1. 常州日韓企業(yè)
2. 日韓系三劍客新的格局競(jìng)爭(zhēng):亞洲龍、索納塔十、雅閣
3. 日系車(chē)中安全性能比較高的品牌有哪些？
4. 日系車(chē)有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
5. 市面上的合資車(chē)越來(lái)越多，合資車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
6. 世界有幾大汽車(chē)公司，各有什么汽車(chē)品牌

日系車(chē)包含的品牌很多，中庸豐田，技術(shù)本田，舒適日產(chǎn)，以及個(gè)性的馬自達(dá)，斯巴魯，專(zhuān)門(mén)做校小車(chē)的鈴木。德系在豪華品牌更有優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)，豪華奔馳，運(yùn)動(dòng)寶馬，科技奧迪，以及信仰大眾。

任何一個(gè)品牌，如果想建立口碑，必然給自己加一個(gè)標(biāo)簽，凌志當(dāng)年剛推出LS400，成功的繞開(kāi)了豪華，運(yùn)動(dòng)，建立了自己的標(biāo)簽，品牌特性。

但是這個(gè)話題太大，并沒(méi)有明確點(diǎn)出德日之間哪個(gè)品牌，所以，必須從兩個(gè)國(guó)家的特性入手。

德國(guó)相對(duì)于日本，首先是工業(yè)歷史悠久，這導(dǎo)致了德國(guó)車(chē)在滿足了汽車(chē)使用這個(gè)需求后，有更多的精力去追逐工具以外的東西，比如運(yùn)動(dòng)，比如豪華，比如新技術(shù)。其次，德國(guó)有世界上最早的高速公路，所以，德國(guó)車(chē)對(duì)高速穩(wěn)定性，感官上的穩(wěn)定性，有較大的需求。再次，德國(guó)車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，建立了自己的產(chǎn)品體系，比如寶馬3.5.7對(duì)應(yīng)C.E.S，相對(duì)于日系，定位更加的清晰與精準(zhǔn)。日本相對(duì)于德國(guó)，首先是島國(guó)，決定了他們的車(chē)對(duì)高速的需求弱于彎道需求，你看，漂移文化就是日本一大標(biāo)志，美國(guó)則是直線的傻快。同一級(jí)別的車(chē)型，德國(guó)車(chē)的高速感受往往好于日系車(chē)。大眾朗逸，雖然是寶來(lái)的舊平臺(tái)，但是高速感受相當(dāng)不錯(cuò)，新寶來(lái)新桑塔納拉皮車(chē)不在此列。其次，日本的***劣勢(shì)決定了他們必須在耐用上下功夫，在新技術(shù)和耐用面前，日系車(chē)往往選擇耐用，這一點(diǎn)剛好與德系形成對(duì)比。再次，日本的海洋氣候，導(dǎo)致金屬腐蝕強(qiáng)于其他國(guó)家，因此必須在防腐蝕上下功夫。

綜合這幾個(gè)因素，日系車(chē)在我國(guó)東南沿海比較流行，而北方地區(qū)對(duì)德系認(rèn)可程度較高。

當(dāng)然，這個(gè)也有國(guó)內(nèi)早期汽車(chē)走私，后來(lái)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)后的區(qū)域優(yōu)勢(shì)等多個(gè)因素有關(guān)系。

這個(gè)回答基本不涉及品牌，其實(shí)討論車(chē)，可以更多的聚焦于品牌，往往一個(gè)品牌一個(gè)調(diào)性，想更深入一點(diǎn)，則可以聚焦于車(chē)型，同一品牌的不同車(chē)型，也會(huì)有很多有意思的區(qū)別，如果能聚焦于年款，哪往往都是真愛(ài)粉。

1.高速穩(wěn)定性，德系好于日系

2.品牌溢價(jià)，德系好于日系

3.耐用性，防腐蝕，日系好于德系

4.空間利用率，日系好于德系

5.人體工學(xué)，便利性，日系好于德系

當(dāng)然，以上不是絕對(duì)的，只是一個(gè)大概的對(duì)比

常州日韓企業(yè)

很多知名汽車(chē)品牌都被譽(yù)為“國(guó)際知名品牌”，其中以外國(guó)汽車(chē)品牌為主；比如法國(guó)雷諾，標(biāo)致雪鐵龍，意大利菲克（菲亞特/Jeep），韓國(guó)現(xiàn)代起亞，日本兩田一產(chǎn)和鈴木汽車(chē)等等。這些品牌不僅在國(guó)際市場(chǎng)上知名度很高，一度也以合資工廠的方式在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售?？墒沁@些品牌在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)一不是冷門(mén)品牌，甚至已經(jīng)有部分品牌退出中國(guó)市場(chǎng)；下面就來(lái)看一看有哪些品牌吧，先從退出的品牌開(kāi)始。

