- 路虎SI4和SD4是什么意思
- 捷豹故障率真的很高嗎
- 汽車315不解決質(zhì)量問題，捷豹路虎換再多“帥”也沒用
- 捷豹路虎的危與機(jī)
- 復(fù)盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍
- 捷豹的車質(zhì)量怎么樣?
- 奇瑞捷豹路虎發(fā)展失速，品牌價(jià)值已透支？
神州優(yōu)車將所持部分寶沃汽車股權(quán)出質(zhì)?質(zhì)權(quán)人為福田汽車
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，企查查App顯示，近日，北京寶沃汽車股份有限公司新增一條股權(quán)出質(zhì)信息，出質(zhì)人為該公司控股股東神州優(yōu)車（廈門）信息科技有限公司，質(zhì)權(quán)人為福田汽車。
紅旗E-HS9榮膺2020年CEVC大賽年度推薦車型
從中國一汽官微獲悉，近日，2020年CEVC大賽在深圳落下帷幕。?紅旗E-HS9不負(fù)眾望，與中國一汽研發(fā)總院試驗(yàn)所景猛完美配合，在本賽站斬獲3項(xiàng)單項(xiàng)賽冠軍，綜合東海站的超高積分，毫無懸念地將2020年度推薦車型收歸囊中。
銀隆新能源成被執(zhí)行人?執(zhí)行標(biāo)的超300萬
據(jù)證券時(shí)報(bào)網(wǎng)報(bào)道，企查查APP顯示，近日，銀隆新能源股份有限公司被珠海市金灣區(qū)人民***列入被執(zhí)行人，案號為（2020）粵0404執(zhí)3743號，執(zhí)行標(biāo)的3132371元。
小鵬超充免費(fèi)充電服務(wù)又下7城
從小鵬汽車官微獲悉，從10月30日起，小鵬超充將再新增保定、常州、合肥、南昌、金華、濟(jì)南、徐州7個(gè)免費(fèi)充電城市！
奇瑞全球首創(chuàng)新能源“短流程鋁框架技術(shù)”?再摘中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)
從奇瑞控股官微獲悉，10月28日下午，從上海傳來喜訊，奇瑞新能源高立新團(tuán)隊(duì)牽頭完成的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，獲得中國汽車工業(yè)最高級別獎(jiǎng)項(xiàng)——2020年度“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。這是奇瑞繼2013年CVT無級變速器項(xiàng)目之后再次摘得該獎(jiǎng)項(xiàng)。在安徽20多年歷史上，僅有3次作為牽頭單位獲得“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，其中兩次花落奇瑞。
全球六大基地布局完成?吉利商用車上饒基地正式投產(chǎn)
從吉利商用車官微獲悉，近日，以“聚勢向上，共啟新程”為主題的吉利商用車上饒基地投產(chǎn)儀式正式拉開帷幕。上饒基地作為吉利商用車年內(nèi)啟用的第二座現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)，標(biāo)志著吉利商用車完成全球六大基地戰(zhàn)略布局，進(jìn)入加速發(fā)展階段。
長安UNI-K官圖發(fā)布
據(jù)汽車之家報(bào)道，日前，從長安汽車官方獲取到了旗下高端序列UNI的第二款車型——UNI-K新車官圖。該車作為Vision-V概念車的量產(chǎn)版，整體視覺效果更加科幻、時(shí)尚。
凱翼汽車與宜賓農(nóng)商行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
從凱翼汽車官微獲悉，近日，凱翼汽車與宜賓農(nóng)村商業(yè)銀行戰(zhàn)略合作簽約儀式在凱翼宜賓智慧工廠舉行。儀式現(xiàn)場，凱翼汽車有限公司副總經(jīng)理劉宏偉和宜賓農(nóng)商銀行副行長曹華勇分別代表企銀簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在現(xiàn)場嘉賓的共同見證下，宜賓農(nóng)商銀行翠屏支行行長張建為宜賓三豐汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行了授牌，為宜賓三豐提供3億元的授信，便于宜賓三豐更好地服務(wù)于宜賓用戶。
威馬EX5在北京起火爆炸?隔天發(fā)布召回公告
從飛靈汽車獲悉，10月27日晚，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動(dòng)汽車發(fā)生起火爆炸。周圍居民稱聽到劇烈的爆炸聲，且有明顯震感，現(xiàn)場彌漫著刺鼻的味道。10月28日上午9點(diǎn)，威馬汽車在官方微博確認(rèn)了這一事實(shí)，并強(qiáng)調(diào)未造成人員受傷及其他財(cái)產(chǎn)損失?！澳壳罢ε浜瞎?、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時(shí)間公布?！蓖R汽車方面表示。10月28日下午，威馬汽車發(fā)布召回公告，公司決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威馬電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
博世中國與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作
從博世資訊小助手獲悉，近日，博世中國與阿里巴巴集團(tuán)宣布達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方將在數(shù)字化零售和營銷、創(chuàng)新運(yùn)營模式、全鏈路消費(fèi)者運(yùn)營和企業(yè)數(shù)字化管理等方面開展全面合作。通過阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)及相應(yīng)的阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體的數(shù)字化運(yùn)營能力，博世將進(jìn)一步推動(dòng)在華業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級，以實(shí)現(xiàn)降本增效。博世將成為首個(gè)接入阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)的國際領(lǐng)先汽車技術(shù)和家電企業(yè)。
安凱無人駕駛客車進(jìn)駐澳門特別行政區(qū)?將在澳門大學(xué)試運(yùn)行
據(jù)EV視界報(bào)道，近日，中華人民共和國澳門特別行政區(qū)自動(dòng)駕駛巴士測試平臺啟動(dòng)儀式在澳門大學(xué)隆重舉行，標(biāo)志著澳門首輛自動(dòng)駕駛巴士正式啟用，來自安凱客車的無人駕駛巴士將在澳門大學(xué)進(jìn)行試運(yùn)行。作為澳門公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的又一突破性成果，安凱無人駕駛客車的引入將有效助推科研成果轉(zhuǎn)化，并通過開展大數(shù)據(jù)與城市交通規(guī)劃方面的研究，加快推進(jìn)澳門智慧城市建設(shè)。
上汽紅巖全驅(qū)重卡批量發(fā)往土庫曼斯坦
從上汽紅巖官微獲悉，近日，上汽紅巖多款全驅(qū)重卡批量發(fā)往土庫曼斯坦，標(biāo)志著上汽紅巖在中亞的市場版圖又進(jìn)一步擴(kuò)大。本次發(fā)往土庫曼斯坦首批出口車訂單，是上汽紅巖技術(shù)團(tuán)隊(duì)以市場為導(dǎo)向，為滿足用戶實(shí)際需求，定制化生產(chǎn)的一批全驅(qū)重卡。
11月28日首發(fā)?新款日產(chǎn)Frontier預(yù)告圖
