公司的主營業(yè)務為工業(yè)生產智能化業(yè)務和配用電自動化業(yè)務。公司主要產品為智能電氣、智能裝備及應用、智能機器人。公司所屬產品榮獲了"國家電網公司科學技術進步二等獎"1項、"國家電網公司科學技術進步三等獎"1項。在新能源 汽車 充換電領域，公司經過多年經驗積累，積累了交流充電樁、直流充電樁、充電模塊、充電樁主控系統(tǒng)、充電樁運營管理平臺等方面核心技術優(yōu)勢，各種端口的新能源 汽車 充電樁（站）已經廣泛應用于大型基建工程項目配套、新能源公交車場站配套等場景。公司自主研發(fā)的智慧充電樁運營管理平臺具備實現(xiàn)充電站、樁分布查詢、設備運行狀態(tài)實時監(jiān)控、后臺遠程啟?？刂?、充電過程回溯、訂單管理及實時數(shù)據分析等功能。針對于泛在電力物聯(lián)網的建設，公司目前已分別在架空線路、電纜線路、智能臺區(qū)和智慧供應鏈四種場景下有針對性開展產品布局工作，為客戶提供完善全面的解決方案，主要包括基于“國網芯”的柱上一二次融合設備為核心、輔以架空線路在線監(jiān)測系統(tǒng)和廣域型配網線路故障定位系統(tǒng)的智能架空線路物聯(lián)建設；以“分散式DTU+”為核心，輔以電力管廊監(jiān)測、智能電力井蓋的智能電纜線路物聯(lián)建設；以智能配變終端+LTU為核心的智能配電臺區(qū)物聯(lián)網建設；以設備全壽命周期管理為核心的智慧供應鏈物聯(lián)網建設。 公司是一家專業(yè)從事配電自動化系統(tǒng)、用電自動化系統(tǒng)軟硬件產品研發(fā)、生產與銷售以及配用電自動化工程與技術服務的企業(yè)。公司主要產品為中壓配電載波通信系統(tǒng)、配電自動化主站軟件、配電自動化監(jiān)控終端(FTU、DTU等)、用電自動化主站軟件、用電自動化管理終端(TTU、集中抄表器等)等系列化產品。 全國領先的工業(yè)智能化解決方案供應商之一;主營智能生產線整體解決方案、巡檢機器人自動化監(jiān)測平臺、智能倉儲等多款機器人和智能化產品,并廣泛應用于工業(yè)制造、電力新能源、物流等諸多領域;與復旦大學聯(lián)合研發(fā) 健康 顧問機器人;17年智能制造及機器人應用產品收入14.70億,營收占比57.44%。 公司主營人工智能系統(tǒng)、高端裝備智能制造系統(tǒng)的技術開發(fā)、技術服務,服務機器人、工業(yè)機器人、物流機器人、巡檢機器人產品研發(fā)與銷售,智能化工廠系統(tǒng)、智能化物流系統(tǒng)、智能化巡檢系統(tǒng)設計與服務,云平臺服務,智能配電網監(jiān)控通訊裝置與自動化系統(tǒng)軟硬件產品的生產、銷售,電動 汽車 充電設備、能源儲存設備及軟件的研發(fā)與銷售,電力工程設計施工,承裝(修、試)電力設施,貨物及技術的進出口業(yè)務。 人工智能板塊，實施"AI+ 健康 "的精準戰(zhàn)略定位，與復旦大學聯(lián)合研發(fā) 健康 顧問機器人。智能BMS是新能源 汽車 電池的“智能大腦”和核心部件，為新能源 汽車 提供動力電池的信息***集、數(shù)據處理、邏輯控制、故障診斷、電池SOC/SOF狀態(tài)估算、熱失控管理等多種功能，數(shù)據智能算法是其關鍵要素。公司智能BMS系列產品主要應用于技術要求較高的純電動乘用車，產品具有***集和估算精度高、安全穩(wěn)定、可靠性高、延展性好等優(yōu)點。公司目前已實現(xiàn)在工業(yè)生產智能化領域的全產業(yè)鏈布局，主要產品涵蓋智慧工廠、智能移載、智能裝配、智能焊裝、智能物流等，能夠為客戶提供涵蓋業(yè)務全鏈條的智能化、一體化的整體綜合解決方案，打造工業(yè)智能化領域的"量身定制",從而形成了具有核心競爭優(yōu)勢的產業(yè)平臺。 公司成為特斯拉上海超級工廠二期項目首批供應商，提供針對Model Y車型生產的高端非標智能裝配設備。 公司與寧德時代在智能移載、智能物流機器人及智能產線等方面存在業(yè)務合作，寧德時代為公司客戶之一。 成立“復旦-科大智能智能機器人聯(lián)合實驗室”，直接運用復旦大學在類腦智能 科技 與大數(shù)據人工智能產業(yè)領域內的科研優(yōu)勢。 公司與蔚來 汽車 在換電站、充電樁等方面開展了業(yè)務合作。公司參股子公司加拿大Bluewrist Inc, 專業(yè)從事工業(yè)機器人視覺引導及在線校準測量等領域的研發(fā)和產業(yè)應用。在工業(yè)生產智能化領域的全產業(yè)鏈布局，為客戶提供一體化的綜合智能解決方案；收購上海冠致工業(yè)自動化有限公司和華曉精密工業(yè)有限公司100%股權，鞏固了公司在工業(yè)生產化智能化和機器人應用領域內的市場地位。