1. 來自傳統(tǒng)車企的反擊！這些純電新車實(shí)力幾何？
2. 40萬級(jí)純電SUV之爭 凱迪拉克銳歌和蔚來ES8怎么選？

人們對(duì)于凱迪拉克的印象大多還停留在V8+大馬力+后驅(qū)，落后于時(shí)代的美式肌肉范。直到凱迪拉克LYRIQ的推出，似乎凱迪拉克要向我們證明，在這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代凱迪拉克依舊沒有落伍。

單看LYRIQ的命名，你會(huì)感覺這是一臺(tái)概念車。早在2021年廣州車展上，凱迪拉克LYRIQ正式首發(fā)并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為43.***萬元。預(yù)售開啟短短一小時(shí)，它便收獲了超過2000份意向訂單，預(yù)售30天內(nèi)訂單量已超過5000臺(tái)。

要知道，面對(duì)新能源市場，即便是傳統(tǒng)豪華車霸主BBA推出的新能源車，也一直不溫不火，而且有些新能源旗艦車型，還存在不少爭議?？梢哉f當(dāng)前凱迪拉克LYRIQ，面對(duì)新能源市場的突擊，已經(jīng)是收獲市場最高期待了。

而這主要也得益于凱迪拉克LYRIQ，依托奧特能平臺(tái)開發(fā)。奧特能平臺(tái)擁有通用汽車26年電氣化經(jīng)驗(yàn)和造車技術(shù)，在安全、科技、電池等方面都有著深厚的技術(shù)積累。這也讓基于該平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ有著極強(qiáng)的綜合實(shí)力。

凱迪拉克LYRIQ在造型風(fēng)格和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，依然繼承了凱迪拉克品牌典型的美式豪華元素，而在奧特能平臺(tái)的助力下，更可謂如虎添翼。

凱迪拉克LYRIQ的前格柵***用家族標(biāo)志性的盾形造型，內(nèi)部使用密集的條幅狀裝飾，貌似進(jìn)氣口，實(shí)際上是純電動(dòng)車型特有的封閉樣式。在格柵內(nèi)部，還嵌入了多條呈半圓形分布的LED燈帶，在點(diǎn)亮后，黑晶光曜格柵通過LED光源照射發(fā)光，擁有多達(dá)四種動(dòng)態(tài)迎賓發(fā)光模式，兼具儀式感和科技感。

與概念車一致的前臉，實(shí)現(xiàn)了通用汽車中國及國際部設(shè)計(jì)副總裁斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）的承諾：“凱迪拉克LYRIQ是一臺(tái)能一眼認(rèn)出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克未來的車。”

再看側(cè)面，凱迪拉克LYRIQ打破了傳統(tǒng)SUV的刻板設(shè)計(jì)，流暢的腰線從前輪輪眉一直伸展到車尾，搭配從B柱前微微下滑的車頂線條，給人一種轎跑SUV的即視感，同時(shí)也讓人產(chǎn)生想要征服它的欲望。充電口則位于左側(cè)前翼子板處，在快充情況下只需40分鐘就可以從4%充電至80%。

車尾設(shè)計(jì)則很大膽，在后窗周圍***用了半包圍的黑色鋼琴烤漆飾板，飾板外側(cè)環(huán)繞著嵌入式的尾燈組，***用了與同品牌燃油車迥然不同的設(shè)計(jì)語言。后窗上部設(shè)計(jì)有微微上翹的小鴨尾擾流板，增添了尾部的運(yùn)動(dòng)氛圍。

相比外觀帶來的科技沖擊感，凱迪拉克LYRIQ內(nèi)飾布局，其實(shí)還是延續(xù)了傳統(tǒng)美式豪華車的方式。只是值得注意的是，33.8英寸曲面顯示屏帶來極大的視覺沖擊。

這塊曲面屏的分辨率高達(dá)到9k， 8960x1320解析度擁有277ppi的像素密度。很多朋友不知道這是什么概念，作為參考，2021年發(fā)布的全新iPad Pro，像素密度也僅為264ppi。也就是說，這塊33.8英寸曲面顯示屏的顯示效果會(huì)比iPad Pro更加細(xì)膩。