據(jù)汽車之家報(bào)道，日前，日產(chǎn)發(fā)布了新款Frontier車型的預(yù)告圖，其中展現(xiàn)了頭燈組和前臉設(shè)計(jì)的部分細(xì)節(jié)。據(jù)悉，這款車將于11月28日在泰國進(jìn)行全球首發(fā)。
因未實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)?捷豹路虎或被歐盟罰款8億
據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，因?yàn)槲茨軐?shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)，捷豹路虎已經(jīng)撥備9000萬英鎊（約合人民幣8億元），為可能面臨的歐盟罰款做好了準(zhǔn)備。
汽車業(yè)務(wù)回暖?PSA集團(tuán)公布第三季度業(yè)績
從PSA集團(tuán)官微獲悉，10月28日，PSA集團(tuán)公布了第三季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)2020年第三季度整體營業(yè)收入為154.53億歐元（約合人民幣1220億元），2019年同期該數(shù)據(jù)為155.79億歐元，同比下降0.8%。其中，集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)（包括5個(gè)汽車品牌：標(biāo)致、雪鐵龍、DS、***及沃克斯豪爾）營業(yè)收入119.64億歐元，同比增長1.2%。
Waymo合作戴姆勒?聯(lián)手研發(fā)部署L4自動(dòng)駕駛卡車
據(jù)Autolab報(bào)道，自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在一份新聞稿中宣布，其與戴姆勒公司簽署了一份合作協(xié)議，將聯(lián)手研發(fā)和部署L4自動(dòng)駕駛卡車。在未來幾年內(nèi)，由Waymo無人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戴姆勒Freightliner?Cascadia卡車車型將向美國客戶推出，戴姆勒其他品牌的無人駕駛卡車車型也將隨后在其他市場中推出。
特斯拉Model?Y或于2021年初交付歐洲消費(fèi)者
據(jù)IT之家報(bào)道，一些預(yù)定了特斯拉?Model?Y?的歐洲消費(fèi)者表示，該公司可能有望比預(yù)期更早地在歐洲交付新車。一位來自荷蘭的消息人士表示，特斯拉員工給他打了電話，表示?Model?Y?的交付時(shí)間在?2021?年第一季度或第二季度，且車輛將在德國超級工廠內(nèi)生產(chǎn)。
中車國際公司與阿根廷國鐵公司簽訂機(jī)車車輛維保合作備忘錄
據(jù)駐阿根廷共和國大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處報(bào)道，近日，中車國際公司與阿根廷國鐵公司舉行***簽字儀式，簽訂機(jī)車車輛維保合作備忘錄，阿根廷交通部長梅奧尼出席。
本田NSX退出澳洲市場
據(jù)MOTO報(bào)道，本田日前宣布，旗下油電跑車NSX由于銷量不佳，即日起將正式退出澳洲市場。
法拉利Portofino?M南非價(jià)格公布
據(jù)carmag報(bào)道，法拉利Portofino?M南非價(jià)格公布，更新后的可伸縮硬頂車型目前的價(jià)格為5033000蘭特，預(yù)計(jì)可在2021年上半年到達(dá)南非。新車由渦輪增壓3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大為456?kW，峰值扭矩為760?N·m，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100?km?/?h?僅需3.45秒，最高時(shí)速超過320?km?/?h。
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路虎SI4和SD4是什么意思
前言 來自英國的豪華汽車品牌捷豹，在以前總會(huì)讓人覺得是一個(gè)需要奮斗一生才能接觸到的品牌，但現(xiàn)在的捷豹仿佛跟凱迪拉克是一個(gè)檔次，甚至即使有錢也不考慮它。捷豹究竟發(fā)生了什么？我們應(yīng)該如何評價(jià)現(xiàn)在的捷豹？捷豹全球銷量嚴(yán)重下滑
根據(jù)2019年捷豹路虎公布的報(bào)告，捷豹品牌全年的銷量只有16.1萬輛，比18年減少了超過10%。而原因就是押寶的中國市場表現(xiàn)疲軟，以及歐洲市場對柴油車需求的下降。 其實(shí)捷豹路虎自從被塔塔集團(tuán)收購之后，過得一點(diǎn)也不好，為了尋求生機(jī)，捷豹將目光投向了豪華車需求量最大的中國市場。 要在中國市場發(fā)展，國產(chǎn)化是必要的?？赡芤彩菑呢S田、大眾的經(jīng)歷上了解到一汽、北汽這些車企都不是好的合作伙伴，所以捷豹路虎選擇了奇瑞這個(gè)同樣有國家背景的車企進(jìn)行合作。奇瑞+捷豹路虎=掉價(jià)離譜
捷豹屬于什么檔次的車？肯定是一個(gè)豪華品牌，而且是一個(gè)和瑪莎拉蒂平齊的、介于BBA與勞斯萊斯賓利之間的豪華品牌。 但在和奇瑞合作之后，突然間就感覺捷豹路虎變“撈”了，奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的那幾款車型雖然很便宜，像XEL現(xiàn)在終端最低只要24萬，而E-PACE只要23萬，但就是沒人買，這恐怕是捷豹路虎管理層沒有想到的。 所以現(xiàn)在如果要問捷豹屬于什么檔次的車，很不好意思，即使你有高檔次的水平，但給人的感覺就是不入流。我能想到的安慰捷豹車主的唯一一個(gè)理由，就是妹子們可能還不知道奇瑞捷豹，所以在妹子眼中捷豹檔次還是高。捷豹的質(zhì)量問題仍然堪憂
從去年到現(xiàn)在，捷豹路虎中國有限公司就針對捷豹和路虎做出了數(shù)十次召回，這應(yīng)該是見過最頻繁召回問題車輛的公司了。雖然說汽車主動(dòng)召回是一個(gè)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，表明廠商是積極主動(dòng)的，一定程度上增強(qiáng)消費(fèi)者對產(chǎn)品的信心。不過過多的召回反而適得其反，消費(fèi)者反而會(huì)認(rèn)為該品牌的產(chǎn)品可靠度下降。 總的來說，捷豹最大的問題就在于口碑沒有做好，以及質(zhì)量問題比較顯著，所以哪怕捷豹有相應(yīng)的實(shí)力，但也沒有消費(fèi)者愿意為其買單。奇瑞路虎捷豹合資降價(jià)的方式雖然能夠取得一定成效，但是捷豹的名聲口碑卻一直在下降，這對于靠品牌吃飯的豪華品牌來說，是致命的。捷豹故障率真的很高嗎
SI4表示這個(gè)路虎的汽車產(chǎn)品上搭載的是4缸汽油引擎，搭配渦輪增壓。
SD4則表示這個(gè)路虎的汽車產(chǎn)品上的是4缸柴油引擎，也是搭配渦輪增壓。
捷豹路虎中國表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，在某種使用情況下，可能會(huì)產(chǎn)生變速器故障燈亮，并出現(xiàn)換擋性能下降、變速箱噪音等問題。
經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)認(rèn)證，確認(rèn)相關(guān)故障是由于變速器軟件不匹配導(dǎo)致。對此，捷豹路虎中國將為涉及范圍內(nèi)所有車輛進(jìn)行免費(fèi)檢測并進(jìn)行軟件升級，以優(yōu)化九速自動(dòng)變速器的性能。
擴(kuò)展資料：
召回***：
2013年8月12日，國家質(zhì)檢總局通報(bào)指出，捷豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司決定召回11852輛進(jìn)口問題汽車。
