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- 探究｜蔚來銷量回升 EC6下半年上市蔚來汽車迎來第二春了嗎？
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根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2020年1月，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)***別下降33.9%和27.1%，同***別下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽車方面，1月產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同***別下降55.4%和54.4%。
近日，多家廠商公布了1月份的銷量報告，今天湃客就將目光聚焦到造車新勢力之一的蔚來汽車，我們看看其在2020年1月份的表現(xiàn)如何，同時對其未來市場前景進行展望。
近日，蔚來汽車公布其2020年首月銷量。2020年1月份，蔚來汽車交付新車1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近50%。其中，ES6交付1493輛，占比高達94%；ES8交付105輛。蔚來官方則表示：今年1月份的工作日只有16天，這樣平均下來，蔚來日均交付量為100輛。需要注意的是，蔚來汽車從2018年6月開始交付，到目前為止，全品牌累積交付新車33511輛。
對于這樣的交付情況，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌是較為滿意的，他表示：“疫情期間，員工和用戶的安全是我們的首要任務(wù)。我要感謝我們的用戶和員工對抗擊疫情的大力支持?！蓖瑫r蔚來汽車還預(yù)計，由于疫情所導(dǎo)致的***期延長，2月份的交付量將會有所減少。
據(jù)悉，蔚來汽車已經(jīng)于2月10日復(fù)工，工廠也逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，線下的銷售和展示網(wǎng)點則只有小部分開放。蔚來方面表示：會根據(jù)各地的具體情況展開輕運營，目前，恢復(fù)運營的網(wǎng)點中用戶聚集的空間并未開放。
在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設(shè)83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國59座城市。
在疫情期間，很多車企都開始轉(zhuǎn)移陣地到線上，蔚來汽車也不例外。它們通過蔚來App和其他在線直播平臺等線上銷售渠道進行銷售和營銷。在抗擊肺炎疫情方面，蔚來汽車的表現(xiàn)也值得稱道：蔚來汽車已經(jīng)累計向武漢市捐款530萬元。
在對其未來前景展望的同時，我們有必要回溯一下，2019年蔚來汽車的市場表現(xiàn)。2019全年新車交付數(shù)量20565臺，同比增長81%，其中ES8交付9132輛、ES6交付11433輛。
我們再來圍觀下，蔚來兩款量產(chǎn)車型的具體表現(xiàn)。從銷量的柱形圖來看，雖然其第二款量產(chǎn)車型蔚來ES6在2019年6月份才開始交付，但是到目前為止ES6已經(jīng)變成了蔚來汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，而蔚來ES8的銷量則變得有些低迷。
2020款蔚來ES8
就在去年年末的NIO?DAY上，蔚來汽車為了提升ES8的銷量，發(fā)布了2020款蔚來ES8。新款ES8新增了一個容量高達100kWh的動力電池包，全系車型動力系統(tǒng)則換成了“160kW前永磁同步電機+240kW后異步感應(yīng)電機”，電驅(qū)動系統(tǒng)總功率400kW，總功率相比現(xiàn)款ES8降低了80kW，0-100km/h加速時間4.9秒，新車補貼前指導(dǎo)售價為46.8-53.4萬元，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。
雖然其售價相比老款車型貴了2萬元，但是續(xù)航里程增加了60km。新車預(yù)計2020年4月份開始交付，100kWh版本則在2020年4季度交付。100kWh版本車型的加入則有望彌補老款ES8電耗高、續(xù)航能力不足的問題。
此外，蔚來汽車還會在今年投放一款純電動轎跑SUV，即蔚來EC6，新車將于今年9月份開始交付，直接對標(biāo)車型為特斯拉Model?Y。
特斯拉上海超級工廠將會生產(chǎn)Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉將會在北美交付Model?Y，預(yù)計國內(nèi)市場在二季度末交付給用戶。這樣看來，售價參考特斯拉Model?Y、9月開始交付的蔚來EC6恐怕在市場上落后于Model?Y。
此外，湃客得知目前Model?3因為零部件的逐步國產(chǎn)化，其售價已經(jīng)跌破了30萬，隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實現(xiàn)本土化，未來該車還具備27%-34%的降價空間?？上攵?，未來Model?Y投放到國內(nèi)市場，蔚來EC6則將擁有不小的市場壓力。再者而言，轎跑SUV在國內(nèi)本身就就是一個偏小眾的市場，蔚來汽車推出EC6拓展市場覆蓋面的意義則大于提升銷量。
年初本就是車市的消費淡季，今年又碰上疫情爆發(fā)，這對于所有車企都是重大的考驗，對于蔚來這樣的造車新勢力來說更是如此。
此外，湃客認為資金壓力也是影響蔚來汽車發(fā)展的重要因素。前不久，蔚來對外發(fā)布稱：已與一家亞洲投資基金簽署了最終交易文件，將通過非公開發(fā)行的方式，出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，于2月10日進行交易。在此之前，蔚來已通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券籌集金額約1億美元?，F(xiàn)在情況下的融資對于急需“輸血”的蔚來可謂是雪中送炭。
1月份，疫情對各大車企多多少少都會產(chǎn)生一定的影響，而2月份對于蔚來乃至更多造車新勢力來說才是真正的挑戰(zhàn)。因為蔚來1月交付量的其中一部訂單是來自于去年積壓，接下來仍然怎樣獲取全新訂單才是蔚來要面臨的問題。
其實國內(nèi)很少有造車新勢力能像蔚來這樣憑借ES6在30萬級以上市場站穩(wěn)腳跟，之前湃客就曾在天津V1賽道試駕過ES6，其出色的動態(tài)表現(xiàn)令人印象深刻。此外，從2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的電池，蔚來車型的續(xù)航是在提升的，而且換電方式很靈活。