貫穿式雙聯(lián)屏（液晶儀表盤+中控臺(tái)液晶屏）從屏幕中間微微向駕駛位彎折，更便于駕駛者讀取信息，并能避免屏幕反光對(duì)視線的影響。在人機(jī)交互方面，相比那些新勢力品牌，顯然凱迪拉克更加懂得用戶需求。

這塊巨大的33.8英寸曲面顯示屏，視覺上符合了大部分人的駕駛習(xí)慣，不影響駕駛視線，也不怎么反光，不管是什么天氣條件及照度下，都能保持顯示清晰，分區(qū)背光技術(shù)，將整個(gè)顯示器分為3375個(gè)5.2*5.2mm的小格子，提供了超高對(duì)比度，因此不會(huì)灰蒙蒙的看不清。

在細(xì)節(jié)方面，凱迪拉克LYRIQ依舊保持了傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，隱藏式的葉片出風(fēng)口設(shè)計(jì)，配合精致的六向調(diào)節(jié)出風(fēng)口按鈕，滿足前后排客戶對(duì)溫度的不同需求，帶來不僅充滿科技感及人性化的豪華體驗(yàn)。

車身尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ車身長寬高分別為5003/1***7/1637mm，軸距3094mm，車內(nèi)***用5座布局設(shè)計(jì)。很明顯，從尺寸級(jí)別上看，其定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV-XT6的車身尺寸相近。

而在配置上，凱迪拉克也給LYRIQ配備了當(dāng)前性能最強(qiáng)的高通8155車規(guī)級(jí)芯片，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。通過車道級(jí)高精度地圖與毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器的融合，能完成自動(dòng)變道和指令變道功能，實(shí)現(xiàn)超級(jí)智能駕駛***，并具有OTA迭代升級(jí)能力。

此外19揚(yáng)聲器的AKG音響系統(tǒng)、接近1.83平方米的全景天幕這些配置的加入，也將LYRIQ車內(nèi)沉浸式的體驗(yàn)發(fā)揮到了極致。

在奧特能平臺(tái)的加持下，凱迪拉克LYRIQ動(dòng)力單元由95.7千瓦時(shí)電池包和后驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，最大能帶來255千瓦功率，最大扭矩能達(dá)到440牛.米。官方表示未來還將推出四驅(qū)的Performance版本，零到百公里的加速時(shí)間將達(dá)到4.9秒，如此兇猛的加速，的確高人一等。而650km的續(xù)航力，快充10分鐘即可行駛96公里，凱迪拉克LYRIQ能在瞬間緩解電車的出行焦慮。

基于強(qiáng)大的電氣化平臺(tái)，凱迪拉克LYRIQ首次搭載了通用汽車最新研發(fā)的"Super Cruise"超級(jí)智能駕駛***系統(tǒng)，在保證安全的基礎(chǔ)上加入了自動(dòng)變道功能，也讓它具備了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

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本文來自易車號(hào)作者汽車葫蘆圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

來自傳統(tǒng)車企的反擊！這些純電新車實(shí)力幾何？

易車原創(chuàng)?某種程度上，凱迪拉克LYRIQ銳歌（以下簡稱銳歌）的上市為豪華品牌在新能源領(lǐng)域挽回一些顏面。在新勢力和特斯拉的包夾下，凱迪拉克能否在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)翻盤？我們今天找來的車型是同屬中大型SUV的蔚來ES8。

雖然二者在定價(jià)上有一些差距，不過考慮到蔚來服務(wù)體系帶來的附加值，以及這兩款車的目標(biāo)人群目前都還不屬于“咬牙硬上50萬電車”的人群，所以這兩臺(tái)車的對(duì)比還是很有意思的。

在文前首先闡述一下具體的對(duì)比配置，銳歌選擇的是47.***萬元的頂配車型四驅(qū)高性能版，雙電機(jī)車型僅比同配置的單電機(jī)車型貴了2萬元，在所有新能源車型中都是比較良心的了。蔚來ES8選擇的是指導(dǎo)價(jià)54.4萬元的六座580km版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為53.14萬元，同為最大續(xù)航、雙電機(jī)的版本。兩臺(tái)車的差價(jià)在5萬元左右，這個(gè)差價(jià)也是大多數(shù)人愿意為服務(wù)付費(fèi)的價(jià)格——畢竟再往上就是超過60萬元的首發(fā)版了。?

