是的。
哈爾濱長(zhǎng)安汽車都是長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的分公司。長(zhǎng)安汽車屬于特大型汽車企業(yè)集團(tuán)，主要經(jīng)營(yíng)整車、動(dòng)力總成、零部件、商貿(mào)服務(wù)等，擁有長(zhǎng)安、哈飛、陸風(fēng)等自主汽車品牌。
長(zhǎng)安汽車為什么在重慶?
如果代工者既被占了產(chǎn)能，又沒有叮當(dāng)響的實(shí)惠，更沒有值得吹噓炫耀的背景……這樣的合作，便很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。
文/《汽車人》吳毓
在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)。
這一表態(tài)雖然只有寥寥數(shù)言，卻表達(dá)了中國(guó)***對(duì)于新能源行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)注，透露了對(duì)于“代工生產(chǎn)”模式的支持，強(qiáng)調(diào)了對(duì)于汽車生產(chǎn)供給側(cè)改革的重視與謹(jǐn)慎，更在倡導(dǎo)汽車行業(yè)進(jìn)一步解放思想打破禁錮。
“有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)”似是直指未形成產(chǎn)能的造車“新勢(shì)力”，但在實(shí)際操作層面，受益的群體一定是擁有體系力、品牌力與研發(fā)力的企業(yè)。
前期成本讓代工出位
談到“代工生產(chǎn)”，很多人會(huì)下意識(shí)地想到“造車新勢(shì)力”。
在中國(guó)造車，發(fā)改委的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、工信部的39號(hào)部令是兩道無法迂回的“門檻”。前者是《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（2015年7月1日起實(shí)施），后者是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（2017年7月1日起實(shí)施）。
或許有人會(huì)說，既然這兩條規(guī)定是針對(duì)新能源車項(xiàng)目，咱們?nèi)ピ烊加蛙嚭美?。且不說新入行者的技術(shù)儲(chǔ)備、品牌號(hào)召是否能與傳統(tǒng)車企比肩，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（發(fā)改委）的第十一條就明確禁止“新建獨(dú)立燃油汽車企業(yè)”、禁止“現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油汽車生產(chǎn)能力”。
即使有汽車企業(yè)申請(qǐng)擴(kuò)大燃油汽車生產(chǎn)能力，也應(yīng)在“上兩個(gè)年度”完全符合“汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平”、“新能源汽車產(chǎn)量占比均高于行業(yè)平均水平”、“研發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均高于3%”等五大條件。
在關(guān)了門上了鎖又扔了鑰匙之后，新進(jìn)入者就只有新能源車一條路，回到了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與39號(hào)部令前的“起點(diǎn)”——造新能源車仍然要滿足前述兩項(xiàng)規(guī)定，才能取得造車的資質(zhì)。拜騰出資收購(gòu)一汽華利，便是為那稀缺的資質(zhì)。
僅僅拿到資質(zhì)，拜騰就付了8.5億元，此外還要買地建廠、買設(shè)備調(diào)試、奠基研發(fā)體系、理順供應(yīng)鏈……這***走下來，至少還要花上50億元人民幣。為什么這么肯定？因?yàn)閯倓傆腥舜蛄藰印?/p>
大眾-江淮合資項(xiàng)目，年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車：利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，而不需要現(xiàn)金支付；僅新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，項(xiàng)目總投資大約50.6億元，其中建設(shè)資金大約29.5億元，流動(dòng)資金21.09億元。
汽車看起來簡(jiǎn)單，但“汽車不是你說造，說造就能造”。所以，苗部長(zhǎng)一說“代工”的事，大家自然而然就想到：這是在原本很難以斡旋的規(guī)定之下，為“新勢(shì)力”打開了一道門縫。
