- 寶馬汽車營銷策劃書
- 國外汽車推銷員的現(xiàn)狀分析
- 求一篇論文,和開題報告.題目是品牌價值特征是汽車營銷創(chuàng)新的基礎(chǔ)工具
- 想要一篇關(guān)于未來中國高端車市場前景的分析資料 尤其是寶馬、奔馳系列的有關(guān)的文章 謝謝提供
- 關(guān)于中國汽車行業(yè)如何發(fā)展的論文
隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車產(chǎn)量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調(diào)查 方案，歡迎參閱。
汽車市場調(diào)查方案篇一
一：前言
山東省機(jī)動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產(chǎn)品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數(shù)據(jù));(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽捷達(dá)、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機(jī)油類產(chǎn)品市場預(yù)估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數(shù)據(jù)超過1000家;三類修理廠，機(jī)油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產(chǎn)品類零件批發(fā)商超過300家。截至2010年底，全省機(jī)動車保有量達(dá)20372867輛，位居全國第一，駕駛?cè)?/a>15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達(dá)到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達(dá)到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟(jì)南市120萬輛。青島市151萬輛。煙臺市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟(jì)寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗莊市29萬輛。德州市28萬輛。
二：調(diào)查目的
1、調(diào)查山東省范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調(diào)研依據(jù)。
分析GM通用的前期營銷***(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產(chǎn)品終端和產(chǎn)品情況)以及消費者的產(chǎn)品期望，明確其自身的優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的機(jī)會和威脅。
2、了解消費者對汽車的認(rèn)知，探察其對汽車的接受程度。
3、了解產(chǎn)品的知度以及美譽度，確定今后營銷***的重點。
三：調(diào)查內(nèi)容
根據(jù)上述調(diào)研目的，我們確定本次調(diào)研的內(nèi)容主要包括：
1、用戶的特點調(diào)查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?
2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?
3、用戶的需要調(diào)查?現(xiàn)實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以后會購買、不購買。 ?
4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環(huán)境、競爭結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、競爭內(nèi)容與手段，針對其營銷***進(jìn)行全面的分析，從而為其今后的營銷***提供科學(xué)的依據(jù)。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對于GM通用旗下品牌汽車的使用情況是否用過，滿意度，以及認(rèn)為產(chǎn)品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷***情況的了解怎樣知道通用的，通過什么渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過后的感覺，以及認(rèn)為可以在產(chǎn)品上改進(jìn)的地方。 (3)消費者對于汽車性能這方面的認(rèn)知。
5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調(diào)查。
6、對產(chǎn)品前期的銷售宣傳做一個調(diào)查，主要須掌握的信息點有： (1)對于通用的了解程度是否知道以及是否使用過。 (2)對于通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業(yè)，以及包括消費者的發(fā)質(zhì)在內(nèi)的背景資料以備統(tǒng)計分析之用。
四：調(diào)查 方法
本次調(diào)查主要是問卷調(diào)查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。
五：汽車產(chǎn)品的市場調(diào)查問卷(附件)
親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，正在進(jìn)行一個關(guān)于濟(jì)南汽車市場的調(diào)研，下面請您花幾分鐘的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調(diào)查的結(jié)果相當(dāng)重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )
1.您的個人情況?
(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲
(2)婚姻：口已婚 口未婚 、
(3)職業(yè)：口教師 口公務(wù)員 口醫(yī)生 口公司職員 口個體商戶 口其他
(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上
2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣(多項選擇)
a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風(fēng)日產(chǎn)(天籟.逍客.騏達(dá)) 、長安福特(?？怂?/a>.嘉年華.蒙迪歐)、北京現(xiàn)代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍(lán)迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達(dá).普銳斯.普拉多)、馬自達(dá)(馬自達(dá)3.馬自達(dá)
5.馬自達(dá)6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)
d.美系品牌：進(jìn)口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(?？怂?嘉年華.福特GT)
e.歐系品牌：雷諾(風(fēng)景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、奔馳(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8
f.其他品牌
3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)
4.您認(rèn)為將要購買轎車的界定根據(jù)是 a.價格 b.品牌 c.排氣量
5.您認(rèn)為經(jīng)銷商應(yīng)該提供以下的哪幾項服務(wù) a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應(yīng) d.售后維修服務(wù) e.信息反饋 f.其他
6.您比較關(guān)注下列哪些汽車促銷活動 a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優(yōu)惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓(xùn) h.代辦執(zhí)照
7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質(zhì)量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標(biāo) f.維護(hù)保養(yǎng)服務(wù) g.乘坐的舒適程度
8.您一般通過哪些渠道得到有關(guān)汽車的信息 a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦
9.您對售后服務(wù)有哪些要求 a.經(jīng)常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養(yǎng) c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售后需求
六：調(diào)查地點?
各地市場、學(xué)校、經(jīng)銷商、經(jīng)銷點、4S店以及駕校場地。
七：調(diào)查進(jìn)程?
1、前期準(zhǔn)備?:(1)?經(jīng)小組討論?擬定調(diào)查方向?確定此次調(diào)查的意義、目的?明確調(diào)查主題 (2)?明確調(diào)查內(nèi)容?方法?確定調(diào)查人群?經(jīng)費預(yù)算 (3)?準(zhǔn)備問卷?確定訪談內(nèi)容。
汽車市場調(diào)查方案篇二
汽車是當(dāng)代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001 年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由于金融危機(jī)影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高水平。2010 年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，預(yù)計未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。
中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
我國最近新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數(shù)字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據(jù)世界各主要國家汽車保有量的發(fā)展規(guī)律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產(chǎn)4200萬輛，由此可見中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。此外，目前中國車市的現(xiàn)狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發(fā)展提供了有效支撐。
購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的***下，2016年車市增速節(jié)節(jié)攀升，1-8月同比增速高達(dá)17.4%，但高增速背后是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消后，2011年汽車市場增速創(chuàng)出2013年最低水平，根據(jù)過去的 經(jīng)驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現(xiàn)2011年的車市。
隨著人口的增多和經(jīng)濟(jì)的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發(fā)展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦?xí)絹碓蕉?，?yōu)勝劣汰，勇于創(chuàng)新的品牌注定走的更遠(yuǎn)，市場也會更
加的眷顧他們，特別是一些發(fā)展中國家，特別是我們中國，人口基數(shù)大，經(jīng)濟(jì)增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應(yīng)該是穩(wěn)定上升的。
汽車市場在可預(yù)見的未來幾年的需求應(yīng)該會持續(xù)增長，汽車的市場競爭主要源于汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發(fā)展的這個社會最不缺的就是產(chǎn)品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應(yīng)該順應(yīng)顧客心理，制造出新穎，實惠，耐用的產(chǎn)品。而現(xiàn)在大多數(shù)人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量，結(jié)合這一方面運用自身品牌優(yōu)勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續(xù)快速增大，但是居高不下是肯定的，現(xiàn)在的人對汽車的需求已經(jīng)達(dá)到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對于我們中國，未來還有比較大的發(fā)展空間，所以汽車市場這一塊的發(fā)展空間還是非常大的。
