- 這是人手一臺的節(jié)奏嗎？聽說特斯拉又叒叕要“降價”！
- 特斯拉“減配”風(fēng)波：國產(chǎn)Model 3竟然“偷梁換柱”？
- 30萬的車一年額外貶值10萬！車主真是哭暈了！
- Model 3降價至24.99萬元，特斯拉欲開啟“屠殺”模式
- 對話陶琳：特斯拉的調(diào)價邏輯
- 最了解國人的特斯拉又降了！國產(chǎn)版跌破25萬，網(wǎng)友：一邊罵一邊買
近日，特斯拉降價的消息鋪天蓋地、沸沸揚(yáng)揚(yáng)。身邊的好多朋友都在考慮年底要不要來一臺特斯拉？當(dāng)是給自己的年終回饋。其實，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，特斯拉此次大幅度降價并非偶然，而是“蓄謀已久”。
早在今年4月，2020年新能源汽車補(bǔ)貼最新政策出臺，政策里面有一條關(guān)鍵信息：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。所以，新政對高端新能源品牌的影響是最大的，比如特斯拉、蔚來汽車等等。
當(dāng)新政剛剛出臺后，特斯拉就進(jìn)行了一次調(diào)價，Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就調(diào)整到了補(bǔ)貼前29.18萬元。這一明顯針對新政的調(diào)價是即迅速又討喜。殊不知，與此同時，國內(nèi)電池“一哥”寧德時代也官宣跟特斯拉正式“牽手”，從三元鋰到寧德時代的磷酸鐵鋰電池，內(nèi)行看門道，降價也就是情理之中、順其自然的事情了！
直到10月1日，特斯拉***突然降價，Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至24.99萬元。消息一出，各方炸開了鍋，特別是之前已經(jīng)買了特斯拉的客戶們，就開始了各種***行動。網(wǎng)絡(luò)上更是驚現(xiàn)出各種“等等族”：再等等吧，或許越等越便宜呢？看似搞笑的言語中隱約透露著無奈。
那特斯拉降價究竟是好事還是壞事呢？這得要看對誰而言。
對競品而言
我們咨詢了蔚來汽車重慶區(qū)域負(fù)責(zé)人秦峰。秦總表示：特斯拉降價是個好事情，這樣就能夠吸引更多燃油車主加入新能源大家庭。當(dāng)我們問到特斯拉降價對蔚來銷量的影響時，秦總更是微微一笑，羞澀地表示：每每在特斯拉降價的時候，蔚來的銷量都會突破性的上升。
蔚來的銷售數(shù)據(jù)顯示，1月、2月受疫情影響，蔚來的全國交付率持續(xù)走低，但此后連續(xù)7個月同比上漲。蔚來9月全國交付車輛4708臺，2020年第三季度交付12206臺，刷新了蔚來單季度交付紀(jì)錄。
特斯拉降價對于強(qiáng)勁對手蔚來而言，沒有影響反而促進(jìn)銷量，這也是有理可循的。蔚來的價格一直保持堅挺，品牌形象溫暖可親，售后服務(wù)更是貼心周到。更重要的是，蔚來的先進(jìn)技術(shù)越來越受到認(rèn)可。全球唯二的NOP（N***igate?on?Pilot）的推出，更是奠定了行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。
那么，作為曾經(jīng)全球唯一擁有自動駕駛高級***功能的特斯拉，它的NOA已經(jīng)不是獨(dú)占鰲頭了。在降價風(fēng)波之后，特斯拉和蔚來的單車均價差距越拉越大，這對特斯拉的品牌形象并無裨益。
對消費(fèi)者而言
作為普通消費(fèi)者，特斯拉Model?3國產(chǎn)之后的售價確實是十分誘人的。拿標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，468Km的工況續(xù)航里程，5.6秒百公里加速，補(bǔ)貼后售價24.99萬元。對于特斯拉這種神級的品牌，Model?3售價居然跌破25萬元，這對于很多人來說都是一次千載難逢“入豪門”的良機(jī)。
那為什么Model?3賣得如此好？難道就是因為它降價又降價嗎？
Model?3本身就是特斯拉用來走量的一個車型，包括特斯拉未來將要推出更加便宜的17萬左右的車型。降價是大勢所趨，也是國產(chǎn)后成本控制得當(dāng)?shù)囊环N表現(xiàn)。可以想象一下，花25萬就能體驗到百萬級車型所能帶給你的駕乘感受，何樂而不為呢？