這些問題汽車包括2012年7月24日至2013年5月1日生產(chǎn)的2013款捷豹XF和2012年3月20日至2013年5月2日生產(chǎn)的2013款捷豹XJ汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國內(nèi)地地區(qū)共涉及3196輛，XF為2096輛，XJ為1100輛。
據(jù)了解，上述車輛的中冷器總成制造過程中，其中一個(gè)撓性軟管和對應(yīng)喉箍可能未正確定位，使得接頭喉箍可能未達(dá)到需要的加緊力，車輛使用時(shí)，中冷器總成中的接頭可能突然分離，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在未發(fā)出預(yù)警的情況下熄火，并且有可能造成撞車事故，存在安全隱患。
捷豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司將為上述車輛免費(fèi)檢查中冷器總成，確保諧振器軟管上的喉箍處于正確位置，并緊固至正確扭矩。
百度百科-路虎
汽車315不解決質(zhì)量問題，捷豹路虎換再多“帥”也沒用
豪華車市場里，品牌陣營是非常明顯的，第一陣營是不可動(dòng)搖的奔馳、奧迪以及寶馬。第二陣營是凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎和沃爾沃。而林肯、英菲尼迪和謳歌因?yàn)殇N量不高只能退居三線。那么今天我們的主角是捷豹，作為捷豹路虎的主攻轎車品牌，捷豹汽車在國內(nèi)的口碑一直不怎么樣，而銷量也是不及自己兄弟路虎。記下來我們來分析一下捷豹車質(zhì)量到底好不好，捷豹為什么那么少人買？
很多人或許都看過關(guān)于捷豹的汽車可靠性報(bào)告，在過去幾年里，捷豹的表現(xiàn)真的很差，在最新的2017 J.D.Power可靠性排名榜單中，雷克薩斯排名第一是毫不意外的事，而捷豹依舊沒有任何改觀，總體可靠性得分為兩星。
從三年車齡的每100輛捷豹中出現(xiàn)故障數(shù)量來看，捷豹的故障數(shù)量是159輛，也是遠(yuǎn)低于行業(yè)水平，這樣的表現(xiàn)在豪華車中和沃爾沃持平，幾乎墊底的情況。
以上調(diào)研數(shù)據(jù)是針對北美市場，只供參考使用。有的人會(huì)說，捷豹現(xiàn)在被奇瑞國產(chǎn)了，質(zhì)量應(yīng)該會(huì)有一定程度的提升吧。這樣的說法是否正確，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，這里就不做解答。不過小編發(fā)現(xiàn)了捷豹路虎的一個(gè)重要問題。
從去年到現(xiàn)在，捷豹路虎中國有限公司就針對捷豹和路虎做出了數(shù)十次召回，這應(yīng)該是小編見過最頻繁召回問題車輛的公司了。雖然說汽車主動(dòng)召回是一個(gè)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，表明廠商是積極主動(dòng)的，一定程度上增強(qiáng)消費(fèi)者對產(chǎn)品的信心。不過過多的召回反而適得其反，消費(fèi)者反而會(huì)認(rèn)為該品牌的產(chǎn)品可靠度下降。
捷豹為什么那么少人買，首先是捷豹路虎公司的定位，畢竟路虎是專業(yè)SUV產(chǎn)品銷售，捷豹也不好去涉及這一領(lǐng)域，只好專供轎車產(chǎn)品，如今捷豹產(chǎn)品只有捷豹F-PACE車型是SUV，不過奇瑞也沒有引進(jìn)國產(chǎn)。在小編看來，現(xiàn)在汽車市場還是明顯偏向SUV，并且這一現(xiàn)狀還會(huì)持續(xù)下去，如果奇瑞能引進(jìn)捷豹F-PACE車型的話，估計(jì)捷豹的銷量能增加不少。
第二是競爭角度，捷豹現(xiàn)在是處于豪華車品牌的第二陣營，不過如果沒有了兄弟路虎在銷量上撐著門面，我想捷豹會(huì)直接掉到三線。一線那三位是鐵打不動(dòng)的，二線是競爭最激烈的，凱迪拉克是美系豪華車品牌的代表，目前來看是表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，銷量漲幅也遠(yuǎn)超除奧迪外的其它豪華品牌。
而雷克薩斯是捷豹路虎最接近的競爭對手，并且雷克薩斯還有一個(gè)優(yōu)勢是沒有國產(chǎn)，而最近我國***宣布下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅以及取消外企合資股比限制，接下來雷克薩斯的銷量還會(huì)繼續(xù)攀升。相比之下，最新3月份捷豹路虎的銷量基本都出現(xiàn)了跌幅，只有奇瑞捷豹路虎是上漲。
總的來說，捷豹未來的路不好走，產(chǎn)品線天生缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量又不夠理想，目前以價(jià)換量的方式只能說是短期內(nèi)提高銷量，長期下去還是會(huì)造成品牌傷害。如何保持自己獨(dú)特個(gè)性的品牌并且進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)是捷豹接下來要注重的。
捷豹路虎的危與機(jī)
2023年3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：自2023年4月1日起，吳辰先生將正式出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱：IMSS）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶先生，以及奇瑞捷豹路虎董事會(huì)進(jìn)行匯報(bào)。履新之后，吳辰先生將全面負(fù)責(zé)IMSS各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化中國在捷豹路虎全球營銷體系五大區(qū)域中的重要地位。
奇瑞捷豹路虎董事長劉楊先生表示，吳辰先生是豪華汽車行業(yè)優(yōu)秀的本地化人才。此次任命，展現(xiàn)了捷豹路虎對中國市場的重視，也將助力于營銷、銷售、售后層面的工作加強(qiáng)，促進(jìn)捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎在華的精誠合作，奇瑞捷豹路虎將盡全力支持他在IMSS的工作。在此，也感謝李大龍先生，并祝他在新的崗位再續(xù)精彩。
據(jù)了解，李大龍于2020年1月1日起，出任捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，在這個(gè)位置上僅坐了2年3個(gè)月。在他上任的首個(gè)完整年中，捷豹路虎在華銷量超9.5萬輛。2022年，捷豹路虎在華銷量僅為88822輛，同比下降14.5%，相比2020年也有近7%的降幅（寶馬、林肯等豪華品牌在此期間在華銷量分別增長1.9%和28.5%）。2023年首月，捷豹路虎在華銷量降幅進(jìn)一步加大，環(huán)比暴跌 21.1%。僅在任兩年，便草草離場，不得不佩服捷豹路虎找替罪羊的本領(lǐng)！
從吳辰的履歷以及被重視的程度來看，貌似他就是那個(gè)拯救捷豹路虎于水深火熱的真命天子，但在車叔看來，除了商業(yè)互捧，把公眾情緒拉滿外，對于捷豹路虎在華銷量的提升，毫無任何實(shí)質(zhì)性的幫助。
這時(shí)候大家可能會(huì)問，困擾捷豹路虎銷量提升的原因到底是什么？其實(shí)答案也很簡單，即質(zhì)量問題，再說得直白一些，那就是產(chǎn)品品控。捷豹路虎的產(chǎn)品品控到底有多差？接著往下看。2021年，時(shí)任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）在投資者電話會(huì)議上曾說過，就是因?yàn)檐囕v質(zhì)量口碑差，每年損失超10萬銷量，顧客的不滿，對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯(cuò)失的市場機(jī)會(huì)更令人惋惜這句話。由此可見，連捷豹路虎的CEO都看不上自己品牌的品控。