產(chǎn)能放空者短期受益
客觀評(píng)價(jià)，“代工生產(chǎn)”是在為資金缺乏、產(chǎn)能放空者提供了一個(gè)“臨時(shí)解渴”的方案。
首先，“有序放開新能源車代工生產(chǎn)”，確實(shí)是應(yīng)勢(shì)而生。
一方面，瑞幸咖啡，使得投行對(duì)于“中概股”的信心全失。華爾街不會(huì)為企業(yè)買單，“中概股”和中國(guó)大量待上市公司所面臨的資本市場(chǎng)環(huán)境可想而知?；蛴行录夹g(shù)、新概念、新模式產(chǎn)生，但信任已逝、信心不再。
另一方面，***疫情襲擾，社會(huì)總消費(fèi)需求在短期內(nèi)受到抑制，旅游、餐飲、交通等面對(duì)消費(fèi)者的行業(yè)受到最大沖擊。水平分工結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈（全球），在疫情之下表現(xiàn)出物流成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的缺陷；在自然災(zāi)害、社會(huì)動(dòng)蕩、***疫情等全球性危機(jī)之下，產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)也在提高。
今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能放空已不再是坊間流傳的隱患，而是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。
除了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的嚴(yán)格禁止，國(guó)務(wù)院2016年發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布***核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2016年本）的通知》中就已提出：“嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)?！?/p>
至2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的***年產(chǎn)能已超過6000萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃（2020年）將超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。
至長(zhǎng)安福特哈爾濱工廠建成、?？怂?/a>下線（2017年），長(zhǎng)安福特的5家工廠規(guī)劃完美實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)能攀至160萬輛。而其在2019年的銷量?jī)H為18.39萬輛，僅為全部產(chǎn)能的11.5%。同在放空產(chǎn)能的還有神龍汽車，四家工廠總產(chǎn)能近百萬輛，2019年的產(chǎn)能利用率為11.16%。
以拜騰為例，雖然能夠以1元的代價(jià)收購(gòu)一汽華利，但未必能以30億元的投入，將三通一平的空地變成滿足現(xiàn)代制造需要的產(chǎn)線，更不要談工人的經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)、品控的保障、環(huán)保的達(dá)標(biāo)……而如果有體系完備的代工方合作，一切問題都可以找到相對(duì)簡(jiǎn)單、高效的解決方案。
由此可見，“代工生產(chǎn)”的有序放開，確實(shí)可以推動(dòng)“產(chǎn)能放空者”與“造車新勢(shì)力”互補(bǔ)互助。
產(chǎn)能共享或是趨勢(shì)
從敞開發(fā)展看，此次苗部長(zhǎng)談“代工生產(chǎn)”，更是在為“電動(dòng)化、智能化大潮重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈”而提前預(yù)熱。
當(dāng)龍飛船載著兩位宇航員成功升空后，阿波羅4號(hào)、航天飛機(jī)與龍飛船的操控平臺(tái)對(duì)比照也同步亮相。阿波羅4號(hào)的控制面板上有密集如迷宮的按鍵；航天飛機(jī)減少了按鍵的數(shù)量，增加了9塊單色顯示屏；龍飛船則以3塊17英寸觸屏來取代按鍵、撥動(dòng)開關(guān)和控制桿等2000余個(gè)斷路開關(guān)，就像特斯拉的自動(dòng)駕駛，智能化程度更高，操作更簡(jiǎn)單。
需要強(qiáng)調(diào)的是，以觸控屏替代按鍵、旋鈕等實(shí)體操控開關(guān)，不僅是炫耀科技感、為使用者帶來更好的體驗(yàn)，更是在幫助削減控制系統(tǒng)的自重、提高系統(tǒng)安裝的效率。而特斯拉轎車上裝配的巨大觸屏，同樣是為了減輕自重與提升效率。