在又降價之后，小編也忍不住到特斯拉門店去試駕了一把，親身體驗到了為何有那么多人甘當(dāng)“韭菜”。Model?3除了黑色，其他顏色都需要花8000元進(jìn)行選配，而AutoPilot則是標(biāo)配。Model?3外觀就更不用說了，全民偶像那種感覺。內(nèi)飾是極其簡單的，沒有儀表盤，這一點我個人不太習(xí)慣，你至少得有個HUD吧？屏幕的操作還算流暢，但是總感覺地圖并不是很好用。語音控制就非常方便了，反應(yīng)也十分迅速。另外，隱藏式門把手的使用需要花時間去適應(yīng)。至于駕駛體驗，5秒左右的加速就足夠讓人腎上腺素加快了。加上目前特斯拉在一、二線城市充電是沒什么顧慮的，市區(qū)代步完全沒有壓力。這樣的車買起來不費(fèi)力、用起來省心省事。但……如果再降價呢？我還是再等等吧！
不得不說，Model?3確實存在一種特別的吸引力，品牌效應(yīng)也好、先入為主也罷。它的出現(xiàn)就是等待著別人爭相仿效的。降價？隨它去吧！畢竟對消費(fèi)者和競品而言都是好事呢？大家的出發(fā)點不同罷了！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這是人手一臺的節(jié)奏嗎？聽說特斯拉又叒叕要“降價”！
一直傳言降價的特斯拉，終于在10月24日主動宣布確定調(diào)整在售車型的價格，此番斷臂求生追求銷量，小編認(rèn)為中國品牌盡管會面臨一定的壓力，但并不會跟上。并且在降價的同時也讓眾多老用戶不滿，尤其是剛剛過去沒多久的十一黃金周，那些趕著節(jié)***日優(yōu)惠去購車的新車主，誰能想到剛提車還不到一個月就突然被降價迎頭一棒。光是老車主的不甘，就足夠特斯拉應(yīng)對了，如此繁忙的工作，售后不一定能夠跟得上。
盡管面對車主的不滿，特斯拉盡可能用官方語言去安慰，盡管對于部分下單之后還會提車的車主能夠享受降價之后的價格，但是對于那些剛購車沒多久，尤其是在價格頂端買車的老車主而言，多多少少有些不公平。而特斯拉的負(fù)責(zé)人也表示，此次特斯拉在連續(xù)6次漲價之后首次迎來降價風(fēng)波，雖然打破了眾多消費(fèi)者的心理預(yù)期，但也屬于企業(yè)運(yùn)營的正常調(diào)整。
所以車主們即使心有不甘，但也只能認(rèn)作是個人虧損。同時換個角度來看特斯拉此次降價風(fēng)波，受到影響最大的無非是國產(chǎn)車企品牌們，一直以來，特斯拉在新能源汽車上都是眾多國企品牌的強(qiáng)有力對手。畢竟在廣大車友的心目中，盡管特斯拉的定價較為昂貴，但是在智能駕駛和滿足消費(fèi)者體驗方面，確實做得無可挑剔，值得國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)。如今調(diào)整價格，讓廣大消費(fèi)者的選擇性變多，***特斯拉銷量的同時，也必將拉低了其他車企的銷量。
盡管如此小編依舊對國內(nèi)車企抱著強(qiáng)大的自信心，現(xiàn)在中國新能源汽車品牌逐漸掌握主動權(quán)，與其犧牲利潤來壓縮汽車的功能，倒不如全身心的將目標(biāo)放在汽車研發(fā)上，要不了多久，也許真的能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
特斯拉“減配”風(fēng)波：國產(chǎn)Model 3竟然“偷梁換柱”？
即便此刻還是不愿承認(rèn)，還在懷念V8充滿魅力的“煮水”，但大排量自吸只剩下最后的倔強(qiáng)卻是不爭的事實。前不久英國就宣布***最早于2032年開始實施燃油車禁售法令，并首次將范圍從原有的汽油動力、柴油動力汽車，擴(kuò)大到混合動力汽車。
盡管這一提案在英國其他部門還存在爭議，但這一趨勢無可爭議，早前英國***就設(shè)定過“2050年完全實現(xiàn)零碳排放”的目標(biāo)。
看似很遙遠(yuǎn)，實則卻是一個現(xiàn)在不得不考慮的問題。相比于消費(fèi)者，整個電動汽車行業(yè)更需要著手準(zhǔn)備、提早布局。
特斯拉的中國“速度”
可能馬斯克自己都沒有想到，一年前還是遍地荒野的土地，轉(zhuǎn)眼之間就已經(jīng)變身成為了超級工廠，不僅已經(jīng)實現(xiàn)了訂單交付而且面積還是現(xiàn)有超級工廠的兩倍大小。這不僅是上海速度，更是特斯拉的中國速度。
這個除美國本土外的第一家超級工廠建成并投產(chǎn)，為特斯拉帶來的不僅是更高的產(chǎn)量，過去一年超20萬輛的銷量表現(xiàn)更是讓特斯拉的市值翻了一倍，成為了除豐田外全球排名第二的汽車公司，崛起速度同樣令人咋舌。
