公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為工業(yè)生產(chǎn)智能化業(yè)務(wù)和配用電自動(dòng)化業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品為智能電氣、智能裝備及應(yīng)用、智能機(jī)器人。公司所屬產(chǎn)品榮獲了"國(guó)家電網(wǎng)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)"1項(xiàng)、"國(guó)家電網(wǎng)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)"1項(xiàng)。在新能源 汽車 充換電領(lǐng)域，公司經(jīng)過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)積累，積累了交流充電樁、直流充電樁、充電模塊、充電樁主控系統(tǒng)、充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)等方面核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，各種端口的新能源 汽車 充電樁（站）已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大型基建工程項(xiàng)目配套、新能源公交車場(chǎng)站配套等場(chǎng)景。公司自主研發(fā)的智慧充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)具備實(shí)現(xiàn)充電站、樁分布查詢、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、后臺(tái)遠(yuǎn)程啟停控制、充電過(guò)程回溯、訂單管理及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析等功能。針對(duì)于泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，公司目前已分別在架空線路、電纜線路、智能臺(tái)區(qū)和智慧供應(yīng)鏈四種場(chǎng)景下有針對(duì)性開(kāi)展產(chǎn)品布局工作，為客戶提供完善全面的解決方案，主要包括基于“國(guó)網(wǎng)芯”的柱上一二次融合設(shè)備為核心、輔以架空線路在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和廣域型配網(wǎng)線路故障定位系統(tǒng)的智能架空線路物聯(lián)建設(shè)；以“分散式DTU+”為核心，輔以電力管廊監(jiān)測(cè)、智能電力井蓋的智能電纜線路物聯(lián)建設(shè)；以智能配變終端+LTU為核心的智能配電臺(tái)區(qū)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；以設(shè)備全壽命周期管理為核心的智慧供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。 公司是一家專業(yè)從事配電自動(dòng)化系統(tǒng)、用電自動(dòng)化系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與銷售以及配用電自動(dòng)化工程與技術(shù)服務(wù)的企業(yè)。公司主要產(chǎn)品為中壓配電載波通信系統(tǒng)、配電自動(dòng)化主站軟件、配電自動(dòng)化監(jiān)控終端(FTU、DTU等)、用電自動(dòng)化主站軟件、用電自動(dòng)化管理終端(TTU、集中抄表器等)等系列化產(chǎn)品。 全國(guó)領(lǐng)先的工業(yè)智能化解決方案供應(yīng)商之一;主營(yíng)智能生產(chǎn)線整體解決方案、巡檢機(jī)器人自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)、智能倉(cāng)儲(chǔ)等多款機(jī)器人和智能化產(chǎn)品,并廣泛應(yīng)用于工業(yè)制造、電力新能源、物流等諸多領(lǐng)域;與復(fù)旦大學(xué)聯(lián)合研發(fā) 健康 顧問(wèn)機(jī)器人;17年智能制造及機(jī)器人應(yīng)用產(chǎn)品收入14.70億,營(yíng)收占比57.44%。 公司主營(yíng)人工智能系統(tǒng)、高端裝備智能制造系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù),服務(wù)機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、物流機(jī)器人、巡檢機(jī)器人產(chǎn)品研發(fā)與銷售,智能化工廠系統(tǒng)、智能化物流系統(tǒng)、智能化巡檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)與服務(wù),云平臺(tái)服務(wù),智能配電網(wǎng)監(jiān)控通訊裝置與自動(dòng)化系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售,電動(dòng) 汽車 充電設(shè)備、能源儲(chǔ)存設(shè)備及軟件的研發(fā)與銷售,電力工程設(shè)計(jì)施工,承裝(修、試)電力設(shè)施,貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。 人工智能板塊，實(shí)施"AI+ 健康 "的精準(zhǔn)戰(zhàn)略定位，與復(fù)旦大學(xué)聯(lián)合研發(fā) 健康 顧問(wèn)機(jī)器人。智能BMS是新能源 汽車 電池的“智能大腦”和核心部件，為新能源 汽車 提供動(dòng)力電池的信息***集、數(shù)據(jù)處理、邏輯控制、故障診斷、電池SOC/SOF狀態(tài)估算、熱失控管理等多種功能，數(shù)據(jù)智能算法是其關(guān)鍵要素。公司智能BMS系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于技術(shù)要求較高的純電動(dòng)乘用車，產(chǎn)品具有***集和估算精度高、安全穩(wěn)定、可靠性高、延展性好等優(yōu)點(diǎn)。公司目前已實(shí)現(xiàn)在工業(yè)生產(chǎn)智能化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，主要產(chǎn)品涵蓋智慧工廠、智能移載、智能裝配、智能焊裝、智能物流等，能夠?yàn)榭蛻籼峁┖w業(yè)務(wù)全鏈條的智能化、一體化的整體綜合解決方案，打造工業(yè)智能化領(lǐng)域的"量身定制",從而形成了具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。 公司成為特斯拉上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目首批供應(yīng)商，提供針對(duì)Model Y車型生產(chǎn)的高端非標(biāo)智能裝配設(shè)備。 公司與寧德時(shí)代在智能移載、智能物流機(jī)器人及智能產(chǎn)線等方面存在業(yè)務(wù)合作，寧德時(shí)代為公司客戶之一。 成立“復(fù)旦-科大智能智能機(jī)器人聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，直接運(yùn)用復(fù)旦大學(xué)在類腦智能 科技 與大數(shù)據(jù)人工智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的科研優(yōu)勢(shì)。 公司與蔚來(lái) 汽車 在換電站、充電樁等方面開(kāi)展了業(yè)務(wù)合作。公司參股子公司加拿大Bluewrist Inc, 專業(yè)從事工業(yè)機(jī)器人視覺(jué)引導(dǎo)及在線校準(zhǔn)測(cè)量等領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。