2019年的蔚來汽車很“南”，2020年，起碼在國內(nèi)造車新勢力中，湃客依舊看好其未來的市場走向。最后，用蘇軾的詞勉之：回首向來蕭瑟處，也無風(fēng)雨也無晴。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
1月份造車新勢力排名：蔚來第一小鵬第三 又一匹黑馬出現(xiàn)
前言
近日，蔚來汽車發(fā)布了2020年3月的交付量數(shù)據(jù)。其3月份交付了1533臺，同比上漲11.7%，環(huán)比上漲116.8%。2020年第一季度累計交付3838臺，超出了財報業(yè)務(wù)展望中預(yù)計的3400-3600臺。
此外，官方表示經(jīng)過超180項的產(chǎn)品力改進，全新ES8將在4月開啟交付。同時截至3月底，蔚來已在全國開設(shè)87家門店，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國60座城市。
蔚來汽車在國內(nèi)新能源汽車市場中還是有著非常不錯的表現(xiàn)，其產(chǎn)品表現(xiàn)也是非常不錯，目前在售的車型有ES6，ES8兩款車型。其中?ES6更受歡迎，銷量也更好一些。在其動力、續(xù)航方面，ES6運動版的電動機最大功率320kW，峰值扭矩610N.m，NEDC最大續(xù)航里程運動版的分別為420km和490km。其余的車型電動機最大功率400kW，峰值扭矩725N.m。NEDC最大續(xù)航里程為430km或510km。零百加速只要4.7s。
從上面的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車無論是動力，還是續(xù)航都在一個非常不錯的水平上。同時，蔚來的首款轎跑SUV蔚來EC6也將要來了，其產(chǎn)品矩陣進一步豐富。大家覺得蔚來汽車怎么樣呢？--------------分割線----------------------------------
開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的伙伴。
我們要向有著良好駕駛習(xí)慣的司機學(xué)習(xí)。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
探究｜蔚來銷量回升 EC6下半年上市蔚來汽車迎來第二春了嗎？
前幾天，乘聯(lián)會公布了2020年1月份新能源車銷量數(shù)據(jù)，一共賣出3.9萬輛車，同比下降54.4%。具體車型方面，蔚來ES6排第1名，銷量為1493輛車。小鵬G3位居第2名，銷量為1073輛車。哪吒N01排名第3，銷量為1025輛車。威馬EX5和蔚來E8位居第4和第5名，銷量分別是808輛車和105輛車。
以上數(shù)據(jù)，是依據(jù)1月份新車的交付量進行排名的。
近日，根據(jù)保監(jiān)會公布的機動車交強險上險量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份造車新勢力新車上牌量為5946輛，這個數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)差別很大?？赐贶囆蜕吓屏颗琶嘈拍銜嗌儆悬c意外。
蔚來ES6?上險量1483輛
蔚來ES6是蔚來汽車旗下的第二款SUV車型，在外觀設(shè)計上與蔚來ES8相似度很高。家族化的設(shè)計風(fēng)格、懸浮式車頂設(shè)計、相同的尾燈造型，但是蔚來ES6的前進氣格柵比較小。蔚來ES6內(nèi)飾的設(shè)計與蔚來ES8也很接近，而且中控屏由10.4英寸升級到11.3英寸。在續(xù)航里程方面，也比蔚來ES8有所提高。自2019年6月份交付以來，蔚來ES6的銷量一直不錯。
理想ONE?上險量1207輛
理想ONE是理想汽車旗下的首款SUV車型，定位是中大型SUV，售價32.8萬元，是一款增程式混動車型。***用純電動四驅(qū)架構(gòu)，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。百米加速時間6.5秒。綜合工況續(xù)航里程800km，在市區(qū)道路行駛可達1000km，純電續(xù)航里程為180km。自去年4月10日上市以來，由于種種原因，一直沒有正式交付。直到2019年12月份，首批車型才開始陸續(xù)交付。
小鵬G3?上險量1073輛
小鵬G3上市時間比較早，首款量產(chǎn)車型是在2018年12月12日上市的，售價區(qū)間為13.58~16.58萬元，由海馬汽車代工生產(chǎn)。在所有的造車新勢力車企中，小鵬汽車雖然品牌影響力不如蔚來汽車，但是知名度也不低，2019年全年累計銷量為16608車。對于一個造車新勢力來說，這個成績算是不錯的了。此次能進入上險量前3名，也算是取得了開門紅。
哪吒N01?上險量1025輛
哪吒N01是浙江合眾新能源旗下的首款量產(chǎn)車型，2018年7月27日正式下線，11月16日在廣州車展正式上市，是一款小型SUV，售價區(qū)間5.98~6.98萬元。該車搭載了寧德時代提供的電池，最大扭矩175牛米，最大續(xù)航里程可達380km。如果啟用快充模式，30分鐘內(nèi)就可以把電量充到80%。從定位上來看，哪吒N01主打還是經(jīng)濟的路線，適合城市買菜代步使用。
威馬EX5?上險量808輛
威馬EX5是一款緊湊級SUV，首款車型是在2018年9月份上市的，售價區(qū)間為18.655~24.73萬元。2019年威馬EX5又推出了改款車型，全年累計銷量為16876輛。在很長一段時間內(nèi)，威馬汽車和蔚來汽車、小鵬汽車是所有的造車新勢力中銷量最好的三個品牌。不過進入2020年，威馬EX5銷量同比大跌，位置也被理想ONE取代。
以上5款車型銷量還算不錯，其他車型的銷量可就慘不忍睹了：第6到第10名上險量的排名分別是領(lǐng)跑S01、蔚來ES8、速達SA01、云度π1、云度π3，月銷量都在200輛以下。
從1月份的銷量數(shù)據(jù)可以預(yù)判，2020年理想ONE可能是國內(nèi)造車新勢力最大的黑馬。
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買純電動車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報告
2020年已然過半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企業(yè)開始過上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在這種情況下，一家經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃“被倒閉”，并且努力掙扎在市場邊緣的公司迎來了轉(zhuǎn)機。