雖說前段時間特斯拉也曾因為降價而被推上風(fēng)口浪尖，但是相較于此，馬斯克深知努力維護(hù)全球最大的新能源市場顯得更為重要一些。諸如半價購買Autopilot自動***駕駛一系列的補(bǔ)償措施，以及來自另一陣營的聲音平息了這場風(fēng)波。更何況再怎么說，對于還處在觀望期的消費(fèi)者來說，降價終歸是一個利好的消息。
價格一“探”到底
入手門檻過高，而且又是純電車型，特斯拉進(jìn)入中國市場之后一度成為了“有錢人的玩具”，路上也只能看到寥寥數(shù)輛而已。但隨著更加親民的Model?3上市，其在人們心目中高端品牌的印象以及站在新能源車型頂端的高度智能化水平，導(dǎo)致國內(nèi)也掀起了一陣***購熱潮。單從認(rèn)可程度來看，未來Model?3很有可能成為新能源當(dāng)中的凱美瑞、帕薩特等熱銷家用燃油車。
毫無疑問，誕生于上海超級工廠的國產(chǎn)身份讓Model?3有了更為親民的售價，而且隨著寧德時代、均勝電子等國內(nèi)供應(yīng)商的加入，國產(chǎn)化率更高的Model?3成本必定會再度下降，其最終的售價降至網(wǎng)傳的25萬元左右也并非不無可能。
作為新能源車型最為重要的核心，寧德時代牽手特斯拉將會解決動力電池這個成本最高的進(jìn)口件之一。除了電池之外，均勝將為特斯拉提供包括安全氣囊在內(nèi)的多數(shù)安全系統(tǒng)解決方案，而福耀這個中國最大的玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商也將會為Model?3來提供服務(wù)等等，這些也才僅僅只是國內(nèi)供應(yīng)商的冰山一角。
隨著全車重要組件的國產(chǎn)化，價格下探的底線變得越來越深，國內(nèi)新能源市場變得危機(jī)四伏。試想，未來當(dāng)全車國產(chǎn)化率達(dá)到100%，其留給競爭對手的空間還有多大？但是換句話說，正是有特斯拉這樣的對手存在，迫使國內(nèi)車企也不得不加快研發(fā)優(yōu)秀產(chǎn)品的腳步，國內(nèi)新能源市場自然會產(chǎn)生一種良好的化學(xué)反應(yīng)。
寫在最后
面對中國這個最大的新能源市場，特斯拉顯然準(zhǔn)備的很充分，建設(shè)超級工廠是其一、高度國產(chǎn)化使價格親民更是關(guān)鍵因素。當(dāng)然，單單靠降價來占領(lǐng)市場份額必定不是長久之計，保不齊還會出現(xiàn)第二個“特斯拉”、第三個“特斯拉”。潛心致力于產(chǎn)品本身，并且不斷優(yōu)化才是發(fā)展的正道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
30萬的車一年額外貶值10萬！車主真是哭暈了！
在315前夕，春風(fēng)得意的特斯拉在中國遭遇了史上最大危機(jī)。
有部分國產(chǎn)Model?3車主在網(wǎng)上發(fā)帖表示，其在檢查車輛時發(fā)現(xiàn)，所購車型的整車控制器型號為Hardware?2.5（1483112），這與車輛的報備信息不一致。原本硬件型號應(yīng)為Hardware?3.0（1462554），現(xiàn)在卻變成了另一版本！對此特斯拉有何解釋？
（備注：HW3.0內(nèi)置了特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛芯片，未來可支撐特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛。而HW2.5則不支持。）
01
特斯拉道歉，并承諾免費(fèi)更換
特斯拉中國針對此事也快速進(jìn)行了回應(yīng)。3月3日，特斯拉表示，受到疫情影響，供應(yīng)鏈中斷，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Mode3安裝的硬件為HW2.5。后續(xù)隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Mode|3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。
不過，特斯拉這一解釋并未獲得車主的諒解。有車主認(rèn)為特斯拉的做法涉嫌欺詐，目前正尋求賠償損失、更換以及退貨處理。
站在消費(fèi)者角度，車主的憤怒不難理解。疫情對各行各業(yè)都有所影響，作為消費(fèi)者也非常理解供應(yīng)鏈中斷，影響了車輛的生產(chǎn)***。近兩個月來，所有國人的生活和工作都因這場尚未戰(zhàn)勝的疫情而改變。