從特斯拉第一輛車下線，馬斯克就從未停止對(duì)優(yōu)化工藝、提高生產(chǎn)效率的努力，甚至有聲音批評(píng)他因追求自動(dòng)化而導(dǎo)致整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率下降，也在所不惜。來自特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，最新車型Model Y的電氣化程度躍升，車內(nèi)傳感器線束的長(zhǎng)度已經(jīng)從初代的3000米削減到100米！
微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位產(chǎn)出的成本隨著規(guī)模的增加而降低，企業(yè)因此而獲得成本優(yōu)勢(shì)。而在現(xiàn)代制造業(yè)中，成本優(yōu)化的方向已不再限于規(guī)模增加、供應(yīng)鏈縮短，而是在追求模塊化、集成化的方向上不斷加速。
未來的汽車不僅擁有平臺(tái)化的特質(zhì)，其制造也會(huì)如接插樂高一般簡(jiǎn)單：“三電”成為汽車的基礎(chǔ)，軟件成為汽車的靈魂，其余只是附庸。車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)，軟件工程師成為主角，硬件工程師“退至”二線。而前者對(duì)于代碼的完善并不十分執(zhí)著，只要出廠時(shí)沒有Bug，隨后的問題都可以通過在線升級(jí)、即時(shí)補(bǔ)丁而完成。
未來的汽車制造更會(huì)在以軟件為靈魂的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重構(gòu)：用戶打開App、登錄賬號(hào)，跟隨指示輸入需要，不要說車身的顏色與形式，座椅的材質(zhì)和摩擦系數(shù)、水杯架希望放利樂鮮奶還是蘇打水，都能實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)。
性能可以預(yù)設(shè)，而運(yùn)費(fèi)需要自付，何不就近選擇工廠生產(chǎn)，何必讓順豐、京東再薅一次羊毛？代工生產(chǎn)成為主流——武漢制造天然擁有成本的優(yōu)勢(shì)，預(yù)先在新疆布局的大眾可以“獨(dú)占藍(lán)?！?，長(zhǎng)三角、珠三角的制造基地反而需要“競(jìng)價(jià)出位”……
代工并非靈丹妙藥
在代工生產(chǎn)中，有OEM與ODM之分。
OEM指原始設(shè)備制造商，通常是掌握核心技術(shù)、控制銷售渠道的強(qiáng)勢(shì)品牌，將生產(chǎn)任務(wù)委托給“他人”，只在隨后低價(jià)買進(jìn)、貼牌銷售。接受蘋果委托生產(chǎn)的富士康就是OEM。
ODM指原始設(shè)計(jì)制造商，因產(chǎn)品的新設(shè)計(jì)、新功能被其它品牌看中，而拿到生產(chǎn)訂單（可能會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)稍作修改）。委托方貼牌銷售，以節(jié)約設(shè)計(jì)***、縮短研發(fā)周期。小米的很多產(chǎn)品就具有此類屬性。
同是代工生產(chǎn)，OEM沒有設(shè)計(jì)、品牌和渠道，依靠委托方派駐工藝、品控專員，幫助提升生產(chǎn)與工藝能力，產(chǎn)品品質(zhì)因此得到保障。富士康為蘋果代工，不僅有代工費(fèi)落袋，有“蘋果制造商”作背書，還有與蘋果合作開發(fā)模具等工作提高經(jīng)驗(yàn)值……但這些都建立在蘋果公司品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)領(lǐng)先的前提之下。
ODM則擁有研發(fā)設(shè)計(jì)與工藝保障能力，但產(chǎn)品品質(zhì)完全依靠自身保障，貼牌商只能開啟“拼人品”模式。在家電行業(yè)，類似的貼牌生產(chǎn)很多，特別是小家電領(lǐng)域。因?yàn)橛幸?guī)模效益的傳導(dǎo)，雖然利潤(rùn)微薄，但產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都能從中獲益。
汽車行業(yè)卻是另一番天地，既強(qiáng)調(diào)規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢(shì)，更重視委托方對(duì)于工藝品質(zhì)的把控、對(duì)生產(chǎn)效率的提升，甚至包括市場(chǎng)響應(yīng)的節(jié)奏。