已退出的品牌包括：

等。

這些品牌的退出沒(méi)有一個(gè)值得惋惜！比如鈴木汽車(chē)的退出被很多人視為長(zhǎng)安汽車(chē)的責(zé)任，說(shuō)白了就是把外國(guó)汽車(chē)品牌在華市場(chǎng)失敗的責(zé)任歸結(jié)給中國(guó)企業(yè)；可是長(zhǎng)安汽車(chē)卻是自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量亞軍，綜合商用車(chē)型實(shí)際為銷(xiāo)量冠軍。如果說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)沒(méi)有實(shí)力的話，如何會(huì)有這樣的成績(jī)呢？其實(shí)鈴木的失敗是必然的。因其技術(shù)儲(chǔ)備只能打造出一些動(dòng)力羸弱的小型或微型汽車(chē)，車(chē)輛的品質(zhì)很低，只適合對(duì)車(chē)輛品質(zhì)要求同樣低的車(chē)主。

有人說(shuō)鈴木是國(guó)際品牌，這個(gè)說(shuō)法夸大其詞了；它只是一個(gè)日本品牌，全球體量最大的三大汽車(chē)市場(chǎng)分別為中國(guó)、美國(guó)和歐盟，可是鈴木在海外市場(chǎng)里只能在汽車(chē)工業(yè)水平相當(dāng)之差的印度成為熱門(mén)品牌，在中美兩大市場(chǎng)中沒(méi)有鈴木的身影。這樣的品牌也值得稱(chēng)道？除非喜歡尬舞和咖喱。

同屬于長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的福特和馬自達(dá)也都冷門(mén)，標(biāo)致雪鐵龍旗下的高端品牌DS也是一度與長(zhǎng)安汽車(chē)合資生產(chǎn)；可是馬自達(dá)也與海南汽車(chē)制造廠和一汽集團(tuán)合作過(guò)，一汽豐田、一汽大眾和一汽奧迪貌似沒(méi)有混到馬自達(dá)的份上吧，所以問(wèn)題肯定在于馬自達(dá)自身?，F(xiàn)在的馬自達(dá)品牌銷(xiāo)量很難破萬(wàn)輛，品牌中只剩下昂克賽拉一臺(tái)轎車(chē)，SUV車(chē)型全然沒(méi)有熱門(mén)車(chē)；馬自達(dá)和福特還有一段故事，有意思的是福特汽車(chē)的表現(xiàn)越來(lái)越接近馬自達(dá)，究其原因無(wú)非是產(chǎn)品力弱。

福特即將停產(chǎn)?？怂?/a>和福睿斯，銳際、銳界、探險(xiǎn)者、EVOS的銷(xiāo)量都很差；不過(guò)福特在美國(guó)市場(chǎng)的皮卡賣(mài)得很火，F(xiàn)150系列是銷(xiāo)量冠軍。這說(shuō)明什么呢？說(shuō)明的無(wú)非是福特沒(méi)有以相同的態(tài)度面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶。猜一猜F150在美國(guó)的售價(jià)吧。看過(guò)這個(gè)價(jià)格之后再去看銳際或銳界的話，可能都會(huì)對(duì)福特失去興趣。

法系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)里基本全敗，雷諾已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍還在硬撐，現(xiàn)在的主力車(chē)型都在降價(jià)，全新標(biāo)致5008甚至一次下調(diào)五萬(wàn)多元，而且還是官降；可是銷(xiāo)量依舊很差，差的原因當(dāng)然也是實(shí)力不行但強(qiáng)行拉升車(chē)輛定位，說(shuō)白了還是沒(méi)有足夠重視和了解中國(guó)市場(chǎng)用戶的變化。而且標(biāo)致雪鐵龍不僅在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很差，同時(shí)還早就退出了美國(guó)市場(chǎng)，在全球兩大市場(chǎng)中都玩不轉(zhuǎn)，它算什么國(guó)際品牌？

標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等，這些品牌都屬于斯特蘭蒂斯汽車(chē)集團(tuán)！明白了吧。其中克萊斯勒最早是美國(guó)汽車(chē)公司，但先后被戴姆勒奔馳和菲亞特收購(gòu)，最后成為“菲克”；但是菲克和標(biāo)雪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)都不理想，所以也才合并成為斯特蘭蒂斯。