但是，消費(fèi)者可以接受車輛延期交付，也可以接受車輛在交付時被明確告知控制器硬件型號需暫時從HW3.0版本更換至HW2.5，最不能接受的是車輛在交付的過程中及交付后，特斯拉都沒有主動且明確告知車輛的硬件被更換了。貨不對版，特斯拉這一點并沒有什么好“洗”的。
哪怕特斯拉回復(fù)消費(fèi)者，無論是HW2.5芯片還是HW3.0芯片，在不選裝FSD（”完全自動駕駛能力選裝包”，價格5.6萬元）的情況下沒有區(qū)別。但這并不能證明特斯拉沒有做錯。既然消費(fèi)者簽訂了購車合同，付完款后提了車，他就有權(quán)利獲得一輛搭載HW3.0芯片的新車。
02
反復(fù)降價、提價，特斯拉為何如此任性？
特斯拉在造車新勢力中是當(dāng)紅炸子雞，也是高端純電動車的代表，其一舉一動都會受到行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。在“偷梁換柱”***爆發(fā)前，特斯拉備受矚目的動作則是其反復(fù)調(diào)整新車售價，不顧老車主的利益。以及進(jìn)入2020年以來，特斯拉股價一路狂飆，市值一度超過1700億美元，成為全球市值第二的車企，超越了福特、通用等美國傳統(tǒng)車企。
特斯拉在全球都有不少的擁躉，就連馬斯克也有狂熱粉絲，有人盛贊特斯拉是汽車界的蘋果，是電動汽車行業(yè)的先驅(qū)，是傳統(tǒng)汽車的顛覆者，但特斯拉身上的爭議也如影隨形。在特斯拉股價一路看漲之前，其連年虧損，燒錢速度備受質(zhì)疑。就連偶發(fā)的自燃***和自動駕駛事故也被無限放大。
不過，特斯拉在國內(nèi)早已“封神”，是蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力眼中的最強(qiáng)對手，就連廣汽新能源、長安等傳統(tǒng)車企也將特斯拉視為競爭強(qiáng)敵。自特斯拉國產(chǎn)以來，從選址建廠到首批車輛下線，再到馬斯克來華興奮地跳起舞來，都是大眾關(guān)注的焦點。當(dāng)然，國內(nèi)消費(fèi)者對“毛豆3”的喜愛也是與日俱增，盡管其廉價的內(nèi)飾與其售價并不相等，但特斯拉在自動駕駛和電池研發(fā)方面具有的領(lǐng)先優(yōu)勢仍代表著行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。因此，消費(fèi)者在一邊吐槽的同時，也很誠實的成為首批用戶。
目前，特斯拉上海超級工廠已開啟大規(guī)模交付，每星期可生產(chǎn)3000臺以上的新車。價格下探到30萬以內(nèi)，國產(chǎn)Model?3的銷量在持續(xù)增長中。不過，當(dāng)前受到疫情影響，特斯拉的生產(chǎn)***有所變緩，供應(yīng)鏈恢復(fù)正常還需要一定的時間。轱轆哥認(rèn)為，如今各大品牌的銷量都受到疫情影響，待到正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，特斯拉的國產(chǎn)擴(kuò)張***將會繼續(xù)進(jìn)行。也就是說，特斯拉依舊是純電動汽車領(lǐng)域中的王者。任性的特斯拉，底氣正是來源其自身的技術(shù)實力。
就像斷軸等負(fù)面***也沒能影響部分“神車”在中國市場的暢銷，國產(chǎn)Model?3車主遭遇“偷梁換柱”，恐怕也將在不久后不了了之。互聯(lián)網(wǎng)有記憶，但抵不過消費(fèi)者對特斯拉、對馬斯克的崇拜與追求，轱轆哥相信，過不了多久，特斯拉位于上海的超級工廠依舊燈火通明，排隊提車的消費(fèi)者依舊絡(luò)繹不絕……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model 3降價至24.99萬元，特斯拉欲開啟“***”模式
引言：特斯拉，總是想你不敢想，做你不能做！
2020年10月1日，正值祖國71歲的生日，新能源汽車界的巨頭——特斯拉，不知是否為了感謝中國市場對它的照顧，在這一日，為中國消費(fèi)者送上了一份“大禮”，再次下調(diào)Model?3價格。
是的，你沒有看錯，特斯拉Model?3又降價了。根據(jù)特斯拉***消息，調(diào)整后的Model?3價格，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價24.99萬元，而這意味著，特斯拉Model?3的價格將進(jìn)入25萬元區(qū)間。