長(zhǎng)安福特代工生產(chǎn)沃爾沃S80 L、S40轎車的時(shí)日，沃爾沃“四大經(jīng)銷商”對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)的評(píng)價(jià)只余“痛苦”。有沃爾沃經(jīng)銷商回憶說，沃爾沃在長(zhǎng)安工廠并沒有“話語權(quán)”，導(dǎo)致生產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)過于遲緩：***如市場(chǎng)上“黑色S80 L熱銷”，今天向大區(qū)反饋“，待工廠開始調(diào)整產(chǎn)能、增加黑色車身的供貨，時(shí)間已經(jīng)是數(shù)月之后——市場(chǎng)恐怕早已另有“新歡”。
離岸外包同樣存在各種不確定性。在東南亞負(fù)責(zé)CKD工廠的安德說，其復(fù)雜性在于語言和文化差異，同一件事情，不同的國(guó)家有不同的了解。比如組織員工團(tuán)隊(duì)建設(shè)，上午爬山、中午燒烤，中國(guó)人會(huì)覺得是件開心的事，周末也不是問題。當(dāng)?shù)厝藚s會(huì)問我，是否要算加班。此外，旅行距離、工作日/時(shí)區(qū)不匹配，以及建立信任和長(zhǎng)期關(guān)系，都需要付出更大努力。
從產(chǎn)能看，處于“產(chǎn)能饑渴”中的“新勢(shì)力”似是代工生產(chǎn)的必然受益者。但從代工生產(chǎn)的本質(zhì)看，惟有在品牌、技術(shù)、體系等方面擁有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才能放心地將生產(chǎn)“外包”，而將有限的***聚焦于擅長(zhǎng)的、高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈。
從實(shí)力看，“新勢(shì)力”初入市場(chǎng)，品牌尚未形成認(rèn)知、產(chǎn)品也未形成口碑，很難拋出一個(gè)具有足夠吸引力的供貨合同。對(duì)于代工者，既被占了產(chǎn)能，又沒有叮當(dāng)響的實(shí)惠，更沒有值得吹噓炫耀的背景……這樣的合作，便很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。（文/《汽車人》吳毓，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
哈爾濱國(guó)際汽車城鵬之飛靠譜嗎
長(zhǎng)安是西安的別稱,可長(zhǎng)安汽車為什么在重慶不在西安？
長(zhǎng)城也不在長(zhǎng)城腳下，只是一個(gè)名字而已
重慶長(zhǎng)安汽車的前身是什么
長(zhǎng)安兵工廠，生產(chǎn)***和小口徑山炮
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司與中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)的區(qū)別？
長(zhǎng)安汽車（重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的簡(jiǎn)稱）是中國(guó)長(zhǎng)安（中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司的簡(jiǎn)稱）的控股子公司。中國(guó)長(zhǎng)安旗下眾多的產(chǎn)業(yè)包含整車企業(yè)、動(dòng)力總成、工業(yè)零部件、商貿(mào)企業(yè)等，其中整車企業(yè)主要有兩家——長(zhǎng)安汽車和哈飛汽車（哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司）。
1994年，長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司成立；1996年，該公司上市成立重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司。中國(guó)長(zhǎng)安的前身是南方汽車（中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司的簡(jiǎn)稱）；南方汽車是南方集團(tuán)（中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司的簡(jiǎn)稱）的全資國(guó)有控股公司。總之，在股權(quán)關(guān)系上，南方集團(tuán)全資控股中國(guó)長(zhǎng)安，中國(guó)長(zhǎng)安控股長(zhǎng)安汽車。
PS：中國(guó)長(zhǎng)安和長(zhǎng)安集團(tuán)是兩個(gè)概念，長(zhǎng)安集團(tuán)一般代指長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，是1996年公司上市時(shí)募資的發(fā)起人。
為什么長(zhǎng)安汽車會(huì)成為重慶車展最大贏家
我車展上也看到那個(gè)了，很有意思的樣子，前面排了好長(zhǎng)的隊(duì)，要不是那天嗓子有些炎癥，我也去玩兒了.