這不就是抱團(tuán)取暖嘛，有人說(shuō)菲克和標(biāo)雪在歐洲市場(chǎng)賣(mài)得很火；這確實(shí)不***，可是在歐洲長(zhǎng)效的車(chē)輛也是以小微型車(chē)為主，流行這些車(chē)的原因無(wú)非是歐盟主要國(guó)家的用車(chē)成本太高，退而求次才有了這個(gè)局面，而這些歐洲汽車(chē)廠商則不得不以小微型車(chē)為主，所以歐洲、日本和印度汽車(chē)市場(chǎng)的流行車(chē)型其實(shí)很像，無(wú)非是價(jià)格懸殊大一些而已。

日韓汽車(chē)有不少?lài)?guó)際品牌，這不能否認(rèn)，諸如豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)等品牌在歐美市場(chǎng)都是有一定市場(chǎng)份額的；可是這些品牌是如何搶占市場(chǎng)的呢？無(wú)非是低廉的售價(jià)。比如在美國(guó)市場(chǎng)中，美國(guó)本土汽車(chē)廠商打造的車(chē)輛大多定位于中高端，中端車(chē)以歐系車(chē)為主但占比很低，因?yàn)槊绹?guó)的貧富差距很大；這些消費(fèi)者只有等待價(jià)格低廉的車(chē)，這些車(chē)的定位相當(dāng)于國(guó)內(nèi)15萬(wàn)以內(nèi)的主流車(chē)，日韓車(chē)企鉆了這個(gè)空子才實(shí)現(xiàn)了足夠高的銷(xiāo)量。

但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中有很多汽車(chē)廠商，這塊市場(chǎng)的體量也是全球最大；所以在這塊市場(chǎng)中不僅有定位類(lèi)似于福特、通用、菲克、瑪莎拉蒂、奧迪、寶馬和奔馳的品牌，還有諸多定位與現(xiàn)代起亞、豐田本田、日產(chǎn)三菱相當(dāng)?shù)钠?chē)廠商，自己就已經(jīng)能逐漸形成一套生態(tài)，所以這些品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)中都沒(méi)有生存空間。

曾經(jīng)的合資汽車(chē)主要依靠“品牌”來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，合資品牌之所以能火，其基礎(chǔ)無(wú)非是西方文化的滲透；而現(xiàn)在大多數(shù)人都已經(jīng)覺(jué)醒，尤其以年輕人居多，自主文化體系的重塑和文化自信的建立，這兩點(diǎn)基本等于給合資汽車(chē)品牌“判了***”！除非是能夠打造出自主品牌造不出的剛需車(chē)型的汽車(chē)廠商，其他都會(huì)一一被淘汰，可是現(xiàn)在全球最完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)，自主廠商沒(méi)有造不出來(lái)的車(chē)型。

所以這些所謂的國(guó)際品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)里都難以為繼，中國(guó)必然會(huì)成為全球汽車(chē)制造中心；這個(gè)說(shuō)法可能會(huì)讓很多人不服，然而你可能不知道中國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)出口第二大國(guó)，而僅近兩年里出現(xiàn)了諸多加速拓展海外市場(chǎng)的自主廠商。不過(guò)這也確實(shí)會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1450們的瘋狂反攻，可是再難以迷惑現(xiàn)在清醒的中國(guó)的青壯年們。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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日韓系三劍客新的格局競(jìng)爭(zhēng):亞洲龍、索納塔十、雅閣

我覺(jué)得挺多的，像新區(qū)的東芝、電裝、日立

韓企我不是很清楚，但日企絕對(duì)多。

日本電裝株式會(huì)社是日本第一大、世界第三大汽車(chē)部件綜合生產(chǎn)商，世界500強(qiáng)排名第207位，原是豐田公司集團(tuán)下屬企業(yè)，其產(chǎn)品為豐田、本田、德國(guó)大眾等多家知名汽車(chē)廠商配套，年銷(xiāo)售額達(dá)200多億美元。該公司在全世界60個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了生產(chǎn)基地，并于2003年2月在中國(guó)成立了電裝（中國(guó)）投資有限公司。

此次日本電裝在常州成立的新公司是其共軌系統(tǒng)的第四個(gè)重要生產(chǎn)基地，此前在日本、匈牙利、泰國(guó)已建有三處生產(chǎn)共軌系統(tǒng)的基地。至此，世界500強(qiáng)已有20家在常州高新區(qū)投資建設(shè)了23個(gè)工廠。

