混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。
根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，一般把混合動力汽車分為三類：
①串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機等三大動力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動力系統(tǒng)。
②并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機和驅(qū)動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。
③混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動汽車，主要由發(fā)動機、電動-發(fā)電機和驅(qū)動電機三大動力總成組成。
（圖/文/攝： 朱真嫡） @2019
動力系統(tǒng)故障什么意思
在能源和環(huán)境危機的雙重壓力下，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)地燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)型。其中，汽車混合動力技術(shù)在新能源汽車中占重要地位，因其動力性能、清潔環(huán)保、經(jīng)濟實用、節(jié)能低耗等獨特優(yōu)勢，成為汽車領(lǐng)域爭相追逐的研究方向。今天我們就來盤點一下，目前汽車市場主流的混合動力汽車中哪家技術(shù)強?
目前主流的混合動力主要分為兩大類：插電混動和油混合動力（又稱不插電混動）。
插電混動：指的就是通過外部電源進行充電不插電混動：不需要充電，所有能源均來自汽油的混合動力車
下面我們來看看不插電混動。
第一家，豐田豐田的混動技術(shù)是最早實用化的混合動力技術(shù)，在以前就推出了第一代普銳斯PRIUS(最早的混合動力車)
THS系統(tǒng)
豐田的混動系統(tǒng)THS（英文簡稱），至今已經(jīng)有20年歷史。以前業(yè)界流傳著這么一句話"世界上的混合動力有兩種，一種是豐田，一種是其他公司"，這句話雖然不太準確，但足以看出豐田在混合動力的地位。如今豐田混動系統(tǒng)已經(jīng)進化到第四代的THS-Ⅱ（國內(nèi)常稱為THS-IV），旗下的混動車（普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯）均都使用這套系統(tǒng)。另外，豐田e-cvt混動的變速箱技術(shù)授權(quán)給通用和福特使用（如君越混動、蒙迪歐混動搭載的就是這款技術(shù)。）
E- CVT第二代普銳斯e-cvt
豐田混動系統(tǒng)THS的核心組件是一套E-CVT的行星齒輪變速箱。說到E-CVT，大家肯定想知道它與cvt有何不同？
E-CVT(中間有橫杠) 與ECVT(沒有橫杠)不是一回事。"ECVT"是一款由日本富士重工與荷蘭VDT公司共同開發(fā)的電控機械式無級變速器，與"CVT"并無本質(zhì)區(qū)別。
上篇文章，小編提到了cvt變速箱工作原理（這里小編就不再介紹，想了解的可以看看上篇文章或百度），我們直接來看e-cvt工作原理。
內(nèi)部機構(gòu)：e-cvt內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有cvt內(nèi)部的椎盤和傳動鋼帶這些部件，而存在著像at變速箱內(nèi)部的行星齒輪機構(gòu)。
運行工作：E-CVT要承擔兩種動力的傳遞，即汽油發(fā)動機所產(chǎn)生的動力以及電動機所產(chǎn)生的動力。
優(yōu)勢：實現(xiàn)無頓挫無級變速，不用離合器，簡化了變速箱。劣勢：非常致命，維持檔位時候要消耗電能，持續(xù)的消耗電能，雖然可以通過另外一個電機充電。
那么e-cvt與cvt有何相同之處？
E-CVT和CVT都能夠讓發(fā)動機和車輪之間的總傳動比始終保持在連續(xù)且線性的變化，而且它們給駕駛員的感官感覺也是非常相近的，車輛無論是加速還是減速，都感覺不到明顯的"換擋"過程，有著平順的駕駛體驗。
第二家，本田豐田作為混動系統(tǒng)的先行者，掌握著大量核心專利，使得汽車廠商陷入兩難境地，要么向豐田繳納大筆專利費（如福特），要么下苦工研發(fā)新技術(shù)，而"技術(shù)宅"本田，毅然選擇后者。
為了在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，本田從自己的優(yōu)勢（發(fā)動機領(lǐng)域）下手。于是選擇雙電機非直連式混機構(gòu)，經(jīng)過漫長研發(fā)，本田的i-MMD混動系統(tǒng)出爐了。
i- MMD
本田i-MMD混動系統(tǒng)的構(gòu)成是通過阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU等組合在一起。
本田iMMD混動系統(tǒng)有何優(yōu)勢？下面我們舉個例子。以第十代雅閣銳.混動為例，其搭載了2.0L阿特森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機。最高最高功率達到107kW/6200rpm。最大扭矩達到175N·m/3500rpm。