為什么我的長(zhǎng)安車買了,4s店卻說合格證在重慶
長(zhǎng)安的總部在重慶，合格證應(yīng)該在銀行沒有贖出來，正常的流程應(yīng)該是客戶買了車，4S店向銀行贖合格證再給客戶。
剛剛被分配到重慶長(zhǎng)安汽車渝北工廠，不知道怎么樣
不知道你是車間和辦公室，長(zhǎng)安汽車國(guó)企應(yīng)該不會(huì)很差，現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車的銷量非常好，是個(gè)有發(fā)展空間的公司
重慶主城區(qū)長(zhǎng)安4s店有哪些地方銷售長(zhǎng)安車
長(zhǎng)安汽車4S店安福汽車店?:重慶市渝北區(qū)紅錦大道460號(hào)? - 023-67086666?
長(zhǎng)安汽車4S萬友店：重慶市南岸區(qū)海峽路中石油加油站旁 - 023-62780666
長(zhǎng)安鈴木汽車重慶泰瑞4S店?:重慶市九龍坡區(qū)陳家坪華宇大廈C座? - 023-68822633?
長(zhǎng)安鈴木汽車裕隆4S店?:重慶市江北區(qū)洋河中路? - 023-67758742? -
長(zhǎng)安轉(zhuǎn)卡4s店?:重慶市江北區(qū)鯉魚池路31號(hào)
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長(zhǎng)安汽車特約服務(wù)站 (紅石路店)?:重慶市江北區(qū)紅石路? - 023-67592036?
長(zhǎng)安汽車特約服務(wù)站 (鯉魚池路店)?:重慶市江北區(qū)鯉魚池路? - 023-67592036
長(zhǎng)安汽車特約服務(wù)站 (江北區(qū)培新小學(xué)西):重慶市江北區(qū)洋河?xùn)|路? - 023-67592469
長(zhǎng)安汽車特約維修站?:重慶市九龍坡區(qū)龍泉路?
長(zhǎng)安汽車特約服務(wù)站 (石小路店)?:重慶市沙坪壩區(qū)石小路? - 023-67592036?
長(zhǎng)安汽車特約服務(wù)站?:重慶市沙坪壩區(qū)天星橋正街?
重慶主城哪里有賣長(zhǎng)安汽車的？
岸區(qū)洋人街附近有一家長(zhǎng)安的，就在康田龍騰灣那個(gè)公交車站旁邊，我是在那點(diǎn)買的。
重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)怎么樣
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司是中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的核心整車企業(yè)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)是中國(guó)四大汽車集團(tuán)，大股東是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司，二股東是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，都是中國(guó)大型軍工企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)，兵裝集團(tuán)在2010年排名世界500強(qiáng)275位，中國(guó)500強(qiáng)22位，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第8位。
重慶長(zhǎng)安在重慶是龍頭企業(yè)，地位自然不用說，同時(shí)，工廠也很多，除了江北的三工廠（本部）和渝北的五工廠，還有魚嘴工業(yè)園的新區(qū)，長(zhǎng)安汽研院，長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安鈴木等工廠，就業(yè)的范圍很廣。如果在重慶工作，機(jī)遇已經(jīng)是非常大的了，當(dāng)然也要看你的奮斗情況。
對(duì)于普遍員工而言，重慶長(zhǎng)安的待遇在重慶市企業(yè)里算是中偏上的。對(duì)于新員工的培訓(xùn)也很規(guī)范，企業(yè)的氛圍嘛，畢竟是個(gè)百年的軍工企業(yè)，風(fēng)氣不錯(cuò)。
同時(shí)，長(zhǎng)安汽車2010年在北京房山區(qū)設(shè)立了工廠，專門生產(chǎn)中高端轎車，如果能工作幾年去北京長(zhǎng)安工作，相信比在重慶要更有前途吧，北京長(zhǎng)安也是很多重慶長(zhǎng)安員工夢(mèng)寐以求的單位。
此外，中國(guó)長(zhǎng)安（重慶長(zhǎng)安的母公司）2009年11月收購(gòu)了哈飛、昌河，2010年又和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在深圳建立合資工廠，生產(chǎn)高端超豪華車，這些我想也能證明長(zhǎng)安的規(guī)模的實(shí)力吧。
總之，這些年，長(zhǎng)安發(fā)展速度相當(dāng)快，未來超過一汽、東風(fēng)都不是沒有可能，關(guān)鍵看你如何好好在長(zhǎng)安發(fā)展了。
重慶長(zhǎng)安汽車的新入職員工包吃住嗎？還有就是重慶長(zhǎng)安起的員工待遇怎么樣呀，能說的仔細(xì)一點(diǎn)么。謝謝。
包中午飯，不包晚飯。住宿據(jù)說需要搶，不過名額很少基本需要合租。長(zhǎng)安待遇211本科生轉(zhuǎn)正后第一年3700.985好像高200。211研究生4400.