日系車(chē)中安全性能比較高的品牌有哪些？

日韓系三劍客新的格局競(jìng)爭(zhēng):?亞洲龍、索納塔十、雅閣

在過(guò)去，消費(fèi)者一直認(rèn)為B級(jí)車(chē)是日系的天下，比如大家熟知且公認(rèn)的日系三強(qiáng)——雅閣、凱美瑞以及天籟。也的確，這三款車(chē)曾主導(dǎo)了整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。但是現(xiàn)在呢，隨著時(shí)代的變遷、其他車(chē)型的不斷發(fā)展，B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中加入了許多新秀，也讓整個(gè)市場(chǎng)變得更豐富多彩。那么今天，小編便梳理了一個(gè)新的日韓系B級(jí)車(chē)三強(qiáng)對(duì)決，分別為亞洲龍、全新第十代索納塔以及B級(jí)車(chē)中的領(lǐng)軍車(chē)型——雅閣。

小編首先和大家聊一聊亞洲龍這款車(chē)，為什么先聊亞洲龍呢？因?yàn)樗侨枕n系B級(jí)車(chē)三強(qiáng)中小編著重推薦的，亞洲龍這款車(chē)它最吸引大家的地方就是與雷克薩斯ES是有著70%—80%的通用零部件，而且一直是在雷克薩斯ES的平臺(tái)上打造，也有很多消費(fèi)者稱(chēng)亞洲龍為豐田標(biāo)的雷克薩斯，這派頭可真是不小。而且，從造型設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，亞洲龍與雷克薩斯ES有著同樣的軸距以及幾乎一致的車(chē)身尺寸，而且兩者的相似度也是很高的。盡管亞洲龍有著天生的豪華車(chē)的底蘊(yùn)，但是其自身也還是非常謙遜的，只賣(mài)了一個(gè)B級(jí)車(chē)的定價(jià)。所以，這也是亞洲龍?jiān)谑袌?chǎng)上的地位以及市場(chǎng)上的銷(xiāo)量不斷提升的重要原因。

索納塔十這款車(chē)是近段時(shí)間大家眾所關(guān)注的一款車(chē)。這款車(chē)作為全新的i-GMP平臺(tái)上面的第一款車(chē)，可以說(shuō)是現(xiàn)代汽車(chē)從里到外的一個(gè)全新換代，秉承了現(xiàn)代汽車(chē)在全球領(lǐng)域的最先進(jìn)的技術(shù)。這款車(chē)的整個(gè)平臺(tái)體系能力得到了全面的提升，在性價(jià)比上也進(jìn)一步的做出了改進(jìn)。可以說(shuō)對(duì)標(biāo)日系車(chē)的前三強(qiáng)—?jiǎng)P美瑞、天籟、雅閣已經(jīng)有了足夠的實(shí)力。而且索納塔十的動(dòng)力系統(tǒng)也是非常不錯(cuò)的，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8AT變速箱，相比較日系車(chē)來(lái)說(shuō)在動(dòng)力表現(xiàn)上索納塔十是要占很大優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)槿障弟?chē)比較慣于搭載CVT變速箱，8AT變速箱要比CVT變速箱先進(jìn)許多，在平順性和激烈駕駛、通過(guò)急加速以及急減速的狀態(tài)下，8AT變速箱是很占優(yōu)勢(shì)的。而且，索納塔十的空間尺寸相比較其他幾款車(chē)型來(lái)說(shuō)也是最大的，比亞洲龍、雅閣都要大很多?？梢钥闯?，索納塔十的性價(jià)比也是非常高的。

雅閣作為B級(jí)車(chē)中的銷(xiāo)量冠軍，在這個(gè)新的格局下面所承受的壓力的確是很大。雖然雅閣有著非常強(qiáng)大的市場(chǎng)地位和口碑，但是并不代表它就是永遠(yuǎn)的冠軍。畢竟，2020年都要結(jié)束了，雅閣依舊在賣(mài)2018款，這一點(diǎn)上的確是它需要改進(jìn)的地方。不過(guò)你還真別說(shuō)，它在北京車(chē)展上終于推出了一個(gè)2021款的星空***版車(chē)型，新車(chē)增加了全新的顏色，對(duì)輪圈等部分還進(jìn)行了黑化處理。但是新車(chē)不會(huì)對(duì)雅閣在銷(xiāo)量上做出任何改變，因?yàn)?021款星空***版車(chē)型僅限一萬(wàn)輛。以至于雅閣日后的市場(chǎng)地位會(huì)不會(huì)受到?jīng)_擊，誰(shuí)也說(shuō)不好。不過(guò)想絆倒雅閣，也不是那么容易的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日系車(chē)有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