同一天，特斯拉對超級充電站充電進(jìn)行加價。根據(jù)特斯拉中國充電團(tuán)隊微博發(fā)布的消息：特斯拉將對超級充電站點的價格進(jìn)行上浮調(diào)整。價格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)電價、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進(jìn)行調(diào)整。
換句話說就是，既然用戶們覺得充電站點不夠多，充電不夠方便，那就充電費(fèi)貴一些，由用戶們“眾籌”多建一些充電站點吧。如果再通俗點來講，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。
說回Model?3降價，在這波價格調(diào)完之后，不到25萬元的售價，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以說是讓特斯拉Model?3籠絡(luò)了一大票的潛在客戶。一時之間，在特斯拉部分銷售網(wǎng)點更是排起了訂車長龍。
特斯拉這波操作，新車主是爽了，但苦了老車主。此情此景，用"只見新人笑，那聞舊人哭"這句詩詞來形容也許再貼切不過！
磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3
更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中華區(qū)總裁，才對網(wǎng)傳“磷酸鐵版Model?3價格掉至23萬元”的消息，做出回應(yīng)稱：***消息。
如今，鋰電池版Model?3價格都降至25萬元以內(nèi)，那在換裝造價成本更低的磷酸鐵鋰電池后，加之其它零部件本土化生產(chǎn)，磷酸鐵鋰Model?3價格降至20萬就可能實錘。
事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次悄無聲息的降價，自2019年10月國產(chǎn)發(fā)布上市以來，已經(jīng)進(jìn)行過多次降價。
2019年10月，特斯拉開放Model3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版預(yù)訂，根據(jù)官方消息，補(bǔ)貼前售價為35.58萬元。
2020年1月，特斯拉宣布Model3降價，Model?3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格下調(diào)，補(bǔ)貼前售價32.38萬元。
2020年5月，為滿足"30萬元以下才可享受補(bǔ)貼"條件，Model3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版下調(diào)價格，下調(diào)至29.18萬元，補(bǔ)貼后售價降到27.155萬元。
2020年10月，特斯拉再次宣布降價Model3降價，Model?3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價下調(diào)至24.99萬元。
經(jīng)過這么多次的調(diào)整，Model?3的售價從最開始補(bǔ)貼前35.58萬元，一路降到補(bǔ)貼后24.99萬元，一年的時間，降價將近10多萬元。
而這也就意味著，最早購買國產(chǎn)特斯拉Model?3那一批車主，車子還沒有開上一年，車子已經(jīng)貶值了10萬元。
跑到國內(nèi)的一些較大的二手車網(wǎng)站上搜一搜，可以發(fā)現(xiàn)許多降價后的Model?3價格和行駛里程不足1萬公里的Model?3售價相差無幾。
或許有杠精會說，車子降價漲價不是正常的事情嘛。公平買賣，特斯拉又沒逼著你買，有什么好怨、好吐槽的，降價你說要補(bǔ)差價錢，那漲價了，是不是應(yīng)該補(bǔ)錢？
的確，降價漲價是很正常的事情，車子本身也是貶值產(chǎn)品。但試想一下，買回來一輛車，開沒一年就貶值五六萬甚至十萬，又有幾人頂?shù)米∧兀垮X又不是大風(fēng)刮來的，都是血汗錢。
如同此前的降價***一樣，Model?3價格的再次下降，再次引起了大批老車主的不滿。特斯拉中華區(qū)副總裁陶琳為此，多次在微博上就Model?3降價引起車主的不滿作出回應(yīng)。