，公司換電站業(yè)務目前包含蔚來等新能源領域頭部車企(部分客戶由于保密原因暫不能公開)。公司充電樁業(yè)務發(fā)展良好，交流充電樁新產品實現(xiàn)了蔚來，大眾，吉利，天際等車企隨車配充電樁的研發(fā)生產銷售。智能巡檢機器人是以移動機器人作為載體，以可見光攝像機、紅外熱成像儀以及其它檢測儀器作為載荷系統(tǒng)，以機器視覺—電磁場—GPS—GIS的多場信息融合作為機器人自主移動與自主巡檢的導航系統(tǒng)，以嵌入式計算機作為控制系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)平臺。公司目前擁有配電站智能巡檢機器人、變電站智能巡檢機器人、隧道智能巡檢機器人等多款擁有自主核心技術的智能巡檢機器人，產品已在國家電網、南方電網得到規(guī)模化示范應用。 公司主要業(yè)務為工業(yè)智能化業(yè)務，以“智能 工業(yè)”為核心理念，積極布局機器人先進控制、人工智能、大數(shù)據等核心智能化技術研發(fā)，面向 汽車 工業(yè)、電力工業(yè)、消費品工業(yè)等領域的關鍵應用場景
*風險提示：股市有風險，入市需謹慎！
特斯拉得州工廠目標年產50萬輛
[汽車之家?行業(yè)]?誓言零部件100%國產化的特斯拉，是中國汽車供應鏈廠商不能錯過的“盛宴”，業(yè)內都期待著，讓蘋果崛起重塑智能手機供應鏈的一幕也能在國產特斯拉身上***。
■借特斯拉“光環(huán)”？
以這樣的體量和市場知名度，均勝電子進入國產特斯拉供應鏈體系也是順理成章的事情。實際上，在均勝電子收到國產特斯拉的定點意向函前，其已經為北美特斯拉供貨。『均勝安全臨港工廠』
為配合特斯拉國產，均勝安全臨港于2019年5月22日正式成立，總投資4.2億元，距離特斯拉上海超級工廠僅3km路程。公司主要從事汽車被動安全系統(tǒng)的設計、開發(fā)、測試、制造和銷售，產品包括安全氣囊模塊、安全帶、方向盤以及汽車安全系統(tǒng)集成產品。 2020年開始，均勝安全臨港逐步為國產特斯拉提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統(tǒng)產品，訂單生命周期約為3-5年。據悉，目前特斯拉相關產品訂單為75億元（全生命周期），均勝安全臨港為特斯拉準備的方向盤生產線年產能最多可達16萬套。『安全氣囊生產線』
想和特斯拉“沾親帶故”的供應商很多，這一點從股市可以得到驗證。但在均勝安全臨港開放日中，均勝電子向投資方和媒體方更多的是介紹工廠情況和產品“硬核”技術，以及未來規(guī)劃，而對于向特斯拉供貨的具體細節(jié)好似特意回避了?！邦I導方很反感我們蹭熱點。”一位均勝電子市場專員對此表示。 資本市場總會趨于理智，越來越多的企業(yè)開始察覺，躋身特斯拉“朋友圈”不是重點，培養(yǎng)核心競爭力才是關鍵。事實上，均勝電子無需過多依仗特斯拉的“光環(huán)”。從業(yè)務訂單中可知，特斯拉的訂單只占其一小部分。截至2020年8月，均勝安全（JSS）在中國區(qū)新增訂單已達100億元（全生命周期），新客戶還包括長城、吉利、廣汽、上汽通用、福特等。 這段時間，來均勝安全臨港應聘的人源源不斷?！耙咔閺凸ず蠡?a href="/tags-m-y.html" target="_blank" class="2f4b0d683e4d8834 relatedlink">沒有停工?！本鶆倨嚢踩到y(tǒng)中國區(qū)副總裁、首席運營官朱曉峰告訴汽車之家，“我們正不斷擴充員工，僅8月，我們就已經招聘了100多人，目前臨港工廠員工已超千名?！?/p> “預計到2025年，均勝安全在中國的市場份額可以達到40%，銷售額達到150億元的規(guī)模。”均勝汽車安全系統(tǒng)全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉表示。■每天出貨1萬多套方向盤
通過這幾年的業(yè)務整合，目前均勝電子共有汽車安全系統(tǒng)、功能件及總成、汽車電子系統(tǒng)和智能車聯(lián)系統(tǒng)四大業(yè)務。其中，汽車安全系統(tǒng)是均勝電子營業(yè)收入的主要來源，占據70%左右的份額。 全球諸多工廠中，均勝安全臨港更是擔當一個重要的角色。據悉，目前該工廠方向盤年產能達320萬件，占均勝全球方向盤產能的三分之一，每天平均要出貨1萬多套方向盤。另外，安全氣囊年產能2700萬件，卷收器產能1000萬件。 方向盤屬于傳統(tǒng)件，但里面隱藏的學問多。就工廠設施而言，均勝安全臨港擁有開發(fā)汽車安全氣囊、方向盤、安全帶以及系統(tǒng)集成的物理環(huán)境實驗室、點爆實驗室、化學實驗室以及測量室等4個功能實驗室。『CT設備』