外觀解讀：蔚來ES8依舊耐看 銳歌未來感十足

在我看來，外觀應(yīng)該是這兩臺(tái)車選擇的第一個(gè)難點(diǎn)。先看前臉，蔚來ES8***用X-BAR設(shè)計(jì)語言，即使過去四五年，這套設(shè)計(jì)語言也沒有過時(shí)，簡潔的設(shè)計(jì)通過幾何線條來夯實(shí)造型特征，本身就是比較耐看的。由于定位于中大型SUV，所以蔚來ES8的外觀設(shè)計(jì)在保留簡潔力量感的同時(shí)，也加入了一些亮面的元素提升豪華感。

凱迪拉克LYRIQ則不同，這臺(tái)車在剛出來時(shí)確實(shí)有驚為天人的第一觀感，至少在設(shè)計(jì)上是有傳承也有創(chuàng)新。事實(shí)上對(duì)于傳統(tǒng)車企們來說，如何做好這兩點(diǎn)之間的平衡格外重要，這意味著既要把握住老車主們，也能吸引更多新的人群。

凱迪拉克LYRIQ有著標(biāo)志性的凱迪拉克硬朗的線條、超大的盾型前臉以及直列式的LED燈組，這幾點(diǎn)很容易讓人認(rèn)出這是一臺(tái)凱迪拉克，也是經(jīng)典的延續(xù)。

而除了這幾點(diǎn)之外，天馬行空的車身側(cè)面賦予這臺(tái)車更強(qiáng)的未來感，黑晶光耀格柵也是創(chuàng)新的部分，58條光帶以及對(duì)應(yīng)的燈語很符合我們對(duì)未來車型的一些想象。

車身尺寸方面，兩臺(tái)車均定位于中大型SUV，車身長度也都超過了5米。蔚來ES8的三維尺寸為5022/1962/1756mm，軸距來到3010mm；凱迪拉克LYRIQ的三圍尺寸為5003/1***7/1637mm，軸距達(dá)到3094mm。

從參數(shù)上看，蔚來ES8的優(yōu)勢在于車身長度和高度，而凱迪拉克LYRIQ的車身寬度和軸距更為突出。這里值得注意的是車身高度這一參數(shù)，凱迪拉克LYRIQ低了119mm，這一差距在視覺上會(huì)體現(xiàn)得十分明顯，更寬、更低對(duì)應(yīng)著造型上更具力量感和動(dòng)感——寬體低趴也是這些年流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)正面的迎風(fēng)面也更小，有助于電耗的降低。

車身側(cè)面兩臺(tái)車是截然不同的風(fēng)格，蔚來ES8是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的七座中大型SUV樣式，和咱們熟知的奧迪Q7等車型類似，側(cè)面線條平直來保證空間表現(xiàn)。

凱迪拉克LYRIQ則通過更為修長的車頭、更高的腰線和窗線設(shè)計(jì)以及角度更傾斜的后窗來營造動(dòng)感，這點(diǎn)也是由于凱迪拉克LYRIQ是五座車型，再加上3094mm的軸距，讓造型上有更多的發(fā)揮空間。

輪圈尺寸方面，蔚來ES8標(biāo)配19英寸輪圈，另外還有兩款20英寸以及21英寸輪圈選擇，選裝價(jià)格9500-26500元不等，輪胎規(guī)格為255/55 R19；凱迪拉克LYRIQ標(biāo)配輪圈為20英寸，不過只有另外一款20英寸輪圈可選，選裝價(jià)格為1500元，輪胎規(guī)格為265/50 R20。從定制化來說，蔚來ES8可選性更多，不過得舍得花錢。

車尾的差異和側(cè)面類似，兩款車傳遞的感覺并不相同。從個(gè)人角度來說，會(huì)更傾向于凱迪拉克LYRIQ的尾部設(shè)計(jì)：夸張的尾燈延續(xù)至側(cè)面、下方豎狀的燈組和前燈組相呼應(yīng)，凱迪拉克盾型的元素也保留下來，視覺觀感很不錯(cuò)。蔚來ES8的尾部則更為方正，前后的設(shè)計(jì)統(tǒng)一度也比較高，缺點(diǎn)就是這套語言已經(jīng)有四年了，稍微膩味了點(diǎn)。