據(jù)她回應(yīng)稱：特斯拉直營模式使價格體系變得公開透明，消費(fèi)者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點是希望更多人可以享受科技發(fā)展紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
此外，她還表示：針對本次調(diào)價，符合7天信心保障***內(nèi)的車主，特斯拉將贈送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益；繼續(xù)努力加快軟件，充電，服務(wù)等全方位提升；開啟車***益項目，為車主群體爭取各類權(quán)益等。
不過，對于這個解釋，大部分網(wǎng)友還是表示不滿意，直呼這就是變相的割韭菜、蓐羊毛而已。對此，她再次微博回應(yīng)稱：特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化。
在汽車領(lǐng)域，一個汽車品牌最成功的營銷，不是靠自己去營銷，取得多大的成果，而是懂得借對手之力去宣傳自己，進(jìn)而換取豐碩果實，小鵬汽車正是這一理念的完美踐行者。
正當(dāng)特斯拉Model?3因為降價而飽受非議之時，小鵬P7默不作聲的對Model?3進(jìn)行了一次“碰瓷”，第一時間站了出來發(fā)布了自己的保價政策。
根據(jù)其官方發(fā)布的消息，在2021年春節(jié)前，小鵬P7將會維持現(xiàn)有的價格，若有降價情況會以補(bǔ)積分（已交付）或補(bǔ)差價（未交付）的形式補(bǔ)償給用戶。
而小鵬P7選擇在特斯拉Model?3備受爭議的時間段推出這一政策，或許是為了給用戶們吃上一顆定心丸，告訴用戶，小鵬P7不會像Model?3那樣降價。
如果主觀一些，深入講，其實小鵬P7這一舉措，有兩個作用。一是諷刺了特斯拉屢次降價行為，二是宣傳自己、穩(wěn)固潛在用戶，買特斯拉可能會降價，買我不用擔(dān)心降價，不虧。
特斯拉，作為新能源巨頭，降價策略可以說是屢試不爽，雖然每一次降價風(fēng)波都能引起大批車主的不滿。但事實證明，每一次風(fēng)波過后都是真香，銷量照增不誤，可見特斯拉品牌影響力和產(chǎn)品實力，在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度有多高。
那么，問題來了，特斯拉價格已經(jīng)降至25萬元以內(nèi)，你是愿意做等等黨呢？（可能進(jìn)入20萬元的磷酸鐵鋰版Model?3）還是愿意做早買（ge）早享受（jiucai）的一員呢？咱們留言點在看，評論區(qū)見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對話陶琳：特斯拉的調(diào)價邏輯
感覺還沒從柔軟的沙發(fā)和舒適的床上驚醒，十一的***期就這么沒了！翻開日歷一看，今年還能盼望的長***只剩下迎接2021年的春節(jié)了。時間快的總是讓人猝不及防。同樣猝不及防的還有十一***期期間特斯拉的降價風(fēng)波，正如前幾次降價一樣，銷售不知道，公關(guān)不知道，沒任何征兆的降價像極了馬斯克拍腦袋的決定。
雖然特斯拉的每一次降價都會有Model?3車主被戲稱為“韭菜”，但對于還沒買Model?3的人來說，每一次降價都意味著離擁有一輛特斯拉越來越近。而對于新能源車企，甚至部分傳統(tǒng)車企來說，特斯拉的每一次降價都讓他們提心吊膽。
在10月1日當(dāng)天，特斯拉官方突然把Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格從27.155萬降到了24.99萬，而長續(xù)航版也由34.41萬降低到了30.99萬。這波突如其來的降價雖然已過去10多天，但留給整個車市的余震還未平息。對很多消費(fèi)者來說，25萬元的售價剛好是一個分水嶺，很多入門豪華版中型車以及合資中型車頂配車型的售價就卡在這個階段，而24.99萬元的Model?3剛好擊穿了這部分消費(fèi)者的心里防線。這也意味著Model?3將會迎來更多的訂單。
特斯拉自燃的消息在之前時有發(fā)生，而這也是讓部分觀望的消費(fèi)者望而卻步的原因。24.99萬元的Model?3，據(jù)說用上了磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰最大的好處就是安全性很高，發(fā)生自燃的案例遠(yuǎn)低于三元鋰。雖然磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低，低溫性能較差等缺點，但對于注重安全又一直觀望特斯拉的消費(fèi)者來說，仍會放下最終的心理包袱。從而進(jìn)一步加大Model?3的銷量。這也意味著特斯拉的“***”模式已將要開啟。