印象比較深刻的是一臺CT設備，類似于醫(yī)療設備，裝配集成后的方向盤可以進行無損檢測，即在不拆解產品的情況下，可對其進行內部探傷、裝配分析、數(shù)模擬合、尺寸測量等?！斑@套設備造價將近400萬元，國內不超過5臺。”現(xiàn)場工作人員介紹道。 工藝方面，方向盤還需進行骨架、發(fā)泡、包覆、裝配等工藝。“臨港工廠引入了智能工廠管理體系，很多工序已實現(xiàn)自動化?！敝鞎苑灞硎荆拔í毎补に嚕瑸楂@得更好的手感和安全需求，一些客戶要求純手工縫制，這是機器無法替代的?！?/p> 據現(xiàn)場了解，方向盤的真皮使用的是頭層皮材質的N***a，和一些奢侈品包包的供應商屬于同一家。而一頭牛的N***a皮，只能做1-2套方向盤。鑒于頭層N***a真皮的稀缺性和昂貴價格，一般高端車型上才會考慮。據悉，蔚來、奧迪、紅旗等車企已與均勝電子合作并率先應用，這些高端產品訂單能提升均勝電子的毛利率水平。『方向盤中間主體包覆頭層N***a真皮』
“作為安全系統(tǒng)零件，無論從各國的法規(guī)要求還是技術需求，都有一個量價齊升的趨勢，我們正在一條正確的賽道上?！本鶆匐娮訄?zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國區(qū)董事長陳偉表示。 隨著自動駕駛的到來，以及法規(guī)對安全要求的提高，安全系統(tǒng)產品的應用場景變得更為復雜，研發(fā)門檻也越來越高，單價也在逐漸提升。 今年均勝安全的新訂單中，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）在凱迪拉克車型實現(xiàn)量產，同時開始為中國品牌上推廣配套。該技術可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛。■上半年新增訂單253億元
大規(guī)模的收購確實給均勝電子帶來一系列競爭優(yōu)勢，但今年是不尋常的一年，受到***等外部因素影響，全球汽車行業(yè)受到了較大沖擊，全球整車銷量下滑約28%。從上半年財報看，前十大整車廠商過半數(shù)出現(xiàn)虧損，零部件企業(yè)整體也處于困境中。 對于海外市場占據78%的均勝電子而言，和全球化的國際汽車零部件一樣，在疫情期不得不“打滿全場”，先是應對國內再是應對全球，再加上正處于大規(guī)模并購整合期，這讓均勝電子的經營管理壓力大幅增加。 2020年上半年，均勝電子營收205億元，同比下降33%，歸母凈利潤三年來首次出現(xiàn)虧損。這份成績單在均勝電子眼里已屬不易，“雖然疫情帶來了挑戰(zhàn)，但通過全球化合作，我們承受住了壓力?！标悅ケ硎?，“目前整合的效果比較滿意?！?/p>『均勝電子執(zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國區(qū)董事長陳偉』
欣慰的是，在營收、凈利潤雙下滑的大趨勢下，均勝電子上半年新增訂單253億元，讓市場對其下半年業(yè)績表現(xiàn)有一定期待。 據陳偉所述，公司對技術變革大趨勢充滿信心，無論是新能源汽車，還是自動駕駛汽車，安全系統(tǒng)始終是核心產品，符合未來發(fā)展趨勢，臨港工廠的產能正逐步上升。 下半年，均勝電子將擴充產能，緊抓國內訂單生產。繼均勝安全匈牙利“超級工廠”于?2019年11月完成升級改造后，均勝安全寧波工廠也將升級為“超級工廠”，將成為均勝電子國內最先進的汽車安全系統(tǒng)產品生產基地。 除了安全系統(tǒng)，2019年以來，均勝電子將目光放至毛利率更高的新能源業(yè)務上，為保時捷首款純電動車Taycan提供800V快充系統(tǒng)，為國內一汽-大眾和上汽大眾MEB平臺車型提供BMS、充放電和智能車聯(lián)系統(tǒng)，為奔馳MFA2平臺車型提供BMS等產品。據悉，均勝電子上半年新能源業(yè)務營收約5.8億元，同比上升74%。 同步發(fā)力的還有均勝電子子公司均聯(lián)智行，其自主研發(fā)的第一代V2X車端產品即將于2021年量產，該產品有望成為全球首個5G-V2X量產項目。這些新賽道正是均勝電子早年并購的成果，如今正逐漸發(fā)揮協(xié)同效應。■結語：
回到最初的話題，均勝電子是否要借特斯拉實現(xiàn)突飛猛進？對均勝電子而言，“借”這個詞顯然不夠準確，相互促進才是最好的答案?，F(xiàn)如今，特斯拉這條“鲇魚”已經讓中國新能源汽車供應鏈進行了一次洗禮，有很多本土中小型、專業(yè)型零部件企業(yè)隨著特斯拉本土化快速成長。 接下來要考慮的是，中國本土零部件企業(yè)如何在汽車轉型和外部環(huán)境改變下進行業(yè)務布局，如何結合自身的發(fā)展優(yōu)勢來持續(xù)推進高門檻的核心技術。只有自己成為那棵大樹，才無需依仗別人的光環(huán)。（文/汽車之家?彭斐）2021服貿會：特斯拉推介Dojo超級計算機、Tesla Bot等技術