這家公司，就是蔚來。
7月2日，蔚來汽車公布最新月度交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在6月共交付3740輛新車，同比增長179%，繼5月交付3436輛破紀錄后再創(chuàng)新高。同時，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季交付量破萬。盡管在大眾、豐田等公司的業(yè)績下，這個成績并不耀眼。但對于蔚來汽車來說，至少說明了春天已經(jīng)近在咫尺。
隨著銷量的提升，蔚來汽車的股價也迎來了暴漲。在美股開盤后，蔚來汽車的股價由2019年10月的1.19元漲至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百億美元。被戲稱為「2019年最慘的人」的李斌，成為了「2020年最幸福的人」。
這其中的原因有很多，除了銷量的提升之外，蔚來汽車的融資也開始越來越順利。而政策方面，國家也同樣在支持著蔚來的「換電***」。左喂一口，右喂一口，蔚來汽車終于在2020年初享受到了填飽肚子的感覺。
而在溫飽之后，下一步要考慮的自然就是發(fā)布新產(chǎn)品了。目前，蔚來ES6的轎跑版車型——EC6已經(jīng)箭在弦上，ET7等新車也已經(jīng)登陸國家專利局。顯然，蔚來的新車***正在順利的實施當(dāng)中。
今天，我們就一起來看看，蔚來EC6的產(chǎn)品能力有幾何？以及，在這種“眾人拾柴火焰高”的情況下，EC6到底能不能拯救水深火熱之中的蔚來汽車？
外觀｜轎跑版的ES6
從設(shè)計角度來看，我個人認為ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外觀根據(jù)科幻感。另一方面，很多配置的應(yīng)用也更加成熟。而至于EC6，我個人認為這是蔚來汽車目前設(shè)計最出色的一輛車。當(dāng)然，不能算EP9。
溜背式的車身設(shè)計不能多有多么新穎，只是這樣的風(fēng)格與蔚來汽車的家族化設(shè)計形成了很好的契合。由于EC6的前臉并沒有設(shè)計進氣格柵，所以整個前臉的風(fēng)格顯得相當(dāng)前衛(wèi)。這也是我為什么說，ES6的設(shè)計比ES8更出眾的原因之一。
當(dāng)然，EC6最大的亮點還是在車尾，車身的線條十分流暢的表達了層次感，并且在尾部做了重點的視覺突出效果。僅從運動性來看，這輛車也確實達到了轎跑型SUV的標(biāo)準。
另外，這輛車最大的亮點在于使用了2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，這塊巨大的雙層隔熱玻璃透過率只有15%，可以阻擋99%以上的紫外線。根據(jù)官方的說法，這塊玻璃是為了給乘客提供更為開闊的空間感和視野。但同時，它的抗沖擊能力也是未來我們要關(guān)注的重點。
蔚來EC6暫時沒有公布車輛的尺寸數(shù)據(jù)，但從造型來看，該車仍然是5座車型，并且后排的頭部空間是比較棘手的問題，就看蔚來汽車能否妥善處理了。
總體來看，蔚來EC6的設(shè)計依舊沒有跳出蔚來家族化設(shè)計的思路。整體的風(fēng)格偏向年輕化，并且和ES6、ES8有一定區(qū)分。毫無疑問，這輛車對于年輕人的吸引力顯然會比另外兩輛車更大。
內(nèi)飾｜家族傳統(tǒng)得以保留
目前官方還沒有放出蔚來EC6的內(nèi)飾設(shè)計圖，但從深港澳車展泄露的現(xiàn)場圖來看，蔚來EC6的內(nèi)飾依然是家族化的設(shè)計風(fēng)格。比如豎向排列的中控屏，尺寸不大但貼合到位的儀表盤，以及雙幅式的方向盤，幾乎和ES6如出一轍。
我個人對于這輛車的內(nèi)飾并沒有抱翻天覆地的期待，畢竟這只是一款衍生車型，而非全新車型。不過從以往蔚來的內(nèi)飾完成度來看，有兩點需要在EC6上面得到驗證。
1.NOMI語音助手的完成度是否有所提高？
2.車輛的中控系統(tǒng)操作是否更加符合邏輯？
以上兩點，可以看作是目前蔚來汽車還沒有適配到最好的地方。
NOMI語音助手的想法非常好，但受限于人工智能的發(fā)展，它的“智商”仍然只是停留在很初級的階段，與之交流有些尷尬。而中控系統(tǒng)的完成度其實已經(jīng)很高，不過仍然要在特定的情況下稍微降低中控系統(tǒng)對于車輛控制的優(yōu)先級，比如更新系統(tǒng)時車輛的移動問題等等。
而從其它方面來看，蔚來ES8、ES6都已經(jīng)能夠做到主流品牌的水準，甚至有些配置更為豐富。只要EC6按照現(xiàn)在的思路延續(xù)，勢必能帶來更好的用戶體驗。
動力｜續(xù)航里程有驚喜
蔚來EC6一共有兩套組合電機可選，運動版搭載的是雙160kW永磁同步電機，百公里加速為5.6秒。性能版則是使用了前160kW永磁同步電機，后240kW異步感應(yīng)電機，最大馬力544匹，百公里加速只需要4.7秒。
從性能來看，無論是運動版還是性能版都足夠滿足日常使用，這對于純電動車來說向來不是什么困難的事。但驚喜的是，蔚來EC6在續(xù)航里程方面迎來了突破。
EC6全系提供70kWh和100kWh兩種電池包，用戶可自行選裝。而細分到車型上，蔚來EC6的運動版可以實現(xiàn)425km和605km的NEDC續(xù)航里程。而性能版在此基礎(chǔ)上，會多10km，分別是435km和615km。
除了表現(xiàn)優(yōu)秀的續(xù)航里程，蔚來也在發(fā)布EC6的同時發(fā)布了一款蔚來汽車20kW家用直流充電樁。這款充電樁需要380V的家用電源支持，理論上僅需五個小時即可充滿100kWh的電池包。相比以往動輒幾十個小時才能充滿的家用充電樁，蔚來這款充電樁的效率顯然更高。
●蔚來EC6能成功嗎？
說實話，這是一個很難以回答的問題。如果像文章開頭拋出的問題那樣，我不得不說，僅憑借一款衍生車型就能帶領(lǐng)公司走出水深火熱，這并不現(xiàn)實。但從另一個角度來說，蔚來EC6是現(xiàn)階段最成熟的蔚來車型，它身上的擔(dān)子一點也不輕。
至少，現(xiàn)在蔚來的業(yè)務(wù)已經(jīng)有了起色，官方急需一款優(yōu)秀的產(chǎn)品夯實好不容易打下的基礎(chǔ)，蔚來EC6就承擔(dān)起了這個任務(wù)。在特斯拉Model?Y馬上入華的今天，蔚來EC6其實還有機會。如果它能夠早些時間公布售價，進入市場，那消費者會如何抉擇都還會畫上問號。
另一方面，國家的政策也在大力扶持蔚來汽車的換電設(shè)備。蔚來EC6本身就已經(jīng)擁有了不錯的續(xù)航里程，如果能夠在多方面的幫助下實現(xiàn)「換電」，不僅僅是對蔚來，甚至對所有的新勢力造車廠都是一種幫助和激勵。
可以這么說：蔚來EC6一定會比ES8、ES6更成功，但蔚來想要徹底翻身，還需要一款真正革命性的車。
●寫在最后