實(shí)際上，這樣的表述，相當(dāng)于在一定程度上承認(rèn)了捷豹路虎可靠性口碑不足的問題。捷豹路虎除了在國內(nèi)市場小毛病多，投訴比較多之外，相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了其可靠性口碑比較差的事實(shí)。2021年的J.D.Power客戶滿意度調(diào)查報(bào)告顯示，捷豹、路虎兩個(gè)品牌的用戶滿意度均位列倒數(shù)5位以內(nèi)，路虎品牌甚至排名倒數(shù)第一，整體的可靠性表現(xiàn)在豪華品牌中的確非?？亢?。
看到這里，相信大家一定會(huì)說，別總是拿舊數(shù)據(jù)說話。好，我們再看看2022年的排名。
怎么樣，捷豹和路虎又是倒數(shù)的吧？這足以說明問題了吧？
千萬別說，捷豹路虎在中國的JD-Power售后服務(wù)排名連續(xù)三年位列第二，大家可以想象這樣一個(gè)背景，在中國市場買路虎捷豹的基本上都是非富即貴吧？質(zhì)量差就算了，如果售后服務(wù)再跟不上，大家覺得捷豹路虎的車主們，會(huì)是群好惹的主嗎？
看到這里，如果你還是覺得說服力不強(qiáng)的話，那么下面這幾個(gè)真實(shí)案例，一定能夠說明問題。
案例一：2021年7月，杭州的尹女士花費(fèi)34萬元在當(dāng)?shù)氐慕荼坊?S店購買了一臺路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源車型，誰知道剛開了兩個(gè)月，才2000多公里就亮起了故障燈。
尹女士稱，自己駕車時(shí)儀表盤突然提示“小心駕駛即可，性能受限”的字樣，同時(shí)陡坡緩降控制系統(tǒng)無法使用。一直到3000公里左右，這個(gè)故障仍然會(huì)偶然出現(xiàn)，去當(dāng)?shù)?S店檢查，給出的回復(fù)是需要使用潤滑脂，因?yàn)橛碗娀旌向?qū)動(dòng)不穩(wěn)定，需要潤滑。對這樣的解決方案，尹女士表示不能接受，自己買的新車就需要潤滑，開幾年豈不是更嚴(yán)重？
隨后杭州捷豹路虎4S店的負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，在2022年11月的時(shí)候廠家就已經(jīng)發(fā)布過召回通知，尹女士的車恰好在召回范圍內(nèi)。隨后這名負(fù)責(zé)人向尹女士出示了一份文件，顯示“電子后軸驅(qū)動(dòng)故障，駕駛員將在控制模板看到信息顯示海龜和小心駕駛，性能受限”。最終，4S店對尹女士的車進(jìn)行了維修，也給予了其它補(bǔ)償，尹女士也同意了。
案例二：2020年8月，廣西南寧孫先生購買了一臺路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。在不到兩年的用車時(shí)間里，車輛不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題。首先遇到的故障就是熄火，車主透露，當(dāng)時(shí)提車不到兩個(gè)月，4S店在電話中告知要升級電控系統(tǒng)，升級后，當(dāng)天晚上出現(xiàn)啟動(dòng)困難。第二天，車行駛在隧道就熄火并無法啟動(dòng)，然后將車拖回4S店。
車主表示，當(dāng)時(shí)隧道車輛很多，存在較大的危險(xiǎn)。而在熄火的情況下，打不開后備廂，因此拿不了三腳架。幸好沒有出現(xiàn)意外，全家平安。
此外車主還表示，除了一開始的熄火外，他這臺車還有其它質(zhì)量問題。在車輛使用到第三個(gè)月的時(shí)候，這輛發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的中控屏幕，出現(xiàn)了**光帶，之后就直接黑屏，后來到4S店進(jìn)行了更換。
2022年5月，倒車時(shí)出現(xiàn)自動(dòng)剎車的情況，即倒車出現(xiàn)阻力及聲響。車主表示，第一次送去4S店檢查后，說沒問題。但僅僅過了幾小時(shí)后，問題又再一次出現(xiàn)，并有對話記錄為證。
2022年6月底，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)了異響，經(jīng)過幾天的檢查，售后說是差速件有問題，需要更換。據(jù)車主透露，目前已經(jīng)維修更換好。車主坦言，一輛近30萬的車，這樣高頻率地出現(xiàn)質(zhì)量問題，實(shí)在是匪夷所思。
其實(shí)，關(guān)于路虎捷豹質(zhì)量問題的真實(shí)案例還有很多，感興趣的朋友可以在網(wǎng)上輸入“捷豹路虎質(zhì)量差”關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，相信一定會(huì)令大家“收獲滿滿”！
車叔總結(jié)
由此可見，若不解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，捷豹路虎換再多的“帥”也沒用！當(dāng)然，想要解決質(zhì)量問題，也不是一蹴而就的事，但想解決和不想解決，卻是一家車企的態(tài)度問題了。更重要的是，在新能源逐漸成為發(fā)展趨勢的大環(huán)境下，捷豹路虎仍然以燃油車為主的經(jīng)營方式，還能走多久，走多遠(yuǎn)呢？讓我們拭目以待！
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復(fù)盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍
受疫情影響，今年2月的汽車銷量著實(shí)慘不忍睹，這兩年順風(fēng)順?biāo)暮廊A品牌也不能幸免，比如去年的冠軍寶馬銷量只有不到7500輛，同比降了77%。
但如果橫向?qū)Ρ龋@個(gè)成績并不差，要知道捷豹路虎官方公布的數(shù)據(jù)是下滑85%，并且和去年一樣沒有公布具體數(shù)據(jù)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)推算，2018年2月銷量8789輛，2019年2月下滑47.6%就是4605輛，而今年2月就是690輛。
很多人會(huì)認(rèn)為2月的數(shù)據(jù)沒有說服力，那么就看看疫情沒有影響到的1月份吧。第一陣營奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為8.1萬、6.3萬和5.8萬輛，并且同比都在上漲。而第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃雖然同比都在下滑，但凱迪拉克和雷克薩斯的銷量也分別達(dá)到了1.94萬和1.4萬，沃爾沃也超過了1萬輛。但是，捷豹路虎1月的銷量卻只有7400輛，已經(jīng)明顯掉隊(duì)了。
回不去的高光時(shí)刻
從今年1-2月的表現(xiàn)看，捷豹路虎的排位并沒有受疫情影響，基本上延續(xù)了2019年的態(tài)勢。2019年，在中國市場二線豪車陣營中，凱迪拉克和雷克薩斯雙雙過20萬輛，沃爾沃也超過了15萬輛，而捷豹路虎則勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛，隨時(shí)有滑出二線陣營的危險(xiǎn)。
要知道，捷豹路虎可是兩個(gè)獨(dú)立的品牌。如果追溯歷史，這兩個(gè)品牌誕生于英國，歷史上曾先后被寶馬和福特收入囊中，2008年金融危機(jī)時(shí)福特出售旗下資產(chǎn)，印度塔塔集團(tuán)花23億美元買下了捷豹路虎。也是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，吉利成功從福特手上收購了沃爾沃品牌。