內(nèi)飾對(duì)比：蔚來ES8空間感更優(yōu) 銳歌科技感拉滿

內(nèi)飾部分，成為了這個(gè)級(jí)別的核心競爭點(diǎn)之一。這部分咱們主要聊聊大家關(guān)心的兩個(gè)方面：檔次感怎么樣，智能體驗(yàn)如何。

首先說說內(nèi)飾的檔次感，畢竟來到50萬這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者是一定會(huì)對(duì)內(nèi)飾的觀感、觸感有較高要求的。內(nèi)飾材質(zhì)上，蔚來ES8是標(biāo)配真皮材質(zhì)和織物頂棚的。中控臺(tái)、座椅、方向盤等都使用的真皮材質(zhì)，如果你嫌不夠豪華，那么加錢可選裝超纖絨頂棚，以及NAPPA真皮。另外，廠家官方稱為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻條會(huì)比老款亮鍍鉻看起來確實(shí)高級(jí)點(diǎn)。

凱迪拉克并沒有內(nèi)飾材質(zhì)上的選裝，和ES8標(biāo)配的類似，同樣***用大量真皮，不過更為豪華的NAPPA真皮或者Alcantara材質(zhì)沒有出現(xiàn)，姑且算二者打個(gè)平手。另外，兩臺(tái)車的內(nèi)飾配色上我都傾向于淺色的主色調(diào)，雖然沒有黑灰那么耐臟，但看起來確實(shí)更高檔。

說完材質(zhì)，說說內(nèi)飾的線條設(shè)計(jì)。蔚來ES8***用對(duì)稱設(shè)計(jì)，居中的豎置中控屏+貫穿式空調(diào)出風(fēng)口都不是新鮮元素，手機(jī)無線充電板+倆杯架占據(jù)了中控，總體來說好用、顯寬，層次感也比較分明。凱迪拉克LYRIQ則更為個(gè)性，雖然線條上依舊是凱迪拉克那套環(huán)抱式的座艙+盾形元素的中控臺(tái)，金屬材質(zhì)+鋼琴烤漆+木紋飾板也是花了心思搭配的，曲面屏的加入科技感確實(shí)不錯(cuò)，扶手箱也為異形?？傮w來說蔚來ES8四平八穩(wěn)、凱迪拉克LYRIQ個(gè)性十足。

接下來說說對(duì)新能源車型們都十分重要的車機(jī)系統(tǒng)部分了，為啥重要？因?yàn)檫@部分才是“科技含量”的體現(xiàn)了。硬件上，蔚來ES8***用的9.8英寸全液晶儀表+11

40萬級(jí)純電SUV之爭 凱迪拉克銳歌和蔚來ES8怎么選？

現(xiàn)在一提到純電車，很多朋友都會(huì)與「新勢力」掛鉤起來。但實(shí)際上，純電車肯定不是新勢力車企獨(dú)有的產(chǎn)物，只是造了幾十上百年內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)車企們，突然間要轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，需要點(diǎn)時(shí)間來消化罷了。

如今很多傳統(tǒng)車企都已經(jīng)“轉(zhuǎn)身”完畢，開始全力投入新能源領(lǐng)域的懷抱。比如說以下這幾款來自傳統(tǒng)車企的純電新車，懂哥覺得實(shí)力就不錯(cuò)，大伙兒買電車時(shí)可以重點(diǎn)關(guān)注一下。

上汽通用凱迪拉克-銳歌

廠家指導(dǎo)價(jià)：43.***-47.***萬元

可能有些粉絲朋友不知道，前段時(shí)間凱迪拉克那臺(tái)很帥的純電SUV——LYRIQ，正式改中文名為銳歌。大家覺得這個(gè)名字怎么樣？可以在評(píng)論區(qū)里頭告訴我。懂哥覺得這中文名字取得還真不錯(cuò)，聽上去頗有幾分格調(diào)，不像是某些韓系品牌直接用英譯名（你們知道我說的誰），還美其言曰說自己是全球車為了國際化才***用的英譯名....