蔚來在最難的時候終于有了國資的支持，此外，新車的研發(fā)仍舊在進行中，而且銷量得以穩(wěn)步的回升，這些利好消息對于寒冬中的蔚來無異于雪中送炭。
從產(chǎn)品層面來看，蔚來EC6預(yù)計將于7月份正式公布售價，9月份上市。從ES6的定價區(qū)間來看，EC6也會穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)30萬區(qū)間。還是那句話，在特斯拉國產(chǎn)Model?Y之前，蔚來EC6都會是這片市場的絕對C位。提前拉攏消費者，恐怕就是最好的方式了。
而企業(yè)層面，蔚來得到了來自合肥的資本注入之后，得到了喘息的機會，這一點對于蔚來扛過寒冬至關(guān)重要。
首先，蔚來通過國家資本的注入緩解了燃眉之急，同時也使得國資借助蔚來已有的體系進入到汽車發(fā)展探索的新階段。
再者，就在不久前，國家頒布的補貼政策明確指出，換電模式不受限制，顯然對于蔚來是非常有利的。也進一步說明，國家在解決充電設(shè)施，充電問題方面的考量，鼓勵更便捷的充電模式出現(xiàn)。
最后，再往深究，國有資本的進入會不會使得蔚來今后成為一種獨特的存在，包容多種資本構(gòu)成的企業(yè)，顯然，國家資本的介入，為蔚來的發(fā)展更多了一份支撐，并且顯現(xiàn)出國家層面對于新能源汽車探索的決心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020北京車展,參展新車速覽之未來可期的新能源車型
提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎(chǔ)逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結(jié)。
門把手&后視鏡
在此之前并沒有多少消費者愿意關(guān)注門把手，潛意識里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。
實際上門把手正在成為車企設(shè)計改革的重點，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時***用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設(shè)計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內(nèi)的第一道關(guān)口。
當(dāng)然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風(fēng)阻和風(fēng)噪產(chǎn)生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產(chǎn)生風(fēng)噪，而又因為更靠近駕駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風(fēng)噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風(fēng)噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動，為此長期以來門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以***用其他材質(zhì)，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進的。蔚來ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設(shè)計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優(yōu)秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習(xí)慣問題，當(dāng)我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經(jīng)解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設(shè)計，因此當(dāng)媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計產(chǎn)品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計到來時，卻沒有多少人真正關(guān)注到。
NOMI就是這樣的一項設(shè)計。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當(dāng)然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進用戶心里。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強烈。
NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。
你不會把一部收音機當(dāng)成自己的家人，但你會把你的狗狗當(dāng)親人，也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當(dāng)做自己幼時的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設(shè)計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產(chǎn)生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個盡心盡責(zé)的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當(dāng)下社會急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計，也應(yīng)該是當(dāng)下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關(guān)注到。
空氣質(zhì)量