特斯拉得州工廠目標年產50萬輛
特斯拉得州工廠目標年產50萬輛，馬斯克表示得州工廠以體積計算，將是世界上最大的工廠；如果將工廠垂直擺放，其高度將超世界最高建筑，特斯拉得州工廠目標年產50萬輛。
特斯拉得州工廠目標年產50萬輛1特斯拉CEO埃隆·馬斯克戴著牛仔帽、駕駛著Roadster出現(xiàn)在特斯拉得州超級工廠。
當?shù)貢r間4月7日，特斯拉得州超級工廠的開業(yè)派對Giga Fest在美國德州奧斯汀舉辦，這里同時也是特斯拉的全球總部。
馬斯克戴著牛仔帽、駕駛著Roadster出場
“當我們第一次創(chuàng)辦特斯拉時，樂觀地說，我認為我們有10%的成功機會，”在開場中，馬斯克說，感謝特斯拉團隊的辛勤工作，為公司帶來了現(xiàn)在的成功，美國三分之二的電動汽車都是特斯拉制造的。
在工廠的建設方面，馬斯克再次強調了特斯拉的本土化戰(zhàn)略，在本地建設工廠、車輛無需長途運輸，這對于環(huán)境和能源是至關重要的。
特斯拉全球工廠分布圖
馬斯克：得州工廠是最先進的汽車工廠、將成最大電池工廠
對于得州超級工廠，馬斯克介紹說，“加利福尼亞的空間已經用完了，”特斯拉需要一個能讓其發(fā)展壯大的地方，在這方面，沒有哪個地方比得上得州。
他透露，得州超級工廠是全世界容量最大的工廠，如果把得州超級工廠倒過來，將比埃菲爾鐵塔、哈利法塔還要高。
得州超級工廠倒過來比埃菲爾鐵塔、哈利法塔還要高
“這座工廠是地球上有史以來最先進的汽車工廠，”馬斯克還提出了特斯拉的工廠也是特斯拉產品本身的想法，他將超級工廠稱作“The machine that builds the machine（制造機器的機器）”。
得州超級工廠將所有功能聚合至一棟建筑中，可大大提升生產效率
此外，馬斯克介紹，德州超級工廠正在制造4680電池，他表示，“隨著時間的推移，這里可能會成為全世界最大的電池工廠?！?/p>
同時馬斯克透露，德州超級工廠中電池包制造技術也取得了新的進展。在未來的Model Y車型上，電池包也將成為車輛承重的結構，這將有助于減輕車身重量。
他補充說，當?shù)弥莩壒S的Model Y年產量達到50萬輛之后，特斯拉明年即將在此開始Cybertruck的生產。也就是說，預計明年，得州超級工廠Model Y年產量即可達到50萬輛。
目標占據整個汽車市場20%份額，明年生產Cybertruck、Roadster和Semi
馬斯克說道，特斯拉取得了巨大的成就，但是仍有很長的路要走。他表示，特斯拉未來的目標是占據整個汽車市場20%的份額，“市場份額至關重要，我們要制造大量的車?！?/p>
特斯拉產量示意圖
特斯拉目前在整個汽車市場中份額占比
展望未來，馬斯克表示，“我們要達到真正的大規(guī)模，達到一個人類有史以來從未有過的公司規(guī)模?！彼€暗示，得州超級工廠將更深入地研究Robotaxi自動駕駛出租車車隊。
此外，馬斯克表示，希望在明年可以生產出特斯拉機器人Optimus的第一版本。同時，Cybertruck電動皮卡、下一代Roadster電動跑車和Semi電動卡車都將在明年開始生產?！敖衲曛饕繕耸谴蠓嵘a量，而明年就會有大量新產品上市?！瘪R斯克說道。
馬斯克介紹了特斯拉人工智能團隊的成就，他還表示特斯拉今年的目標是在北美發(fā)布FSD***駕駛系統(tǒng)的Beta測試版。
最新的Cybertruck取消了門把手
據悉，特斯拉得州超級工廠于2020年7月份于奧斯汀開工建設，該工廠是特斯拉繼弗里蒙特工廠、上海工廠和柏林工廠之后的第四家汽車組裝工廠。當?shù)貢r間2021年10月7日，馬斯克在股東大會上宣布，特斯拉總部正式由加利福尼亞州的帕洛阿爾托遷至得克薩斯州的奧斯汀。
馬斯克對此解釋說，灣區(qū)的規(guī)模是有限的，但這并不代表特斯拉將放棄加利福尼亞，特斯拉將會持續(xù)在加利福尼亞擴張。在此之前，馬斯克本人也已經安家奧斯汀。
據特斯拉日前發(fā)布的2022年第一季度交付報告，第一季度特斯拉全球交付量超過31萬輛，產量超30.5萬輛，再創(chuàng)新高。相比上年同期18.48萬輛的交付量，同比增加67.7%。
特斯拉得州工廠目標年產50萬輛2北京時間4月8日，美國當?shù)貢r間周四晚，特斯拉得州奧斯汀舉行慶?；顒樱汲壒S正式開業(yè)，而就在不到一個月前，特斯拉柏林工廠正式啟用，并交付首批Model Y。
此次慶?；顒拥闹黝}為“網絡牛仔競技”(Cyber Rodeo)，從當?shù)貢r間晚上9點開始，特斯拉就為馬斯克的出場開始預熱，利用無人機擺出了得州超級工廠字樣以及特斯拉汽車字樣。
大約在9:30左右，馬斯克終于露面了，只見他開著特斯拉跑車，戴著牛仔帽登場，直接引爆了全場的氛圍。