如果硬要說購買燃油車和新能源車型的消費(fèi)者是兩種不同人群的話，那么首先面對Model?3“屠刀”的將會是蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV等車型。
蔚來作為國內(nèi)新能源車企里知名度最高的品牌之一，經(jīng)?？梢钥吹接盟鼇砗吞厮估瓕Ρ?。對ES6來說，因為其SUV的特殊性和國人對SUV的熱愛。哪怕它35.8萬元的起售價，也可以拿下一些市場份額。而這次Model?3長續(xù)航版降到了30.99萬元，與ES6?35.8萬元的起售價有將近5萬元的差價。對消費(fèi)者來說5萬元的差價足夠影響最終的購買決策。再加上蔚來之前一直在宣傳的首任車主終生免費(fèi)換電，于10月11日之后正式結(jié)束，無疑又進(jìn)一步加強(qiáng)了部分消費(fèi)者購買Model?3的決心。
售價26.69-27.69萬元，續(xù)航670km的車型是小鵬P7的銷售主力。面對降價到30.99萬元，續(xù)航達(dá)到668km的Model?3長續(xù)航版本，一直對標(biāo)Model?3的小鵬P7可謂是壓力山大。面對Model?3的“***”，小鵬是第一個站出來應(yīng)對的。特斯拉降價，小鵬“保價”。
關(guān)于小鵬的“保價銷售”政策，總結(jié)來說可以分為以下兩點：
1：目前小鵬P7的價格不會隨便降
2：萬一被逼無奈打價格戰(zhàn)，會給沒交車的補(bǔ)差價、給交車了的補(bǔ)積分。
除了“保價”外，小鵬還推出了免費(fèi)超充，免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋全國24個城市，并且***至今年年底，實現(xiàn)至少60個城市的免費(fèi)超充服務(wù)。值得一提的是，參與活動的不止是小鵬自己建的超充，還有特來電、國家電網(wǎng)等知名充電企業(yè)共同打造小鵬超充網(wǎng)絡(luò)。照這樣的情況發(fā)展下去，小鵬用不了多久就能擁有不輸于特斯拉的“超充網(wǎng)絡(luò)”。徹底解決消費(fèi)者最關(guān)注的充電問題。面對特斯拉的“***”小鵬用“保價”和“免費(fèi)充電”的組合形式來積極應(yīng)對，給想要購買小鵬P7的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。但最終到底會怎樣，我們還需要市場反饋來驗證答案。
漢EV上搭載的刀片電池讓它在上市之初借著“安全問題”讓漢EV徹底火了一把，也收獲了諸多訂單。可Model?3換裝成磷酸鐵鋰電池后，在電池安全問題上多少挽回了一些。更可怕的是Model?3降價到24.99萬的當(dāng)天，所有銷售都爆單了。而比亞迪漢EV卻依然處于“訂單太多，產(chǎn)能不足”的痛苦中。反觀Model?3,上海工廠的產(chǎn)能一共是50萬，哪怕即將國產(chǎn)的Model?Y和Model?3各占一半，它也能分25萬的產(chǎn)能。在最終交付問題上所占的優(yōu)勢可見一斑。
對硬抗特斯拉這個“外來和尚”的幾個新能源車企來說，面對它突如其來的降價，確實都有擺在面前的切實問題，除小鵬外，其它車企的應(yīng)對手段我很期待。
馬斯克曾多次表示：“特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續(xù)降價，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化?！笔聦嵰舱珩R斯克說的這樣，Model?3“割韭菜”的做法已讓車主們從最開始的憤然***到現(xiàn)在常以“韭菜”自嘲。可降至24.99萬元的Model?3是馬斯克所說的“微薄的利潤”嗎？
從特斯拉上海工廠的產(chǎn)能和目前Model?3“國產(chǎn)化”的程度可以大膽判斷，24.99萬元的Model?3并不是它的最終售價。在很早之前，馬斯克就在推特上說：“Our?true?competition?is?not?the?***alltrickle?of?non-Tesla?electric?cars?being?produced,?but?rather?the?enormousflood?of?gasoline?cars?pouring?out?of?the?world’s?factories?every?day.”（“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”）硬抗燃油車的話，這個售價還可以再降?？紤]到馬斯克在電池日上宣布的2.5萬美金的特斯拉新車，Model?3的售價很可能會最終定格在20萬出頭。