在工業(yè)生產(chǎn)智能化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為客戶提供一體化的綜合智能解決方案；收購(gòu)上海冠致工業(yè)自動(dòng)化有限公司和華曉精密工業(yè)有限公司100%股權(quán)，鞏固了公司在工業(yè)生產(chǎn)化智能化和機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)地位。，公司換電站業(yè)務(wù)目前包含蔚來(lái)等新能源領(lǐng)域頭部車企(部分客戶由于保密原因暫不能公開(kāi))。公司充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展良好，交流充電樁新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了蔚來(lái)，大眾，吉利，天際等車企隨車配充電樁的研發(fā)生產(chǎn)銷售。智能巡檢機(jī)器人是以移動(dòng)機(jī)器人作為載體，以可見(jiàn)光攝像機(jī)、紅外熱成像儀以及其它檢測(cè)儀器作為載荷系統(tǒng)，以機(jī)器視覺(jué)—電磁場(chǎng)—GPS—GIS的多場(chǎng)信息融合作為機(jī)器人自主移動(dòng)與自主巡檢的導(dǎo)航系統(tǒng)，以嵌入式計(jì)算機(jī)作為控制系統(tǒng)的軟硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。公司目前擁有配電站智能巡檢機(jī)器人、變電站智能巡檢機(jī)器人、隧道智能巡檢機(jī)器人等多款擁有自主核心技術(shù)的智能巡檢機(jī)器人，產(chǎn)品已在國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)得到規(guī)模化示范應(yīng)用。 公司主要業(yè)務(wù)為工業(yè)智能化業(yè)務(wù)，以“智能 工業(yè)”為核心理念，積極布局機(jī)器人先進(jìn)控制、人工智能、大數(shù)據(jù)等核心智能化技術(shù)研發(fā)，面向 汽車 工業(yè)、電力工業(yè)、消費(fèi)品工業(yè)等領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景
*風(fēng)險(xiǎn)提示：股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎！
特斯拉總裁馬斯克的機(jī)器人“擎天柱”公布
易車訊 9月2日，2021年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“服貿(mào)會(huì)”）開(kāi)幕，特斯拉受邀參會(huì)，展出了Model 3、Model Y兩大熱門車型，特斯拉電機(jī)、白車身、超級(jí)充電樁、Powerwall，以及D1芯片、Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)及Tesla Bot等新技術(shù)、新場(chǎng)景和新運(yùn)用。
此外，特斯拉還在展位開(kāi)辟“專利墻”，集中了展示電池管理技術(shù)、軟件系統(tǒng)、人工智能等核心科技。一直以來(lái)，特斯拉秉持開(kāi)放包容的態(tài)度，用實(shí)際行動(dòng)助力加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2014年至今已開(kāi)放超過(guò)300項(xiàng)專利，對(duì)智能交通、智慧城市以及人工智能助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面，有著巨大促進(jìn)作用。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核
《2020年世界貿(mào)易報(bào)告》顯示，全球約有115個(gè)國(guó)家推出數(shù)字相關(guān)政策，推動(dòng)數(shù)字化生產(chǎn)和數(shù)字創(chuàng)新，數(shù)字服務(wù)貿(mào)易作為一個(gè)全新的貿(mào)易領(lǐng)域，已成為全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。
所謂數(shù)字經(jīng)濟(jì)也稱信息經(jīng)濟(jì)或智能經(jīng)濟(jì)，就是基于計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的諸多信息技術(shù)，使得處理大數(shù)據(jù)的數(shù)量、質(zhì)量和速度的能力不斷增強(qiáng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)由工業(yè)經(jīng)濟(jì)向信息經(jīng)濟(jì)—知識(shí)經(jīng)濟(jì)—智慧經(jīng)濟(jì)形態(tài)轉(zhuǎn)化，極大地降低社會(huì)交易成本，提高***優(yōu)化配置效率，提高產(chǎn)品、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力快速發(fā)展。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，與之前工業(yè)革命是由蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)變化類似，都是通過(guò)廣泛的應(yīng)用新技術(shù)，從而使得產(chǎn)品或服務(wù)“物美價(jià)廉”，進(jìn)而加速經(jīng)濟(jì)“滾輪”的轉(zhuǎn)動(dòng)。
而特斯拉，正是在汽車領(lǐng)域中擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)者。
從最早通過(guò)BMS軟硬件控制，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)被行業(yè)專家都認(rèn)為“不可能”的18650電池串并聯(lián)組成電池包，從而打開(kāi)了電動(dòng)車的發(fā)展思路，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)致使綜合成本不斷下降。
到實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代的電子電器架構(gòu)，其最直接的效果就是實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)別的FOTA，通過(guò)引入新的特性和功能，使得車輛更安全、更智能，從而大幅度且持續(xù)提高了產(chǎn)品力，并成為了當(dāng)下所有新車的標(biāo)配。
再到特斯拉顛覆傳統(tǒng)4S店模式的直營(yíng)店模式，其基礎(chǔ)也正是數(shù)字化服務(wù)體系，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)從選擇配置到下單確認(rèn)，僅需幾分鐘，且因?yàn)槭墙y(tǒng)一管理，永遠(yuǎn)不會(huì)遇到什么加價(jià)提車、捆綁銷售等一系列“流氓條款”，整個(gè)過(guò)程就像是在電商訂購(gòu)了一件商品，到快遞點(diǎn)簽字提貨一樣簡(jiǎn)單。
此外，智能制造也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。特斯拉上海超級(jí)工廠是一座數(shù)字化、智能化的綠色超級(jí)工廠。極高自動(dòng)化的工廠，其生產(chǎn)管理系統(tǒng)頁(yè)實(shí)現(xiàn)了高度智能運(yùn)作，包括物料系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、企業(yè)ERP系統(tǒng)等全部是由特斯拉自行研發(fā)。每套系統(tǒng)均有針對(duì)性，可實(shí)現(xiàn)快速個(gè)性化配置，記錄所需數(shù)據(jù)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在保證質(zhì)量基礎(chǔ)上，快速量產(chǎn)，進(jìn)而降低綜合生產(chǎn)成本。