馬斯克先是介紹了特斯拉全球工廠的分布情況，截至目前，其一共建設有6座超級工廠，分別位于美國加州、紐約、得州、內華達州，中國上海，德國柏林。
隨后，他又介紹了選擇在奧斯汀建廠的原因，并講述了得州工廠內的設施，機械設備等。
有意思的是，馬斯克表示得州工廠以體積計算，將是世界上最大的工廠；如果將工廠垂直擺放，其高度將超世界最高建筑--迪拜哈里發(fā)塔；該工廠是美國五角大樓的三倍之大。
目前，得州工廠率先生產的是Model Y，馬斯克聲稱，接下來就會生產首款電動皮卡Cybertruck。
在現(xiàn)場，馬斯克還開始交付了首批在得州工廠生產的Model Y，交付儀式很簡單，幾乎一閃而過。
隨后特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森(Franz Von Holzhausen)開上來一輛Cybertruck，引起了不少人的興趣和期待。
早在2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck時，馬斯克為了證實該車的堅固性，直接讓霍爾茲豪森拎著大錘砸車玻璃，結果卻意外翻車，玻璃被砸碎。
所以不少人期待這次能夠再次看到砸車的名場面，不過遺憾的是，馬斯克并沒有復刻當年的舉動，而是直接開上了Cybertruck離開了現(xiàn)場，最終慶?；顒釉诼鞜熁ㄖ新湎铝酸∧弧?/p>特斯拉得州工廠目標年產50萬輛3
埃隆·馬斯克在當?shù)貢r間周四舉行的特斯拉德克薩斯州新超級工廠開幕活動上作出承諾，公司將在2023年大規(guī)模擴大生產規(guī)模，并還展示了最新的Cybertruck原型車。此外，他還暗示公司將推出專用的機器人出租車。
德州超級工廠位于奧斯汀郊外，是特斯拉最新和最大的.超級工廠，同時還是該公司的新公司總部。該工廠擁有超1000萬平方英尺的建筑面積，它將特斯拉的電池和汽車組裝的所有部分都集中在一個屋檐下。根據馬斯克的說法，原材料將進入大樓的一端，另一端則出來制造完成的車輛--包含了汽車制造商的新電池和結構性電池組。
德州超級工廠的大部分產出將包括特斯拉Model Y，馬斯克估計每年產量將能達到50萬輛。明年，特斯拉Cybertruck電動皮卡也將投入生產以此來結束早期預購者近三年的等待。
在發(fā)布會上，德州工廠制造的首批Model Y跨界誒車出現(xiàn)在舞臺上，然后是全新的Cybertruck原型車--除其他微小變化外--沒有門把手。馬斯克表示，這輛皮卡可以感知駕駛者的接近，然后自己打開車門。
德州超級工廠對Model Y和最終的Cybertruck生產的貢獻將對大規(guī)模擴大生產規(guī)模至關重要。馬斯克表示，在過去12個月里，特斯拉售出了超100萬輛電動車，這無疑是一個巨大的數(shù)字，但在汽車行業(yè)其他公司在全球交付的8千萬輛汽車中仍只是一小塊。
在這一消息的鼓舞下，馬斯克稱，特斯拉準備發(fā)展到人類歷史上從未有哪一家公司達到過的規(guī)模，另外他還預告明年會有一波新產品推出。
活動上，馬斯克還預告了一款專用的機器人出租車，看起來相當有未來感，但遺憾的是，沒有透露其預期時間表。另外馬斯克還提到，該汽車制造商即將推出的Semi和Roadster車型也將在明年投入生產，同時還有特斯拉的全自動駕駛技術將在2023年達到所有北美客戶手中。
特斯拉機器人--現(xiàn)被稱為Optimus--也仍在開發(fā)中。馬斯克在展會接近尾聲時披露，該機器人將有望在明年進入生產。
鑒于這位CEO的夸張言論和對產品時間表的過度承諾的歷史，大家或許還是對馬斯克的大多數(shù)說法持謹慎態(tài)度比較好。但不可否認的是，特斯拉的增長速度和德州超級工廠的實際規(guī)模。特斯拉的其他工廠則還包括其位于加州弗里蒙特的前總部和工廠、位于內華達和紐約的兩座超級工廠、位于上海的超級工廠及最近在柏林-勃蘭登堡開放的超級工廠。
特斯拉總裁馬斯克的機器人“擎天柱”公布
易車訊 9月2日，2021年中國國際服務貿易交易會（以下簡稱“服貿會”）開幕，特斯拉受邀參會，展出了Model 3、Model Y兩大熱門車型，特斯拉電機、白車身、超級充電樁、Powerwall，以及D1芯片、Dojo超級計算機及Tesla Bot等新技術、新場景和新運用。
此外，特斯拉還在展位開辟“專利墻”，集中了展示電池管理技術、軟件系統(tǒng)、人工智能等核心科技。一直以來，特斯拉秉持開放包容的態(tài)度，用實際行動助力加速產業(yè)發(fā)展，自2014年至今已開放超過300項專利，對智能交通、智慧城市以及人工智能助力數(shù)字經濟增長方面，有著巨大促進作用。
數(shù)字經濟的內核
《2020年世界貿易報告》顯示，全球約有115個國家推出數(shù)字相關政策，推動數(shù)字化生產和數(shù)字創(chuàng)新，數(shù)字服務貿易作為一個全新的貿易領域，已成為全球貿易和經濟增長的新引擎。