面對特斯拉售價上的一降再降，國內(nèi)造車新勢力首當(dāng)其沖面對特斯拉的屠刀，而正如馬斯克說的那樣，它的目標(biāo)從來都不是電動車們，降價到24.99萬元的Model?3已然威脅到部分入門豪華中型車和合資中型車的旗艦車型，如果車企不能做好足夠的應(yīng)對措施，那么特斯拉的“***”或許真的要開始了。
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最了解國人的特斯拉又降了！國產(chǎn)版跌破25萬，網(wǎng)友：一邊罵一邊買
1月6日，特斯拉中國宣布對Model3 / Y進(jìn)行調(diào)價，這兩款國產(chǎn)車型的價格也來到了歷史最低點。
然而戲劇性的一幕出現(xiàn)了。
一邊是已購車用戶擠破門店投訴***，另一邊則是未購車用戶瘋狂下單把***擠爆。
從某種程度上講，似乎再沒有一家企業(yè)，如此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，卻又如此爭議纏身。
當(dāng)很多人都在以看特斯拉笑話的心態(tài)圍觀這場降價風(fēng)波之時，恰恰最淡定的，是特斯拉自己。
1月9日下午，此前極少公開露面的特斯拉公司副總裁陶琳接受了包括汽車產(chǎn)經(jīng)等媒體在內(nèi)的獨(dú)家專訪。
我們試圖從陶琳的解讀里，還原出特斯拉頻繁調(diào)價背后的真正背景與邏輯。
至于認(rèn)不認(rèn)同，我們把權(quán)利交給讀者，本文將不做任何主觀評論。
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[關(guān)于調(diào)價：特斯拉從未變過策略]
這是繼去年9月以來特斯拉的連續(xù)第四輪降價，但不能忽略的一點是，特斯拉部分車型在過去的一年時間里也同樣經(jīng)歷過六連漲。
盡管新能源汽車的價格調(diào)整在業(yè)內(nèi)早已不是什么新鮮事，然而過于頻繁的動作也令特斯拉被扣上了“太過隨意”的帽子，究竟該如何理解調(diào)價背后的動機(jī)與邏輯，這一次，陶琳給出了自己的完整解讀。
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如果說這個十一***期最令人開心的日常是國慶中秋雙節(jié)合并，那么對于那些想要在節(jié)日期間添置大件兒的消費(fèi)者來說，振奮人心的還有一個消息，那就是特斯拉國產(chǎn)版又降價了！根據(jù)特斯拉***的消息，10月1日起國產(chǎn)版Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的價格已經(jīng)正式調(diào)整為補(bǔ)貼后24.99萬元，降幅在兩萬元左右。
據(jù)悉，此次特斯拉再次調(diào)整售價背后的原因很可能與寧德時代合作電池產(chǎn)品有關(guān)。這項合作在降低了電池組裝成本的同時也為中國的消費(fèi)者再次贏得了一次"***"。而根據(jù)工信部方面的公告，磷酸鐵鋰版本的國產(chǎn)版Model?3已經(jīng)正式備案，與目前在售的版本唯一的不同就是更換了電池種類，這也算從側(cè)面證實了特斯拉和寧德時代合作的消息。
自從國產(chǎn)版特斯拉上市，國人對這款車就一直又愛又恨。最初不到30萬元的售價讓國人第一次離美系新能源豪車這么近，而專為國人設(shè)計的長軸距版也拉了不少好感?？墒呛镁安婚L，上市沒多久這款車就因為車主集體***和各種事故陷入了風(fēng)波的漩渦，不過從銷量數(shù)據(jù)來看它的領(lǐng)先優(yōu)勢依舊勢不可擋。
不過無論如何，沒法否認(rèn)的是，在今年這么特殊的時期，特斯拉針對中國市場的一頓猛如虎的操作效果確實立竿見影，也讓它坐穩(wěn)了"全球最賣座"電動車型的稱號。而接下來，看到巨大潛力的特斯拉一定會繼續(xù)深耕中國市場。
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