雖然上述這些是特斯拉在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的一些體現(xiàn)，但并不是最關(guān)鍵的部分，其最關(guān)鍵也是最重要的部分，則是自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉是一家人工智能公司
在服貿(mào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉還介紹了前不久剛發(fā)布的Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)，以及相關(guān)的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型，或許將成為特斯拉正式搖身一變?nèi)斯ぶ悄芄镜睦锍瘫?/p>
Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人工智能訓(xùn)練的超高算力，支持所有大型、復(fù)雜的訓(xùn)練模型，同時(shí)保證能源效率和成本效率。從而能夠?qū)⑹占降暮Ａ繑?shù)據(jù)起到最大作用，通過(guò)對(duì)“大數(shù)據(jù)”的超高速處理，進(jìn)而助力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展。
特斯拉自研的Dojo芯片D1，是專門為訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)而優(yōu)化的芯片，***用了7nm工藝，在645平方毫米面積上擁有500億個(gè)晶體管。值得注意的是，100%的芯片面積全部都是為訓(xùn)練、機(jī)器學(xué)習(xí)和帶寬設(shè)計(jì)的，也就是純粹AI學(xué)習(xí)而生。
單個(gè)芯片的算力達(dá)到362TFLOPS（BF16/CFP8），片上帶寬為10TBps，片外帶寬為4TBps，該芯片擁有GPU級(jí)別的計(jì)算能力和CPU級(jí)別的靈活性，以及兩倍的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片級(jí)別的IO帶寬。
通過(guò)突破性的集成化，特斯拉將25個(gè)D1芯片整合到一個(gè)晶圓集成扇出系統(tǒng)中，組成一個(gè)訓(xùn)練模塊，同時(shí)保留了極高的片上帶寬和片外帶寬，這是Dojo系統(tǒng)規(guī)?；幕A(chǔ)單元。
由于擁有超高的片外帶寬，以及無(wú)縫鏈接能力，特斯拉通過(guò)將120個(gè)訓(xùn)練模塊無(wú)縫鏈接，造就了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)1.1EFLOPS的超級(jí)算力。
未來(lái)Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)正式投入使用后，將會(huì)極大加速特斯拉自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的速度，從而大幅度提高自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。
為何說(shuō)自動(dòng)駕駛是特斯拉在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的最大體現(xiàn)，一方面是由于特斯拉的超高垂直整合能力，所以其軟硬件全部為自主研發(fā)而來(lái)，不僅僅使得自身?yè)碛辛藰O強(qiáng)的技術(shù)核心，同時(shí)又能通過(guò)其釋放出的產(chǎn)品力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的加速前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)加速整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。
另一方面則是自動(dòng)駕駛是這個(gè)時(shí)代最難且最迷人的AI問(wèn)題，嘗試和不斷努力解決該問(wèn)題，不僅推動(dòng)了技術(shù)層的不斷迭代升級(jí)，同時(shí)它幾乎***了所有數(shù)字經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵核心，所以哪怕是在追逐該目標(biāo)的道路上，也能夠?qū)Π雽?dǎo)體、AI、汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。
更重要的是，一旦完全自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)，基于該技術(shù)下的市場(chǎng)潛力非常大，從最基礎(chǔ)的出租車業(yè)務(wù)，到龐大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其關(guān)聯(lián)到的經(jīng)濟(jì)體量具有龐大的勢(shì)能。
此外，特斯拉還在服貿(mào)會(huì)中介紹了特斯拉機(jī)器人Tesla Bot，高1.72米，重56.6千克，機(jī)器人的臉上有一個(gè)屏幕，以顯示重要信息。它還擁有人類水平的雙手五指，其四肢使用40個(gè)機(jī)電推桿進(jìn)行操作，雙腳搭配力反饋感應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)平衡和敏捷的動(dòng)作。
它將搭載特斯拉車輛的自動(dòng)駕駛硬件FSD、以及攝像頭等傳感器；未來(lái)，特斯拉將利用Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練機(jī)制來(lái)提高機(jī)器人功能，未來(lái)有望幫助人類處理危險(xiǎn)、重復(fù)、繁瑣、枯燥的任務(wù)，或讓它成為家庭的幫手。
衡量數(shù)字經(jīng)濟(jì)的另一緯度——雙碳
數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，不僅僅通過(guò)信息技術(shù)來(lái)提高產(chǎn)品力、降本增效，同時(shí)還要去掉工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的詬病，也就是環(huán)保問(wèn)題。
特斯拉自創(chuàng)立之初，其使命就是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，經(jīng)過(guò)十幾年的耕耘，特斯拉通過(guò)極強(qiáng)的產(chǎn)品力讓市場(chǎng)接受了新能源汽車，同時(shí)通過(guò)從上至下的使命感，將這一理念貫穿在了特斯拉的每一個(gè)角落。
本屆服貿(mào)會(huì)上，特斯拉通過(guò)成果展示，詳解了在能效提升、節(jié)能減碳方面的努力與成果。
截至2020年第四季度末，全球特斯拉車輛已經(jīng)累計(jì)節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬(wàn)噸二氧化碳的排放，這相當(dāng)于一個(gè)能源大國(guó)2018年交通運(yùn)輸排放總量的90%。
2020年，特斯拉在中國(guó)純電網(wǎng)充電車輛的平均二氧化碳排放當(dāng)量，不到燃油車均值的一半；如果是在使用太陽(yáng)能充電的情況下，排放僅是燃油車的10%。在可再生能源部署率極高的四川，特斯拉等品牌的純電汽車通過(guò)電網(wǎng)充電所產(chǎn)生的排放量，比全球大多數(shù)國(guó)家或地區(qū)***用電網(wǎng)充電的排放量都低。
上海超級(jí)工廠本地化率達(dá)86%、廢物回收率達(dá)92%。上海超級(jí)工廠各部件的本地化率高達(dá)86%，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗；上海超級(jí)工廠每輛車產(chǎn)生的廢棄物約為美國(guó)的一半，而其中96%可回收。