汽車市場調(diào)查方案篇三
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
一、我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1、我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段(1953~1***8年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1***9~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。?十八大?后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
2、當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。
3、品牌銷量分析
20XX年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風(fēng)***，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國***出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車關(guān)注點分析
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費者的個人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56、9%，女性43、1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%，女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%，3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車?yán)砟?/p>
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車，一年內(nèi)有購車***的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車***，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;**占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20XX年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2013年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高于年初預(yù)計。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會在于上游相關(guān)***及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機(jī)會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷?十二五?期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望?十二五?，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進(jìn)。
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寶馬汽車營銷策劃書
1、梅賽德斯奔馳這個名字最早出現(xiàn)在1926年戴姆勒奔馳旗下，在中國也有著悠久而豐富的歷史。奔馳汽車在中國的正式銷售始于1986年，2005年北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司在北京正式成立。中國市場發(fā)展迅速。 2020年，奔馳品牌在華交付77.4萬輛，同比增長11.7%。豪華車品牌中，奔馳與寶馬、奧地利并駕齊驅(qū)。
2、作為世界知名品牌的分支機(jī)構(gòu)，梅賽德斯奔馳中國瞄準(zhǔn)上層社會和高收入人群，專注于為客戶帶來高品質(zhì)的形象。和與豐田、寶馬和奧迪相比，奔馳較高的價格阻礙了中低收入消費者的購買。對于大多數(shù)中國人來說，擁有一輛奔馳仍然是個夢。此外，奔馳在中國的協(xié)同業(yè)務(wù)能力和產(chǎn)品推廣能力也有待進(jìn)一步提升。中國豪華車市場需求變得非常旺盛。 2020年我國將全面進(jìn)入小康社會，人均收入水平繼續(xù)提高對報廢汽車的需求也在增加。受COVID-19影響，2020年全球經(jīng)濟(jì)大幅萎縮，但國內(nèi)豪華車市場持續(xù)增長。
3、領(lǐng)跑豪華品牌第一陣營。梅賽德斯奔馳在中國市場與寶馬、奧迪、豐田的雷克薩斯等其他豪華車廠商競爭激烈，寶馬靠的是純粹的駕駛樂趣并且出色的加速表現(xiàn)贏得了中國年輕人的青睞。 2019年，寶馬以72.36萬輛的銷量擊敗奔馳成為中國市場第一豪華車。
4、2020年，奧迪A6將擊敗奔馳GLC，成為國內(nèi)豪華車銷量冠軍。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，混雜的國內(nèi)車市逐漸出現(xiàn)了分層。國企、民企中的上汽、廣汽、長安吉利、長城、比亞迪在國內(nèi)市場乃至全球市場都開辟了自己的廣闊天地。這些企業(yè)之所以能成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)公司的領(lǐng)先不僅在于公司的實力和技術(shù)，更在于能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主研發(fā)到自主生產(chǎn)。此外，為了保護(hù)本土汽車品牌，中國***還出臺了一系列支持本土汽車生產(chǎn)的政策。
5、在競爭激烈的市場中取得成功的企業(yè)是那些將客戶滿意度作為其經(jīng)營戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素的企業(yè)。 客戶滿意源于服務(wù)經(jīng)驗。 然而，奔馳的客戶服務(wù)往往是通過其經(jīng)銷商來實現(xiàn)的，因此標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程的建立可以確保來自不同經(jīng)銷商的客戶從供應(yīng)商處獲得相同的服務(wù)。?
綜上所述，這就是奔馳在華的策略。
國外汽車推銷員的現(xiàn)狀分析
寶馬汽車營銷策劃書 （一）
奔馳S級 ，寶馬7系，輝騰，君威? ，奧迪a8l等高端汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷解決方案?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)已經(jīng)大大改變了人們學(xué)習(xí)、工作、和獲取信息的方式，中國汽車企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷既是應(yīng)對業(yè)內(nèi)激烈競爭的需要，也是適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需要。
一、我國網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀
網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家凡是以互聯(lián)網(wǎng)為主要手段進(jìn)行的，為達(dá)到一定營銷目標(biāo)的營銷活動，都可稱之為網(wǎng)絡(luò)營銷。網(wǎng)絡(luò)營銷貫穿于企業(yè)開展網(wǎng)上經(jīng)營的整個過程，包括信息發(fā)布、信息收集，到開展網(wǎng)上交易為主的電子商務(wù)階段。
二、汽車網(wǎng)絡(luò)營銷機(jī)制
中國汽車營銷在改革開放后歷經(jīng)30多年的發(fā)展，進(jìn)入了以廠商為主導(dǎo)的4S店營銷模式。然而自2010年“井噴”式的發(fā)展后，目前中國汽車市場已進(jìn)入狼煙四起、群雄逐鹿的“戰(zhàn)國”時代，4S店營銷模式的經(jīng)營成本高，難以建立反饋機(jī)制，售后服務(wù)滿意度低等問題逐漸暴露。
高端汽車企業(yè)要引入網(wǎng)絡(luò)營銷模式，網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家首先要清楚網(wǎng)絡(luò)營銷是通過何種機(jī)制達(dá)到何種目的，然后企業(yè)再根據(jù)自己的特點及目標(biāo)顧客的需求特性選擇合理的網(wǎng)絡(luò)營銷模式。
三、我國汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷形式
?。ㄒ唬? 自身網(wǎng)絡(luò)站點建設(shè)
這種網(wǎng)絡(luò)營銷形式是網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家指汽車制造商通過建設(shè)自己的官方網(wǎng)站，以***、聲音、和文字的形式向網(wǎng)站的訪問者介紹企業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)品。如設(shè)立360度全景觀車頁面，包括車內(nèi)全景、車體外觀、中控臺和排檔等，訪問者可以通過點擊上下左右和放大縮小圖標(biāo)來觀看汽車的各個部位。另外訪問者還可以通過站點了解到車型的配置價格、產(chǎn)品亮點、品牌故事、新聞活動、特約經(jīng)銷商等，并可以在線預(yù)約試車，下載和***，提出問題等。如上海通用旗下的別克品牌網(wǎng)站“別克城市”即具備以上所有的功能，絢麗大氣而不失沉穩(wěn)。與別克的“心靜、思遠(yuǎn)、志在千里”的品牌形象極其吻合。
官方網(wǎng)站能否吸引大量用戶流量是企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷促銷成功的關(guān)鍵。因此，企業(yè)在網(wǎng)站建設(shè)時要注意以下幾點：第一是頁面打開速度要快。在網(wǎng)上速度決定一切，國外研究表明網(wǎng)民對主頁打開的等待時間一般不超過8秒，時間太長訪問者就會失去耐心而離開。第二是網(wǎng)站的動態(tài)性要強。網(wǎng)站里的信息量要大且要經(jīng)常更新。第三是網(wǎng)站的交互性要好。只有注重與顧客的溝通才能留住顧客，一般來說網(wǎng)站應(yīng)建立自己的意見反饋專區(qū)，包括論壇、郵件列表和即時通訊軟件工具等。
?。ǘ┧阉饕嫱茝V
搜索引擎自誕生以來就開始了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)已大大改變了網(wǎng)民們的學(xué)習(xí)、生活和工作的`方式。在中國，“有問題，百度一下”已經(jīng)成為眾多網(wǎng)民的一種時尚生活方式。作為在未來最被看好的互聯(lián)網(wǎng)媒體，網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家搜索引擎同樣在企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷中發(fā)揮著重要的作用。目前中國汽車企業(yè)多在新產(chǎn)品推出前后和某一產(chǎn)品進(jìn)行大型促銷活動時在百度、谷歌等搜索引擎上購買“汽車”、“轎車”、“購車”等熱門關(guān)鍵詞，以增加官方網(wǎng)站或促銷信息網(wǎng)頁的點擊量，從而達(dá)到廣告效果。
網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家企業(yè)在進(jìn)行搜索引擎推廣時不要局限于購買關(guān)鍵詞，在網(wǎng)站開通時進(jìn)行免費搜索引擎注冊，對官方網(wǎng)站的網(wǎng)頁內(nèi)容進(jìn)行搜索引擎優(yōu)化也是有效的方式。
?。ㄈ┚C合門戶推廣
綜合門戶網(wǎng)站是目前中國互聯(lián)網(wǎng)上最大的廣告媒體，綜合門戶網(wǎng)站的首頁可以發(fā)布汽車產(chǎn)品的***或廣告，其汽車頻道則為消費者提供最詳盡的購車資訊和最便捷的購車通道。汽車頻道一般包括新聞、車型、導(dǎo)購、用車、答疑和社區(qū)等欄目，消費者可以在其中查詢制定車型所有經(jīng)銷商的信息，最新的車市活動等，并可在網(wǎng)上提交購車意向，計算購車所花金額等。門戶網(wǎng)站汽車頻道網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的建設(shè)至關(guān)重要，網(wǎng)絡(luò)社區(qū)不僅可以增加網(wǎng)站人氣，積聚目標(biāo)受眾，是營銷活動更加精準(zhǔn)，還可以催生原創(chuàng)力量，豐富網(wǎng)絡(luò)營銷內(nèi)容。
?。ㄋ模I(yè)汽車站點推廣
