1. 威馬和賽力斯什么關(guān)系

很好。賽力斯，即重慶金康賽力斯新能源汽車有限公司，是一家專注于新能源汽車的公司。該公司的前身是小康股份，曾與東風(fēng)有過合作，生產(chǎn)過東風(fēng)小康等車型。

賽力斯的口碑主要來自其車型的用戶評價(jià)。賽力斯***5的評分為4.49分，其中包括舒適性好、加速強(qiáng)勁、配置豐富、續(xù)航里程大、內(nèi)飾材質(zhì)好、后排空間大、轉(zhuǎn)向沒有虛位等優(yōu)點(diǎn)，其也存在電耗高、沒有杯架、胎噪大、底盤太低、保值率低、車身材質(zhì)不好、剎車不靈敏等缺點(diǎn)。

威馬和賽力斯什么關(guān)系

最近，坊間有關(guān)華為和賽力斯的關(guān)系問題，討論的是不亦樂乎。雖然還是AITO汽車，但從原來的AITO問界到現(xiàn)在的華為問界，多少還是令一眾“吃瓜群眾”多了不少談資。問題來了，華為和賽力斯曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的關(guān)系，難不成真得出現(xiàn)嫌隙了呢？

有一說一，這個(gè)問題還真不好回答。畢竟，AITO汽車近期的一些操作，著實(shí)有些讓人看不懂，也看不透。

3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號平臺發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，令人驚詫的是，沒有使用AITO問界”，而是用了全新的“HUAWEI問界”這一新說法。緊接著，華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

自此，HUAWEI問界走向前臺！

看到這里，明眼人都明白，或許華為要“亮劍”了。如果說原來還扭扭捏捏，一直照顧賽力斯的情緒，這一次，華為似乎更加直接和果斷。

事實(shí)上，對于很多AITO車主來講，選擇AITO大多也是沖著華為去的。說白了，一切商業(yè)行為不過是利益使然，而掛華為標(biāo)，一定比那個(gè)令人看不懂的AITO或者沒什么名氣的賽力斯更好。只是，這時(shí)候的張興海和他的賽力斯又會作何感想呢？

原本雙方一起“生的孩子”，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，隨著孩子慢慢長大，卻已經(jīng)越來越跟自己沒什么關(guān)系。筆者以為，此時(shí)張興海的心情一定好不了。

當(dāng)然，對于這個(gè)問題，華為和賽力斯的答復(fù)依然很官方。

賽力斯方面稱：公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。

至于華為，是這么說的：HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供......，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。

看完雙方的回應(yīng)，筆者覺得，兩者的關(guān)系可以這么理解。賽力斯把華為當(dāng)做“結(jié)婚對象”來處，而華為卻只是把賽力斯當(dāng)成眾多好朋友中的一個(gè)。只不過是，在某些時(shí)候，跟賽力斯走的更近一些罷了！

通俗一點(diǎn)講，對于賽力斯來說，華為就是它的一切，是唯一；可對于華為來講，賽力斯卻只是其中之一。如果哪一天，賽力斯的占有欲太強(qiáng)，或者變得不那么友好，那人家華為不介意終止和你的蜜月期。畢竟，后面還有那么多排隊(duì)等著入伙呢！

說白了，人家華為是在交純友誼的朋友，而你賽力斯卻總想著跟人家結(jié)婚生子，共赴明天。就這，兩者的關(guān)系能長久才怪呢！

這么說，或許有朋友不理解，明明兩者處的挺好，為何畫風(fēng)突變呢？在筆者來看，一方面是利益使然，另一方面還是賽力斯太能作。

先說第一點(diǎn)，凡是合作，要么為名，要么為利。對于華為來說，肯定是后者，因?yàn)槿思以缫衙?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="853a9f2646ee162b relatedlink">全球?？蓡栴}是，不管是去年AITO問界M7碰撞A柱變形***，還是今年的銷量，華為在AITO上，似乎名利皆失。