捷豹路虎首次進(jìn)入中國是2003年，以進(jìn)口車的方式。曾經(jīng)有很長一段時(shí)間，這兩個(gè)品牌在中國被捧成了頂級豪車，品牌力甚至超過三大德系豪門，尤其是路虎更是被中國土豪們瘋搶，加價(jià)比現(xiàn)在的雷克薩斯還兇。
只是以前，捷豹路虎一直是以小眾豪車品牌出現(xiàn)的，而被印度塔塔收購后，開始擴(kuò)大市場份額，世界第一大汽車市場中國自然更是重中之重，于是有了2012年11月與奇瑞的合資，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
自此，捷豹路虎在中國市場的銷量迅速拉升。從2010年到2017年，從2.61萬輛增長到14.6萬輛。2014年，捷豹路虎在華銷量就超過10萬輛，成為繼BBA之后第四家年銷量突破10萬輛的豪華車品牌，位居二線陣營之首。
然而，2018年下半年，隨著中國車市結(jié)束了28年的增長，進(jìn)入下降通道，捷豹路虎也開始跌跌不休，連續(xù)數(shù)月銷量下滑幅度超過40%。2018年在中國銷量下降到11.5萬輛左右，同比暴跌21.6%，銷量已經(jīng)在凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之下，而2019年又降到約10萬輛左右。目前，中國幾乎所有的豪車品牌都在增長，像捷豹路虎一樣不斷下跌的，恐怕只有幾乎退市的DS了。
質(zhì)量不穩(wěn)定是硬傷
豪華車在中國混不好，首先往往是品牌的問題，除了已經(jīng)OVER的法系豪車DS，還在日系兩兄弟英菲尼迪和謳歌，都一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，雖然國產(chǎn)化后價(jià)格也很實(shí)惠了，但銷量上漲得依然非常慢。
但是，捷豹路虎并不存在品牌問題，甚至在品牌力上擁有很大的優(yōu)勢，尤其是路虎。在電視劇《蝸居》中，男主角宋思明說“路虎就是男人的腿”，更是為其圈粉無數(shù)。如果有100萬，很多有錢人會(huì)直奔路虎的SUV，而不是奔馳、寶馬和奧迪。
但是，隨著這兩年中國經(jīng)濟(jì)低迷，錢不那么好掙了，這種一擲千金的土豪群體在減少，大家開始算計(jì)著過日子，就算是有錢人在高端消費(fèi)上也開始變得理性，而路虎這種曾經(jīng)的小眾豪車就失去了光環(huán)。這種消費(fèi)心理，和普通車型中日系車迅速崛起其實(shí)是一脈相承的，都開始偏向于市場保有量更大、口碑更佳的品牌，這樣出錯(cuò)的概率更低。
為什么捷豹路虎就不實(shí)惠呢？這就要回到汽車的產(chǎn)品層面，即最基本的質(zhì)量問題。雖然捷豹路虎的牌子很響，但是品控上與市場上的主流豪華品牌還是有差距的，隨著銷量的迅速增長，問題也逐漸暴露出來了。
這里重點(diǎn)說一下中國市場。從2017年到現(xiàn)在，捷豹路虎召回不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年召回8次，2018年召回7次，2019年也達(dá)到了4次。三年來，累計(jì)召回的車輛達(dá)到28.7萬輛，而這三年的終端銷量加起來也就28萬輛左右。雖說主動(dòng)召回說明廠家負(fù)責(zé)任，但是如此頻繁的召回，也足以說明產(chǎn)品質(zhì)量太差。
另外，根據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D?Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報(bào)告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。產(chǎn)品質(zhì)量不佳，甚至曾經(jīng)上過央視的“3·15晚會(huì)”，同時(shí)死忠的土豪階層又在減少，所以雖然捷豹路虎終端優(yōu)惠越來越大，甚至有“七折虎八折豹”的說法，但是消費(fèi)者仍然不敢去試錯(cuò)，銷量不斷下滑也就順理成章了。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路
當(dāng)然，母公司印度塔塔集團(tuán)并沒準(zhǔn)備放棄，畢竟捷豹路虎的營收占到了集團(tuán)的70-80%，況且手上還握著一年全球50-60萬輛的銷量基本盤，自然不會(huì)有斬倉止損的動(dòng)力。據(jù)稱，由于這兩年捷豹路虎業(yè)績不佳，很多公司都提出收購，其實(shí)包括中國長城和法國PSA等，但都被拒絕了。
印度塔塔選擇了自救。2018年10月，捷豹路虎啟動(dòng)了降本增效行動(dòng)，包括裁員、關(guān)廠等，比如2019年1月全球裁員4500人，捷豹路虎方面稱，經(jīng)過一年多的努力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)共計(jì)25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。
另外，雖然2019年捷豹路虎全球的數(shù)據(jù)都不好看，除中國市場下滑13.5%外，歐洲市場下滑了4.9%，英國市場下滑1.7%，其它海外市場下滑14.2%。但中國市場卻從2019年7月份開始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計(jì)增幅24%，表現(xiàn)出向好的勢頭。在財(cái)報(bào)上，自2018年第三季度創(chuàng)下40多億美元巨虧后，又恢復(fù)了盈利，這無疑給了捷豹路虎方面巨大的信心。
未來的路怎么走？首先就是常規(guī)動(dòng)作，即加大推新車的力度。據(jù)了解，捷豹路虎規(guī)劃到2021年底前推30款新車，包括攬勝家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款發(fā)現(xiàn)神行和全新一代衛(wèi)士等，造車平臺涵蓋D7U、D7a和全新的PTA。
更重要的是，捷豹路虎選擇向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。捷豹路虎全球CEO施韋德教授表示：“我們將繼續(xù)保持強(qiáng)有力的產(chǎn)品攻勢，加強(qiáng)在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的探索與開拓，致力于打造‘零排放、零事故、零擁堵’的未來發(fā)展愿景。
其實(shí)，捷豹路虎的電動(dòng)化之后已經(jīng)探索了多年。早在2016年，在洛杉磯汽車展上捷豹路虎推出了純電動(dòng)汽車捷豹I-PACE。目前，國內(nèi)已經(jīng)有捷豹I-PACE和插電混動(dòng)版攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版在售。去年，還有寶馬達(dá)成聯(lián)手合作開發(fā)新一代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的合作。
此外，捷豹路虎官方宣布將推出全新MLA模塊化架構(gòu)，初期將運(yùn)用于大型SUV和大型轎車上。據(jù)悉，預(yù)計(jì)下一代路虎攬勝（2021）和捷豹XJ（2020）將率先運(yùn)用該平臺，并推出純電版本。今年2月19日，外媒還報(bào)出了捷豹路虎推出的一款名為Project?Vector的四輪電動(dòng)概念車，預(yù)計(jì)2021年上市。
當(dāng)然，無論是“推新車”，還是“電動(dòng)化”，要想贏得消費(fèi)者的青睞，首先要解決的還是產(chǎn)品力的問題，畢竟現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢，大家賺錢都不容易，誰都不想自己的車成為“麻煩制造者”。坦率地說，捷豹路虎目前的反擊都是在策略層面，而在執(zhí)行層面能否實(shí)現(xiàn)突破還要打一個(gè)問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
捷豹的車質(zhì)量怎么樣?