垂直類專業(yè)汽車網(wǎng)站提供購車資訊和購車服務(wù)的一種汽車網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，專注于網(wǎng)上汽車業(yè)務(wù)。它與汽車頻道不同的是它的專業(yè)性，它專注于網(wǎng)上汽車業(yè)務(wù)。如定位為第一汽車購買顧問的網(wǎng)上車市網(wǎng)即專注于網(wǎng)上汽車業(yè)務(wù)，開通網(wǎng)上訂車功能不到一年，就實現(xiàn)了單月最高6000個訂單的佳績。
專業(yè)汽車站點的品牌專區(qū)往往對汽車企業(yè)具有品牌塑造和形象建設(shè)的職能，在專區(qū)內(nèi)有時甚至可以找到汽車企業(yè)自身的官方網(wǎng)站上沒有的信息資料。另外，一些省市級的專業(yè)汽車網(wǎng)站也成為當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商發(fā)布促銷信息和網(wǎng)友進(jìn)行交流的平臺。
?。ㄎ澹┎┛蜖I銷和微博營銷
網(wǎng)絡(luò)營銷專家馮正亮建議大家，博客營銷是一種基于個人知識***（包括思想、體驗等表現(xiàn)形式）的網(wǎng)絡(luò)信息傳遞形式。開展博客營銷的基礎(chǔ)問題是對某個領(lǐng)域知識的掌握、學(xué)習(xí)和有效利用，并通過對知識的傳播達(dá)到營銷信息傳遞的目的。目前博客網(wǎng)絡(luò)營銷價值主要體現(xiàn)在八個方面：（1）可以直接帶來潛在用戶；（2）降低網(wǎng)站推廣費用方面；（3）為用戶通過搜索引擎獲取信息提供了機(jī)會；（4）可以方便地增加企業(yè)網(wǎng)站的鏈接數(shù)量；（5）以更低的成本對讀者行為進(jìn)行研究；（6）博客是建立權(quán)威網(wǎng)站品牌效應(yīng)的理想途徑之一；（7）減小了被競爭者超越的潛在損失；（8）讓營銷人員從被動的媒體依賴轉(zhuǎn)向自主發(fā)布信息。
雖然博客潛藏著巨大的商業(yè)價值，并且隨著博客的迅速發(fā)展，也出現(xiàn)了各種盈利模式，如博客門戶模式、博客服務(wù)托管收費模式和增值服務(wù)模式等，但毋庸諱言，博客至今沒有形成商業(yè)化的情勢。對此我們也不必深究，只要我們的營銷人員和管理人員能夠合理運用博客巨大的營銷價值即可。
播客營銷就是把博客營銷中用來傳遞信息的文字變成了***和聲音。全球最大的播客網(wǎng)站Youtube流量相繼超過了《***》和BBC，去年10月10日，Google以16、5億美元的天價收購Youtube，正是看中了“播客”的無限發(fā)展前景。播客的魅力不僅體現(xiàn)在“草根”的飛躍，還體現(xiàn)在品牌體驗的商業(yè)價值，通過顧客在與品牌的深度溝通中親身體驗品牌本身的核心價值。
?。┦謾C(jī)移動營銷
手機(jī)上的無線互聯(lián)網(wǎng)，將是下一個甚至比互聯(lián)網(wǎng)還要大的網(wǎng)絡(luò)，其中蘊含的商業(yè)價值無可***。截至20**年6月，中國手機(jī)網(wǎng)民已達(dá)9430萬。由于手機(jī)的貼身性、直接性和關(guān)注度都遠(yuǎn)較其他媒體要高，因此基于WAP（移動手機(jī)網(wǎng)）的營銷平臺，擁有更為鮮明的用戶族群、更高的活躍度的用戶和提供更為精準(zhǔn)的效果評測。目前業(yè)內(nèi)已有大量通過WAP進(jìn)行營銷的成功案例，如聯(lián)想筆記本電腦導(dǎo)購和BENQ數(shù)碼產(chǎn)品推廣等。20**年奔馳S級 ，寶馬7系，輝騰 ，奧迪a8l等高端汽車汽車的平面廣告中全面使用中國移動二維碼，顧客通過手機(jī)拍照輕松上網(wǎng)，隨時隨地可以查詢新上市的C4車型相關(guān)情況、查詢最近的奔馳S級 ，寶馬7系，輝騰 ，奧迪a8l等高端汽車經(jīng)銷商，并可以參與抽獎活動。雖然活動沒有達(dá)到預(yù)期效果，但不失為雪鐵龍對WAP營銷的一次有價值的嘗試。
寶馬汽車營銷策劃書 （二）
主題：藝術(shù)&公益——盈之寶之夜
背景：
1、經(jīng)過近3年的發(fā)展，盈之寶已經(jīng)成為了寶馬在亞洲地區(qū)規(guī)模最大的4S專營服務(wù)中心之一，并且逐步探尋出自己的特色，藝術(shù)和公益就是其內(nèi)涵的具體表現(xiàn)。
2、搬遷至新店不久，知名度有待提升。
3、在高檔消費品品質(zhì)差異及個性差異越來越小的今天，品牌文化和附加值服務(wù)已經(jīng)成為了核心競爭力所在，盈之寶預(yù)打造京城寶馬私人***，以藝術(shù)和公益為其核心內(nèi)涵，通過個性化及多元化的服務(wù)，引領(lǐng)BMW的生活方式。
目的：
1、為打造京城寶馬私人***預(yù)熱拔得頭籌。
2、獲得寶馬車主對于“公益”和“藝術(shù)”主題第一手的反饋，為今后的活動提供指導(dǎo)。
挑戰(zhàn)：
目前現(xiàn)狀
目標(biāo)
搬遷至新店不久，知名度有待提升。
提升新店知名度。
如何在強勁的競爭對手中脫穎而出，培養(yǎng)客戶牢固的忠誠度，成為目前的推廣重點。
答謝老客戶多年來對盈之寶的支持，鞏固忠誠度，促進(jìn)口碑傳播。
眾多客戶并不了解寶馬以及盈之寶豐富的品牌文化與內(nèi)涵。
借此契機(jī)，通過視覺、聽覺、觸覺讓用戶親身感受到寶馬和盈之寶的魅力所在，向受眾傳遞盈之寶的藝術(shù)和公益的內(nèi)涵。
策略：
1、為品牌加入藝術(shù)和公益的元素，讓受眾通過親身體驗，全方位的感受和了解BMW的內(nèi)涵；
2、通過盈之寶一系列多元化以及個性化的附加值服務(wù)，引導(dǎo)受眾由“富”到“貴”再到“仁”的提升；
開展情況：
一、前期：
1、與藝術(shù)家溝通，關(guān)于如何將寶馬品牌內(nèi)涵與當(dāng)代藝術(shù)融會貫通，讓嘉賓在濃郁的藝術(shù)氛圍中感受盈之寶與藝術(shù)的交流，這是活動最大的挑戰(zhàn)和嘗試；
2、盈之寶童聲合唱團(tuán)排練，作為晚宴開場節(jié)目；
3、尋找到相關(guān)奢侈品合作伙伴（例如：橡木酒莊紅酒作為晚宴酒會贊助、特米斯藝術(shù)館作為當(dāng)晚藝術(shù)品公益拍賣贊助油畫），從而使嘉賓更多元化的感受到品牌的外延，使受眾面范圍最大化，達(dá)到品牌共贏；
二、中期：
1、**年12月29日，晚，在濃郁的藝術(shù)氛圍中，上百名寶馬老客戶及潛在用戶（相關(guān)奢侈品牌VIP用戶）參加了此次晚宴，在享受饕宴的同時充分感受著盈之寶與藝術(shù)的交流，與公益的結(jié)合；
2、晚宴通過如下元素完美演繹了屬于盈之寶的獨特魅力：幻境般的萬花筒走廊、優(yōu)雅的藍(lán)色大廳、前衛(wèi)的藝術(shù)空間、醉人的紅酒、迷離的畫像、悠揚的琴音、童聲、愛心、藝術(shù)品公益拍賣等；
結(jié)果：
一、媒體發(fā)稿數(shù)量：16篇（平面媒體：8篇、網(wǎng)絡(luò)媒體：6篇、電視媒體：2篇）
二、社會影響：
1、作為總部“**年藝術(shù)車展”的配合，展示了寶馬貼近藝術(shù)、富有人文關(guān)懷的形象；
2、客戶、媒體反應(yīng)良好，盈之寶“藝術(shù)”與“公益”的企業(yè)形象深入人心；
3、盈之寶的美譽度、知名度明顯提升；
4、活動在招商活動中，直接促成了一臺3系的成交。
三、相關(guān)材料（請見附件）：
1、新聞稿。
2、媒體簡報。
3、現(xiàn)場照片。
4、現(xiàn)場***。
求一篇論文,和開題報告.題目是品牌價值特征是汽車營銷創(chuàng)新的基礎(chǔ)工具
論汽車銷售模式
劉小苗
( 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院, 北京100044)
摘要隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展, 汽車銷售模式也隨之不斷的發(fā)展。文章通過對汽車銷售市場情況的
分析, 針對企業(yè)如何發(fā)揮品牌優(yōu)勢, 拓展銷售模式提出了一些看法。
關(guān)鍵詞汽車銷售; 模式; 體系化
中圖分類號F272.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1008- 1151(2005)12- 0236- 03
中國汽車從1953 年一汽的建設(shè)至今, 走過了50
多年的歷程。中國汽車的產(chǎn)銷量從第一個十年中的最
高年產(chǎn)4 萬輛, 到2004 年的500 萬輛, 實現(xiàn)了從無到
有, 從緩到急的加速發(fā)展。汽車的銷售模式也伴隨著
中國汽車的成長, 伴隨著汽車市場的變化發(fā)生著深刻
的轉(zhuǎn)變。
一、我國的汽車銷售基本經(jīng)歷了這樣六個
階段:
( 一) 上世紀(jì)80 年代初之前的國家專營。在***
經(jīng)濟(jì)體制下, 汽車一直是作為生產(chǎn)資料由國家物資部進(jìn)行
統(tǒng)一分配, 存放汽車的成品庫稱之為國庫。期間, 承擔(dān)國家
物資分配***的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要就是中國機(jī)電總公司。
( 二) 上世紀(jì)80 年代初期的大機(jī)構(gòu)封閉經(jīng)營。國
家改革汽車流通領(lǐng)域, 分管汽車的機(jī)電部、內(nèi)貿(mào)部和
中汽總公司, 組建中國三大汽車流通企業(yè)———機(jī)電總
公司、中汽貿(mào)和中汽銷, 按行政區(qū)域在全國劃分分支
機(jī)構(gòu), 形成早期的流通網(wǎng)絡(luò)。
( 三) 上世紀(jì)80 年代中期至90 年代初的企業(yè)銷
售經(jīng)營。我國的汽車生產(chǎn)跨越了100 萬輛, 但在產(chǎn)品
的結(jié)構(gòu)上仍以載貨汽車為主導(dǎo), 汽車企業(yè)開始建立自
己的銷售公司, 三大汽車流通企業(yè)經(jīng)營規(guī)模放緩。
( 四) 上世紀(jì)90 年代初的開辦市場經(jīng)營。***指
導(dǎo)開辦汽車交易市場, 銷售商進(jìn)入無序競爭狀態(tài)。
( 五) 1994 年至1998 年的營銷模式經(jīng)營。推銷模
式向營銷模式的轉(zhuǎn)變代表傳統(tǒng)銷售模式向現(xiàn)代營銷
模式的轉(zhuǎn)變。
( 六) 1998 年后現(xiàn)代營銷模式的建立。1998 年后,
中國人民銀行批準(zhǔn), 國有商業(yè)銀行開辦汽車消費信貸
業(yè)務(wù), 汽車營銷向適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展市場需求
的營銷網(wǎng)絡(luò)( 包括品牌專營、連鎖經(jīng)營等有形市場) 發(fā)
展, 同時吸引了眾多的民營、個體經(jīng)銷商, 初步形成了
多種銷售形式并存的格局。
加入WTO 后, 汽車銷售在從面向產(chǎn)品的經(jīng)銷向
面向市場的品牌營銷轉(zhuǎn)變的過程更加深化, 銷售的范
圍和外延也不斷擴(kuò)大, 逐步形成了完善的新車交易、
二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置換、汽車拍
賣等多種營銷方式的汽車銷售市場。但由于經(jīng)濟(jì)體制
的變革和國際經(jīng)濟(jì)的接軌, 汽車消費呈現(xiàn)出快速增長
的態(tài)勢, 汽車市場并不成熟, 汽車銷售模式仍處在不
斷發(fā)展完善的階段。
二、當(dāng)前汽車銷售的現(xiàn)狀及問題:
隨著國際汽車跨國公司在中國合資合作項目的
增加, 新的汽車營銷方式也帶到了中國。一時間, 國內(nèi)
的4S 品牌店如雨后春筍般紛紛建立, 同時, 汽車市場
也遍地開花。特別是2003 年汽車需求的急速增長, 更
增加了制造企業(yè)與銷售經(jīng)營者的熱情。但由于投資過
熱, 在2004 年汽車產(chǎn)銷量增速放緩時, 馬上出現(xiàn)了不
少4S 店轉(zhuǎn)手、退出, 汽車市場的轉(zhuǎn)向、停工等現(xiàn)象。
綜合起來, 當(dāng)前的汽車銷售還存在以下幾個問題:
( 一) 對汽車市場發(fā)展的認(rèn)識存在局限性。不重發(fā)
展, 以我為主的***經(jīng)濟(jì)觀念還在控制著人們的大
腦, 從投資的沖動到企業(yè)盲目的追求4S 高端營銷模
式, 都是由于沒有從市場的規(guī)律出發(fā), 對產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)
備的市場定位。
( 二) 政策的指導(dǎo)作用不夠, ***控制系統(tǒng)有待完
善。2005 年4 月1 日起實施的《汽車品牌銷售管理辦
法》是針對汽車市場的快速發(fā)展, 汽車銷售和服務(wù)體
系相對落后, 汽車消費產(chǎn)品、質(zhì)量責(zé)任追溯等矛盾突
出, 以及分銷領(lǐng)域經(jīng)營權(quán)的審批辦法不能適應(yīng)發(fā)展的
需要, 而制定的行業(yè)法規(guī)。但由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不平衡,
現(xiàn)有銷售機(jī)制的不規(guī)范, 政策在保證實施效果的控制
力上還不是很強, 還沒有形成完善的銷售控制系統(tǒng)。
( 三) 沒有建立與銷售相關(guān)的汽車服務(wù)體系。銷售
商的資質(zhì)良莠不齊; 二手車市場剛剛興起; 品牌市場
處于培養(yǎng)階段; 汽車信貸仍徘徊在10%左右; 與汽車
售后有關(guān)的汽車服務(wù)( 如: 保險、維修、租賃、停車等) 、
汽車銷售方式( 如: 4S 店、汽車交易市場等) 還很散
亂, 有待協(xié)調(diào)比例, 拓展范圍。
收稿日期2005- 07- 15
作者簡介劉小苗( 1***1- ) , 女, 山西人, 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院研究生, 研究方向: 企業(yè)戰(zhàn)略管理。
大眾科技
DA ZHONG KE J I
2005年第12 期
( 總第86 期)
No.12, 2005
(Cumulatively No.86)
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三、應(yīng)對措施
