2010年4月，四川成都發(fā)生“油品門”，大批車輛在中石化加油站加了問(wèn)題油后出現(xiàn)汽車抖動(dòng)厲害，怠速不穩(wěn)，提不起速等情況，許多車輛在拆下噴油嘴后可以看到被污物嚴(yán)生堵塞，司機(jī)反映汽車就象染上了瘟疫，不是突然抽搐發(fā)抖，就是干脆昏迷熄火。
還有許許多多中石油、中石化問(wèn)題汽油案例：但是可悲的是這些暴露出來(lái)的案例僅僅是“勾兌汽油”導(dǎo)致汽車大規(guī)模出現(xiàn)事故的冰山一角，更多的問(wèn)題因?yàn)槲丛诙?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="6496e9a2ee8d9f6f relatedlink">時(shí)間內(nèi)暴露被掩蓋起來(lái)。中國(guó)汽車因?yàn)槭褂昧舜罅康?**國(guó)標(biāo)汽油、摻混汽油、勾兌汽油等非環(huán)保的汽油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制精度下降，氧傳感器、三元催化器壽命縮短，排放控制系統(tǒng)不能正常工作，嚴(yán)重污染環(huán)境。
2010年4月，四川成都發(fā)生“油品門”，大批車輛在中石化加油站加了問(wèn)題油后出現(xiàn)汽車抖動(dòng)厲害，怠速不穩(wěn)，提不起速等情況，許多車輛在拆下噴油嘴后可以看到被污物嚴(yán)生堵塞，司機(jī)反映汽車就象染上了瘟疫，不是突然抽搐發(fā)抖，就是干脆昏迷熄火。
還有許許多多中石油、中石化問(wèn)題汽油案例：但是可悲的是這些暴露出來(lái)的案例僅僅是“勾兌汽油”導(dǎo)致汽車大規(guī)模出現(xiàn)事故的冰山一角，更多的問(wèn)題因?yàn)槲丛诙虝r(shí)間內(nèi)暴露被掩蓋起來(lái)。中國(guó)汽車因?yàn)槭褂昧舜罅康?**國(guó)標(biāo)汽油、摻混汽油、勾兌汽油等非環(huán)保的汽油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制精度下降，氧傳感器、三元催化器壽命縮短，排放控制系統(tǒng)不能正常工作，嚴(yán)重污染環(huán)境。
六、美國(guó)、歐洲、日本汽車制造商都反對(duì)在汽油中摻燒甲醇，反對(duì)原因是甲醇腐蝕性比較大，目前的技術(shù)還不能很好解決甲醇汽油金屬腐蝕性問(wèn)題，汽車的排放耐久性得不到保障，又由于甲醇有毒，使用不慎容易對(duì)人造成傷害，甚至致人死亡。
（未完待續(xù)...)
吉利星翰甲醇尺寸
雖然氫的產(chǎn)業(yè)鏈條漫長(zhǎng)，但只要車載燃料電池的能量密度提升，讓普通消費(fèi)者用起來(lái)“合算”，氫產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，是水到渠成的事，其猛烈程度可能超過(guò)電動(dòng)。剩下的疑問(wèn)，就在于我們何時(shí)實(shí)現(xiàn)“單點(diǎn)技術(shù)”突破。
文/《汽車人》黃耀鵬
長(zhǎng)期以來(lái)，輿論有一種錯(cuò)覺(jué)，即對(duì)中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車使用什么能源，可以無(wú)須***一門。電能、氫能、甲醇，甚至太陽(yáng)能，都可以嘗試。但到了產(chǎn)業(yè)化階段，無(wú)論市場(chǎng)***還是***支持的行政和財(cái)政***，都只能選擇一個(gè)重點(diǎn)，那就是電動(dòng)。
中國(guó)氫能汽車的產(chǎn)業(yè)化狀況，大致相當(dāng)于2006年的電動(dòng)，處于“前產(chǎn)業(yè)化”階段，即主要技術(shù)瓶頸貌似打通（且不論是否掌握在中國(guó)人手里），但成本尚未降到商用化水平。
始于理想主義
上世紀(jì)60年代，是一個(gè)能源狂想者的年代。當(dāng)時(shí)的人們，不但覺(jué)得受控核聚變近在眼前，而且也相中了氫能的高熱值、無(wú)污染屬性。那時(shí)距離“第一次石油危機(jī)”還有幾年，能源緊迫感并不強(qiáng)，能源理想主義一度占據(jù)了上風(fēng)。
后來(lái)各工業(yè)國(guó)財(cái)政支持的氫能源研究，很快就擱淺。原因很簡(jiǎn)單，這條科技攀爬路線過(guò)于陡峭。制氫最容易（雖然并不環(huán)保），儲(chǔ)、運(yùn)、加注、使用（燃料電池），都有難以逾越的技術(shù)障礙。