在春節(jié)飽受***肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點，許多車企借助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時，汽車應(yīng)該具備主動切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現(xiàn)不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不愿承擔(dān)的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質(zhì)量進行大肆宣傳，但其標(biāo)配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當(dāng)于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當(dāng)下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產(chǎn)品受限于價格無法選用更高級的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」***主要來源于此。
特斯拉也沒有***用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。
特斯拉當(dāng)時認為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點。
特斯拉進入中國后，蔚來汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6***用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。
但蔚來ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術(shù)實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當(dāng)做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基于一個很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現(xiàn)行的政策和自動駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。
***要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態(tài)「自動駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，***要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是***從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。
特斯拉是車權(quán)大于***的代表，當(dāng)你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當(dāng)人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔(dān)過多的責(zé)任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現(xiàn)邏輯混亂。
有時市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發(fā)生碰撞的可能，會產(chǎn)生突然制動——以最強的制動力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動駕駛。
什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的并線、謹慎的泊車，只有當(dāng)駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實現(xiàn)的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當(dāng)然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調(diào)，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質(zhì)感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位并不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內(nèi)的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。
從此之后，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風(fēng)格。
蔚來工程師調(diào)侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來ES6（總重量已經(jīng)達到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風(fēng)格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風(fēng)格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經(jīng)濟賬
電池和續(xù)航里程在某個區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。
如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數(shù)值，所以電池在未來的時間內(nèi)容量還會繼續(xù)增加。
不過當(dāng)務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法，在***計算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了***純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質(zhì)保的時間內(nèi)，純電動汽車8年16萬公里內(nèi)是可以省出一臺同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實際上發(fā)動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發(fā)動機隨時間油耗、動力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計算更換發(fā)動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。
也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動機和發(fā)動機的區(qū)別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。