有一說一，看過銳歌外觀造型的朋友們，幾乎沒有覺得它丑的吧？銳歌這套設(shè)計(jì)把凱迪拉克標(biāo)志性的鉆（有）石（棱）切（有）割（角）設(shè)計(jì)，與未來風(fēng)格完美融合，打造出一款外觀360度無死角的美。我想下定了銳歌的朋友們，很多都是沖著這外觀設(shè)計(jì)去的吧。當(dāng)然，這臺(tái)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)也不錯(cuò)，設(shè)計(jì)簡約得體，再附以豪華車該有的做工用料，試問這個(gè)價(jià)位有哪臺(tái)新勢力車能有這種內(nèi)飾氛圍感。

對(duì)于像這類傳統(tǒng)豪華品牌造出來，出自全新純電平臺(tái)車型的產(chǎn)品力，懂哥是不用擔(dān)心。比起很多傳統(tǒng)品牌目前還在玩“油改電”，凱迪拉克這一步算是走在了前列。這車不一定會(huì)成為爆款，畢竟價(jià)格擺在那，但作為凱迪拉克品牌轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的圖騰車型，它再也合適不過。

北京奔馳-EQE

廠家指導(dǎo)價(jià)：52.80-58.50萬元

說實(shí)話，EQ轎車系列的這套外觀設(shè)計(jì)放在一臺(tái)身價(jià)百萬的EQS上，我是不能接受的。在懂哥看來，甭管是燃油還是純電車，豪華旗艦轎車還是得有一副莊重的樣子，而EQS這種過于前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，顯然配不上「莊重」兩字。但同樣的外觀設(shè)計(jì)語言放在EQE上，懂哥就覺得這件事情就變得合理很多，畢竟EQE的定位要更年輕化，而且最關(guān)鍵的是價(jià)格只有EQS的一半。

關(guān)于奔馳EQE的價(jià)格，很多朋友第一時(shí)間都會(huì)喊貴，懂哥覺得53萬起售價(jià)確實(shí)是貴，如果真要按照這個(gè)指導(dǎo)價(jià)去賣的話，估計(jì)這個(gè)銷量根本就起不來。所以，我預(yù)計(jì)EQE會(huì)跟自家老大哥EQS一樣，走“高走低開”的銷售策略，定個(gè)高高在上的指導(dǎo)價(jià)以示車壇一哥的品牌地位，后期再通過大幅優(yōu)惠來走量。

目前上市的三個(gè)版本均為單電機(jī)后驅(qū)版本350車型，其最大扭矩530牛米，百公里加速為6.7秒，CLTC工況最大續(xù)航里程為752公里，如今CLTC能破700公里的新車不多，EQE的續(xù)航能力算是一個(gè)不小的賣點(diǎn)。如今手握40、50萬預(yù)算，想在BBA中選一臺(tái)正（非）兒（油）八（改）經(jīng)（電）的純電轎車，這臺(tái)EQE似乎是您的唯一之選，關(guān)于這點(diǎn)EQE確實(shí)具有不可替代性，這也是懂哥看到EQE前景的一個(gè)重要原因。

沙龍汽車-機(jī)甲龍

指導(dǎo)價(jià)：48.8萬元

你說沙龍品牌算是傳統(tǒng)車企還是新勢力車企？從品牌來說，這確實(shí)是個(gè)全新品牌，完全可以將其歸類為新勢力車企。但從技術(shù)背書來看，沙龍品牌是長城弄出來的純電子品牌，所有的技術(shù)儲(chǔ)備均來自集團(tuán)內(nèi)部。所以從根源上看，懂哥認(rèn)為機(jī)甲龍是有著傳統(tǒng)車企技術(shù)的新勢力品牌，這樣形容比較貼切，有著類似“出生背景”的品牌還有極氪。

如果說前兩款車型的外觀屬于現(xiàn)代未來風(fēng)，那機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)風(fēng)格就完全另辟蹊徑，屬于復(fù)古機(jī)甲風(fēng)。滿身柳釘又充滿肌肉感的線條顯得格外粗獷，像是動(dòng)畫片里頭的機(jī)甲戰(zhàn)車，也像是賽博朋克2077游戲里的車子走出現(xiàn)實(shí)。既復(fù)古，致敬過去，又融合了現(xiàn)代元素。不知道你們喜不喜歡，反正懂哥覺得這樣的設(shè)計(jì)思路，之后會(huì)有越來越多品牌車型會(huì)模仿。