制造環(huán)節(jié)的節(jié)水能力全球第二。特斯拉用于生產(chǎn)汽車的設(shè)施，每生產(chǎn)一輛汽車所消耗的水量比大多數(shù)成熟汽車生產(chǎn)商要少，目前節(jié)水量為全球第二。特斯拉還正在通過(guò)優(yōu)化水***密集型工藝、雨水收集與再利用、再生水（中水回用）、自主生產(chǎn)電池正極材料等方式，進(jìn)一步減少單車制造用水量。
電池全生命周期無(wú)限靠近對(duì)環(huán)境“零影響”。特斯拉在電池的研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收的全生態(tài)環(huán)節(jié)全面提效，4680新電芯的制造過(guò)程可節(jié)約70%能源消耗，電池原材料金屬再利用率可達(dá)92%，同時(shí)，內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠已安裝第一階段的電池回收設(shè)施。
根據(jù)聯(lián)合國(guó)組織統(tǒng)計(jì)，交通領(lǐng)域占全球碳排放的14%。在中國(guó)，降低汽車行駛階段與制造過(guò)程中能源消耗的問(wèn)題，同樣也迫在眉睫。特斯拉的愿景，與中國(guó)“雙碳”目標(biāo)與聯(lián)合國(guó)應(yīng)對(duì)全球氣候變化的號(hào)召高度契合，特斯拉的舉措，也切實(shí)為節(jié)能減碳做出了貢獻(xiàn)，向全世界展現(xiàn)綠色發(fā)展的“T路線”。
均勝電子這棵“大樹(shù)”，是借特斯拉發(fā)光，還是自帶光芒？
萬(wàn)眾期待下，特斯拉人形機(jī)器人終于揭開(kāi)神秘面紗。北京時(shí)間10月1日早間，2022特斯拉AI日召開(kāi)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席，并介紹了“擎天柱”人形機(jī)器人、特斯拉FSD以及Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的相關(guān)進(jìn)展。
本次AI日最大亮點(diǎn)來(lái)自于特斯拉首款人形機(jī)器原型機(jī)——擎天柱Optimus，或是為了凸顯權(quán)重程度，特斯拉將其展示放在了第一個(gè)環(huán)節(jié)。
“擎天柱”亮相
特斯拉首先是通過(guò)一段***展示了擎天柱在汽車工廠搬運(yùn)箱、澆水植物、移動(dòng)金屬棒等操作作。
接著，特斯拉CEO埃隆·馬斯克展示了“擎天柱”機(jī)器人準(zhǔn)備投產(chǎn)的版本，他說(shuō)，“目標(biāo)是盡快制造出對(duì)人類有用的人形機(jī)器人?！?/p>
馬斯克透露，人形機(jī)器人擎天柱Optimus未來(lái)的產(chǎn)量可以達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)價(jià)格不到2萬(wàn)美元(約合人民幣14.23萬(wàn)元)，比汽車便宜。會(huì)上，特斯拉展示了“擎天柱”人形機(jī)器人研發(fā)過(guò)程的不同版本。特斯拉工程師表示，正在努力降低“擎天柱”機(jī)器人的功耗和零件數(shù)量。
Optimus頭部配備與特斯拉汽車相同的攝像頭等傳感器陣列，算力支持由FSD(FullSelf-driving，自動(dòng)駕駛)芯片提供，同時(shí)與汽車共用AI系統(tǒng)，利用Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練機(jī)制去提升機(jī)器人的功能。
馬斯克透露稱，此后，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和成本下降，人形機(jī)器人的實(shí)用性將逐年提升。在未來(lái)，一臺(tái)家用機(jī)器人可能比一輛汽車更便宜，“也許在不到十年的時(shí)間里，人們就可以給父母買一個(gè)機(jī)器人作為生日禮物了”。
千億市場(chǎng)仍需跨越四座“大山”
在“機(jī)器換人”的趨勢(shì)下，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的市場(chǎng)空間。民生證券預(yù)計(jì)，到2025年人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到630億元，到2030年達(dá)到3720億元。
但是在人形機(jī)器人這個(gè)千億市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的玩家卻是屈指可數(shù)，目前僅有一家公司優(yōu)必選科技，國(guó)際上，則以軟銀開(kāi)發(fā)的Nao和Pepper、波士頓動(dòng)力和本田ASIMO為代表。
而作為一款服務(wù)產(chǎn)品，人形機(jī)器人最終需要結(jié)合場(chǎng)景做落地應(yīng)用，但可以看到，與家庭清潔、送餐、物流等機(jī)器人相比，目前的人形機(jī)器人還很難見(jiàn)到比較成熟的落地應(yīng)用。
民生證券機(jī)械行業(yè)首席研究員李哲此前在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者***訪時(shí)表示，人形機(jī)器人是一個(gè)系統(tǒng)工程，比如說(shuō)運(yùn)動(dòng)平衡性、智能水平等，牽一發(fā)而動(dòng)全身，綜合難度是最高的，所以進(jìn)入的公司也不多。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來(lái)看，總體來(lái)看，目前全球人形機(jī)器人的技術(shù)水平仍然都還處在相對(duì)較低、實(shí)用性不強(qiáng)階段。
優(yōu)必選科技CTO熊友軍也向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表達(dá)了同樣觀點(diǎn)，“人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還處在相對(duì)早期的發(fā)展階段”，他認(rèn)為，橫亙?cè)谌诵螜C(jī)器人大規(guī)模商業(yè)化之路上的，有成本、技術(shù)、資金和人才著四座“大山”。
“從成本端，過(guò)去人形機(jī)器人動(dòng)輒就要百萬(wàn)美元的售價(jià)，因?yàn)橐谌祟惿畹姆墙Y(jié)構(gòu)性環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自如運(yùn)動(dòng)并完成復(fù)雜任務(wù)，對(duì)人形機(jī)器人的靈活性要求更高，這需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)等來(lái)實(shí)現(xiàn)，”熊友軍告訴記者，例如伺服驅(qū)動(dòng)器就會(huì)占據(jù)一半以上的整機(jī)成本，盡管在相關(guān)機(jī)器人企業(yè)的共同努力下，人形機(jī)器人的核心零部件成本一直在穩(wěn)步下降，但要讓“智能機(jī)器人走進(jìn)千家萬(wàn)戶”，仍然任重道遠(yuǎn)。
小米CEO雷軍在8月份的秋季新品發(fā)布會(huì)上也坦言，在智能機(jī)器人領(lǐng)域，人形仿生機(jī)器人的技術(shù)集成度最高、難度也最大。
從技術(shù)角度而言，“人形機(jī)器人是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入的復(fù)雜技術(shù)，在早期商業(yè)化程度不高的階段，想要打造一臺(tái)人形機(jī)器人，就意味著企業(yè)要具備一系列核心技術(shù)的研發(fā)能力，”熊友軍告訴記者，如伺服驅(qū)動(dòng)器、機(jī)械傳動(dòng)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制、計(jì)算機(jī)視覺(jué)與感知、智能語(yǔ)音交互、SLAM與導(dǎo)航、人機(jī)交互和手眼協(xié)調(diào)等核心技術(shù)。技術(shù)研發(fā)也是優(yōu)必選科技一直在大力投入的方面。
