獨(dú)立式懸掛的車軸分為兩段，每一個車輪都獨(dú)立安裝在車架下，并帶有螺旋彈簧，這樣當(dāng)車輪的一側(cè)跳動時，車輪的另一側(cè)不受影響。
車身的振動大大降低，汽車的舒適性也大大提高，特別是在高速行駛的道路上，它也提高了行駛的穩(wěn)定性。
但是，這種懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，承載能力小，而且還將與汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)系起來復(fù)雜起來。目前，大多數(shù)汽車的前后懸掛都***用了獨(dú)立式懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢。
汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種：
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜。
獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。
它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式***用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。
麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。
太平洋汽車網(wǎng)汽車懸掛不能說是哪種好，只能說哪種合適。每輛車在設(shè)計(jì)的時候，需要根據(jù)車型定位選擇懸掛形式，根據(jù)不同需求來匹配不同的懸掛。
汽車懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分，它的作用是緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當(dāng)?shù)?坐?在輪胎上。常見的懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，強(qiáng)度比較高，而且比較好保養(yǎng)，非常的耐用。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或者車身的下面，優(yōu)點(diǎn)是可以減少車身受到的沖擊，提高輪胎抓地力，質(zhì)量輕，而且可以降低汽車重心，提高汽車行駛穩(wěn)定性。車輪是單獨(dú)跳動，可以減小車身的側(cè)傾和震動，提升舒適度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)吳佳紅）
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