不過，電動車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動的消費者并沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優(yōu)勢。
純電動車是真的省錢，只是當(dāng)下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結(jié)下來大概分為：用實際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實拍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部發(fā)布2020年第9批新能源汽車推薦目錄 蔚來EC6換電車型在列
據(jù)不完全統(tǒng)計，即將在2020北京車展上亮相或者上市的新車中，將有40%＋的新能源車型，這將成為本次車展的一大亮點。但是究竟有哪些新能源車型是未來可期的呢？今天小編就幫您屢屢。不見得全，但值得參考!
蔚來汽車——蔚來ET
蔚來汽車很可能派出一員猛將來參加北京車展。這就是基于2019年上海車展發(fā)布的ET?Preview概念車研發(fā)的蔚來ET?三廂新能源轎跑。
蔚來ET在外觀設(shè)計上保留家族化元素的同時，突出轎車獨有的線條美感。前臉部分與蔚來ES6設(shè)計相似，熏黑的燈罩和白色的燈組矩陣組合，給人以兇猛霸氣的感覺。溜背式造型優(yōu)雅動感，尾燈細長，突出車寬，降低視覺中心。
預(yù)測新車蔚來ET會搭載雙240kW電機的“暴力”組合。不過參考同為中大型ES8的價格，猜測ET售價應(yīng)會在35-55萬左右。
Polestar極星——極星Precept概念車
Polestar作為北極星品牌時，是沃爾沃高端改裝車的化身。如今Polestar變身為極星品牌成為吉利集團旗下的高端豪華新能源品牌，本次北京車展將帶來一款概念車型——極星Precept概念車。概念代表未來，因此科技感、未來感甚至有些科幻色彩的造型必不可少!
外觀方面，整體以跑車趴臥的形態(tài)所展現(xiàn)，其棱角分明，十分新穎獨特設(shè)計語言也讓其更為有辨識度。進氣格柵同時集成了極星SmartZone透明面板、雷達傳感器以及***攝像頭，作為駕駛者的***視野擴充設(shè)備，使得行車更加敏捷，L型LED燈組未來感十足。
內(nèi)飾方面，也同其他競品一樣，簡潔明快。15英寸中控觸摸屏加上一塊12.5英寸的數(shù)字儀表盤以及充滿科幻感的方向盤，再無其他物理按鍵。
動力方面，Polestar極星為各位看官埋下了伏筆，目前尚未公布相關(guān)數(shù)據(jù)。讓我們車展上再見真容。
沃爾沃汽車——沃爾沃XC40純電版
沃爾沃XC40將在本次車展上推出國產(chǎn)純電版。其平臺基礎(chǔ)仍然為CMA平臺。整體設(shè)計的感覺也和燃油版XC40保持一致。在細微之處有所調(diào)整，以凸顯其新能源車的身份。
外觀方面，進氣格柵封閉起來了，很容易讓人知道它是電動車了。標(biāo)志性的?“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈繼續(xù)加持。
XC40純電版搭載前后雙電機，0-100km/h加速僅需4.9秒，綜合續(xù)航里程達400km。此外還將提供單電機兩驅(qū)版車型。
福特汽車——福特Mustang?Mach-E
北京車展上福特Mustang?Mach-E將迎來自己的國內(nèi)首秀。預(yù)計新車將于2021年作為進口車型進入國內(nèi)市場，后期將落戶長安福特國產(chǎn)化生產(chǎn)。
雖然福特Mustang?Mach-E是福特家族的新成員，但是，單單看奔馳在封閉進氣格柵上的野馬就知道一點也不簡單。長長的車頭隆起數(shù)根肌肉線條，標(biāo)志性尾燈及溜背造型好不威猛。如果不是新能源車標(biāo)志性的封閉式的進氣格柵，你可能不會把他和電動車聯(lián)系在一起。
福特Mustang?Mach-E基于福特全新打造的純電動車平臺打造。長寬高分別為4724mm、1880mm、1600mm，車身軸距為2***2mm。
全液晶儀表盤配上一塊15.5英寸的立式中控觸摸屏，外加真皮座椅構(gòu)成了再簡潔不過了的內(nèi)飾。未來等于極簡。
新車會提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，標(biāo)準續(xù)航以及長續(xù)航后驅(qū)版版本動力系統(tǒng)最大功率分別為258馬力和286馬力。長續(xù)航全驅(qū)以及GT長續(xù)航全驅(qū)版動力系統(tǒng)最大功率分別為337馬力和465馬力。電池容量為75.7kWh或98.8kWh，EPA工況下續(xù)航里程為370公里-480公里，而NEDC工況最高續(xù)航里程為600公里。
領(lǐng)克品牌——領(lǐng)克DC1E
早在2017年，吉利集團就對外宣布，將與沃爾沃聯(lián)合打造純電模塊——PMA。經(jīng)過三年的研發(fā)，在該平臺上的首款純電動、高性能智能網(wǎng)聯(lián)車型——領(lǐng)克DC1E將在北京車展期間露出真容。
本就小嘴抿的嚴嚴的進氣格柵，在電動車的大潮流下徹底封閉了起來。整體造型沿用了領(lǐng)克家族的設(shè)計語言，分體式尾燈配雙燈帶LED日漸行車燈。領(lǐng)克DC1E的車身根據(jù)相關(guān)資料顯示，長寬高分別為4850/1980/1530mm，軸距達到了2999mm。外凸出輪拱配合刀鋒輪轂，潮范十足。
隱藏式門把手、貫穿式尾燈，LED矩陣式發(fā)光模塊等等時下最流行的設(shè)計統(tǒng)統(tǒng)佩奇。
動力方面，新車將會搭載100kWh電池組，續(xù)航性能在637km-725km之間，四驅(qū)版百公里加速5s內(nèi)，后驅(qū)版8s左右?？紤]到100kWh超大電池，新車的底盤要騰出更多空間放電池，因此DC1E的車身高度會略高于普通轎車。
寫在最后:本次給大家介紹的是大家在車展期間值得前去觀瞻的新能源車型。背景品牌赫赫有名，產(chǎn)品背書有根有據(jù)。雖然不能說電動車一定適合每個人，但起碼當(dāng)你想買的時候，可以把心放在肚子里。PPT造車除了好看，其他都是紙上談兵。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哪款才是你的最愛？2020年度最受消費者歡迎電動車盤點
（文/張鈺翊）8月24日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第335批）、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第9批）、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第十八批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十四批）。