動(dòng)力方面，新車將搭載前后永磁電機(jī)，最大功率405kW（551馬力），峰值扭矩750?！っ?。搭載115kWh的大禹電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程802km，0-100km/h加速3.7秒。單看參數(shù)部分，機(jī)甲龍全部都是頂級(jí)的水平，動(dòng)力頂級(jí)，續(xù)航也頂級(jí)，CLTC突破800公里的車子在市面上屈指可數(shù)，實(shí)際續(xù)航破600公里應(yīng)該是輕輕松松。當(dāng)然，如果到時(shí)候價(jià)格能再便宜點(diǎn)就更有競爭力了。

以上幾款純電新能源車，你最喜歡哪一款呢？歡迎評(píng)論區(qū)告訴我！

本文來自易車號(hào)作者懂車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

誰的座艙更智能？

內(nèi)飾方面， 凱迪拉克 銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，而在擁抱純電時(shí)代所提倡的科技感的同時(shí)，也不忘保留那些最原始、出場率最高的常用按鍵。并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。

蔚來ES8 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）的內(nèi)飾走時(shí)尚簡約的風(fēng)格，整體以T字布局呈現(xiàn)，視覺上清晰明了。中控臺(tái)中部有鍍鉻橫向飾條，內(nèi)部隱藏有出風(fēng)口。老實(shí)說，ES8這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)至今已經(jīng)過了幾年時(shí)間，但看起來無論是時(shí)尚感還是科技感依舊很不錯(cuò)，也跟蔚來整個(gè)品牌的調(diào)性相當(dāng)般配。

當(dāng)然，蔚來 ES8 也推出了好幾年了，所以車機(jī)硬件方面確實(shí)不如新車銳歌強(qiáng)，不過硬件還需要搭配好的軟件。蔚來ES8車機(jī)搭載了最新的NIO OS系統(tǒng)，功能方面也十分強(qiáng)大，集在線導(dǎo)航、在線音樂等功能于一次。

目前，我們還沒有體驗(yàn)過銳歌的車機(jī)系統(tǒng)，之后還得看凱迪拉克將怎么為它填充足夠誘人的軟件生態(tài)，也請期待我們之后的實(shí)體落地體驗(yàn)。

當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

車型參數(shù)對(duì)比 車型 LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版 蔚來ES8450KM 七座版 官方價(jià) 47.***萬 47.8萬 查看全部參數(shù)

由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更占優(yōu)勢。凱迪拉克銳歌相比蔚來ES8多了車道保持***系統(tǒng)、自動(dòng)變道、彎道保持***、遙控泊車/駛出、內(nèi)后視鏡流媒體等功能；而蔚來ES8則比凱迪拉克銳歌多了負(fù)離子發(fā)生器、方向盤/座椅舒適進(jìn)出和防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等。

誰的空間更寬敞？

先來看一組車身數(shù)據(jù)，凱迪拉克銳歌長寬高分別為5003/1***7/1637mm，軸距為3094mm；蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更占優(yōu)勢，而ES8則車身長和高度會(huì)比銳歌更占優(yōu)勢。

而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來ES8的選擇會(huì)更豐富，提供了6座和7座版車型供消費(fèi)者選擇。

續(xù)航里程誰更強(qiáng)？

動(dòng)力上，凱迪拉克銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版以及尊貴版，***用后輪驅(qū)動(dòng)布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N?m，百公里加速時(shí)間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N?m，百公里加速僅4.9秒，***用的奧特能三 元 鋰電池容量為95.7kWh。

蔚來ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N?m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。?