若想解決發(fā)展中存在的問題, 就必須了解發(fā)展中
的市場, 有超前的應(yīng)對措施。
( 一) 要有針對市場發(fā)展的政策指導(dǎo)和宏觀控制
1.新“汽車產(chǎn)業(yè)政策”和“品牌銷售管理辦法”的
出臺無疑對規(guī)范汽車銷售市場的發(fā)展有著積極的意
義。進(jìn)一步形成清晰的銷售體系指導(dǎo)思路, 是國家對
銷售市場實現(xiàn)調(diào)控的有效手段。
2.整合***部門職責(zé)。
3.完善國家公民及企業(yè)信用制度, 保證政策的有
效實施。
( 二) 實現(xiàn)產(chǎn)品與市場的契合是企業(yè)銷售的保證
1.戰(zhàn)略
以過去的成功為依據(jù), 以現(xiàn)在的市場為導(dǎo)向, 確
定未來的行動***, 制定有效的產(chǎn)品銷售戰(zhàn)略。
( 1) ***用SWOT 分析工具是一個很直觀和有效
的方法。針對以下四項內(nèi)容列出指標(biāo), 并根據(jù)相應(yīng)戰(zhàn)
略逐項提出解決對策。
( 2) 拿成功的關(guān)鍵因素、強勢指標(biāo)與競爭對手進(jìn)
行加權(quán)競爭強勢評估, 以便對公司的市場競爭地位做
出評估, 保證戰(zhàn)略決策的正確。
2.定位
把握汽車產(chǎn)品的定位: 一是自身優(yōu)勢; 二是產(chǎn)品
個性; 三是目標(biāo)市場; 四是品牌價值。
戰(zhàn)略是方向, 定位是實現(xiàn)目標(biāo), 寶馬堅持“毫不妥
協(xié)的高檔品牌戰(zhàn)略”也就是鎖定了它的目標(biāo)客戶, 把
自己的對手設(shè)定在奔馳上。在人們心目中, 美國車寬
敞舒適, 歐洲車優(yōu)質(zhì)耐用, 日本車精細(xì)節(jié)能, 都是企業(yè)
不同的定位選擇帶來的市場反映。
3.品牌
只有選擇與產(chǎn)品相契合的市場, 才能在競爭市場
中創(chuàng)立自己的品牌。我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的繁榮, 某種
意義上是合資產(chǎn)品和仿制產(chǎn)品所創(chuàng)造的。當(dāng)前, 一方
面國家對企業(yè)有了要求,《品牌銷售管理辦法》中就要
求在中國生產(chǎn)的汽車要有服務(wù)商標(biāo)、服務(wù)標(biāo)識、地區(qū)
標(biāo)志, 這對實現(xiàn)品牌營銷是一種規(guī)范, 也是一種促進(jìn);
另一方面企業(yè)也在自身的發(fā)展中開發(fā)自主品牌, ***用取
人之長補己之短的方法, 向自我創(chuàng)新、自我發(fā)展過渡。
在品牌營銷策略上可以選擇: 一品一牌、一品多
牌、一牌多品、副品牌等方式。對于目標(biāo)客戶廣的單一
產(chǎn)品可以***用一品一牌; 對于同一產(chǎn)品能夠占領(lǐng)多個
細(xì)分市場的可以***用一品多牌; 對于企業(yè)品牌強勢,
產(chǎn)品可***用一牌多品, 也可以***用一品牌下各系列產(chǎn)
品的副品牌。北汽福田公司作為北京汽車工業(yè)的商用
車板塊, 形成了從微卡到重卡, 從微客到大客的多系
列發(fā)展, 并形成了“歐曼”、“風(fēng)景”、“奧鈴”、“時代”四
大品牌。由于它面對的是多個細(xì)分市場, 它***用了多
品牌戰(zhàn)略。寶馬、奔馳由于品牌的強勢, 則***用了單一
品牌多系列的做法。所以品牌營銷一定要以產(chǎn)品的市
場定位為依據(jù)。
(三)重視兩個網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
1.營銷網(wǎng)絡(luò)
營銷網(wǎng)絡(luò)是指企業(yè)在實體店的營銷中注重網(wǎng)絡(luò)
的建設(shè), 通過區(qū)域營銷網(wǎng)絡(luò)服務(wù)市場。
如今, 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)越來越受到人們的關(guān)注, 在汽車
產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家, 以建立分銷網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行品牌營
銷已經(jīng)非常普遍。國外很多的汽車制造商一方面通過
在中國合資設(shè)立銷售公司, 經(jīng)營管理其營銷網(wǎng)絡(luò); 另一
方面通過建立獨資的投資公司規(guī)避政策限制, 來掌握
中國的營銷網(wǎng)絡(luò), 足見營銷網(wǎng)絡(luò)對于銷售的重要意義。
在價格競爭逐漸失效的今天, 國內(nèi)企業(yè)更是注重
提高自己營銷網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率。奇瑞挖走了原來在北
汽福田銷售上很有貢獻(xiàn)的經(jīng)理李峰, 在國內(nèi)率先試行
了奇瑞旗下四大品牌———QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子
的分網(wǎng)銷售, 對原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合, 充分進(jìn)行創(chuàng)新: 實
行每家特許經(jīng)銷商只能經(jīng)營一種主力品牌制度; 資質(zhì)
差的經(jīng)銷商***用二級代理; 各經(jīng)銷商可互為二級代
理。這樣, 不僅重點扶持了業(yè)績好、資質(zhì)好的骨干經(jīng)銷
商, 充分地運用了原有的網(wǎng)絡(luò)***, 又進(jìn)行了更為有
效的管理。
2.網(wǎng)絡(luò)營銷
2000 年底, 全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12 億, 跨越240
多個國家和地區(qū), 我國在2001 年, 互聯(lián)網(wǎng)用戶也突破
了4000 萬。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增長, 為網(wǎng)絡(luò)營銷奠定
了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展, 特別是在
我國加入WTO 的大環(huán)境下, 汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營銷必
將成為新世紀(jì)重要的形式之一。
( 1) 對于汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢, 羅伯特·勞特波恩
教授早在1990 年就首次提出了“整合營銷傳播”理論,
即4C 理論(Customer, Communication, Cost, Convenience)
, 其核心思想是以客戶需求為中心, 全面服務(wù)于
消費者。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有效、快捷、方便、低廉等
特性的營銷方式, 能夠較好的滿足4C 理論的要求。
( 2) 面向顧客的需求(Customer needs and wants) 。
隨著上網(wǎng)人數(shù)的激增, 網(wǎng)上調(diào)研優(yōu)勢明顯, 網(wǎng)絡(luò)營銷
是創(chuàng)建產(chǎn)品需求、客戶信息的平臺。
( 3) 實現(xiàn)與客戶的溝通(Communication with consumer)
。網(wǎng)絡(luò)營銷可以提供新的溝通通道, 實現(xiàn)更人
性化的互動溝通, 進(jìn)而創(chuàng)建網(wǎng)上的看貨、訂貨、成交、
支付等, 實現(xiàn)傳統(tǒng)購物方式的改變。
( 4) 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s
needs and wants) 。相對傳統(tǒng)的營銷方式, 網(wǎng)絡(luò)
( 5) 便于顧客購買(Convenience to buy) 。顧客可以
在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、貨款支付
等手續(xù), 而且不受時間、地域的限制。
( 四) 創(chuàng)新營銷方式。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下, 汽車品
種多, 高中低檔車并存, 競爭激烈, ***用唯一的銷售方
式, 不可能適應(yīng)多變的市場。那么針對不同的汽車產(chǎn)
品, 應(yīng)***取不同的銷售方式。
現(xiàn)在的實物交易方式有四種:
1.汽車交易市場。就如形容北京亞運村汽車交易
市場一樣, 它是“永不落幕的汽車博覽會”, 汽車產(chǎn)品在
市場里全方位的競爭, 看重的就是產(chǎn)品的特色。
2.汽車4S 店。集整車銷售、維修服務(wù)、零部件供
應(yīng)、信息反饋為一體, 要求有實力, 品牌知名度高。
3.汽車連鎖經(jīng)營。考驗的是銷售商的實力和經(jīng)營
理念。
4. 其他的方式。如“第三市場”: 針對特定客戶群
體進(jìn)行營銷的方式;“汽車園區(qū)”: 集銷售、維修、服務(wù)、
為一體, 對汽車文化、產(chǎn)品各方面有很高要求的
經(jīng)營方式;“汽車超市”、“汽車展會”: 面向大眾長期或
短期推出全系列或重點產(chǎn)品的方式; 以及汽車企業(yè)的
汽車置換、直銷等方式。
使用網(wǎng)絡(luò)是最大的創(chuàng)新, 把這些實體經(jīng)營方式虛
擬化, 就能拓展更大的銷售空間。
( 五) 構(gòu)建體系。汽車銷售模式的最終組成, 其實都
落腳于形成一個和諧的市場體系。作為一個個體, 無
論***用何種營銷方式, 都是構(gòu)成這個體系的一個要
素, 受到市場的檢驗。一個地區(qū)應(yīng)當(dāng)形成適合地區(qū)特
點的汽車專營、汽車市場等營銷運行機(jī)制, 使不同品
質(zhì)的車輛走向消費者, 服務(wù)消費者。
之所以稱其為體系, 是由于它是一個構(gòu)架, 它有
自己的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)和自我修復(fù)、自我調(diào)節(jié)的能力, 每個
產(chǎn)品都可以在發(fā)展中調(diào)整自己面對的顧客群。特別是
在市場競爭激烈的今天, 構(gòu)建有序共存的營銷體系是
提升自我品牌, 提高***使用效率, 把握市場的必由
之路。企業(yè)有創(chuàng)新經(jīng)營, 才可能形成和諧的汽車營銷
體系模式。
四、結(jié)論
對于汽車銷售模式的探討, 實際上在企業(yè)的發(fā)展
和市場的變化中, 每時每刻都在進(jìn)行。對于營銷***用
什么樣的模式, 可以用一句話來概括, 叫“以不變的
‘變’的思路來適應(yīng)變化的市場”, 所以“體系化”的汽
車營銷模式是未來的發(fā)展方向, 而且必將沿著這條道
路, 在體系的深度上、面的廣度上不斷發(fā)展, 逐漸形成
適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展和需求變化的自我調(diào)節(jié)的完善體系。
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想要一篇關(guān)于未來中國高端車市場前景的分析資料 尤其是寶馬、奔馳系列的有關(guān)的文章 謝謝提供
2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告? 捷達(dá)、桑塔納老車型降價后引領(lǐng)市場，說明強勢品牌加優(yōu)勢價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式 ? 單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢 ? 單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式： ? 當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價值特征品牌理論與價值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。 ? 戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營銷，是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。 ? 依托準(zhǔn)確的價值定位，解決品牌目標(biāo)市場的突破，并依托目標(biāo)市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。 綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機(jī)遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅持產(chǎn)品價格時代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實，但不能是滿足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結(jié)構(gòu)：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結(jié)果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?0.49萬輛，交易額為325億元，同***別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結(jié)構(gòu)表明，中國經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費開始進(jìn)入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進(jìn)了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶占了中低端消費者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車市場走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購買轎車的水平，中國開始進(jìn)入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂?。