在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第9批）文件中，共有217款新能源車型入選。乘用車方面，包括蔚來EC6、比亞迪秦D1、比亞迪元EV刀片電池版、北汽麥格納ARCFOX、紅旗E-HS9、歐拉好貓等多種乘用車，還有一汽集團四款純電動多用途乘用車、長城汽車兩款純電動轎車等車型在列。
值得關(guān)注的是，蔚來汽車換電版EC6也入選了此次推薦目錄。8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS，用戶在購買蔚來汽車時，可以不購買電池包，只需根據(jù)實際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。以蔚來EC6為例，不購買電池包的EC6車型起步價降至28萬元。從某稱程度上來說，入選推薦目錄，也是政策對于蔚來汽車換電模式的支持。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
宋PLUS EV、蔚來EC6領(lǐng)銜，這6款重磅新能源車將亮相2020成都車展
還有幾天，2020年即將離我們遠去，對每一個人來說今年都是不平凡的一年。在經(jīng)歷了年初的重大挫折后，電動汽車市場終于在下半年迎來了復(fù)蘇，個性鮮明又廣受歡迎的車型接踵而至，名列前茅的銷量足以說明消費者對它們的喜愛。接下來我們就將2020年度最受消費者歡迎的代表車型進行盤點，正所謂各花入各眼，一起來看看這些車型中哪一款才是你的最愛吧。
●?比亞迪?漢
11月銷量：10105輛
比亞迪漢的龍顏設(shè)計語言沉著大氣，既突出了中國元素又不失科技感，在顏值上就能夠第一時間贏得好感，全車按鍵“漢化”的堅守更顯可貴。
強勁的動力讓比亞迪漢百公里加速僅需3.9秒，表現(xiàn)堪比超跑，再加上刀片電池的強悍實力，讓漢的電池安全沒有了后顧之憂，此外比亞迪漢還擁有超過600km的續(xù)航。就在上個月，比亞迪漢的單月銷量終于破萬臺，在各大造車新勢力的圍攻下，漢取得這樣的成績實屬不易。
●?歐拉好貓
11月銷量：預(yù)售訂單5000+
在眾多新能源車型都在追捧前衛(wèi)科技表現(xiàn)時，?歐拉好貓憑借著復(fù)古時尚的設(shè)計風(fēng)格成功引領(lǐng)潮流?；跈幟始軜?gòu)+咖啡智能生態(tài)下打造的好貓在性能和人機交互方面的表現(xiàn)都非常出色，10.39-14.39萬的售價區(qū)間也足夠親民。
經(jīng)濟實惠個性鮮明的歐拉好貓已然成為了家族爆款車型，自正式上市以來，不到一個月時間歐拉好貓的預(yù)售訂單已經(jīng)超過5000臺，歐拉品牌11月的新車銷量也達到了11592輛，同比暴增415%。
●?特斯拉Model?3
11月銷量：21604輛
當(dāng)下的新能源市場中，特斯拉三個字已經(jīng)不僅是一個單純的品牌名稱，更多時候成為了尖端科技標(biāo)桿的代名詞。作為家族中最為親民的車型，國產(chǎn)后的Model?3長時間登頂銷量排行榜的寶座，除了扎實的續(xù)航里程和足夠驚艷的自動駕駛***外，不得不說品牌的影響力早已深入人心。
11月，特斯拉Model?3刷新了自己的國內(nèi)最佳銷量紀錄，環(huán)比漲幅78%，首次在國內(nèi)市場突破2萬大關(guān)，同時也讓它大概率提前鎖定了2020年度國內(nèi)新能源車型的銷量冠軍。
●?蔚來ES6
11月銷量：2386輛
作為蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車型，蔚來ES6比ES8更年輕、時尚，具有更明顯的運動屬性。語音助手NOMI已經(jīng)成長為行程中不可或缺的私人小秘書，智能化和科技化一直是蔚來的最大特點。
無論是品牌力還是產(chǎn)品力，蔚來都是大家公認的國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊。與家族大哥一道，蔚來ES6用可觀的銷量數(shù)據(jù)證明著時代的先鋒者們并不孤獨。
●?宏光MINI
11月銷量：33094輛
“人民的代步車”可謂是今年新能源車市場中最大的“網(wǎng)紅”了，Q萌的設(shè)計風(fēng)格加上不足3萬元的售價，俘獲了數(shù)量龐大的擁躉。也許它的性能并不算出眾，但它的絕對是最具性價比的存在，正所謂“群眾的眼睛是雪亮的”，宏光MINI在11月霸占各大銷量排行榜首位早已說明一切。
宏光MINI憑借著出色的營銷策略博得了大量年輕消費者的喜愛，眾多車主受宏光MINIEV在喜茶、YOHO!等品牌跨界中引領(lǐng)的潮改文化的影響，用各自天馬行空的想法將愛車改造，讓宏光MINI成為了新能源市場中的現(xiàn)象級車型。
●?理想ONE
11月銷量：4646輛
在純電車型扎堆的市場中，增程式設(shè)計的理想ONE似乎有些冒險，但有時冒險又何嘗不是一種突破呢。理想ONE用自己的方式解決了目前最困擾大家的里程焦慮問題，三聯(lián)屏的設(shè)計和7座的超大空間亮點滿滿令人印象深刻，可謂是面面俱到的“超級暖男”。?
11月是理想ONE正式量產(chǎn)的一周年，理想ONE當(dāng)月產(chǎn)量突破5000輛大關(guān)，同時，11月新增訂單量超過當(dāng)月產(chǎn)量，連續(xù)3個月成為中國新能源SUV銷量第一名。
●?小鵬P7
11月銷量：2732輛
想要導(dǎo)航還是來杯咖啡，只需要一句“你好，小P”即可達成，表現(xiàn)優(yōu)秀的人機語音交互系統(tǒng)為小鵬P7增色不少，XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)用實際表現(xiàn)證明了自己出眾的實力，再加上產(chǎn)品本身強大的性能和前衛(wèi)的設(shè)計理念，讓小鵬P7收獲了不俗的市場表現(xiàn)。
小鵬P711月交付了2732輛，環(huán)比增長了30%，同時刷新了該品牌單月車型銷量記錄；小鵬P7自今年6月底開始，累計銷量約為11371輛，創(chuàng)下了造車新勢力品牌單車型銷量破萬輛最快記錄。
2020年以蔚來、理想為代表的造車新勢力們已經(jīng)擺脫泥沼，五菱、比亞迪等傳統(tǒng)廠商也給我們帶來了不小的驚喜。在2021年，希望能夠有更多的優(yōu)秀新能源車型與我們見面，同時我們也期待著新能源汽車市場迎來更大的突破。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年第一個大型線下車展——粵港澳大灣區(qū)車展已經(jīng)在6月份落幕，而緊接著在7月24日還將迎來成都車展，它也是下半年的第一個大型國際車展。在本次成都車展上，各大車企勢必會帶來諸多重磅新車，除了燃油車外，新能源車更值得大家關(guān)注。接下來湃客就帶大家提前來看看這屆成都車展都有哪些重磅新能源車型！