總是拿“愛(ài)國(guó)”說(shuō)事的人一定都是 社會(huì) 底層的人，因?yàn)檫@些人缺乏最基本的道德和律法底線。他們不求管好自己，總是以“愛(ài)國(guó)、漢奸”等去干預(yù)或祖咒他人。其實(shí)別人買(mǎi)什么車(chē)關(guān)你叉事，你愿買(mǎi)啥車(chē)你去買(mǎi)個(gè)夠，別人買(mǎi)啥車(chē)你們操那份淡心有鳥(niǎo)用！

回答問(wèn)題以前，請(qǐng)大家思考，到底用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量一輛車(chē)的安全性？很多人一提起日系車(chē)就說(shuō)皮薄、餡大，一碰就炸，鈑金的薄厚能影響安全性嗎？顯然不能，一輛車(chē)的安全與否主要于車(chē)身熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼使用比例有關(guān)，同時(shí)也與設(shè)計(jì)有關(guān)，客觀說(shuō)車(chē)，不吹不黑，日系車(chē)也不完美，也有研發(fā)設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)。這里需要特別強(qiáng)調(diào)一下，不要拿國(guó)內(nèi)合資日系車(chē)的碰撞表現(xiàn)和國(guó)外的日系相比。下面跟大家分享一下側(cè)重安全的車(chē)企。

1、斯巴魯

斯巴魯在日本是一個(gè)小眾車(chē)型，富士重工最早是研發(fā)飛機(jī)的，而斯巴魯則是富士重工旗下的 汽車(chē) 品牌，目前已經(jīng)問(wèn)世70多年了，很多人一提起斯巴魯就會(huì)想起拉力賽的那一抹藍(lán)色， 從1993年開(kāi)始亮相，蟬聯(lián)1995、1996年、19***三屆制造商冠軍，1995、2001年、2003年三屆車(chē)手冠軍，共贏得了47場(chǎng)勝利，參加拉力賽使斯巴魯積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，特別是車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)方面。

實(shí)際上目前的斯巴魯幾乎所有的技術(shù)都是優(yōu)先考慮安全而研發(fā)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心可以確保高速運(yùn)動(dòng)車(chē)身穩(wěn)定性、全時(shí)四驅(qū)可以確保 汽車(chē) 高速行駛的循跡性，左右對(duì)稱(chēng)布局可以使車(chē)身縱向重心和重心完全重合，急剎車(chē)時(shí)甚至可以完全放開(kāi)方向而不跑偏，基于拉力賽理念研發(fā)的高強(qiáng)度環(huán)形車(chē)架確保碰撞不變形。使北美、加拿大的消防隊(duì)向斯巴魯提出建議，減少A柱強(qiáng)度，因?yàn)槠撇饘?shí)在是太困難了。

在主動(dòng)安全方面，自1989年開(kāi)始，斯巴魯就在全球率先利用雙目3D攝像頭以及雷達(dá)研發(fā)駕駛支持系統(tǒng)-Eyesight，實(shí)現(xiàn)預(yù)防碰撞技術(shù)、***跟車(chē)技術(shù)、預(yù)防誤操作技術(shù)、車(chē)道偏離修正技術(shù)、警報(bào)提示技術(shù)等功能、而同樣以安全著稱(chēng)的沃爾沃的主動(dòng)安全系統(tǒng)從2003年才開(kāi)始研發(fā)，2018年才逐步完善。

而斯巴魯?shù)囊痪渥⒚鞯膹V告宣傳語(yǔ)就是：“車(chē)沒(méi)了，人還在”。斯巴魯?shù)腦V、森林人、傲虎等各個(gè)車(chē)型在美國(guó)IIHS碰撞均獲得各個(gè)級(jí)別安全推薦車(chē)型。因此，如果你想要購(gòu)買(mǎi)一輛安全、環(huán)保的車(chē)型，斯巴魯是絕對(duì)值得考慮的。

2、馬自達(dá)