此外，熊友軍還提到，在資金端，人形機(jī)器人早期研發(fā)的投入是巨大的。而在人才端，兩年前人工智能、機(jī)器人相關(guān)人才缺口就已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這個(gè)數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步增加，人形機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展整體受制于人才短缺。
行業(yè)拐點(diǎn)臨近，軟件生態(tài)成關(guān)鍵
在特斯拉之前，小米搶先發(fā)布了首款全尺寸人形仿生機(jī)器人——“CyberOne”，市場(chǎng)當(dāng)時(shí)一度為之振奮，在A股，人形機(jī)器人也成為熱門概念，相關(guān)概念股已經(jīng)先“燥熱”了一番。
產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，如減速器龍頭中大力德半個(gè)月內(nèi)錄得8個(gè)漲停板并創(chuàng)下歷史新高，近兩個(gè)月股價(jià)最大漲幅超260%。6連板的鳴志電器兩個(gè)月內(nèi)股價(jià)最大漲幅超200%，綠地諧波6月以來(lái)最大漲幅超過(guò)170%，埃斯頓、禾川科技、漢宇集團(tuán)、巨輪智能等相關(guān)概念股均有不錯(cuò)表現(xiàn)。
李哲此前在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者***訪時(shí)表示，人形機(jī)器人相比工業(yè)機(jī)器人，首先是應(yīng)用場(chǎng)景更加通用，因其人形造型更易于接受，有可能打破工廠、商用和家用壁壘，成為一個(gè)真正通用的產(chǎn)品；其次，可作為天然的商業(yè)入口，之后很多商業(yè)價(jià)值，會(huì)從人形機(jī)器人身上得到反應(yīng)。
從產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)看，熊友軍認(rèn)為，特斯拉效應(yīng)會(huì)為國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的活力，這不僅僅意味著增量的零部件訂單，也意味著更多人才和資金的進(jìn)入，更意味著行業(yè)拐點(diǎn)的臨近。“從過(guò)去智能手機(jī)、智能汽車的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，一個(gè)智能終端產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志是形成硬件、軟件、內(nèi)容和服務(wù)的完善生態(tài)。”
熊友軍分析稱，目前國(guó)內(nèi)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的硬件生態(tài)已經(jīng)形成，中國(guó)企業(yè)在傳感器、芯片、伺服驅(qū)動(dòng)器、減速器乃至控制器環(huán)節(jié)都發(fā)揮了重要作用。特斯拉等更多企業(yè)投身人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，將有可能極大促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)也將受益于本就占據(jù)了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)。
但相較于相對(duì)成熟的硬件，“人形機(jī)器人的軟件生態(tài)還在形成過(guò)程中”，熊友軍表示，只有產(chǎn)品保有量、用戶數(shù)量達(dá)到一定基數(shù)時(shí)，才具備了軟件生態(tài)繁榮發(fā)展的土壤。倘若新產(chǎn)品能夠切實(shí)滿足更多需求，可以預(yù)見(jiàn)，也將為軟件生態(tài)的繁榮打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛
[汽車之家?行業(yè)]?誓言零部件100%國(guó)產(chǎn)化的特斯拉，是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈廠商不能錯(cuò)過(guò)的“盛宴”，業(yè)內(nèi)都期待著，讓蘋果崛起重塑智能手機(jī)供應(yīng)鏈的一幕也能在國(guó)產(chǎn)特斯拉身上***。
中國(guó)零部件企業(yè)均勝電子自今年初以來(lái)就受到行內(nèi)高度關(guān)注。在2020年2月，均勝電子子公司上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“均勝安全臨港”）就收到了國(guó)產(chǎn)特斯拉的定點(diǎn)意向函，成為特斯拉Model?3和Model?Y車型的供應(yīng)商。而特斯拉自2020年起就開(kāi)啟銷量狂飆模式，均勝電子是否要借特斯拉實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)？日前，正值均勝安全臨港工廠開(kāi)放日，我們親臨現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。 過(guò)去，中國(guó)零部件企業(yè)因?yàn)檠邪l(fā)能力弱，很少獲得業(yè)內(nèi)的重視。2004年，均勝電子在寧波創(chuàng)立，一開(kāi)始的產(chǎn)品只涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、空調(diào)出風(fēng)口等低門檻零部件領(lǐng)域。 自2011年以來(lái)，均勝電子先后收購(gòu)汽車電子公司德國(guó)PREH、德國(guó)機(jī)器人公司IMA、德國(guó)QUIN、汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商美國(guó)KSS、智能車聯(lián)德國(guó)TS和汽車安全系統(tǒng)日本高田，使其快速獲得海外企業(yè)的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)逆襲。 短短8年間，均勝電子營(yíng)收增長(zhǎng)了近50倍，成為全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商（第一為奧托立夫），全球市場(chǎng)份額約占30%。■借特斯拉“光環(huán)”？
以這樣的體量和市場(chǎng)知名度，均勝電子進(jìn)入國(guó)產(chǎn)特斯拉供應(yīng)鏈體系也是順理成章的事情。實(shí)際上，在均勝電子收到國(guó)產(chǎn)特斯拉的定點(diǎn)意向函前，其已經(jīng)為北美特斯拉供貨。『均勝安全臨港工廠』
為配合特斯拉國(guó)產(chǎn)，均勝安全臨港于2019年5月22日正式成立，總投資4.2億元，距離特斯拉上海超級(jí)工廠僅3km路程。公司主要從事汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、制造和銷售，產(chǎn)品包括安全氣囊模塊、安全帶、方向盤以及汽車安全系統(tǒng)集成產(chǎn)品。 2020年開(kāi)始，均勝安全臨港逐步為國(guó)產(chǎn)特斯拉提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品，訂單生命周期約為3-5年。據(jù)悉，目前特斯拉相關(guān)產(chǎn)品訂單為75億元（全生命周期），均勝安全臨港為特斯拉準(zhǔn)備的方向盤生產(chǎn)線年產(chǎn)能最多可達(dá)16萬(wàn)套。『安全氣囊生產(chǎn)線』