兩車動(dòng)力對(duì)比 參數(shù)/車型 凱迪拉克銳歌 蔚來ES8? 電機(jī)類型 后：永磁同步電機(jī) 前：永磁同步電機(jī)/后：交流異步電機(jī) 電池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 電池類型 三元鋰電池? 三元鋰+磷酸鐵鋰/三元鋰電池 綜合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 綜合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 續(xù)航里程 CLTC純電續(xù)航：653km/600km? NEDC純電續(xù)航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：數(shù)據(jù)來源 制表：

由于我們還沒對(duì)凱迪拉克銳歌進(jìn)行過試駕， 所以以下僅提供蔚來ES8的駕乘表現(xiàn)：

老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī)，但無奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī)，后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī)，所以新款ES8的動(dòng)力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW，比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N?m，相比老款車型低了80kW和115N?m。

也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

但顯然，這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的?暴力?，只要你敢把電門踩深，整個(gè)車就會(huì)像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽***也是中高級(jí)純電車才有的體驗(yàn)，畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點(diǎn)的電動(dòng)車。

新款 蔚來ES8 依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種日常駕駛模式。四種模式對(duì)于的百公里加速時(shí)間都不一樣，舒適/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)三種模式對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間為7.2/9.9/4.9秒，而個(gè)性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時(shí)間。

蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對(duì)底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，并且這個(gè)底盤調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級(jí)也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說整車的OTA對(duì)于車輛而言其實(shí)是有很大好處的，當(dāng)車企 發(fā)現(xiàn) 非硬件問題時(shí)就可以通過OTA升級(jí)解決、車企想要升級(jí)車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當(dāng)然，有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對(duì)振動(dòng)的處理會(huì)更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實(shí)，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)會(huì)有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動(dòng)也會(huì)生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過很有意思的是，這點(diǎn)小bug在舒適模式下會(huì)比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動(dòng)頻繁的話很容易會(huì)車身有晃動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

這個(gè)時(shí)候個(gè)性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個(gè)性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動(dòng)能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時(shí)間為7.2秒。這個(gè)模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時(shí)懸架也不會(huì)太過軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個(gè)性化模式，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛的要求都不一樣。

全文總結(jié)：

基于Ultium奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內(nèi)飾的豪華感營造上、續(xù)航水平以及智能配置等方面，都可圈可點(diǎn)。就算是面對(duì)同為豪華品牌的競品 寶馬iX ，凱迪拉克銳歌售價(jià)上也有著絕對(duì)的優(yōu)勢；而在面對(duì)新勢力造車的代表之一的蔚來ES8，銳歌在車機(jī)硬件、續(xù)航里程和豪華感的營造上也更占上風(fēng)。就是目前僅提供5座版車型，實(shí)用性上不及提供了6座/7座版的蔚來ES8。所以，若你手握40多萬，會(huì)選擇凱迪拉克銳歌還是新勢力蔚來ES8？（圖/文/攝： 宇智波民）

展開余下全文（1/2） 2 兩車內(nèi)飾/配置/空間/續(xù)航對(duì)比 回頂部 誰的座艙更智能？

內(nèi)飾方面， 凱迪拉克 銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，而在擁抱純電時(shí)代所提倡的科技感的同時(shí)，也不忘保留那些最原始、出場率最高的常用按鍵。并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。

蔚來ES8的內(nèi)飾走時(shí)尚簡約的風(fēng)格，整體以T字布局呈現(xiàn)，視覺上清晰明了。中控臺(tái)中部有鍍鉻橫向飾條，內(nèi)部隱藏有出風(fēng)口。老實(shí)說，ES8這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)至今已經(jīng)過了幾年時(shí)間，但看起來無論是時(shí)尚感還是科技感依舊很不錯(cuò)，也跟蔚來整個(gè)品牌的調(diào)性相當(dāng)般配。

當(dāng)然，蔚來 ES8 也推出了好幾年了，所以車機(jī)硬件方面確實(shí)不如新車銳歌強(qiáng)，不過硬件還需要搭配好的軟件。蔚來ES8車機(jī)搭載了最新的NIO OS系統(tǒng)，功能方面也十分強(qiáng)大，集在線導(dǎo)航、在線音樂等功能于一次。

目前，我們還沒有體驗(yàn)過銳歌的車機(jī)系統(tǒng)，之后還得看凱迪拉克將怎么為它填充足夠誘人的軟件生態(tài)，也請期待我們之后的實(shí)體落地體驗(yàn)。