在中國，它是BBA之外第一個(gè)達(dá)到10萬銷量的豪華品牌，當(dāng)奔馳年銷量只有21萬輛的時(shí)候，它已經(jīng)直逼10萬大關(guān)，把凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等如今勢頭最火的二線豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
可當(dāng)2019年中國車市盤點(diǎn)結(jié)束，它卻被凱迪拉克們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，跟BBA的距離更是擴(kuò)大了數(shù)倍，成為豪華品牌陣營最大的失意者。
它就是捷豹路虎，一家?guī)捉?jīng)易手的豪華車企。
回顧捷豹路虎在中國市場的發(fā)展軌跡，從銷量首次破萬，到站上巔峰，它用了整整十年。但最近兩年過去，它的銷量水平卻重新回到了七年前，不僅沖擊豪華品牌第一陣營的念想成為泡影，第二陣營領(lǐng)頭羊的位置也被搶走，甚至已經(jīng)淪落到與三流為伍的尷尬境地。
銷量重回7年前
如果不看過程，簡單看捷豹路虎如今在華的銷量數(shù)據(jù)，用“漲勢喜人”來表達(dá)都不為過。因?yàn)椋詮乃那皷|家把它賣給塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在華的年銷量水平已經(jīng)從萬余輛變成了近十萬輛——12個(gè)年頭，銷量增長了8倍多，換做任何一家車企，估計(jì)都會(huì)笑開了顏吧。
▲捷豹路虎被塔塔收購之后在中國市場銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：官方公布
但問題就出在過程中，因?yàn)樗弦淮伪平?0萬輛這道坎，已經(jīng)是2013年，此后起起伏伏，于2017年達(dá)到銷量巔峰——在中國市場銷量近15萬輛，全球銷量超過62萬輛，雙雙創(chuàng)下新高。但2018年、2019年連續(xù)兩年，捷豹路虎便以超過兩位數(shù)的下滑速度快速跌落，2019在華銷量已經(jīng)跌回2013年的水平。
▲捷豹路虎歷年銷量，數(shù)據(jù)來源：官方公布
重點(diǎn)關(guān)注2013年至今的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎在中國市場的銷量曲線，明顯呈現(xiàn)出“M”形。也就是說，在中國市場，2013年之后這幾年，捷豹路虎相當(dāng)于白“努力”了，因?yàn)樗只氐搅嗽c(diǎn)。
更不用說，這幾年來國內(nèi)豪車市場的容量，已經(jīng)擴(kuò)大了一倍有余，由此再來看捷豹路虎的市場地位，其實(shí)是不進(jìn)則退，份額跌去了一半。
▲捷豹路虎歷年銷量漲跌幅度，數(shù)據(jù)來源：官方銷量計(jì)算
從上圖能夠發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)年份，其在中國市場的表現(xiàn)，直接決定了其全球市場的走勢（2015年除外）。
要知道，在中國豪車市場，捷豹路虎可是除了奔馳、寶馬、奧迪之外，第一個(gè)達(dá)成10萬銷量的豪門。
曾經(jīng)的“小弟”，如今都跑前面去了
同樣是在2013年，那一年，捷豹路虎在中國的銷量超過了9.5萬輛，而奔馳同期為21萬輛——兩者差距只有11萬余輛，這也是近十年來一線豪車與二線之間差距最小的一次。那時(shí)候的捷豹路虎，稱其為“準(zhǔn)一線”豪華品牌似乎也都不為過。
至于凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等其他二線豪車品牌，2013年那時(shí)候銷量還停留在五、六萬輛的水準(zhǔn)。次年，捷豹路虎一舉超過12.2萬輛，首次將二線豪華品牌在華年銷量突破10萬大關(guān)，對上述其他二線豪華品牌的優(yōu)勢也進(jìn)一步擴(kuò)大——就那兩年的市場表現(xiàn)而言，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等在捷豹路虎面前都只能被稱為“小弟”，就更不用提其他更加小眾的豪華品牌了。
▲二線豪華品牌2013年至今國內(nèi)銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：官方公布
可是，即便只是二線品牌的“大哥”，捷豹路虎也沒能坐多久。在2015年，它遭遇了銷量的急跌，對手們則趁機(jī)大大縮小了差距，那一年，雷克薩斯跟捷豹路虎的銷量距離只有萬余輛。又過了一年，凱迪拉克則把兩者差距縮小到兩千多輛的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的銷量巔峰時(shí)，凱迪拉克已經(jīng)跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3萬輛——此后連續(xù)兩年下來，在全球汽車銷量最大的中國市場，捷豹路虎更是連凱迪拉克的一半銷量都不到。
要知道，就連保時(shí)捷這樣更小眾且定位更高端的品牌，如今在中國市場的銷量都已經(jīng)快趕上捷豹路虎了——兩者2019年銷量差距只有1.2萬余輛，兩年前，這一數(shù)字還是7萬多。
同樣被收購，差別越來越大
此外，作為豪華品牌中近年來少有被收購的兩大品牌，捷豹路虎和沃爾沃近十年在中國市場的表現(xiàn)，也呈現(xiàn)出兩種截然不同的走勢。
▲捷豹路虎與沃爾沃近十年國內(nèi)銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：官方公布
從上圖中能夠發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎與沃爾沃，2010年的起點(diǎn)幾乎一致（捷豹路虎銷量為2.6萬輛，沃爾沃為3萬輛）。但沃爾沃自從2010年被吉利收購之后，在中國市場的銷量幾乎是平穩(wěn)上升態(tài)勢，而同期捷豹路虎則經(jīng)歷了三次大幅下滑。以至于如今，沃爾沃在華銷量已經(jīng)直逼16萬輛，而捷豹路虎已經(jīng)10萬輛都不到了。
在全球市場，情況也基本類似，沃爾沃如今已經(jīng)站上了70萬輛大關(guān)，而捷豹路虎還停留在55萬輛水平。
為什么會(huì)造成今天這種反差巨大的局面？相信這跟跨國收購時(shí)的整體規(guī)劃是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收購之后，獲得了12億美元的投資，然后就迅速變成了搖錢樹（據(jù)稱利潤曾占到塔塔汽車業(yè)務(wù)的9成），但是由于缺乏后期戰(zhàn)略規(guī)劃，在為塔塔貢獻(xiàn)了數(shù)年利潤之后，現(xiàn)已連走兩年下坡路。
反觀沃爾沃，吉利給其帶來了施展拳腳的自由空間和資金支持，并且保留了沃爾沃瑞典的原有團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，并通過成立合資公司，使吉利在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力方面大獲裨益，從而形成雙贏和良性循環(huán)局面。
“七折豹、八折虎”何時(shí)休？
對于在中國市場接連兩年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶似乎并沒有太著急——也許是因?yàn)檫^去這一年里，上下半年呈現(xiàn)出了截然不同的兩種趨勢：上半年跌，下半年漲。
但在市場終端，消費(fèi)者感受到的，則是另一番光景。
一來，品牌保值率太差。哪怕是新車，動(dòng)輒十萬的促銷力度，已經(jīng)給捷豹路虎貼上了“七折豹、八折虎”的固有標(biāo)簽。降價(jià)是一柄雙刃劍，在換來短期銷量的同時(shí)，給品牌帶來的是長遠(yuǎn)的傷害，“越降越?jīng)]人買”，便是最直接的體現(xiàn)。
春節(jié)前幾天，筆者在走訪本地兩家捷豹路虎4S店的時(shí)候，就深刻體會(huì)了這種驚人促銷手段。
比如，捷豹已經(jīng)國產(chǎn)的XEL，這本是被廠家寄予厚望承擔(dān)沖量任務(wù)的主打車型，憑借全鋁車身、雙叉臂前懸、前置后驅(qū)動(dòng)力布局以及ZF?8AT變速箱等要件的加持，應(yīng)該說產(chǎn)品力不俗了，可即便是門檻降到了23萬元，依然鮮有人問津，月銷量幾百輛已是常事——這個(gè)價(jià)格，也就跟主流合資品牌B級車沒多大差別了，就更別提寶馬3系和奔馳C級這樣的對手。