想和特斯拉“沾親帶故”的供應(yīng)商很多，這一點(diǎn)從股市可以得到驗(yàn)證。但在均勝安全臨港開(kāi)放日中，均勝電子向投資方和媒體方更多的是介紹工廠情況和產(chǎn)品“硬核”技術(shù)，以及未來(lái)規(guī)劃，而對(duì)于向特斯拉供貨的具體細(xì)節(jié)好似特意回避了?！邦I(lǐng)導(dǎo)方很反感我們蹭熱點(diǎn)?！币晃痪鶆匐娮邮袌?chǎng)專員對(duì)此表示。 資本市場(chǎng)總會(huì)趨于理智，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始察覺(jué)，躋身特斯拉“朋友圈”不是重點(diǎn)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。事實(shí)上，均勝電子無(wú)需過(guò)多依仗特斯拉的“光環(huán)”。從業(yè)務(wù)訂單中可知，特斯拉的訂單只占其一小部分。截至2020年8月，均勝安全（JSS）在中國(guó)區(qū)新增訂單已達(dá)100億元（全生命周期），新客戶還包括長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽通用、福特等。 這段時(shí)間，來(lái)均勝安全臨港應(yīng)聘的人源源不斷。“疫情復(fù)工后基本沒(méi)有停工?！本鶆倨嚢踩到y(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁、首席運(yùn)營(yíng)官朱曉峰告訴汽車之家，“我們正不斷擴(kuò)充員工，僅8月，我們就已經(jīng)招聘了100多人，目前臨港工廠員工已超千名?！?/p> “預(yù)計(jì)到2025年，均勝安全在中國(guó)的市場(chǎng)份額可以達(dá)到40%，銷售額達(dá)到150億元的規(guī)模?！本鶆倨嚢踩到y(tǒng)全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁單津暉表示。■每天出貨1萬(wàn)多套方向盤
通過(guò)這幾年的業(yè)務(wù)整合，目前均勝電子共有汽車安全系統(tǒng)、功能件及總成、汽車電子系統(tǒng)和智能車聯(lián)系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)。其中，汽車安全系統(tǒng)是均勝電子營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源，占據(jù)70%左右的份額。 全球諸多工廠中，均勝安全臨港更是擔(dān)當(dāng)一個(gè)重要的角色。據(jù)悉，目前該工廠方向盤年產(chǎn)能達(dá)320萬(wàn)件，占均勝全球方向盤產(chǎn)能的三分之一，每天平均要出貨1萬(wàn)多套方向盤。另外，安全氣囊年產(chǎn)能2700萬(wàn)件，卷收器產(chǎn)能1000萬(wàn)件。 方向盤屬于傳統(tǒng)件，但里面隱藏的學(xué)問(wèn)多。就工廠設(shè)施而言，均勝安全臨港擁有開(kāi)發(fā)汽車安全氣囊、方向盤、安全帶以及系統(tǒng)集成的物理環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、點(diǎn)爆實(shí)驗(yàn)室、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室以及測(cè)量室等4個(gè)功能實(shí)驗(yàn)室。『CT設(shè)備』
印象比較深刻的是一臺(tái)CT設(shè)備，類似于醫(yī)療設(shè)備，裝配集成后的方向盤可以進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，即在不拆解產(chǎn)品的情況下，可對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部探傷、裝配分析、數(shù)模擬合、尺寸測(cè)量等?！斑@套設(shè)備造價(jià)將近400萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)不超過(guò)5臺(tái)?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道。 工藝方面，方向盤還需進(jìn)行骨架、發(fā)泡、包覆、裝配等工藝?！芭R港工廠引入了智能工廠管理體系，很多工序已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化?！敝鞎苑灞硎?，“唯獨(dú)包覆工藝，為獲得更好的手感和安全需求，一些客戶要求純手工縫制，這是機(jī)器無(wú)法替代的?！?/p> 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，方向盤的真皮使用的是頭層皮材質(zhì)的N***a，和一些奢侈品包包的供應(yīng)商屬于同一家。而一頭牛的N***a皮，只能做1-2套方向盤。鑒于頭層N***a真皮的稀缺性和昂貴價(jià)格，一般高端車型上才會(huì)考慮。據(jù)悉，蔚來(lái)、奧迪、紅旗等車企已與均勝電子合作并率先應(yīng)用，這些高端產(chǎn)品訂單能提升均勝電子的毛利率水平。『方向盤中間主體包覆頭層N***a真皮』
“作為安全系統(tǒng)零件，無(wú)論從各國(guó)的法規(guī)要求還是技術(shù)需求，都有一個(gè)量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)，我們正在一條正確的賽道上?！本鶆匐娮訄?zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)陳偉表示。 隨著自動(dòng)駕駛的到來(lái)，以及法規(guī)對(duì)安全要求的提高，安全系統(tǒng)產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景變得更為復(fù)雜，研發(fā)門檻也越來(lái)越高，單價(jià)也在逐漸提升。 今年均勝安全的新訂單中，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）在凱迪拉克車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)開(kāi)始為中國(guó)品牌上推廣配套。該技術(shù)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識(shí)別駕駛者的視線方向，并警示駕駛員專注駕駛。■上半年新增訂單253億元
大規(guī)模的收購(gòu)確實(shí)給均勝電子帶來(lái)一系列競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但今年是不尋常的一年，受到***等外部因素影響，全球汽車行業(yè)受到了較大沖擊，全球整車銷量下滑約28%。從上半年財(cái)報(bào)看，前十大整車廠商過(guò)半數(shù)出現(xiàn)虧損，零部件企業(yè)整體也處于困境中。 對(duì)于海外市場(chǎng)占據(jù)78%的均勝電子而言，和全球化的國(guó)際汽車零部件一樣，在疫情期不得不“打滿全場(chǎng)”，先是應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)再是應(yīng)對(duì)全球，再加上正處于大規(guī)模并購(gòu)整合期，這讓均勝電子的經(jīng)營(yíng)管理壓力大幅增加。 2020年上半年，均勝電子營(yíng)收205億元，同比下降33%，歸母凈利潤(rùn)三年來(lái)首次出現(xiàn)虧損。這份成績(jī)單在均勝電子眼里已屬不易，“雖然疫情帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但通過(guò)全球化合作，我們承受住了壓力。”陳偉表示，“目前整合的效果比較滿意?！?/p>『均勝電子執(zhí)行副總裁、均勝汽車安全系統(tǒng)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)陳偉』