上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達(dá)到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。 這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。 北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學(xué)分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。 特征現(xiàn)象一、品牌和價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達(dá)、桑塔納老車型降價后引領(lǐng)市場 老三樣依靠其強大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達(dá)伙伴降價后指導(dǎo)價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導(dǎo)價8.98萬元，頂配車型指導(dǎo)價10.18萬元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷量分別達(dá)到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強勢品牌逐漸降低價格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。 特征現(xiàn)象二：強勢品牌的策略與結(jié)構(gòu)性價格……
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2007年上半年汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告? 捷達(dá)、桑塔納老車型降價后引領(lǐng)市場，說明強勢品牌加優(yōu)勢價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式 ? 單純優(yōu)勢產(chǎn)品加低價格的雙優(yōu)模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優(yōu)勢 ? 單純產(chǎn)品優(yōu)勢，或者單純價格優(yōu)勢，已經(jīng)無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創(chuàng)新模式： ? 當(dāng)前從海外引進(jìn)的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭現(xiàn)實相比，已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創(chuàng)新。價值特征品牌理論與價值特征品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎(chǔ)。 ? 戰(zhàn)略性公關(guān)與偶像比附營銷，是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場突擊的兩大有效工具。 ? 依托準(zhǔn)確的價值定位，解決品牌目標(biāo)市場的突破，并依托目標(biāo)市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創(chuàng)新的主要手段之一。 綜合以上現(xiàn)象，我們認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機(jī)遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發(fā)展模式，堅持產(chǎn)品價格時代，戰(zhàn)略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售并不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標(biāo)準(zhǔn)下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優(yōu)勢性價比完成銷售，雖然是目前的現(xiàn)實，但不能是滿足的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業(yè)績的支撐下，更應(yīng)該積極發(fā)起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎(chǔ)。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創(chuàng)新將成為汽車企業(yè)發(fā)展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產(chǎn)業(yè)格局分析 1、汽車銷售形勢延續(xù)了2006年的銷售形勢，繼續(xù)快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結(jié)構(gòu)：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結(jié)果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據(jù)統(tǒng)計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發(fā)展。1~5月，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?0.49萬輛，交易額為325億元，同***別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結(jié)構(gòu)表明，中國經(jīng)濟(jì)的貧富差距變化，已經(jīng)開始影響了汽車需求結(jié)構(gòu)。一方面，有車階層收入穩(wěn)定上升，轎車消費開始進(jìn)入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進(jìn)了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶占了中低端消費者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價格進(jìn)一步下跌，促進(jìn)轎車市場走向成熟，使大眾普遍達(dá)到能夠購買轎車的水平，中國開始進(jìn)入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發(fā)生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現(xiàn)增長乏力，而北京現(xiàn)代則出現(xiàn)大幅下滑 2007年上半年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽。這十家企業(yè)今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，占全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂?。上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達(dá)到67241輛；而未入“前十”的比亞迪F3也實現(xiàn)銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達(dá)58％。其中，東風(fēng)本田依靠SUV異軍突起。東風(fēng)本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業(yè)中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功于在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達(dá)到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內(nèi)中高端SUV的第一。 這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發(fā)展，而滿足這種需求的個性化產(chǎn)品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產(chǎn)品，仍然有巨大的市場空間。 北京現(xiàn)代今年上半年表現(xiàn)不理想。北京現(xiàn)代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達(dá)到6220輛，但只達(dá)到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現(xiàn)代銷售滑坡，表明現(xiàn)代品牌由于文化與地域的影響，仍然在中國處于弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現(xiàn)品牌的本質(zhì)性提升與發(fā)展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰(zhàn)略與品牌塑造戰(zhàn)略，這不僅僅是現(xiàn)代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰(zhàn)。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學(xué)分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰(zhàn)略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰(zhàn)略正在形成之中，同時仍然有進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。一個明顯的證據(jù)是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發(fā)展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現(xiàn)出明顯的幾大特征現(xiàn)象。 特征現(xiàn)象一、品牌和價格的雙優(yōu)模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達(dá)、桑塔納老車型降價后引領(lǐng)市場 老三樣依靠其強大的品牌優(yōu)勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發(fā)起一輪降價戰(zhàn)。捷達(dá)官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達(dá)伙伴降價后指導(dǎo)價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導(dǎo)價8.98萬元，頂配車型指導(dǎo)價10.18萬元。而且經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上還在不斷地進(jìn)行促銷。東風(fēng)雪鐵龍推出的07款富康，價格調(diào)整到7.2萬元；桑塔納全選優(yōu)惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認(rèn)可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達(dá)再次獲得冠亞軍，銷量分別達(dá)到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流特征，并且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構(gòu)成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發(fā)展，強勢品牌逐漸降低價格，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業(yè)，將面對絕對存亡的境地。 特征現(xiàn)象二：強勢品牌的策略與結(jié)構(gòu)性價格……
關(guān)于中國汽車行業(yè)如何發(fā)展的論文
2008年我國汽車行業(yè)的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經(jīng)過2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長；商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會在于產(chǎn)品升級與出口。