其他的，比如E-PACE最低19萬多就能入手，折扣已經(jīng)低于7折，可幾乎無人問津，全年累計(jì)兩千余輛的銷量已經(jīng)說明了一切；發(fā)現(xiàn)神行，路虎國產(chǎn)之后的主力車型，最大折扣也已經(jīng)逼近7折，銷量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就兩千輛出頭的水準(zhǔn)。
其次，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。雖是豪華品牌，但其在產(chǎn)品可靠性方面卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，最直接的，捷豹路虎用戶的投訴率遠(yuǎn)高于其他豪車品牌。2017年，捷豹路虎發(fā)起了8次召回，2018年又召回7次。兩年累計(jì)召回?cái)?shù)量超過20萬輛，幾乎與銷量相當(dāng)。
不妨以XEL為例，在第三方投訴網(wǎng)站上，過去一年就已有多起反映該車變速箱漏油的問題。
至于路虎，流傳多年的那句“修不好的路虎”，已經(jīng)很能說明問題，即便是路虎的銷量比捷豹多兩三倍。幾年前，路虎就因9AT變速箱的問題而上了315晚會(huì)，2019年路虎還因發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承問題進(jìn)行了大規(guī)模召回，波及攬勝、發(fā)現(xiàn)等車型，涉及車輛近7萬臺。
▲J.D.POWER北美區(qū)域2019年IQS調(diào)研結(jié)果，捷豹路虎分列倒數(shù)前兩名。
而且，不僅是中國消費(fèi)者如此看待，在全球其他市場也是如此。比如北美地區(qū)，用戶認(rèn)知里面，捷豹和路虎如今已經(jīng)成為不可靠的代名詞。在2019年J.D.POWER北美區(qū)域的兩份調(diào)查報(bào)告里面——IQS（新車質(zhì)量調(diào)查）和VDS（汽車可靠性調(diào)查），捷豹路虎均處于榜單末端，其中，IQS報(bào)告甚至將捷豹和路虎直接列在了倒數(shù)第一和倒數(shù)第二！
▲J.D.POWER北美區(qū)域2019年VDS調(diào)研結(jié)果，路虎倒數(shù)第二，捷豹情況稍好。
第三，品牌形象錯(cuò)位。作為傳統(tǒng)的英倫豪車品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務(wù)路線，但如今國內(nèi)市場已經(jīng)變成以年輕人為主導(dǎo)，盡管其國產(chǎn)車型在改變，但骨子里深刻體現(xiàn)的成熟風(fēng)格，與刻意在設(shè)計(jì)上對年輕群體的迎合，形成巨大反差。說白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點(diǎn)。
最后說說
潘慶的淡定，并不能掩蓋捷豹路虎如今后臺大老板——印度塔塔對其前景的擔(dān)憂，去年以來，業(yè)內(nèi)已多次傳出捷豹路虎或?qū)⒈辉俅螔仐墸瑵撛诘南录?，包括寶馬、長城、吉利等，雖然至今都尚無任何確切的官方消息，但已經(jīng)不可避免的體現(xiàn)出一個(gè)信號，那就是塔塔已經(jīng)快要撐不住了。
根據(jù)此前媒體的報(bào)道，鑒于捷豹路虎2018財(cái)年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財(cái)季（4月-12月）僅盈利不到8千萬英鎊，以至塔塔集團(tuán)沒能從捷豹路虎身上掙到什么錢，投資者們已經(jīng)喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，盡管塔塔汽車項(xiàng)目董事長Natarajan?Chandrasekaran發(fā)表聲明稱“外界的傳聞不實(shí)，我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于開發(fā)生產(chǎn)銷售捷豹路虎品牌車型”，但這些消息并非空穴來風(fēng)——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行動(dòng)”戰(zhàn)略，***到2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的***。
盡管2020年捷豹路虎將押寶***車型衛(wèi)士的復(fù)出，盡管2020年捷豹路虎所有新車型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國打造成捷豹路虎的全球戰(zhàn)略核心基地，可這個(gè)曾經(jīng)標(biāo)榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會(huì)不會(huì)再度被轉(zhuǎn)手呢？大家拭目以待就好。
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奇瑞捷豹路虎發(fā)展失速，品牌價(jià)值已透支？
捷豹的車質(zhì)量怎么樣？
樓上的大哥，皇室用的車就算是拖拉機(jī)廠造的也肯定是最好的 皇室的車市面上是不肯能有的 你說中國的紅旗國家***坐的能和市面上買的質(zhì)量比么 捷豹的車樣式很時(shí)尚，另類，但是技術(shù)工藝還是他們的跑車做的好，相比較商務(wù)用車捷豹并不比同級別的好 捷豹的配件奇貴，而且還不是哪里都能弄到的 你要是不在乎維修等待，還是可以考慮的~
捷豹車質(zhì)量怎么樣 50分
貧窮落后的印度能搞出什么好車？你只要糾正一下認(rèn)知誤區(qū)，別被印度阿三的虛***宣傳蒙到就好了。捷豹路虎很多年前就不是英倫品牌了，被羅孚賤賣給印度很多年了。歐美市場早已經(jīng)沒有捷豹路虎的活路。全世界只剩下俄羅斯和中國個(gè)別不懂車的暴發(fā)戶還以為捷豹路虎是個(gè)豪華品牌。
滿意請***納
捷豹的質(zhì)量有那么差嗎
價(jià)格貴，確實(shí)質(zhì)量一般。
捷豹的車質(zhì)量怎么樣？
捷豹汽車是英國的品牌哦。捷豹品牌自創(chuàng)立以來，始終致力于為用戶提供優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感的汽車，所有車系盡顯英倫風(fēng)范。全新捷豹已經(jīng)上市，擁有奢華商務(wù)轎車的新杰作-XJ；擁有強(qiáng)勁的性能、跑車風(fēng)范和頂級轎車奢華配置的XF以及繼承了捷豹跑車的純正外觀、感覺、性能及操控性的F-TYPE，都將再一次掀起捷豹無可***的生命力！
不知道捷豹車質(zhì)量如何？聽說小毛病比較多，維修不方便
捷豹車的質(zhì)量還是可以的，不過這樣的高端車確實(shí)會(huì)出現(xiàn)一些小毛病，而且捷豹品牌車子保有量少，維修保養(yǎng)方面確實(shí)是問題。
捷豹車真的存在比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題么
您好，非常感謝您對于捷豹的關(guān)注！
從外形上看2013款全新捷豹XJ，車身風(fēng)格延續(xù)了捷豹特有的英倫之風(fēng)，寬大的車身、臉部經(jīng)典的豹頭造型以及犀利的豹子眼睛，加上引擎蓋上凸起的輪廓線條都特別有美感。說到XJ的內(nèi)飾，也非常豪華哦，中控室設(shè)計(jì)布局圍繞座駕環(huán)繞，這樣的設(shè)計(jì)不但讓車主能享受駕駛的樂趣，也充分的照顧到了同車的家人乘坐的舒適度。除了有近一米充裕的腿部活動(dòng)空間、全系標(biāo)配的全景玻璃天窗外，還在前座的椅背后方準(zhǔn)備了兩個(gè)原木托盤，讓XJ瞬間變身為獨(dú)有的豪華的移動(dòng)辦公室。
XJ在動(dòng)力上新增添的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可以滿足動(dòng)力需求，還實(shí)現(xiàn)了低排環(huán)保的理念。綜合以上，全新XJ無論在車身尺寸、外觀設(shè)計(jì)，還是在動(dòng)力性能等方面，2013款全新捷豹XJ都能滿足您的各方面需求。