欣慰的是，在營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑的大趨勢(shì)下，均勝電子上半年新增訂單253億元，讓市場(chǎng)對(duì)其下半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)有一定期待。 據(jù)陳偉所述，公司對(duì)技術(shù)變革大趨勢(shì)充滿信心，無(wú)論是新能源汽車，還是自動(dòng)駕駛汽車，安全系統(tǒng)始終是核心產(chǎn)品，符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，臨港工廠的產(chǎn)能正逐步上升。 下半年，均勝電子將擴(kuò)充產(chǎn)能，緊抓國(guó)內(nèi)訂單生產(chǎn)。繼均勝安全匈牙利“超級(jí)工廠”于?2019年11月完成升級(jí)改造后，均勝安全寧波工廠也將升級(jí)為“超級(jí)工廠”，將成為均勝電子國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。 除了安全系統(tǒng)，2019年以來(lái)，均勝電子將目光放至毛利率更高的新能源業(yè)務(wù)上，為保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan提供800V快充系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)一汽-大眾和上汽大眾MEB平臺(tái)車型提供BMS、充放電和智能車聯(lián)系統(tǒng)，為奔馳MFA2平臺(tái)車型提供BMS等產(chǎn)品。據(jù)悉，均勝電子上半年新能源業(yè)務(wù)營(yíng)收約5.8億元，同比上升74%。 同步發(fā)力的還有均勝電子子公司均聯(lián)智行，其自主研發(fā)的第一代V2X車端產(chǎn)品即將于2021年量產(chǎn)，該產(chǎn)品有望成為全球首個(gè)5G-V2X量產(chǎn)項(xiàng)目。這些新賽道正是均勝電子早年并購(gòu)的成果，如今正逐漸發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。■結(jié)語(yǔ)：
回到最初的話題，均勝電子是否要借特斯拉實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)？對(duì)均勝電子而言，“借”這個(gè)詞顯然不夠準(zhǔn)確，相互促進(jìn)才是最好的答案?，F(xiàn)如今，特斯拉這條“鲇魚”已經(jīng)讓中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行了一次洗禮，有很多本土中小型、專業(yè)型零部件企業(yè)隨著特斯拉本土化快速成長(zhǎng)。 接下來(lái)要考慮的是，中國(guó)本土零部件企業(yè)如何在汽車轉(zhuǎn)型和外部環(huán)境改變下進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，如何結(jié)合自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)來(lái)持續(xù)推進(jìn)高門檻的核心技術(shù)。只有自己成為那棵大樹(shù)，才無(wú)需依仗別人的光環(huán)。（文/汽車之家?彭斐）特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛
特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛，馬斯克表示得州工廠以體積計(jì)算，將是世界上最大的工廠；如果將工廠垂直擺放，其高度將超世界最高建筑，特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛。
特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛1特斯拉CEO埃隆·馬斯克戴著牛仔帽、駕駛著Roadster出現(xiàn)在特斯拉得州超級(jí)工廠。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，特斯拉得州超級(jí)工廠的開(kāi)業(yè)派對(duì)Giga Fest在美國(guó)德州奧斯汀舉辦，這里同時(shí)也是特斯拉的全球總部。
馬斯克戴著牛仔帽、駕駛著Roadster出場(chǎng)
“當(dāng)我們第一次創(chuàng)辦特斯拉時(shí)，樂(lè)觀地說(shuō)，我認(rèn)為我們有10%的成功機(jī)會(huì)，”在開(kāi)場(chǎng)中，馬斯克說(shuō)，感謝特斯拉團(tuán)隊(duì)的辛勤工作，為公司帶來(lái)了現(xiàn)在的成功，美國(guó)三分之二的電動(dòng)汽車都是特斯拉制造的。
在工廠的建設(shè)方面，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了特斯拉的本土化戰(zhàn)略，在本地建設(shè)工廠、車輛無(wú)需長(zhǎng)途運(yùn)輸，這對(duì)于環(huán)境和能源是至關(guān)重要的。
特斯拉全球工廠分布圖
馬斯克：得州工廠是最先進(jìn)的汽車工廠、將成最大電池工廠
對(duì)于得州超級(jí)工廠，馬斯克介紹說(shuō)，“加利福尼亞的空間已經(jīng)用完了，”特斯拉需要一個(gè)能讓其發(fā)展壯大的地方，在這方面，沒(méi)有哪個(gè)地方比得上得州。
他透露，得州超級(jí)工廠是全世界容量最大的工廠，如果把得州超級(jí)工廠倒過(guò)來(lái)，將比埃菲爾鐵塔、哈利法塔還要高。
得州超級(jí)工廠倒過(guò)來(lái)比埃菲爾鐵塔、哈利法塔還要高
“這座工廠是地球上有史以來(lái)最先進(jìn)的汽車工廠，”馬斯克還提出了特斯拉的工廠也是特斯拉產(chǎn)品本身的想法，他將超級(jí)工廠稱作“The machine that builds the machine（制造機(jī)器的機(jī)器）”。
得州超級(jí)工廠將所有功能聚合至一棟建筑中，可大大提升生產(chǎn)效率
此外，馬斯克介紹，德州超級(jí)工廠正在制造4680電池，他表示，“隨著時(shí)間的推移，這里可能會(huì)成為全世界最大的電池工廠?！?/p>
同時(shí)馬斯克透露，德州超級(jí)工廠中電池包制造技術(shù)也取得了新的進(jìn)展。在未來(lái)的Model Y車型上，電池包也將成為車輛承重的結(jié)構(gòu)，這將有助于減輕車身重量。
他補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)?shù)弥莩?jí)工廠的Model Y年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛之后，特斯拉明年即將在此開(kāi)始Cybertruck的生產(chǎn)。也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)明年，得州超級(jí)工廠Model Y年產(chǎn)量即可達(dá)到50萬(wàn)輛。
目標(biāo)占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)20%份額，明年生產(chǎn)Cybertruck、Roadster和Semi
馬斯克說(shuō)道，特斯拉取得了巨大的成就，但是仍有很長(zhǎng)的路要走。他表示，特斯拉未來(lái)的目標(biāo)是占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)20%的份額，“市場(chǎng)份額至關(guān)重要，我們要制造大量的車。”
特斯拉產(chǎn)量示意圖
特斯拉目前在整個(gè)汽車市場(chǎng)中份額占比
展望未來(lái)，馬斯克表示，“我們要達(dá)到真正的大規(guī)模，達(dá)到一個(gè)人類有史以來(lái)從未有過(guò)的公司規(guī)模?！彼€暗示，得州超級(jí)工廠將更深入地研究Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。
此外，馬斯克表示，希望在明年可以生產(chǎn)出特斯拉機(jī)器人Optimus的第一版本。同時(shí)，Cybertruck電動(dòng)皮卡、下一代Roadster電動(dòng)跑車和Semi電動(dòng)卡車都將在明年開(kāi)始生產(chǎn)?！敖衲曛饕繕?biāo)是大幅提升產(chǎn)量，而明年就會(huì)有大量新產(chǎn)品上市?！瘪R斯克說(shuō)道。