利益相關(guān)：長(zhǎng)安2015屆大學(xué)生員工。求給分。。
誰知道長(zhǎng)春第一汽車制造廠的發(fā)展歷史
不靠譜。根據(jù)查詢天眼查顯示，截止到2023年7月27日，沒有在天眼查查詢到名為哈爾濱國(guó)際汽車城鵬之飛的公司。哈爾濱市，別稱冰城，黑龍江省轄地級(jí)市、省會(huì)、副省級(jí)市、特大城市、哈長(zhǎng)城市群核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)東北地區(qū)重要的中心城市和國(guó)家重要的制造業(yè)基地。
吉利汽車哈爾濱市美豐汽車銷售服務(wù)有限公司的發(fā)展歷史
中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”、“一汽”、“第一汽車”）即原中國(guó)第一汽車制造廠，中國(guó)的汽車生產(chǎn)廠商之一，是中華人民共和國(guó)的第一家汽車制造廠，工廠坐落于有“汽車城”之稱的中國(guó)長(zhǎng)春市西部。工廠于1953年7月15日破土動(dòng)工興建，1956年7月生產(chǎn)出第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車，從此結(jié)束了中國(guó)不能自行生產(chǎn)汽車的歷史。1993年改名為中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司。全資子公司： 一汽解放汽車有限公司， 一汽客車有限公司， 柳州特種汽車廠， 中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈爾濱變速箱廠， 一汽吉林汽車有限公司， 中國(guó)第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司 ， 一汽鑄造有限公司， 一汽模具制造有限公司， 機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院， 一汽實(shí)業(yè)總公司， 長(zhǎng)春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司， 一汽專用汽車有限公司， 長(zhǎng)春一汽興業(yè)人才科技服務(wù)有限公司， 一汽資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司， 一汽輕型汽車有限公司， 一汽哈爾濱輕型汽車有限公司， 長(zhǎng)春一汽通信科技有限公司， 長(zhǎng)春陸捷物流有限公司，控股子公司： 啟明信息技術(shù)股份有限公司， 一汽財(cái)務(wù)有限公司， 一汽-大眾汽車有限公司， 一汽轎車股份有限公司， 長(zhǎng)春一汽富維汽車零部件股份有限公司， 天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司， 天津一汽夏利汽車股份有限公司， 天津一汽豐田汽車有限公司， 一汽豐田汽車銷售有限公司， 一汽豐田（長(zhǎng)春）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司， 一汽海馬汽車有限公司， 四川一汽豐田汽車有限公司， 海南一汽海馬汽車銷售有限公司， 一汽紅塔云南汽車制造有限公司，中國(guó)一汽主要有以下幾種類型的品牌：自主品牌：中國(guó)一汽旗下?lián)碛小凹t旗”、“解放”、“奔騰”、“夏利”、“威志”、“自由風(fēng)”、“佳寶”等自主品牌。合資品牌：1991年，與德國(guó)大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地——一汽-大眾汽車有限公司（目前該基地的產(chǎn)能為60萬輛，正在興建的一汽-大眾成都基地的產(chǎn)能為35萬輛）；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)合作；中國(guó)一汽同時(shí)控股位于海南島的一汽海馬。