所謂數(shù)字經濟也稱信息經濟或智能經濟，就是基于計算機、互聯(lián)網衍生出來的諸多信息技術，使得處理大數(shù)據的數(shù)量、質量和速度的能力不斷增強，推動經濟形態(tài)由工業(yè)經濟向信息經濟—知識經濟—智慧經濟形態(tài)轉化，極大地降低社會交易成本，提高***優(yōu)化配置效率，提高產品、企業(yè)、產業(yè)附加值，推動社會生產力快速發(fā)展。
簡單來說，與之前工業(yè)革命是由蒸汽機、內燃機帶來的經濟變化類似，都是通過廣泛的應用新技術，從而使得產品或服務“物美價廉”，進而加速經濟“滾輪”的轉動。
而特斯拉，正是在汽車領域中擁抱數(shù)字經濟的先驅者。
從最早通過BMS軟硬件控制，實現(xiàn)了當時被行業(yè)專家都認為“不可能”的18650電池串并聯(lián)組成電池包，從而打開了電動車的發(fā)展思路，進而影響整個行業(yè)致使綜合成本不斷下降。
到實現(xiàn)跨時代的電子電器架構，其最直接的效果就是實現(xiàn)了整車級別的FOTA，通過引入新的特性和功能，使得車輛更安全、更智能，從而大幅度且持續(xù)提高了產品力，并成為了當下所有新車的標配。
再到特斯拉顛覆傳統(tǒng)4S店模式的直營店模式，其基礎也正是數(shù)字化服務體系，通過互聯(lián)網從選擇配置到下單確認，僅需幾分鐘，且因為是統(tǒng)一管理，永遠不會遇到什么加價提車、捆綁銷售等一系列“流氓條款”，整個過程就像是在電商訂購了一件商品，到快遞點簽字提貨一樣簡單。
此外，智能制造也是數(shù)字經濟的體現(xiàn)。特斯拉上海超級工廠是一座數(shù)字化、智能化的綠色超級工廠。極高自動化的工廠，其生產管理系統(tǒng)頁實現(xiàn)了高度智能運作，包括物料系統(tǒng)、生產運營系統(tǒng)、企業(yè)ERP系統(tǒng)等全部是由特斯拉自行研發(fā)。每套系統(tǒng)均有針對性，可實現(xiàn)快速個性化配置，記錄所需數(shù)據。進而實現(xiàn)在保證質量基礎上，快速量產，進而降低綜合生產成本。
雖然上述這些是特斯拉在數(shù)字經濟中的一些體現(xiàn)，但并不是最關鍵的部分，其最關鍵也是最重要的部分，則是自動駕駛功能。
特斯拉是一家人工智能公司
在服貿會現(xiàn)場，特斯拉還介紹了前不久剛發(fā)布的Dojo超級計算機，以及相關的視覺神經網絡算法模型，或許將成為特斯拉正式搖身一變人工智能公司的里程碑。
Dojo超級計算機的目標是實現(xiàn)人工智能訓練的超高算力，支持所有大型、復雜的訓練模型，同時保證能源效率和成本效率。從而能夠將收集到的海量數(shù)據起到最大作用，通過對“大數(shù)據”的超高速處理，進而助力在自動駕駛領域的快速發(fā)展。
特斯拉自研的Dojo芯片D1，是專門為訓練神經網絡而優(yōu)化的芯片，***用了7nm工藝，在645平方毫米面積上擁有500億個晶體管。值得注意的是，100%的芯片面積全部都是為訓練、機器學習和帶寬設計的，也就是純粹AI學習而生。
單個芯片的算力達到362TFLOPS（BF16/CFP8），片上帶寬為10TBps，片外帶寬為4TBps，該芯片擁有GPU級別的計算能力和CPU級別的靈活性，以及兩倍的神經網絡芯片級別的IO帶寬。
通過突破性的集成化，特斯拉將25個D1芯片整合到一個晶圓集成扇出系統(tǒng)中，組成一個訓練模塊，同時保留了極高的片上帶寬和片外帶寬，這是Dojo系統(tǒng)規(guī)?；幕A單元。
由于擁有超高的片外帶寬，以及無縫鏈接能力，特斯拉通過將120個訓練模塊無縫鏈接，造就了Dojo超級計算機1.1EFLOPS的超級算力。
未來Dojo超級計算機正式投入使用后，將會極大加速特斯拉自動駕駛神經網絡訓練的速度，從而大幅度提高自動駕駛的發(fā)展速度。
為何說自動駕駛是特斯拉在數(shù)字化經濟的最大體現(xiàn)，一方面是由于特斯拉的超高垂直整合能力，所以其軟硬件全部為自主研發(fā)而來，不僅僅使得自身擁有了極強的技術核心，同時又能通過其釋放出的產品力推動整個行業(yè)的加速前進，實現(xiàn)加速整個行業(yè)的數(shù)字化經濟轉變。
另一方面則是自動駕駛是這個時代最難且最迷人的AI問題，嘗試和不斷努力解決該問題，不僅推動了技術層的不斷迭代升級，同時它幾乎***了所有數(shù)字經濟的關鍵核心，所以哪怕是在追逐該目標的道路上，也能夠對半導體、AI、汽車行業(yè)產生巨大的影響。
更重要的是，一旦完全自動駕駛得以實現(xiàn)，基于該技術下的市場潛力非常大，從最基礎的出租車業(yè)務，到龐大的運輸業(yè)務，其關聯(lián)到的經濟體量具有龐大的勢能。