2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價時代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
通過分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩(wěn)定成長的大好背景，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長的驅(qū)動力。汽車業(yè)中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價值。
一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計我國大部分城市將長期處于該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達(dá)到715萬輛，累計同比增長達(dá)到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車?yán)塾嬩N售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關(guān)，五年時間高速增長，2007年年底有望達(dá)到600萬輛的銷量。鑒于我國地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預(yù)計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負(fù)增長的乘用車品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說，乘用車市場呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關(guān)。
商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時間三屆***，在國家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能于2008年3月開征，有關(guān)專家預(yù)測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之后，每臺車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，***設(shè)一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設(shè)燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數(shù)目為百分之四多一點。征收燃油稅對乘用車市場消費結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結(jié)構(gòu)帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內(nèi)不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實施國四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場，對于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新換代的壓力增大?？傮w上對乘用車影響要先于商用車，預(yù)計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業(yè)
國家所得稅法實施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入"；取消內(nèi)資企業(yè)實行的計稅工資制度，對企業(yè)真實合理工資支出實行據(jù)實扣除。對于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過渡期，在過渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33％降至25％。
就細(xì)分子行業(yè)來說，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對已經(jīng)享受了較長時間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長期的競爭能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來說，兩稅合并將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，相信在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇
高油價時代，汽車驅(qū)動力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻并實行一項否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強實力的汽車企業(yè)手中以盡快實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車***，公司將在奧運之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，同時推進(jìn)合資品牌混合動力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實現(xiàn)混合動力轎車規(guī)?；懂a(chǎn)。此外，東風(fēng)電動車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動力客車樣車開發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動汽車外銷，長安集團(tuán)的混合MPV***2008年上市，長安集團(tuán)***沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統(tǒng)動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業(yè)有望借此機(jī)會縮短與歐美市場差距，兩三年之內(nèi)，混合動力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據(jù)先機(jī)。
三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展
乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來尚需時日。
經(jīng)過改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場的數(shù)據(jù)，SUV的市場份額在我國將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
商用載貨車將受益于未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續(xù)保持較快增長、計重收費范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業(yè)的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場有望進(jìn)一步拓寬。未來，載貨車行業(yè)的兩大增長點在于高噸位型節(jié)能重卡和出口。
客車行業(yè)常年保持穩(wěn)定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態(tài)勢，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價比獲得國外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國家的出口還難以展開。發(fā)展中國家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價格高于國內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢頭良好，未來有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計相對于2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
宇通客車（600066）：客車業(yè)龍頭，公司主營大中客車，發(fā)展勢頭良好，由于公司整車底盤自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動下繼續(xù)其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣出，則較大程度地增厚公司業(yè)績，但在盈利預(yù)測時我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計公司明年每股收益1.17元，相對于2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預(yù)計成為一汽整體上市平臺，旗下產(chǎn)品譜系相對單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較高，基本維持在22％以上，預(yù)計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業(yè)績看估值已經(jīng)到位，考慮到未來的整體上市和資產(chǎn)注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠(yuǎn)的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據(jù)主業(yè)收入很大比例，主營業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折點，公司整體上處于一個主營業(yè)務(wù)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資于該類個股存在相對較大的風(fēng)險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對于集團(tuán)公司目前15萬整車產(chǎn)能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業(yè)，之前需求主要依賴于***部門公檢法系統(tǒng)，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層準(zhǔn)備將產(chǎn)品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預(yù)計明年將開發(fā)并推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業(yè)。另外，公司將加大營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。目前長豐算是三菱在中國的合作伙伴中實力相對最強的一個，我們預(yù)計公司與三菱的新合資公司即將成立并在新的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大展拳腳。預(yù)計公司明年業(yè)績每股0.94元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有90％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：管理層低估產(chǎn)品轉(zhuǎn)型難度，營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后使得公司產(chǎn)能無法釋放，進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠(yuǎn)，江淮汽車經(jīng)歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉(zhuǎn)型，目前公司多項目擴(kuò)張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠(yuǎn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功后，乘用車可能達(dá)到30萬以上產(chǎn)能。2007年公司產(chǎn)品銷量增長，但受累于多項目擴(kuò)張，體現(xiàn)在凈利潤上增幅為負(fù)，我們看好公司長期發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)計于2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測2008年每股收益為0.4元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：項目擴(kuò)張過多，進(jìn)入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉(zhuǎn)型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福自達(dá)50％股權(quán)，旗下有馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、福特等眾多強勢品牌。預(yù)計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴(kuò)產(chǎn)至25萬輛車/年，南京工廠建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能16萬。明年公司將擁有40萬整車產(chǎn)能，推出的新品為馬自達(dá)2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預(yù)計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：除長安福自達(dá)外，業(yè)務(wù)扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善，馬自達(dá)系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能相比有銷售壓力，產(chǎn)能不可等同于利潤。