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的豐田，在1992年以“興趣小組”的輕投入方式開(kāi)始?xì)淠茉囱芯浚钡?014年?Mirai上市，中間幾經(jīng)起伏，但大體上建立起氫產(chǎn)業(yè)鏈。但是，整個(gè)鏈條，除了制氫環(huán)節(jié)，一直到終端使用，都需要不間斷地提供補(bǔ)貼才能維持，這就限制了使用規(guī)模。反過(guò)來(lái)，規(guī)模小又使成本難以降低。
雖然豐田早就開(kāi)始賣力向外推介，并一度開(kāi)放有條件專利授權(quán)，但迄今為止，成果寥寥。如果將規(guī)模從島國(guó)搬到大陸國(guó)家，基于目前技術(shù)手段，成本合理性遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。
政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)
當(dāng)前，中國(guó)***監(jiān)管部門的態(tài)度，傾向于開(kāi)放合作研發(fā)技術(shù)，但不急于規(guī)?；a(chǎn)，更不急于到處上馬。沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只是把國(guó)外進(jìn)口技術(shù)引進(jìn)來(lái)組裝，意義不大。
這里面透露了兩層意思：一是對(duì)單純技術(shù)引進(jìn)不感興趣；二是當(dāng)前技術(shù)還不成熟，不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
不可否認(rèn)，目前氫能源市場(chǎng)仍處于政策驅(qū)動(dòng)階段。單是今年上半年，國(guó)家就密集出臺(tái)政策指導(dǎo)。
3月17日，發(fā)改委、司法部發(fā)布《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見(jiàn)》，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和支持政策。
3月23日，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)***“制造基礎(chǔ)技術(shù)與關(guān)鍵零部件”年度項(xiàng)目申報(bào)指南中指出，將氫能列入2020年重點(diǎn)專項(xiàng)，擬在氫能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、可再生能源等技術(shù)方向啟動(dòng)14-28個(gè)項(xiàng)目，***安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總概算為6.06億元。
4月28日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提到力爭(zhēng)通過(guò)4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
目前，上海、青島、重慶等十幾個(gè)地方***都出臺(tái)了氫能支持政策，目前在氫產(chǎn)業(yè)***上，形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。可以想見(jiàn)，這些項(xiàng)目，不會(huì)都走到投產(chǎn)這一步。
開(kāi)放與自研
氫產(chǎn)業(yè)鏈，日本無(wú)疑走在前面，日本已經(jīng)將氫產(chǎn)業(yè)置于國(guó)家戰(zhàn)略層面，同時(shí)還提出率先建立“氫社會(huì)”的愿景。日企掌握了全套氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)監(jiān)管部門仍希望開(kāi)展對(duì)外合作，不搞閉門造車。
在《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》（2019年版）中，從上游制、儲(chǔ)、運(yùn)，到加氫站、燃料電池系統(tǒng)，再到下游的氫能汽車，氫產(chǎn)業(yè)全鏈納入鼓勵(lì)外商投資的范疇，開(kāi)放的態(tài)度非常明確。