提起馬自達(dá)，人們總會(huì)想起馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，馬自達(dá)除了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以外，在傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域以及其它造車(chē)領(lǐng)域也是有著自身的特色的。馬自達(dá)雖然也是日系的一個(gè)小眾車(chē)企，但是馬自達(dá)非常注重 汽車(chē) 的安全性。馬自達(dá)近些年推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包含創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱，還有一個(gè)就是創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身-SKYACTIV-BODY，車(chē)身結(jié)構(gòu)***用高強(qiáng)度連貫結(jié)構(gòu)的安全車(chē)身設(shè)計(jì)，突出高強(qiáng)度和輕量化，最高***用了1,800MPa極高張力鋼板(UHTS)，大幅提高高張力鋼板使用率，使車(chē)身實(shí)現(xiàn)減重8%，強(qiáng)度提升30%，從碰撞表現(xiàn)來(lái)看，馬自達(dá)的各個(gè)車(chē)型均高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)美國(guó)，歐洲，日本等各國(guó)權(quán)威碰撞測(cè)試。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身主要強(qiáng)調(diào)對(duì)乘員的全方位保護(hù)，比如其特殊設(shè)計(jì)的梯形座椅底座，可以在被前面碰撞時(shí)向下滑動(dòng)，保護(hù)乘員的腰部，后排頭枕***用特殊的高度設(shè)計(jì)，可以緩沖被追尾時(shí)后排乘員的頸椎受力。

而在主動(dòng)安全方面，馬自達(dá)經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，也逐漸形成了自己的功能完善的駕駛***系統(tǒng)。

日系都是倭奴，沒(méi)有安全可言，不是沒(méi)有保險(xiǎn)杠，就是降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，連質(zhì)量問(wèn)題召回，全世界都有，就不召回中國(guó)市場(chǎng)的，這是種族歧視，倭奴拿國(guó)人當(dāng)二百伍，當(dāng)，國(guó)人還論安全不安全，真腦殘。

安全性能也是相對(duì)而言的，畢竟坦克也有讓撞碎的時(shí)候，安全駕駛才是根本。大家總是說(shuō)德系美系結(jié)實(shí)，耐撞，安全系數(shù)高，日系單薄，鋼板薄，安全系數(shù)低，其實(shí)是各自的設(shè)計(jì)理念不同。說(shuō)實(shí)話，真不是絕對(duì)的，拋開(kāi)愛(ài)國(guó)反日的情節(jié)，日系有些車(chē)還是不錯(cuò)的，凌志，英菲尼迪，謳歌，本田豐田等等，都有一些安全性很不錯(cuò)的車(chē)型，反之奔馳寶馬也有不少安全測(cè)試排名靠后的車(chē)型。個(gè)人認(rèn)為，凌志lx系列，謳歌MDX,豐田亞洲龍，七代佳美，本田老款crv, 八代九代雅閣等等，安全性都不錯(cuò)。

我建議你考慮標(biāo)致雪鐵龍，30萬(wàn)以內(nèi)預(yù)算，安全性操控 健康 環(huán)保絕對(duì)都超過(guò)日韓系車(chē)，不管你最后要買(mǎi)哪個(gè)，記得一定要去試駕。

日系車(chē)最主要是耐操，但車(chē)要開(kāi)成傳家寶嗎？所以建議別買(mǎi)日系車(chē)，免得遇上u型鎖。就算你可以穿和服的自由，但難免遇上不爽你的，把你揍一頓。所以，三思。

1.馬自達(dá)。馬自達(dá)雖然貴為日系車(chē)，被很多人說(shuō)皮輕，安全系數(shù)低，其實(shí)不然，在馬自達(dá)參與的IIHS碰撞測(cè)評(píng)報(bào)告中，馬自達(dá)參與碰撞的多款產(chǎn)品都獲得了TSP （Top Safety Pick+，最高安全評(píng)價(jià)）的評(píng)價(jià)，其安全性除了皮薄點(diǎn)，還是挺不錯(cuò)的。

2.斯巴魯。斯巴魯作為日系中高端車(chē)，其安全性和操控性都非常不錯(cuò)，畢竟大部分斯巴魯車(chē)型都標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)，加上斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛***系統(tǒng)能讓駕駛更安全。

3.本田。本田的安全性能其實(shí)不低，特別適合本田在安全配置上搭配豐富以及剎車(chē)系統(tǒng)上做的比較完善，在國(guó)內(nèi)外都深受眾人喜歡，銷(xiāo)量也居高不下。