優(yōu)點：油耗低，比豐田THS(如混動凱美瑞)降低0.5~1L/100km; 動力表現(xiàn)優(yōu)秀，在0-100加速性能在8秒左右，比2.4的燃油車還有快。缺點：在低轉(zhuǎn)速時效率低、扭矩較差。
目前本田的混動技術(shù)可以分為三種：i-DCD：主要搭載在小型車上的單電機混動系統(tǒng)，例如日版的飛度混動；
i-MMD：主要搭載在中型車上的雙電機混動系統(tǒng)，例如國內(nèi)的雅閣混動；
SH-AWD：主要搭載在大型車或跑車上的三電機混動系統(tǒng)，例如謳歌 NSX。那么兩田的混動技術(shù)有何不同？
兩田比較，發(fā)現(xiàn)豐田趨向于"油為主，電為輔"，而本田更趨向于"電為主，油為輔"的動力輸出方式。要問兩者誰的技術(shù)更好？ 嗯~小編只能說，沒有誰更好，只有哪款更適合，畢竟兩種產(chǎn)品設計理念不同，"性格"也不一樣，沒有可比性。
第三種，日產(chǎn)豐田、本田等知名車企推出混合動力汽車后，日產(chǎn)也不甘落后。2016年12月發(fā)布了NOTE e-POWER系統(tǒng)（只能加油的純電動汽車），這是一款對小型車"NOTE"進行局部改良，配備了混合動力技術(shù)"e-POWER"的車型。在上市一個月內(nèi)，沒有政策優(yōu)惠的情況下，收到超過兩萬臺訂單，在兩個月?lián)魯∑珍J斯，占據(jù)日本汽車銷量榜榜首。
日產(chǎn)NOTE e-POWER混動系統(tǒng)
NOTE e-POWER ***用串聯(lián)混動， 1.2升的三缸汽油發(fā)動機只作為發(fā)電機，并不驅(qū)動輪胎，輪胎純粹由電動機驅(qū)動。（簡而言之，這是一臺不能充電，但自帶發(fā)電機的純電動汽車）。目前在國內(nèi)僅有一款在售的混動力車型（樓蘭混合動力版）。
優(yōu)勢：在瞬間提供相當大的扭矩，從而提升駕駛反應速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時的聲浪極低，靜謐性媲美純電動汽車。缺點：節(jié)能效果比豐田和本田差，實測油耗在10L/100km左右。
第四種，通用上面我們有提到，通用的油電混動系統(tǒng)來自于豐田技術(shù)，與THS結(jié)構(gòu)類似，只有在一些細微差別。具體到車型上，別克君越30H混動版和雪佛蘭邁銳寶XH混動版。它們的混動系統(tǒng)是由一臺94kw的1.8L自然吸氣發(fā)動機（不是阿特金森循環(huán)發(fā)動機）和一臺114kw電動機構(gòu)成，加上1.5kwh容量的鋰電池組。
別克君越30H
雪佛蘭邁銳寶XH混動
特點：油耗在6L出頭，比同型號車的燃油版低很多，當然，與凱美瑞雙擎的5.4L油耗比還是有點差距。
第五種，福特福特的混動技術(shù)也是豐田授權(quán)的，結(jié)構(gòu)基本與THS一致。在2005年，北美車展上福特發(fā)布了蒙迪歐混動版，這是一臺動力由105kw的2.0L阿特金森發(fā)動機和一臺92kw電動機構(gòu)成，電源為鋰電池組。這款混動車在2010年獲得北美最佳車型稱號。
新蒙迪歐混動技術(shù)
新蒙迪歐混動版的動力系統(tǒng)是由阿特金森循環(huán)的發(fā)動機、e-cvt變速器、電池以及電機組成。
福特新蒙迪歐插電混動版提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進行自由選擇，讓車輛始終保持當前條件下最優(yōu)工作模式。
講一下三種模式功能：在城市里駕駛，?EV Now純電動驅(qū)動模式成為首選，可以實現(xiàn)52公里近乎"零油耗"的純電動續(xù)航里程；
周末外出游玩，可以通過EV later掌握油電切換的主動權(quán)，讓你想快就快；
EV Auto可以隨時都輕松實現(xiàn)油電的智能切換。
整車綜合工況油耗低，是真正開車不費油，比同級別的凱美瑞混動、雅閣混動更省。
舉例說明。在去年舉辦的福特新蒙迪歐混動版不間斷行駛活動中，新蒙迪歐混動版一箱油最遠跑了1226公里，油箱是51L的，算下來綜合油耗4.16/100km，差不多一公里3毛。
接下來看看插電混動。
第六種，比亞迪比亞迪是國內(nèi)插電混動車的主要推動者。從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市；到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升；到如今第三代雙模(DM3)技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，***用全新動力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。
比亞迪DM3
比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機的增壓器匹配，ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升低俗扭矩、響應性和穩(wěn)定性。還有通過對前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅(qū)動、散熱、電磁性能優(yōu)化，明顯地提升峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛.米。
搭載比亞迪DM3技術(shù)的汽車有何表現(xiàn)？2018年6月上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術(shù)加特，具有全時電四驅(qū)功能，0-100公里/小時加速最快4.3秒。