此外，特斯拉還在服貿會中介紹了特斯拉機器人Tesla Bot，高1.72米，重56.6千克，機器人的臉上有一個屏幕，以顯示重要信息。它還擁有人類水平的雙手五指，其四肢使用40個機電推桿進行操作，雙腳搭配力反饋感應，以實現(xiàn)平衡和敏捷的動作。
它將搭載特斯拉車輛的自動駕駛硬件FSD、以及攝像頭等傳感器；未來，特斯拉將利用Dojo超級計算機的訓練機制來提高機器人功能，未來有望幫助人類處理危險、重復、繁瑣、枯燥的任務，或讓它成為家庭的幫手。
衡量數(shù)字經濟的另一緯度——雙碳
數(shù)字經濟下，不僅僅通過信息技術來提高產品力、降本增效，同時還要去掉工業(yè)經濟時代的詬病，也就是環(huán)保問題。
特斯拉自創(chuàng)立之初，其使命就是“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”，經過十幾年的耕耘，特斯拉通過極強的產品力讓市場接受了新能源汽車，同時通過從上至下的使命感，將這一理念貫穿在了特斯拉的每一個角落。
本屆服貿會上，特斯拉通過成果展示，詳解了在能效提升、節(jié)能減碳方面的努力與成果。
截至2020年第四季度末，全球特斯拉車輛已經累計節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，這相當于一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。
2020年，特斯拉在中國純電網充電車輛的平均二氧化碳排放當量，不到燃油車均值的一半；如果是在使用太陽能充電的情況下，排放僅是燃油車的10%。在可再生能源部署率極高的四川，特斯拉等品牌的純電汽車通過電網充電所產生的排放量，比全球大多數(shù)國家或地區(qū)***用電網充電的排放量都低。
上海超級工廠本地化率達86%、廢物回收率達92%。上海超級工廠各部件的本地化率高達86%，減少運輸環(huán)節(jié)的能源消耗；上海超級工廠每輛車產生的廢棄物約為美國的一半，而其中96%可回收。
制造環(huán)節(jié)的節(jié)水能力全球第二。特斯拉用于生產汽車的設施，每生產一輛汽車所消耗的水量比大多數(shù)成熟汽車生產商要少，目前節(jié)水量為全球第二。特斯拉還正在通過優(yōu)化水***密集型工藝、雨水收集與再利用、再生水（中水回用）、自主生產電池正極材料等方式，進一步減少單車制造用水量。
電池全生命周期無限靠近對環(huán)境“零影響”。特斯拉在電池的研發(fā)、生產、使用、回收的全生態(tài)環(huán)節(jié)全面提效，4680新電芯的制造過程可節(jié)約70%能源消耗，電池原材料金屬再利用率可達92%，同時，內華達州超級工廠已安裝第一階段的電池回收設施。
根據聯(lián)合國組織統(tǒng)計，交通領域占全球碳排放的14%。在中國，降低汽車行駛階段與制造過程中能源消耗的問題，同樣也迫在眉睫。特斯拉的愿景，與中國“雙碳”目標與聯(lián)合國應對全球氣候變化的號召高度契合，特斯拉的舉措，也切實為節(jié)能減碳做出了貢獻，向全世界展現(xiàn)綠色發(fā)展的“T路線”。
萬眾期待下，特斯拉人形機器人終于揭開神秘面紗。北京時間10月1日早間，2022特斯拉AI日召開，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席，并介紹了“擎天柱”人形機器人、特斯拉FSD以及Dojo超級計算機的相關進展。
本次AI日最大亮點來自于特斯拉首款人形機器原型機——擎天柱Optimus，或是為了凸顯權重程度，特斯拉將其展示放在了第一個環(huán)節(jié)。
“擎天柱”亮相
特斯拉首先是通過一段***展示了擎天柱在汽車工廠搬運箱、澆水植物、移動金屬棒等操作作。
接著，特斯拉CEO埃隆·馬斯克展示了“擎天柱”機器人準備投產的版本，他說，“目標是盡快制造出對人類有用的人形機器人?！?/p>
馬斯克透露，人形機器人擎天柱Optimus未來的產量可以達到數(shù)百萬臺，預計價格不到2萬美元(約合人民幣14.23萬元)，比汽車便宜。會上，特斯拉展示了“擎天柱”人形機器人研發(fā)過程的不同版本。特斯拉工程師表示，正在努力降低“擎天柱”機器人的功耗和零件數(shù)量。
Optimus頭部配備與特斯拉汽車相同的攝像頭等傳感器陣列，算力支持由FSD(FullSelf-driving，自動駕駛)芯片提供，同時與汽車共用AI系統(tǒng)，利用Dojo超級計算機的訓練機制去提升機器人的功能。
馬斯克透露稱，此后，隨著生產規(guī)模擴大和成本下降，人形機器人的實用性將逐年提升。在未來，一臺家用機器人可能比一輛汽車更便宜，“也許在不到十年的時間里，人們就可以給父母買一個機器人作為生日禮物了”。
千億市場仍需跨越四座“大山”