銷量數(shù)據(jù)上，雖然去年的成績尚可，可來到2023年，卻有些不理想。今年1月，AITO問界交付量僅有4475輛；2月，AITO問界交付量低至3505輛。連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑，對于華為來講，一定是難以接受的。而照這個(gè)態(tài)勢下去，2023年想破十萬大關(guān)，實(shí)在難比登天。相應(yīng)的，銷量上不去，單車成本就降不下來，想要賺錢也就難上加難。

不只是銷量的問題，有關(guān)賽力斯虧損的問題同樣讓人費(fèi)解。

據(jù)了解，2022年，賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤預(yù)計(jì)虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。盤點(diǎn)賽力斯和華為的三年合作造車，虧損超過70億元。由此，賽力斯甚至被認(rèn)為，賣的越多，虧損越大。

對于華為和賽力斯兩兄弟來說，雖然賽力斯虧損較大，但人家華為一定是賺錢的。所以，另一個(gè)問題也就來了，想必一定會有人質(zhì)疑，是不是因?yàn)槿A為的參與，拿走了太多利潤，導(dǎo)致“代工”的賽力斯獨(dú)自承擔(dān)了虧損。

那么，是這樣嗎？

答案當(dāng)然是否定的！嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，華為賺不賺錢，咱不知道。但是，賽力斯的虧損，跟人家華為沒有半毛關(guān)系。甚至可以說，沒有華為的賦能，賽力斯能否走到今天這步都不好說。

不信？大家可以翻翻之前小康的股票價(jià)格，再對比一下現(xiàn)在的價(jià)格就知道了！

那么，賽力斯虧損的真正原因是什么呢？

賽力斯方面認(rèn)為，是去年的芯片、動力電池等原材料上漲造成了成本上升，加之疫情影響生產(chǎn)、營銷，使得產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。不過，賽力斯還是有意無意的提到了一點(diǎn)，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。

中肯的說，這才是賽力斯虧損的真正原因。

盤點(diǎn)這幾年賽力斯的發(fā)展，真得是快得驚人。僅僅在2017年，賽力斯在建工程15.33億元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能電動汽車研發(fā)投入近9億，同比大增200%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計(jì)投資了21.05億元，向高性能汽車動力電池項(xiàng)目累計(jì)投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經(jīng)落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計(jì)投資了近13.48億元。

不過，有一點(diǎn)也必須強(qiáng)調(diào)。根據(jù)披露的財(cái)報(bào)，賽力斯2022年的銷售費(fèi)用超過30.83億元，同比增長3倍有余；而研發(fā)投入則不足銷售費(fèi)用的三分之一。

聊到這里，筆者倒覺得，華為跟賽力斯合作，真心有點(diǎn)委屈。對此，不知道張興海老板是否也有同感呢？

寫于最后：

筆者相信，華為對于和賽力斯的合作是用心的。否則，也不會放著那么多大牌車企不合作，非要跟名不見經(jīng)傳且是面包車出身的賽力斯合作了。只不過，隨著故事的展開，華為發(fā)現(xiàn)，賽力斯似乎并沒有想象的那般完美，很多有關(guān)智能汽車的夢想如果只是放著賽力斯身上，怕終將難以實(shí)現(xiàn)。所以，才有了華為生態(tài)汽車品牌。

從***可以看到，AITO汽車的名字還在，但是下面的廣告標(biāo)語已經(jīng)換成了HUAWEI問界。至于什么時(shí)候，頭部的AITO汽車，也換成華為汽車，不妨拭目以待吧！

最后，筆者冒昧問一下張興海董事長，如果哪一天離開了華為，您有信心帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)勇往直前嗎？

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兩者的關(guān)系同屬汽車！

1.威馬汽車(WM Motor)成立于2015年，總部位于中國上海，公司名字取自德語世界冠軍(Weltmeister)，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。自創(chuàng)立以來，威馬汽車制定了明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：做智能電動汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。(前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年)，威馬汽車致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

2.SERES(賽力斯)以“推動汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動生活”為使命，致力于用精品智能電動汽車為用戶帶來更美好體驗(yàn)，讓更多人參與綠色出行。