4.雷克薩斯。雷克薩斯作為日系高端車(chē)，在國(guó)內(nèi)外都深受歡迎，特別是在北美地區(qū)的銷(xiāo)量?jī)H用十幾年就超過(guò)了奔馳和寶馬，銷(xiāo)量牢牢占據(jù)高端車(chē)第一位，除了性價(jià)比高外，其“質(zhì)量”也是其引以為傲的資本。

5.豐田。豐田作為全球最受歡迎的車(chē)，也是最成功的品牌之一，雖然很多人說(shuō)皮薄，安全性能太低，其實(shí)呢，豐田的安全性能還是不錯(cuò)的，特別是安全配置上豐富，操控各方面不錯(cuò)。

那必須是我大斯巴魯！外號(hào)掃把佬[呲牙]

提起日本車(chē)就噴不安全的人不是蠢就是壞，至少斯巴魯不在不安全的范圍之內(nèi)，壯哉我大斯巴魯！

最讓人驚訝的地方先露一下臉

A柱，斯巴魯是個(gè)繞不過(guò)的品牌，北美個(gè)別國(guó)家甚至投訴斯巴魯?shù)腁柱太強(qiáng)，影響救援。斯巴魯森林人A柱強(qiáng)度也僅為980 Mpa，但其A柱設(shè)計(jì)成變態(tài)的7層鋼板+鋼柱形式，所以歷次碰撞測(cè)試中A柱全是紋絲不動(dòng)。其更高級(jí)別的傲虎則使用了1470 Mpa強(qiáng)度鋼，安全性更變態(tài)……說(shuō)日系不安全的出來(lái)走兩步？夸德系安全的咱們聊聊帕薩特？說(shuō)美系安全的說(shuō)說(shuō)GL8？

另外還有全時(shí)四驅(qū)加左右對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，重心非常低，雨雪天氣基本上忽略，特別是下雪，看著一眾后驅(qū)的所謂豪華車(chē)小心翼翼，那感覺(jué)甭提多爽了…順便紀(jì)念下陪伴阿李三年的力獅旅行，LEGACY……

斯巴魯

標(biāo)志雪鐵龍?zhí)柗Q(chēng)三年折十萬(wàn)財(cái)富收割機(jī)。2021年第一季度奮起直追，又是投訴榜頭名，沒(méi)有一點(diǎn)懸念。

市面上的合資車(chē)越來(lái)越多，合資車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

日系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：配置齊全，油耗低，噪音小，耐用和維修費(fèi)用低，性價(jià)比高；

日系車(chē)的缺點(diǎn)：安全性能低，車(chē)輕皮薄，用料廉價(jià)，外觀看起來(lái)也不夠大氣，不太適合商業(yè)用途。

擴(kuò)展資料

“日系車(chē)”泛指在日本生產(chǎn)或者在其他地區(qū)生產(chǎn)的日本品牌汽車(chē)。日系車(chē)憑借其較高的性價(jià)比、節(jié)油性能好、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場(chǎng)。

日系車(chē)的主要品牌：

1、日系車(chē)品牌：豐田

豐田是世界十大汽車(chē)工業(yè)公司之一，日本最大的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于1933年。年產(chǎn)汽車(chē)近600萬(wàn)輛，其中出口近50%以上，并控股日本***汽車(chē)公司和日野汽車(chē)公司。

2、日系車(chē)品牌：馬自達(dá)

馬自達(dá)汽車(chē)公司（MAZDA）創(chuàng)立于1920年，33．4%的股份為美國(guó)福特所有。以生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)而聞名。

3、日系車(chē)品牌：鈴木

鈴木汽車(chē)公司（SUZUKI）成立于1954年，以生產(chǎn)微型汽車(chē)為主 。鈴木也是豐田集團(tuán)成員，同時(shí)通用持有鈴木10%的股權(quán)。

4、日系車(chē)品牌：本田

本田汽車(chē)公司（HONDA）創(chuàng)立于1948年，早年以生產(chǎn)摩托車(chē)為主。 現(xiàn)仍為世界最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠商。

5、日系車(chē)品牌：三菱

三菱集團(tuán)(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱財(cái)閥解體后的公司共同組成的一個(gè)松散的實(shí)體?，F(xiàn)在三菱已建立起一系列的企業(yè)，在日本工業(yè)現(xiàn)代化的過(guò)程中扮演著舉足輕重的角色。