馬斯克介紹了特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)的成就，他還表示特斯拉今年的目標(biāo)是在北美發(fā)布FSD***駕駛系統(tǒng)的Beta測(cè)試版。
最新的Cybertruck取消了門把手
據(jù)悉，特斯拉得州超級(jí)工廠于2020年7月份于奧斯汀開(kāi)工建設(shè)，該工廠是特斯拉繼弗里蒙特工廠、上海工廠和柏林工廠之后的第四家汽車組裝工廠。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月7日，馬斯克在股東大會(huì)上宣布，特斯拉總部正式由加利福尼亞州的帕洛阿爾托遷至得克薩斯州的奧斯汀。
馬斯克對(duì)此解釋說(shuō)，灣區(qū)的規(guī)模是有限的，但這并不代表特斯拉將放棄加利福尼亞，特斯拉將會(huì)持續(xù)在加利福尼亞擴(kuò)張。在此之前，馬斯克本人也已經(jīng)安家?jiàn)W斯汀。
據(jù)特斯拉日前發(fā)布的2022年第一季度交付報(bào)告，第一季度特斯拉全球交付量超過(guò)31萬(wàn)輛，產(chǎn)量超30.5萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。相比上年同期18.48萬(wàn)輛的交付量，同比增加67.7%。
特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛2北京時(shí)間4月8日，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四晚，特斯拉得州奧斯汀舉行慶祝活動(dòng)，宣布超級(jí)工廠正式開(kāi)業(yè)，而就在不到一個(gè)月前，特斯拉柏林工廠正式啟用，并交付首批Model Y。
此次慶?；顒?dòng)的主題為“網(wǎng)絡(luò)牛仔競(jìng)技”(Cyber Rodeo)，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上9點(diǎn)開(kāi)始，特斯拉就為馬斯克的出場(chǎng)開(kāi)始預(yù)熱，利用無(wú)人機(jī)擺出了得州超級(jí)工廠字樣以及特斯拉汽車字樣。
大約在9:30左右，馬斯克終于露面了，只見(jiàn)他開(kāi)著特斯拉跑車，戴著牛仔帽登場(chǎng)，直接引爆了全場(chǎng)的氛圍。
馬斯克先是介紹了特斯拉全球工廠的分布情況，截至目前，其一共建設(shè)有6座超級(jí)工廠，分別位于美國(guó)加州、紐約、得州、內(nèi)華達(dá)州，中國(guó)上海，德國(guó)柏林。
隨后，他又介紹了選擇在奧斯汀建廠的原因，并講述了得州工廠內(nèi)的設(shè)施，機(jī)械設(shè)備等。
有意思的是，馬斯克表示得州工廠以體積計(jì)算，將是世界上最大的工廠；如果將工廠垂直擺放，其高度將超世界最高建筑--迪拜哈里發(fā)塔；該工廠是美國(guó)五角大樓的三倍之大。
目前，得州工廠率先生產(chǎn)的是Model Y，馬斯克聲稱，接下來(lái)就會(huì)生產(chǎn)首款電動(dòng)皮卡Cybertruck。
在現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克還開(kāi)始交付了首批在得州工廠生產(chǎn)的Model Y，交付儀式很簡(jiǎn)單，幾乎一閃而過(guò)。
隨后特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森(Franz Von Holzhausen)開(kāi)上來(lái)一輛Cybertruck，引起了不少人的興趣和期待。
早在2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck時(shí)，馬斯克為了證實(shí)該車的堅(jiān)固性，直接讓霍爾茲豪森拎著大錘砸車玻璃，結(jié)果卻意外翻車，玻璃被砸碎。
所以不少人期待這次能夠再次看到砸車的名場(chǎng)面，不過(guò)遺憾的是，馬斯克并沒(méi)有復(fù)刻當(dāng)年的舉動(dòng)，而是直接開(kāi)上了Cybertruck離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，最終慶?；顒?dòng)在漫天煙花中落下了帷幕。
特斯拉得州工廠目標(biāo)年產(chǎn)50萬(wàn)輛3埃隆·馬斯克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四舉行的特斯拉德克薩斯州新超級(jí)工廠開(kāi)幕活動(dòng)上作出承諾，公司將在2023年大規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并還展示了最新的Cybertruck原型車。此外，他還暗示公司將推出專用的機(jī)器人出租車。
德州超級(jí)工廠位于奧斯汀郊外，是特斯拉最新和最大的.超級(jí)工廠，同時(shí)還是該公司的新公司總部。該工廠擁有超1000萬(wàn)平方英尺的建筑面積，它將特斯拉的電池和汽車組裝的所有部分都集中在一個(gè)屋檐下。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，原材料將進(jìn)入大樓的一端，另一端則出來(lái)制造完成的車輛--包含了汽車制造商的新電池和結(jié)構(gòu)性電池組。
德州超級(jí)工廠的大部分產(chǎn)出將包括特斯拉Model Y，馬斯克估計(jì)每年產(chǎn)量將能達(dá)到50萬(wàn)輛。明年，特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡也將投入生產(chǎn)以此來(lái)結(jié)束早期預(yù)購(gòu)者近三年的等待。
在發(fā)布會(huì)上，德州工廠制造的首批Model Y跨界誒車出現(xiàn)在舞臺(tái)上，然后是全新的Cybertruck原型車--除其他微小變化外--沒(méi)有門把手。馬斯克表示，這輛皮卡可以感知駕駛者的接近，然后自己打開(kāi)車門。
德州超級(jí)工廠對(duì)Model Y和最終的Cybertruck生產(chǎn)的貢獻(xiàn)將對(duì)大規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模至關(guān)重要。馬斯克表示，在過(guò)去12個(gè)月里，特斯拉售出了超100萬(wàn)輛電動(dòng)車，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的數(shù)字，但在汽車行業(yè)其他公司在全球交付的8千萬(wàn)輛汽車中仍只是一小塊。
在這一消息的鼓舞下，馬斯克稱，特斯拉準(zhǔn)備發(fā)展到人類歷史上從未有哪一家公司達(dá)到過(guò)的規(guī)模，另外他還預(yù)告明年會(huì)有一波新產(chǎn)品推出。
活動(dòng)上，馬斯克還預(yù)告了一款專用的機(jī)器人出租車，看起來(lái)相當(dāng)有未來(lái)感，但遺憾的是，沒(méi)有透露其預(yù)期時(shí)間表。另外馬斯克還提到，該汽車制造商即將推出的Semi和Roadster車型也將在明年投入生產(chǎn)，同時(shí)還有特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2023年達(dá)到所有北美客戶手中。
特斯拉機(jī)器人--現(xiàn)被稱為Optimus--也仍在開(kāi)發(fā)中。馬斯克在展會(huì)接近尾聲時(shí)披露，該機(jī)器人將有望在明年進(jìn)入生產(chǎn)。
鑒于這位CEO的夸張言論和對(duì)產(chǎn)品時(shí)間表的過(guò)度承諾的歷史，大家或許還是對(duì)馬斯克的大多數(shù)說(shuō)法持謹(jǐn)慎態(tài)度比較好。但不可否認(rèn)的是，特斯拉的增長(zhǎng)速度和德州超級(jí)工廠的實(shí)際規(guī)模。特斯拉的其他工廠則還包括其位于加州弗里蒙特的前總部和工廠、位于內(nèi)華達(dá)和紐約的兩座超級(jí)工廠、位于上海的超級(jí)工廠及最近在柏林-勃蘭登堡開(kāi)放的超級(jí)工廠。
標(biāo)簽： #特斯拉