3.低估型該類公司業(yè)績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩(wěn)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，新產(chǎn)品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達(dá)后顯示出強勁的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或有相關(guān)研發(fā)中心等資產(chǎn)注入，目前已經(jīng)低估。預(yù)計公司08年每股收益0.7元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關(guān)零部件，公司產(chǎn)品毛利率、主營業(yè)務(wù)凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩(wěn)。近250個交易日落后于大盤，后市有望回歸合理價值。預(yù)計公司08年每股收益0.95元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下?lián)碛?曙光""黃海"兩個品牌，受益于08年奧運，涉足中高檔客車制造。預(yù)計公司08年每股收益0.65元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有50％左右漲幅。
五、關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽配企業(yè)成長迅速，競爭環(huán)境可能不如整車激烈，而且優(yōu)秀的汽配企業(yè)毛利率高，通過比較汽配行業(yè)和整車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業(yè)廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關(guān)注兩大指標(biāo)：1.具有強大的規(guī)模優(yōu)勢；2.具有細(xì)分行業(yè)壟斷優(yōu)勢的龍頭。結(jié)合我們所預(yù)測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（注：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發(fā)動機(jī)龍頭，擁有重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，旗下有濰柴大馬力發(fā)動機(jī)、陜西重汽、陜西法士特齒輪等優(yōu)秀的子公司，公司業(yè)績優(yōu)良，目前已經(jīng)超跌，我們預(yù)計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態(tài)市盈率不足20倍，未來12個月內(nèi)股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢的汽車玻璃生產(chǎn)霸主，在汽車玻璃行業(yè)市場占有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率處于汽車配件行業(yè)首位，我們預(yù)計公司未來將延續(xù)主營業(yè)務(wù)大幅增長的勢頭，預(yù)計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優(yōu)勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認(rèn)為未來12個月內(nèi)股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙制品，公司經(jīng)過資產(chǎn)重組，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司實際控制人，有望形成協(xié)同效應(yīng)，做強主業(yè)，前期投資項目使得公司可能在處于業(yè)績拐點期。我們預(yù)計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態(tài)市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業(yè)制造商，產(chǎn)品型號眾多，適應(yīng)性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業(yè)績將出現(xiàn)大幅增長，我們預(yù)計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態(tài)市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風(fēng)帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業(yè)電池和鋰電池三大增長驅(qū)動力。公司目前主業(yè)汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業(yè)電池項目將形成新的增長點，預(yù)計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預(yù)計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態(tài)市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
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〔參考文獻(xiàn)〕
〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學(xué)會：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報告》（2002），北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策趨向》，中國社會科學(xué)院辦公廳《領(lǐng)導(dǎo)參閱》，2002年第35期。
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一、中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢
1 中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模
2002年，中國汽車工業(yè)全年累計生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬輛，分別達(dá)109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。
從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為***7萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。
2 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模
世界汽車工業(yè)體系已形成了所謂“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團(tuán)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。從控股關(guān)系來說，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進(jìn)入了一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)，但從整體上看，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是比較分散的。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。
就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車集團(tuán)生產(chǎn)能力在30萬—60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較后的韓國現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。
就某些車型而言，中國汽車工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)集團(tuán)的中、重型卡車，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團(tuán)的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。
中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團(tuán)公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風(fēng)車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。
3 中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平
中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。
在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機(jī)為246087臺，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。
需要指出的是，
在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)———燃料電池汽車的研制方面，從***支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實現(xiàn)跨越。
4 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力
隨著中國加入WTO ，各個企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業(yè)的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。國際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸、金融、保險、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國家大汽車集團(tuán)都具有相當(dāng)強的這方面的實力，而中國汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。
國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)服務(wù)。中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點和營業(yè)廳的建設(shè)，對于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場占有份額。
5 中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力
從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。2002年東風(fēng)汽車公司的勞動生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個引進(jìn)車型國產(chǎn)化率從40%到80%，需7—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對市場反應(yīng)能力也在迅速增強。
由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。
6 中國汽車市場的變化
新產(chǎn)品投入市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國家也對排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由于***從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進(jìn)入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系
1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國