參考資料：

世界有幾大汽車(chē)公司，各有什么汽車(chē)品牌

日本跟韓國(guó)，在全球地圖中面積幾乎算得上最小，人口也少得可憐，與我泱泱大國(guó)相比稱(chēng)之為“彈丸之地”絲毫不為過(guò)。但就是這兩個(gè)國(guó)家，誕生出三個(gè)超700萬(wàn)級(jí)巨型汽車(chē)集團(tuán)。它們分別是豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代。前兩家銷(xiāo)量上千萬(wàn)，最后一個(gè)銷(xiāo)量破700萬(wàn)級(jí)，這是一個(gè)讓歐美車(chē)企都望塵莫及的數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，日本與韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步并不早，尤其是***儲(chǔ)備也并非最豐富，但半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史，讓他們擁有全球最頂尖的汽車(chē)***。韓國(guó)+日本基本上已經(jīng)形成對(duì)抗歐美車(chē)企之勢(shì)，不僅僅全球范圍內(nèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量極致出色，同時(shí)技術(shù)壁壘封鎖也能避開(kāi)歐美勢(shì)頭，另謀生路并且快速發(fā)展。

日韓系強(qiáng)勢(shì)的根本，在于企業(yè)以及環(huán)境本身較為優(yōu)秀，企業(yè)方面具有極強(qiáng)責(zé)任心，為社會(huì)提供崗位創(chuàng)造核心價(jià)值，同時(shí)消費(fèi)者支持力度較強(qiáng)，在這些地區(qū)看來(lái)，他們不執(zhí)行“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略，從根本開(kāi)始就著手自主研發(fā)。

豐田起步靠著抄襲歐美發(fā)展，抄襲不可怕不丟人，學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)化自我能量最為關(guān)鍵，韓系車(chē)起步同樣走在歐美身后，但卻幾近做到了技術(shù)反超，銷(xiāo)量更是直接從跨越通用、福特、PSA。

最讓我們無(wú)法接受的是，擁有14億人口的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，卻無(wú)法做到“中國(guó)車(chē)遍地跑”，亦或者是一汽、東風(fēng)遍地跑。

其實(shí)我這話說(shuō)的有點(diǎn)不夠客觀了，的確一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田遍地跑了，但似乎并沒(méi)有任何意義，作為國(guó)內(nèi)發(fā)展歷史最為悠久的兩大企業(yè)，一汽、東風(fēng)擁有享之不盡用之不竭的***，兩家歷史超半個(gè)世紀(jì)的大型汽車(chē)集團(tuán)，卻沒(méi)能將一汽自主、東風(fēng)自主推向新的高度。

中汽協(xié)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市占率在2019年跌破40%，僅僅只有39.2%，這意味著每賣(mài)出1000臺(tái)乘用車(chē)，只有392臺(tái)是中國(guó)品牌生產(chǎn)車(chē)輛，608臺(tái)為外資品牌，更讓人難以接受的是，自主品牌守住的這方陣地是售價(jià)更低的入門(mén)級(jí)低端市場(chǎng)，10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)、20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)、30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)份額自主品牌逐步減少。

中國(guó)品牌守住的市場(chǎng)，不留情面的說(shuō)是10萬(wàn)以下乘用車(chē)市場(chǎng)，沾染合資主力車(chē)型的售價(jià)區(qū)間，大多自主品牌陣營(yíng)土崩瓦解，譬如說(shuō)10萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，連自主轎車(chē)TOP1帝豪都被甩出前十。至于高端車(chē)、豪華車(chē)，少見(jiàn)中國(guó)品牌影子，更別提市場(chǎng)占有率。

“用市場(chǎng)換技術(shù)”，我們只做到了前半段，后半段卻沒(méi)有執(zhí)行下去，市場(chǎng)讓出去了，技術(shù)卻沒(méi)換回來(lái)，以一汽集團(tuán)為例，內(nèi)部銷(xiāo)量組成超80%為外資品牌提供，所謂的技術(shù)在奔騰主品牌上并未發(fā)現(xiàn)。東風(fēng)四大“風(fēng)”系品牌銷(xiāo)量也無(wú)法與外資相比，技術(shù)更不用多提。

一般分歐系、美系和亞洲車(chē)系（ 國(guó)產(chǎn)車(chē)以及日韓系）

——通用汽車(chē)公司以及福特汽車(chē)公司

德國(guó)大眾汽車(chē)公司既是德國(guó)也是歐洲最大的汽車(chē)公司

歐洲第二大汽車(chē)王國(guó)法國(guó),有兩家汽車(chē)公司稱(chēng)王稱(chēng)霸:雷諾汽車(chē)公司和標(biāo)致-雪鐵龍公司