其下合資品牌的車型有：奧迪A6、A4，邁騰，速騰，新寶來，開迪，高爾夫，捷達(dá)；***，銳志，卡羅拉，花冠，威馳，威姿，RAV4，普拉多，普瑞斯，蘭德酷路澤，特瑞等。技術(shù)轉(zhuǎn)讓品牌：一汽轎車股份有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)6轎車，為日本馬自達(dá)公司所開發(fā)，并技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國(guó)一汽生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)銷售。中國(guó)一汽吉林汽車所生產(chǎn)的森雅轎車，為日本***技術(shù)轉(zhuǎn)讓品牌。值得一提：1991年開始生產(chǎn)的“捷達(dá)”牌轎車，創(chuàng)造了中國(guó)乘用車單一品牌的奇跡，捷達(dá)轎車以其高的性價(jià)比，雖然生產(chǎn)了18年，但仍為中國(guó)目前的熱銷車型。[1]在2009年6月份，捷達(dá)轎車月銷量突破2萬輛。
公司的前身是哈爾濱賢美汽車修配廠，是哈爾濱市交通局授予的二保定點(diǎn)企業(yè)。賢美汽車修配廠始建于1987年，16年來企業(yè)不斷發(fā)展壯大，由原廠區(qū)200平方米、擁有8名職工的小廠發(fā)展到目前廠區(qū)占地4000平方米、員工38人（其中高級(jí)工程師1人、助理工程師2人、技師2人、具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)和熟練技術(shù)工人8人）的中型企業(yè)。目前配有相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備和精良的檢測(cè)儀器，除板金、烤漆、內(nèi)燃、底盤、電器等基本服務(wù)項(xiàng)目外，還從意大利引進(jìn)了最新的電腦檢測(cè)設(shè)備，企業(yè)在同行業(yè)中有較高的信譽(yù)和知名度。在2002年取得了吉利汽車售后服務(wù)中心的資格，目前是吉利汽車在黑龍江省最大的一家定點(diǎn)維修中心。年修復(fù)能力現(xiàn)已達(dá)到大修500700臺(tái)次，中小修40005000臺(tái)次，在售后服務(wù)方面技術(shù)力量雄厚、服務(wù)上乘。
隨著企業(yè)的健康發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，領(lǐng)導(dǎo)層審時(shí)度勢(shì)，又提出了新的發(fā)展目標(biāo)，旨在為廣大客戶提供整車銷售、定點(diǎn)維修、配件銷售于一體的高水平服務(wù)，2003年5月投資人民幣100萬元成立了美在汽車銷售服務(wù)有限公司。公司位于哈爾濱市南崗區(qū)以汽車銷售服務(wù)一條街著稱的宣化街472號(hào)，擁有300平方米的室內(nèi)外展廳，總面積4000多平方米，與即將落成的哈爾濱汽車城比鄰。公司實(shí)行電腦網(wǎng)絡(luò)化管理，設(shè)有展廳、維修區(qū)、配件區(qū)、物流區(qū)等配套設(shè)施。9月，在吉利集團(tuán)的指導(dǎo)下，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，重新對(duì)公司進(jìn)行了整體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，其中包括依據(jù)吉利汽車經(jīng)銷商展示廳的統(tǒng)一模式對(duì)展廳內(nèi)外進(jìn)行重新裝潢以及對(duì)售后服務(wù)中心的進(jìn)一步完善。在裝飾一新的展廳中設(shè)立了吉利品牌形象墻，并且按照4S店標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立了新車展臺(tái)、精品展區(qū)、客戶休息室等配套設(shè)施。從吉利集團(tuán)訂制的吉利汽車品牌燈箱在藍(lán)色的背景映襯下也格外醒目。
標(biāo)簽： #汽車