比亞迪汽車在此次成都車展上會帶來宋PLUS車型，新車作為比亞迪推出的一款全新緊湊型SUV，定位在宋Pro和唐之間，長寬高尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，并且會有燃油版和純電動版兩種版本可選。宋PLUS?EV在外觀造型方面延續(xù)了比亞迪漢的設(shè)計語言，同樣是***用了封閉式的設(shè)計，看起來非常前衛(wèi)時尚。其內(nèi)飾科技感十足，使用了12.8英寸的***觸控大屏，并搭載了第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
在動力方面，宋PLUS?EV則會搭載比亞迪第三代永磁同步驅(qū)動電機，最大功率184馬力。而動力電池方面，該車搭載了比亞迪刀片電池，NEDC純電續(xù)航為505km。
作為蔚來汽車的第三款量產(chǎn)車型，蔚來EC6則會在此次成都車展上正式上市，新車定位為中型純電動轎跑SUV，其競爭對手會鎖定在捷豹I-PACE和特斯拉Model?Y兩款車型上。蔚來EC6整體***用了轎跑式車身設(shè)計，可以看作是蔚來ES6的轎跑版。另外，該車也使用了隱藏式的門把手，其風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)也非常出色，達到0.27Cd。其內(nèi)飾預(yù)計會與ES6保持一致，新車或搭載8.8英寸全液晶儀表、11.3英寸觸控屏以及NOMI車載系統(tǒng)。另外，蔚來EC6在車頂會配備一個全景天幕，***光面積出色，為車內(nèi)提供開闊的空間感與通透感。
在動力方面，蔚來EC6將推出NEDC續(xù)航里程分別為425/435/605/615km的四個版本車型。其中性能版車型將會搭載160kW前電機以及240kW后電機，百公里加速僅為4.7秒；運動版車型則前后均搭載160kW的永磁同步電機，百公里加速僅為5.2秒。
榮威ER6可以看作是榮威Ei6的中期改款車型，外觀設(shè)計***用了上汽全新智能電動“集智設(shè)計”設(shè)計理念。值得一提的是，該車還加入了全新R標(biāo)，讓這款車型看上去更有質(zhì)感。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。而在內(nèi)飾方面，榮威ER6***用了環(huán)抱式駕艙設(shè)計，使用了14.1英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶儀表，讓內(nèi)飾的科技感進一步提升。配置方面，新車將搭載SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR車道級實景導(dǎo)航等、無線充電等功能。
動力方面，榮威ER6將搭載一臺由華域汽車提供的驅(qū)動電機，其最大功率為184馬力。該車將搭載三元鋰離子電池組，NEDC工況下的能耗為12.2kWh/100km，NEDC續(xù)航里程達到620km。
別克微藍7可以看作別克汽車首款純電動小型SUV，基于通用汽車全球化BEV2平臺打造，外觀造型***用了微藍家族式設(shè)計語言，相較于微藍6看起來更加小巧時尚。新車內(nèi)飾則***用了“360度環(huán)抱一體式”座艙理念，在8英寸全液晶儀表和10英寸觸控屏幕的烘托下，其內(nèi)飾更有科技感。并且還搭載了別克eConnect?2.5互聯(lián)技術(shù)，支持Apple?CarPlay、無線充電等。此外，新車后排座椅可以按照4/6比例完全放平，后備廂空間最大可達1331L。
動力方面，微藍7***用最大功率為130kW（177Ps）電機，配備三元鋰電池組，其NEDC續(xù)航里程達到500km。值得一提的是，其電芯來自LG化學(xué)，電池包具備液態(tài)熱管理技術(shù)使電池組具備主動冷卻、加熱功能。另外，該車還提供兩種駕駛模式、四種能量回收以及三種充電模式。?
第三代名爵6已經(jīng)在7月10日上市，指導(dǎo)價區(qū)間為9.38萬-13.98萬元，而在本次成都車展上，第三代名爵6?PHEV也會正式上市。該車在外觀設(shè)計和內(nèi)飾造型方面與燃油版保持一致，依然非常激進運動，同時也會配備12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸IPS中控屏，而中控屏幕的內(nèi)部則集成了斑馬智行系統(tǒng)。此外，該車還擁有Super?Sport（運動模式）功能。
動力方面，新車將搭載1.5T發(fā)動機和永磁同步電機組成的插電混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為305馬力，峰值扭矩為480牛·米。傳動方面，與之匹配的是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。同時，新車電池組配備主動液冷溫控系統(tǒng)，其純電續(xù)航里程為70公里。值得一提的是，該車綜合油耗僅為1.1L/100km，可以說相當(dāng)?shù)氖∮汀?/p>
作為標(biāo)致4008的插電混動版本，標(biāo)致4008?PHEV則會在本次成都車展上宣布上市。該車在外觀內(nèi)飾造型方面與燃油版車型保持一致，依然使用了獅眼頭燈、點陣式前格柵等設(shè)計。而該車最主要的變化在于左后翼子板上增加充電接口，同時在前翼子板和車尾分別增加了“HYBRID?PLUG-IN”和“PHEV?4WD”標(biāo)識，表明了該車是插電混動四驅(qū)車型。
而在動力方面，標(biāo)致4008搭載的是一套1.6THP發(fā)動機+前后雙電機+愛信8AT變速箱組成的插電混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為222kW（302Ps），綜合峰值扭矩為450N·m，0-100km/h加速時間約為7s。值得一提的是，該車的純電續(xù)航為59km，而綜合續(xù)航里程可達810km。
作為下半年的第一個重磅車展，成都車展勢必匯聚了超高的人氣，各大車企也會把重磅的新車放在這次車展上展出或上市。從湃客盤點的這些新車中，宋PLUS?EV、蔚來EC6以及榮威ER6等車型都具備較高的關(guān)注度，特別是宋PLUS?EV非常值得一看，不僅外觀造型前衛(wèi)時尚，而且NEDC純電續(xù)航達到了505km，相信未來它上市后的銷量也會有不錯的表現(xiàn)。本屆2020成都車展將在7月24日開幕，屆時湃客還會為大家奉上新鮮的資訊！本次成都車展上大家最期待哪款新能源車型呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #蔚來