當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

車型參數(shù)對(duì)比 車型 LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版 蔚來ES8450KM 七座版 官方價(jià) 47.***萬 47.8萬 查看全部參數(shù)

由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更占優(yōu)勢。凱迪拉克銳歌相比蔚來ES8多了車道保持***系統(tǒng)、自動(dòng)變道、彎道保持***、遙控泊車/駛出、內(nèi)后視鏡流媒體等功能；而蔚來ES8則比凱迪拉克銳歌多了負(fù)離子發(fā)生器、方向盤/座椅舒適進(jìn)出和防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等。

誰的空間更寬敞？

先來看一組車身數(shù)據(jù)，凱迪拉克銳歌長寬高分別為5003/1***7/1637mm，軸距為3094mm；蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更占優(yōu)勢，而ES8則車身長和高度會(huì)比銳歌更占優(yōu)勢。

而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來ES8的選擇會(huì)更豐富，提供了6座和7座版車型供消費(fèi)者選擇。

續(xù)航里程誰更強(qiáng)？

動(dòng)力上，凱迪拉克銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版以及尊貴版，***用后輪驅(qū)動(dòng)布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N?m，百公里加速時(shí)間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N?m，百公里加速僅4.9秒，***用的奧特能三 元 鋰電池容量為95.7kWh。

蔚來ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N?m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。?

兩車動(dòng)力對(duì)比 參數(shù)/車型 凱迪拉克銳歌 蔚來ES8? 電機(jī)類型 后：永磁同步電機(jī) 前：永磁同步電機(jī)/后：交流異步電機(jī) 電池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 電池類型 三元鋰電池? 三元鋰+磷酸鐵鋰/三元鋰電池 綜合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 綜合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 續(xù)航里程 CLTC純電續(xù)航：653km/600km? NEDC純電續(xù)航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：數(shù)據(jù)來源 制表：

由于我們還沒對(duì)凱迪拉克銳歌進(jìn)行過試駕， 所以以下僅提供蔚來ES8的駕乘表現(xiàn)：

老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī)，但無奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī)，后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī)，所以新款ES8的動(dòng)力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW，比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N?m，相比老款車型低了80kW和115N?m。

也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

但顯然，這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的?暴力?，只要你敢把電門踩深，整個(gè)車就會(huì)像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽***也是中高級(jí)純電車才有的體驗(yàn)，畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點(diǎn)的電動(dòng)車。

新款 蔚來ES8 依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種日常駕駛模式。四種模式對(duì)于的百公里加速時(shí)間都不一樣，舒適/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)三種模式對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間為7.2/9.9/4.9秒，而個(gè)性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時(shí)間。

蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對(duì)底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，并且這個(gè)底盤調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級(jí)也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說整車的OTA對(duì)于車輛而言其實(shí)是有很大好處的，當(dāng)車企 發(fā)現(xiàn) 非硬件問題時(shí)就可以通過OTA升級(jí)解決、車企想要升級(jí)車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當(dāng)然，有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對(duì)振動(dòng)的處理會(huì)更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實(shí)，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)會(huì)有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動(dòng)也會(huì)生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過很有意思的是，這點(diǎn)小bug在舒適模式下會(huì)比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動(dòng)頻繁的話很容易會(huì)車身有晃動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

這個(gè)時(shí)候個(gè)性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個(gè)性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動(dòng)能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時(shí)間為7.2秒。這個(gè)模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時(shí)懸架也不會(huì)太過軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個(gè)性化模式，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛的要求都不一樣。

全文總結(jié)：

基于Ultium奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內(nèi)飾的豪華感營造上、續(xù)航水平以及智能配置等方面，都可圈可點(diǎn)。就算是面對(duì)同為豪華品牌的競品 寶馬iX ，凱迪拉克銳歌售價(jià)上也有著絕對(duì)的優(yōu)勢；而在面對(duì)新勢力造車的代表之一的蔚來ES8，銳歌在車機(jī)硬件、續(xù)航里程和豪華感的營造上也更占上風(fēng)。就是目前僅提供5座版車型，實(shí)用性上不及提供了6座/7座版的蔚來ES8。所以，若你手握40多萬，會(huì)選擇凱迪拉克銳歌還是新勢力蔚來ES8？（圖/文/攝： 宇智波民）

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