全新一代秦Pro DM搭載比亞迪DM3，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設定值，發(fā)動機處于啟動狀態(tài)）工況油耗低至4.3升。
第七種，上汽上汽堅持以榮威品牌為牽引，其最大核心優(yōu)勢，就是匹配不同驅(qū)動模式的EUD"智能驅(qū)動模塊"。
EUD技術(shù)
在2017年12月13日，第19屆中國專利獎頒獎大會上，上汽新能源插電混動系統(tǒng)EDU技術(shù)獲得中國專利優(yōu)秀獎，可見上汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的強大自主創(chuàng)新和研發(fā)實力。上汽EDU也成為全球最先進的三大混動技術(shù)之一。
上汽榮威多款新能源車型，無論是轎車還是SUV，均搭載了EDU技術(shù)。
比如上汽榮威eRX5，它搭載了1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，配合以EDU電驅(qū)變速箱為核心的插電混動系統(tǒng)，整車擁有704N?m的超高峰值扭矩，混動模式下綜合工況油耗僅5.4L/100km，能耗水平領(lǐng)先同級20%；最大綜合續(xù)航里程可達650km，混動系統(tǒng)效率領(lǐng)先同級20%；電池從最低電量充滿僅需3小時，充電速度領(lǐng)先同級20%。
除了上面兩家自主品牌，國外也有部分企業(yè)，如大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等推出了插電混動車型，遺憾的是這些車比較小眾，所以不能說它們是主流混合動力車型。但在未來，相信在政策的推動下，更多的車企將推出插電混動車型，消費者也會有更多的選擇空間。
油電混動汽車工作原理，混合動力汽車工作原理詳解
汽車動力系統(tǒng)故障問題是由于司機在停車時不正確操作導致的。如果任何一個影響發(fā)動機的氣缸不工作，汽車儀表板上會顯示動力系統(tǒng)故障問題。如果出現(xiàn)這種情況，請讓車熄火，拔掉車鑰匙后再試著點燃新的火。如果因為故障問題燈持續(xù)點亮的話，可能是受了車零件故障的影響，需要逐一檢測。發(fā)動機工作中，如果點火時間偏差，點火過快，可能會發(fā)生可燃混合氣早期燃燒和爆震的現(xiàn)象。由于點火系統(tǒng)存在故障問題，火花塞斷開或火花塞點火性能減弱。活塞、活塞環(huán)、氣缸的大幅磨損還可能影響汽車動力系統(tǒng)的故障問題?；钊⒒钊h(huán)與氣缸配合間隙的添加，會影響零件間密封性能的惡化，影響氣缸蓋的漏氣，降低氣缸壓縮壓力。汽車動力系統(tǒng)故障問題需要同時檢查空氣濾清器。關(guān)鍵是檢查空氣濾清器是否出現(xiàn)堵塞情況，出現(xiàn)堵塞時一定要及時清除。同時需要檢測節(jié)氣門開度，如果工作狀態(tài)不正常，需要立即進行調(diào)整。
汽車動力系統(tǒng)應該怎么去檢查？
油電混動汽車的工作原理市由電動馬達作為發(fā)動機的***動力來驅(qū)動汽車。
油電混合汽車發(fā)動機和發(fā)電機是一個互補的作用，發(fā)動機如果是最佳工作狀態(tài)，就讓發(fā)動機工作，發(fā)動機如果不是最佳工作狀態(tài)，此時發(fā)電機開始協(xié)助工作。目的是讓發(fā)動機一直保持最佳的工作狀態(tài)，從而獲得最低的油耗。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的***動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術(shù)來言，動力源主要是發(fā)動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結(jié)合起來進行節(jié)能，***發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。
(一)動力系統(tǒng)的重要性
動力系統(tǒng)就是整輛車能夠運行與否的關(guān)鍵，如果能夠保持動力系統(tǒng)的健康，那么我們就會省去很多不必要的麻煩。
(二)如何檢查動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)能夠正常、健康的運轉(zhuǎn)，油質(zhì)是非常重要的，學會檢查油質(zhì)就是我們今天要學會的內(nèi)容。油質(zhì)的檢查包括：機油、變速箱油、剎車油、動力方向機油以及汽油。
1)機油檢查
機油的檢查有2個重點：一是檢查油量，一是每5千公里或半年更換一次(汽車半年沒使用也需要更換)。檢查機油的時候應該注意在油溫升高后再進行測量。
2)變速箱油檢查
變速箱油的檢查重點：一是油量油質(zhì)，一是每2萬公里或1年更換一次。檢查變速箱油需要先掛檔位。
3)剎車油檢查
剎車油的檢查是非常重要的，因為它直接影響到了剎車踏板的反應，所以剎車油的油質(zhì)油量都是非常重要的。檢查的方法：打開靠近擋火墻上的剎車油壺，觀察油壺內(nèi)的剎車油，有無發(fā)生變黑、變黃的現(xiàn)象，若有則代表油品已經(jīng)變質(zhì)需更換，若無則在每2萬公里或一年半內(nèi)，也需更新一次的。
4)動力方向機油檢查
動力機油只需要檢查油量夠不夠就行了。這點大家也比較了解，就不多說了。
5)汽油檢查
汽油的檢查也一樣，要注意不能等到汽油到底了才去加油，否則對發(fā)動機的磨損還是很大的。
標簽： #動力
