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長安汽車2020年自主品牌銷量_長安汽車自主品牌2023年銷量

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    日前,長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報(bào),累計(jì)銷量達(dá)到191007輛,同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量,所以還需要通過一月份的銷量快報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

    二月的自主品牌銷量為163156輛,其中乘用車的銷量為117604輛,環(huán)比略有小幅下滑;不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品,所以不能刻意忽略,總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型,現(xiàn)在也基本能確認(rèn)長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二,是僅次于比亞迪汽車,高于吉利和奇瑞汽車的,現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布,預(yù)計(jì)會(huì)低于長安汽車。

    其中新能源汽車二月銷量達(dá)到20574輛,同比增長103.38%,在切換到電混賽道的過程中,長安汽車必然要經(jīng)歷一段時(shí)間的“陣痛”;能在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長,長安汽車未來還是很廣闊的。

    長安汽車2020年自主品牌銷量_長安汽車自主品牌2023年銷量
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    長安汽車旗下的合資品牌不多了,繼長安鈴木和長安標(biāo)雪陸續(xù)退出后,現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達(dá);在圖表中沒有看到長安林肯,原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中,所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力,福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛,似乎有些過于低。

    福特汽車至少現(xiàn)在還有??怂?/a>、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險(xiǎn)者等車,林肯也有冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家;1.4萬輛的銷量平均到這些車上,貌似連一臺(tái)熱銷車都沒有了。

    福克斯和福睿斯已經(jīng)要停產(chǎn),至此長安福特不再有入門級(jí)轎車,但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄;福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場,可是該版本的推出必然會(huì)拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位,作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價(jià)格區(qū)間,這會(huì)帶來正面還是負(fù)面的作用怕是不難判斷。

    全新銳界L仍舊以燃油動(dòng)力為主,好不容易等來混動(dòng)版本,可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車;也就是說長安福特到2023年才推出一臺(tái)和漢蘭達(dá)差不多的產(chǎn)品,而油電混合的漢蘭達(dá)幾乎被同級(jí)別自主品牌的插電混動(dòng)和增程汽車實(shí)力碾壓。后知后覺的福特究竟會(huì)這樣,這就只有自己去思考了。

    馬自達(dá)只剩下與長安的合資公司,這是最后的機(jī)會(huì)了。

    二月的馬自達(dá)銷量為3863輛,產(chǎn)量超過銷量不少;銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大,1-2月累計(jì)73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達(dá)已然沒有機(jī)會(huì)了,這也不難理解,因?yàn)轳R自達(dá)至今也沒有一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車;內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是從自然吸氣進(jìn)化到渦輪增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是從外燃機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電動(dòng)機(jī),馬自達(dá)至今還停留在第一階段,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了制造成本低以外,哪還有別的優(yōu)勢。

    僅有的6AT前進(jìn)擋數(shù)量也確實(shí)有些少,這樣的車是沒有競爭力可言的。

    馬自達(dá)是一個(gè)很執(zhí)拗的汽車廠商,科技樹點(diǎn)錯(cuò)后不思考扭轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、扭矩小,升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)有些優(yōu)勢;但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn),這種高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)勢必會(huì)被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題,而電動(dòng)機(jī)同樣有這些優(yōu)勢,而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點(diǎn),轉(zhuǎn)子卻沒有磨損;馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用在一臺(tái)插電混動(dòng)汽車上,遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達(dá)到了10升,實(shí)際只會(huì)更高。

    有人說是長安汽車讓福特和馬自達(dá)“涼涼”,把長安汽車比喻成“車界汝瑰”,實(shí)際不然;這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)在外企,能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司,表現(xiàn)也是不太理想;馬自達(dá)先后與海南汽車制造商和一汽集團(tuán)合作,最終也都分手了,其實(shí)只是長安汽車選不到有些實(shí)力的合作伙伴罷了。

    但這也成就了長安汽車的自主品牌,依靠不了外企就要自立,現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌,還有深藍(lán)和阿維塔兩大新能源汽車品牌;只待這兩個(gè)品牌發(fā)力,今年的長安汽車會(huì)大有可為。

    編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

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