在“機器換人”的趨勢下，機器人產業(yè)擁有廣闊的市場空間。民生證券預計，到2025年人形機器人市場規(guī)模將達到630億元，到2030年達到3720億元。
但是在人形機器人這個千億市場，國內的玩家卻是屈指可數(shù)，目前僅有一家公司優(yōu)必選科技，國際上，則以軟銀開發(fā)的Nao和Pepper、波士頓動力和本田ASIMO為代表。
而作為一款服務產品，人形機器人最終需要結合場景做落地應用，但可以看到，與家庭清潔、送餐、物流等機器人相比，目前的人形機器人還很難見到比較成熟的落地應用。
民生證券機械行業(yè)首席研究員李哲此前在接受《科創(chuàng)板日報》記者***訪時表示，人形機器人是一個系統(tǒng)工程，比如說運動平衡性、智能水平等，牽一發(fā)而動全身，綜合難度是最高的，所以進入的公司也不多。從產業(yè)進程來看，總體來看，目前全球人形機器人的技術水平仍然都還處在相對較低、實用性不強階段。
優(yōu)必選科技CTO熊友軍也向《科創(chuàng)板日報》記者表達了同樣觀點，“人形機器人產業(yè)還處在相對早期的發(fā)展階段”，他認為，橫亙在人形機器人大規(guī)模商業(yè)化之路上的，有成本、技術、資金和人才著四座“大山”。
“從成本端，過去人形機器人動輒就要百萬美元的售價，因為要在人類生活的非結構性環(huán)境中實現(xiàn)自如運動并完成復雜任務，對人形機器人的靈活性要求更高，這需要更復雜的結構等來實現(xiàn)，”熊友軍告訴記者，例如伺服驅動器就會占據一半以上的整機成本，盡管在相關機器人企業(yè)的共同努力下，人形機器人的核心零部件成本一直在穩(wěn)步下降，但要讓“智能機器人走進千家萬戶”，仍然任重道遠。
小米CEO雷軍在8月份的秋季新品發(fā)布會上也坦言，在智能機器人領域，人形仿生機器人的技術集成度最高、難度也最大。
從技術角度而言，“人形機器人是一項需要長期投入的復雜技術，在早期商業(yè)化程度不高的階段，想要打造一臺人形機器人，就意味著企業(yè)要具備一系列核心技術的研發(fā)能力，”熊友軍告訴記者，如伺服驅動器、機械傳動、運動規(guī)劃與控制、計算機視覺與感知、智能語音交互、SLAM與導航、人機交互和手眼協(xié)調等核心技術。技術研發(fā)也是優(yōu)必選科技一直在大力投入的方面。
此外，熊友軍還提到，在資金端，人形機器人早期研發(fā)的投入是巨大的。而在人才端，兩年前人工智能、機器人相關人才缺口就已經達到500萬，預計未來幾年這個數(shù)字還會進一步增加，人形機器人行業(yè)的發(fā)展整體受制于人才短缺。
行業(yè)拐點臨近，軟件生態(tài)成關鍵
在特斯拉之前，小米搶先發(fā)布了首款全尺寸人形仿生機器人——“CyberOne”，市場當時一度為之振奮，在A股，人形機器人也成為熱門概念，相關概念股已經先“燥熱”了一番。
產業(yè)鏈上的公司，如減速器龍頭中大力德半個月內錄得8個漲停板并創(chuàng)下歷史新高，近兩個月股價最大漲幅超260%。6連板的鳴志電器兩個月內股價最大漲幅超200%，綠地諧波6月以來最大漲幅超過170%，埃斯頓、禾川科技、漢宇集團、巨輪智能等相關概念股均有不錯表現(xiàn)。
李哲此前在接受《科創(chuàng)板日報》記者***訪時表示，人形機器人相比工業(yè)機器人，首先是應用場景更加通用，因其人形造型更易于接受，有可能打破工廠、商用和家用壁壘，成為一個真正通用的產品；其次，可作為天然的商業(yè)入口，之后很多商業(yè)價值，會從人形機器人身上得到反應。
從產業(yè)鏈視角來看，熊友軍認為，特斯拉效應會為國內人形機器人產業(yè)鏈帶來新的活力，這不僅僅意味著增量的零部件訂單，也意味著更多人才和資金的進入，更意味著行業(yè)拐點的臨近。“從過去智能手機、智能汽車的發(fā)展規(guī)律來看，一個智能終端產業(yè)成熟的標志是形成硬件、軟件、內容和服務的完善生態(tài)?！?/p>
熊友軍分析稱，目前國內人形機器人產業(yè)的硬件生態(tài)已經形成，中國企業(yè)在傳感器、芯片、伺服驅動器、減速器乃至控制器環(huán)節(jié)都發(fā)揮了重要作用。特斯拉等更多企業(yè)投身人形機器人產業(yè)所帶來的規(guī)模效應，將有可能極大促進上下游產業(yè)鏈的發(fā)展，中國企業(yè)也將受益于本就占據了核心技術優(yōu)勢的環(huán)節(jié)。
但相較于相對成熟的硬件，“人形機器人的軟件生態(tài)還在形成過程中”，熊友軍表示，只有產品保有量、用戶數(shù)量達到一定基數(shù)時，才具備了軟件生態(tài)繁榮發(fā)展的土壤。倘若新產品能夠切實滿足更多需求，可以預見，也將為軟件生態(tài)的繁榮打下堅實的基礎。
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