路虎真的質(zhì)量很差嗎
2008年,捷豹路虎被印度塔塔集團(tuán)收入囊中,隨后在中國市場的快速增長,讓捷豹路虎徹底實(shí)現(xiàn)了“自我救贖”。2009年,中國成為捷豹路虎第五大市場,轉(zhuǎn)年成為其全球第三大市場,直至今日,中國市場儼然成為捷豹路虎全球最大市場。2013年捷豹路虎在中國銷量達(dá)95237輛,同比增長30%,遠(yuǎn)超其在美洲、歐洲的銷售成績。
然而,就是在這個(gè)全球最大、最重要市場,知名豪華車品牌捷豹路虎不但產(chǎn)品品質(zhì)頻遭詬病,就連售后服務(wù)質(zhì)量也遭到質(zhì)疑。
2013年至今,捷豹路虎因質(zhì)量引起的汽車召回***接連發(fā)生。2012年12月26日,捷豹路虎因剎車配件和轉(zhuǎn)向機(jī)配件不合格召回337輛汽車,車型包括攬勝極光(Evoque)和路虎神行者(Freelander)。
2013年8月,捷豹路虎召回11852輛進(jìn)口問題汽車,包括捷豹XF、捷豹XJ多款豪華轎車。
2014年4月因轉(zhuǎn)向、危險(xiǎn)雙閃警告燈失效、右后懸架存安全隱患等原因,捷豹路虎召回1923輛進(jìn)口汽車。車型涵蓋多款熱銷車型,2014款進(jìn)口路虎攬勝、進(jìn)口路虎神行者2和攬勝極光等。
在汽車行業(yè)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.power的一項(xiàng)關(guān)于“中國售后服務(wù)用戶滿意度指數(shù)研究調(diào)查”顯示,路虎無論是服務(wù)啟動(dòng)、服務(wù)顧問、經(jīng)銷商設(shè)施還是服務(wù)后交車還是服務(wù)質(zhì)量等方面,均列于豪華車細(xì)分市場末位,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奧迪、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。
事實(shí)上,主打“越野車”的路虎在中國大賣一定程度上取決于國內(nèi)SUV市場的井噴,路虎趕上了“好時(shí)候”。捷豹XJ、XF等豪華轎車雖然擁有純正英國血統(tǒng),早前也在007**中大放異彩,但是消費(fèi)者對捷豹的認(rèn)知度顯然不夠支撐其未來的發(fā)展。
因此,過于依賴SUV市場、在轎車領(lǐng)域又處于邊緣地帶,再加上產(chǎn)品質(zhì)量對品牌產(chǎn)生的負(fù)面影響,捷豹路虎在中國市場的發(fā)展勢必因此增添濃重“陰影”。
誰知道捷豹的車子質(zhì)量怎么樣？后期保養(yǎng)維修費(fèi)用貴嗎？
這種檔次的車質(zhì)量再不好誰還有買的？這種級別的車保養(yǎng)有便宜的嗎？
捷豹XF質(zhì)量怎么樣
xf這款車，是捷豹收入塔塔后的第一款中型車。無論從外觀，性能，還是高科技方面都是史無前例的。準(zhǔn)確的說，它替代了老款的S-TYPE。這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面非常豐富，3.0；4.2機(jī)械增壓；5.0自然吸氣；當(dāng)然，提到捷豹，就不得不提XFR它是XF系列的頂配高性能版，擁有5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)510匹馬力，625的扭矩，百公里4.9秒的加速，絕對是暴走一族。從價(jià)位上看，整體價(jià)格還是有點(diǎn)偏高，不過還是可以接受的。68萬到188萬，肯定有一款適合你。
以上就是我對XF的評價(jià)，希望對您有幫助，謝謝
近日，有消息稱，奇瑞捷豹路虎正在降價(jià)銷售。對于昔日需加價(jià)購車的捷豹路虎，如今經(jīng)銷商紛紛降價(jià)銷售。這一現(xiàn)狀到底是受汽車行業(yè)整體低迷的環(huán)境影響還是僅僅為了去庫存、回籠資金。
據(jù)悉，由于受***疫情影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都受到或多或少的沖擊，雖然奇瑞捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了逆勢昂揚(yáng)的銷量表現(xiàn)，但整體銷量情況仍不容樂觀。
資料顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50。奇瑞捷豹路虎首款車型–中國制造攬勝極光于2015年2月1日上市。
銷量節(jié)節(jié)敗退，在華市場走向沒落?
據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎8月的銷量為6042輛。今年上半年，奇瑞捷豹路虎整個(gè)品牌的總銷量為22801輛，盡管有媒體報(bào)道稱，今年4-7月，奇瑞捷豹路虎連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，但我們可以看出，這里面缺少了最重要的一個(gè)指標(biāo)——銷量基數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年5-7月，奇瑞捷豹路虎總體銷量分別為5835輛、5980輛和5817輛。同期沃爾沃銷量則分別為1.38萬輛、1.62萬輛和1.62萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近3倍。凱迪拉克銷量分別為2.09萬輛、2.3萬輛、2萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近4倍。
其實(shí)這一情況并不是一朝一夕造成的，據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，奇瑞捷豹路虎銷量呈“節(jié)節(jié)敗退”之勢，三年銷量數(shù)據(jù)分別為：2017年銷售81200輛、2018年銷售76445輛、2019年銷售57360輛。
過度以價(jià)換量，捷豹路虎殘局該何挽？
為了拯救低迷的銷量，從?2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，但結(jié)果卻不盡人意。
業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致市場窘困的原因多半是，一方面，路虎在豪華品牌市場的品牌影響力已經(jīng)大不如前，幾乎成了土豪專屬座駕的代名詞，另一方面路虎的產(chǎn)品質(zhì)量頻頻遭受質(zhì)疑，召回***不斷。
據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D?Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報(bào)告》顯示，路虎百車故障數(shù)達(dá)到224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。另外，數(shù)據(jù)顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數(shù)多達(dá)8次，累計(jì)召回車輛達(dá)到10.6萬輛，約占其當(dāng)年在華銷量的72.45%。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達(dá)到10.7萬輛，約占其當(dāng)年在華銷量的93.04%。
此外，過度以價(jià)換量嚴(yán)重傷害到其品牌價(jià)值，同時(shí)保值率大打折扣反而導(dǎo)致品牌銷量持續(xù)下滑。對于豪華車來說，保值率一向是極為重要的衡量指標(biāo)。
未來隨著高端用戶對品質(zhì)需求的不斷提升，品牌扭轉(zhuǎn)品牌的調(diào)性，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品品控，或許才能逃脫被邊緣化的命運(yùn)。至于奇瑞捷豹路虎今后發(fā)展如何我們不得而知。
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標(biāo)簽： #路虎