2002年隨著中國***落實加入WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別***在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)12萬—24萬臺。
跨國公司加速進(jìn)入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨干轎車企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的40%.“3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%.以跨國公司和國內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將在21世紀(jì)初使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。
2 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化
（1）在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。
（2）外國企業(yè)開始進(jìn)入汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域。東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進(jìn)口汽車開放的。加入WTO 后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進(jìn)入了中國汽車工業(yè)。***有關(guān)部門即將推出《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請，汽車金融開放已進(jìn)入倒計時。2002年，進(jìn)入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。
3 中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化
（1）開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國公司進(jìn)入中國的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國汽車市場。21世紀(jì)初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動機(jī)。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。
汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化***購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕就ㄟ^零部件全球化***購，降低成本，減少風(fēng)險，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了***購中心，2003年有望在中國***購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球***購體系。
（2）跨國公司把中國作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設(shè)在中國，標(biāo)志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕驹?002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)***2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進(jìn)入中國市場的馬自達(dá)公司也宣布，中國是其“新千年***的重要部分”。
（3）中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化***配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV 新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請意大利汽車項目集團(tuán)、大宇國際株式會社幫助設(shè)計一系列轎車新產(chǎn)品。
中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球***購。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合***購制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件***購。陜西汽車廠通過全球***購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際***，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場運作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。
（4）中國低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用?？鐕具M(jìn)入中國，除了占領(lǐng)中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀(jì)，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項目拿到中國來做。
（5）合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場的先河，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
1 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位
（1）根據(jù)中國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計算中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業(yè)仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業(yè)也是一個整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長時間內(nèi)，中國汽車工業(yè)仍然是一個以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。
（2）目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。
（3）中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的制造業(yè)配套能力，較強的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，中國汽車工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。
（4）經(jīng)過一段較高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。
2 中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢
（1）中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進(jìn)行合作?？鐕静粌H在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進(jìn)一步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。
（2）雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費領(lǐng)域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴(kuò)大帶來的利益。
中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國公司的全球***購系統(tǒng)，中國汽車工業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕就ㄟ^把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國，獲得成本優(yōu)勢，分散生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險。中國汽車工業(yè)在國際汽車分工中具有一定的比較優(yōu)勢：中國汽車工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/10—1/15；在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競爭力；在技術(shù)開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢；對于中國的汽車市場，中國企業(yè)非常熟悉，跨國公司具有技術(shù)優(yōu)勢，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢。
（3）中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術(shù)諸要素中，中國最需要的是技術(shù)，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。
隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設(shè)計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設(shè)計（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設(shè)計公司）；二是以中國企業(yè)設(shè)計人員為主進(jìn)行設(shè)計；三是跨國公司把某些設(shè)計開發(fā)工作委托給中國的設(shè)計人員，但是跨國公司掌握核心技術(shù)；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短?？傊袊嚬I(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。
四、政策建議
1 加速出臺鼓勵汽車消費的政策
2002年中國交通運輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，***有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負(fù)面影響。
2 在***支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進(jìn)行攻關(guān)
目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。混合動力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國***支持的《自由合作汽車研究***》（FREEDOMCAR）出臺，該***目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對汽車工業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識，及時地介入有關(guān)研究。中國***應(yīng)當(dāng)針對汽車工業(yè)***用的重大新技術(shù)項目、基礎(chǔ)研究項目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組
中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。***應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4 運用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)
2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競爭形勢。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時對有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。 〔參考文獻(xiàn)〕
〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。
〔2〕中國汽車工程學(xué)會：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報告》（2002）。
〔3〕中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報告》（2002），北京，經(jīng)濟(jì)管理出版社2002年版。
〔4〕趙英：《中國汽車的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策趨向》，中國社會科學(xué)院辦公廳《領(lǐng)導(dǎo)參閱》，2002年第35期。
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