如果外資進(jìn)來(lái)投資，利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)建立全鏈條生產(chǎn)能力，中企掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道路，將重演當(dāng)年汽車引進(jìn)的歷史。如今，可沒(méi)有另一個(gè)40年供慢慢積累。技術(shù)進(jìn)化在加速，汽車產(chǎn)業(yè)因此變化劇烈。技術(shù)領(lǐng)先將構(gòu)成比以往任何時(shí)代都要大的碾壓優(yōu)勢(shì)。所以，讓中企投入研發(fā)，自己掌握技術(shù)，成為首要選擇。
《目錄》明確提出，選擇一部分城市圍繞燃料電池進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，形成“布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展模式”。說(shuō)白了，就是要自建產(chǎn)業(yè)鏈?！耙元?jiǎng)代補(bǔ)”和央地財(cái)政支持，將為中企在“技術(shù)幼稚期”提供保護(hù)。
動(dòng)力電池的白名單政策，就生動(dòng)地演繹了如何在初期保護(hù)自研積極性。
內(nèi)外資熱情高漲
這與外資引入不矛盾，在初期需要引入外腦和外資進(jìn)行基礎(chǔ)性啟發(fā)工作。8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立。豐田、億華通、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等企業(yè)的合作，在6月份就已開(kāi)始。
合作模式仍是“技術(shù)換市場(chǎng)”。合資公司***用豐田電堆技術(shù)，億華通進(jìn)行整合，提供給一汽等車企使用。
和燃油車時(shí)代相比，如今中外技術(shù)差距有所縮小，不是一窮二白等著外企“填喂”。同時(shí)外企不再受合資束縛，可以組建獨(dú)資企業(yè)，從事某個(gè)環(huán)節(jié)的氫能事業(yè)。
目前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)的外企已經(jīng)超過(guò)40家，所有產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都有企業(yè)投資。燃料電池、氫氣儲(chǔ)運(yùn)等中國(guó)技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，投資比較集中。
譬如美國(guó)PDC機(jī)械公司，擅長(zhǎng)高壓氫氣壓縮機(jī)組，與戈?duì)柟菊归_(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。后者在去年與東方電氣（成都）氫燃料電池公司簽署合作，雙方拿出了加氫站+燃料電池大巴的中下游解決方案。這家東方電氣公司的子公司生產(chǎn)的燃料電池大巴，已經(jīng)運(yùn)行40萬(wàn)公里。
顯然，外企在深化氫能市場(chǎng)的全鏈布局。如果說(shuō)在燃料電池乘用/商用車上，中外企還能較量一番的話，那么在氫能基礎(chǔ)設(shè)施上，外企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以匹敵。中企當(dāng)前必須以合資、合作方式介入，當(dāng)好學(xué)生，逐漸積累自身技術(shù)。
和外資的熱情相比有過(guò)之無(wú)不及，目前國(guó)內(nèi)對(duì)氫領(lǐng)域的投資呈現(xiàn)井噴狀態(tài)。今年上半年，盡管有疫情影響，但與燃料電池相關(guān)的企業(yè)，新增了近200家。其實(shí)去年走高趨勢(shì)已經(jīng)變得明顯，2019年氫能產(chǎn)業(yè)投資超過(guò)2000億元，單筆最大投資100億元。
不過(guò)，這些投資大多用來(lái)營(yíng)建氫產(chǎn)業(yè)園，目前在建、規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)園超過(guò)35個(gè)（截至2020年上半年）。這也反映了我們即將邁入產(chǎn)業(yè)化早期階段。
產(chǎn)業(yè)循環(huán)未啟動(dòng)的原?
2019年燃料電池車產(chǎn)銷量分別為3018輛、2737輛，大多都是商用車。今年有望增加到5000輛左右。
現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)氛圍有了、投資熱情有了，產(chǎn)業(yè)鏈正處在構(gòu)成階段。但是一旦把財(cái)政支持抽走，立刻不靈了。一座35MPa加氫站投資成本2000萬(wàn)-2500萬(wàn)元，比加油站高一個(gè)數(shù)量級(jí)，***補(bǔ)貼其中20%。每天加注400輛車才能收支平衡，如今所有加氫站都在虧損運(yùn)營(yíng)。
而上游也不樂(lè)觀。根據(jù)《中國(guó)氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)***》2019數(shù)據(jù)，化石能源重整制、工業(yè)副產(chǎn)品，占據(jù)了氫生產(chǎn)的絕大部分。最環(huán)保但最耗能的電解水制氫，只占3%。可見(jiàn)，在氫的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，碳排問(wèn)題仍然嚴(yán)重。
當(dāng)前，我國(guó)燃料電池的整體產(chǎn)能已高達(dá)15萬(wàn)塊/年，但放空嚴(yán)重，導(dǎo)致零部件處于供過(guò)于求狀態(tài)。用隔膜廠家的話說(shuō)，“開(kāi)工一小時(shí)全年訂單就完成了”。
既然上游環(huán)保問(wèn)題尚未有更好手段，中游無(wú)法盈利，下游產(chǎn)能又沒(méi)有鋪開(kāi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自循環(huán)就難以啟動(dòng)。
審視如今的技術(shù)水平，氫產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)非完美。目前常用的6種車載儲(chǔ)氫手段，甲醇儲(chǔ)氫質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高，但熱重整后氫能必然損失。而惟一的量產(chǎn)乘用車Mirai***用高壓儲(chǔ)氫，這也是豐田惟一推薦的方式。70MPa氫罐，復(fù)合材料+鋁內(nèi)膽+碳纖維外部纏繞，成本很高，不但氣體逸出無(wú)法避免，而且關(guān)鍵在于，其碳纖維材料技術(shù)，掌握在東麗等日企手里。
事實(shí)上，氫燃燒熱值雖高，但按照能量密度來(lái)看，不及汽油的50%。無(wú)法高密度載運(yùn)氫能，消費(fèi)者也就無(wú)法單純憑借環(huán)保理想，甘愿在經(jīng)濟(jì)上吃虧。
因此有人認(rèn)為，將氫作為終極能源而大規(guī)模投入的企業(yè)，最終會(huì)血本無(wú)歸。
現(xiàn)有技術(shù)缺陷，導(dǎo)致商用成本不合理，產(chǎn)業(yè)不人為揠苗助長(zhǎng)，是明智的。“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”的結(jié)論，不論正確與否，其論證是建立在靜態(tài)技術(shù)上。而技術(shù)進(jìn)步的速度，我們無(wú)法預(yù)料。
雖然氫的產(chǎn)業(yè)鏈條漫長(zhǎng)，但只要車載燃料電池的能量密度提升，讓普通消費(fèi)者用起來(lái)“合算”，氫產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，是水到渠成的事，其猛烈程度可能超過(guò)電動(dòng)。剩下的疑問(wèn)，就在于我們何時(shí)實(shí)現(xiàn)“單點(diǎn)技術(shù)”突破。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
曹操出行是共享汽車嗎
車身長(zhǎng)度4米，車身寬度2.55米，車身高度3.52米。通過(guò)查詢吉利星翰產(chǎn)品信息得知，吉利星翰甲醇尺寸是車身長(zhǎng)度4米，車身寬度2.55米，車身高度3.52米。吉利汽車是吉利汽車集團(tuán)旗下品牌，吉利汽車集團(tuán)有限公司隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)，總部位于中國(guó)浙江杭州，在浙江臺(tái)州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，并在白俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)建有海外工廠。
太平洋汽車網(wǎng)曹操出行是共享汽車。曹操出行是吉利科技集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，致力于成為?互聯(lián)網(wǎng)+出行?領(lǐng)域，首個(gè)建立新能源汽車出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的專車品牌。
新能源汽車更安全、便捷、低碳、高品質(zhì)。
曹操專車目前已在杭州、寧波、南京、青島、廈門、成都、天津、太原八城上線。此前，曹操專車于今年2月28日獲得管理部門下發(fā)的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)《許可證》，成為內(nèi)地首個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)。
由于擁有吉利血統(tǒng)，曹操專車擁有其他網(wǎng)約車平臺(tái)難以企及的先天優(yōu)勢(shì)。未來(lái)曹操專車還將推出HEV、PHEV及100%甲醇動(dòng)力車等運(yùn)營(yíng)車型；此外，曹操專車通過(guò)曹操學(xué)院培養(yǎng)曹操司機(jī)，并為其提供運(yùn)營(yíng)主管、城市經(jīng)理等管理崗位晉升通道，團(tuán)隊(duì)專業(yè)而穩(wěn)定，用人成本同樣得到了控制。在?21世紀(jì)人才最貴?的當(dāng)下，這一點(diǎn)已成為曹操專車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)李水清）
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