易車原創(chuàng) “AITO問界M7將會帶來超越豪車的舒適智能體驗！”

在今年的粵港澳大灣區(qū)車展，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾如此自信承諾。

7月4日，問界M7在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上壓軸亮相，終于正式交作業(yè)，高調(diào)接受市場檢閱。

究竟問界M7有怎樣的實力，能自稱超越豪車的體驗？

在發(fā)布會前，余承東（下圖右二）以及小康集團董事長/創(chuàng)始人張興海（下圖左二）、華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻（下圖右一）、賽力斯汽車輪值總裁許林（下圖左一）接受了我們的***訪，帶大家了解更真實、更全面的AITO品牌以及問界M7。

30萬價格 超越豪華車體驗？

“問界M7可以和豪華車媲美”，這句話明顯帶有個人情感色彩，或者說有特定語境。但我們又無可否認(rèn)，如今AITO品牌有著滿滿的底氣。

一是問界M5已淺嘗成功滋味。今年6月，問界M5的銷量達(dá)到7021輛，新增大定10685輛，截止6月30日，賽力斯汽車上半年銷量已超2萬，并且還用87天創(chuàng)下了新品牌最快交付破萬的單一車型紀(jì)錄。

這讓問界M7信心倍增，在***訪中，余承東直言希望AITO系列車型的月銷量能早日過2萬臺，甚至達(dá)到3萬臺，這般江湖傲氣豈是“蔚小理”能比的？

二是問界M7本身產(chǎn)品力豐富，配上合理價格，有能力拿捏住消費者的購買欲望。

在問界M7發(fā)布會上，余承東足足說了1個多小時的亮點。在這里面，我認(rèn)為其實可以簡單總結(jié)為三個詞：豪華、舒適、智能。

從智能座艙維度，正如余承東接受***訪時說，問界M7就像高端精裝房，有的車只是毛坯房。的確從座椅、中控臺等細(xì)節(jié)來看，這是一臺30萬級別車該有的內(nèi)飾水準(zhǔn)，用料顯得比較有誠意。

深入走進(jìn)這套“精裝房”，映入眼簾的還有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一鍵開啟躺平模式，并且能讓其心臟與腿部最高位置保持在同一水平面上，減少心臟供血壓力。

再加上長度達(dá)5020mm，軸距2820mm的空間，讓其在三排六座空間布局下，實現(xiàn)更少的“公攤”，更大的空間。

對于豪華、舒適的解讀，問界M7將第二個答案放在聽覺上。問界M7***用三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，余承東也稱其擁有最好的NVH效果，直接碾壓豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE等豪華車。

第二大賣點是增程式技術(shù)，問界M7搭載純電驅(qū)增程平臺，CLTC工況下，后驅(qū)版純電續(xù)航為230公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1220公里。四驅(qū)版純電續(xù)航200公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1100公里。

張興海在接受***訪時表示，目前已售出的1萬多臺問界M5累計行駛近3000萬公里，其中超過70%為充電里程，不到30%為增程器發(fā)電里程，而且30%油發(fā)電的油耗還低于同級燃油的50%。城市代步以純電為主，偶爾出遠(yuǎn)門則啟用增程器，可油可電，更具靈活性，并且能耗低。

此外，華為賦能了全新升級的HarmonyOS智能座艙，新增超級桌面功能，擁有“可見即可說”的語音控制、百萬款手機生態(tài)應(yīng)用上車……從產(chǎn)品性能和軟件邏輯已經(jīng)相當(dāng)成熟。

問界M7手握空間舒適豪華、智能座艙、動力等多張底牌，以及宜家宜商定位取向，無疑是一位綜合實力均衡的多面手，或者說是一臺充滿用戶思維的新車。

至于能否與豪車媲美，玩虐理想ONE等競品另當(dāng)別論，但在發(fā)布會當(dāng)晚，問界M7的訂單量2小時就實現(xiàn)了破萬、4小時破2萬，顯然已讓友商們的危機感暴增，自己的聲勢也造起來了。

問界M7為何說“超越豪華車”？

敢說自己超越豪車的并不止問界M7，從“配得上500萬以內(nèi)最好家用SUV的理想L9”，再到“50萬以內(nèi)最好SUV的小鵬G9”，越來越多的新勢力產(chǎn)品開始與BBA、甚至勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌相提并論。

表面原因是引流造勢，深層原因是向潛在消費者灌輸自己高端化的定位，搶占心智。

如今，消費升級成為市場增長的主要驅(qū)動力，高端化、向上突圍成為每一家車企的必修課。

根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2016-2022年國內(nèi)30萬以上SUV呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，伴隨著新能源車的走俏，國產(chǎn)的高端自主品牌也覓得一席之地。

從市場潛力、售價水平而言，這都展現(xiàn)出自主品牌上攻的必要性與可行性。此時的問界M7正是找到一個精準(zhǔn)的切入點。

然而相較于國外高端、超高端品牌，目前國內(nèi)自主品牌的品牌附加值并不高，也沒有百年歷史積淀，但能在新技術(shù)、新價值、新性能方面給予消費者全新的體驗，有別于國外豪華車。

正如余承東所言，售價500萬的車主要是賣品牌，而他要求問界M7產(chǎn)品團隊需創(chuàng)造出超越豪車的精致感、產(chǎn)品體驗的競爭力。

如果說BBA、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌帶給車主的更多是身份認(rèn)同感，那么像問界M7這樣的產(chǎn)品是用科技、用戶思維所帶來的豐富滿足感。

對于實用主義者、技術(shù)科技迷或者“華為粉”來說，問界M7或許就是他們心中相比同價位BBA更優(yōu)的選擇。

賽力斯汽車+華為＞2

相比在發(fā)布會滔滔不絕，尤如話題制造王者的余承東，小康集團董事長（創(chuàng)始人）張興海則顯得低調(diào)不少，但也不乏作為創(chuàng)業(yè)家的個人魅力。

從生產(chǎn)彈簧起家，再到投身汽配、摩托車、商用車、乘用車領(lǐng)域，張興?？偰茉诿恳淮卫顺敝袑彆r度勢。

在新一輪技術(shù)裂變、商業(yè)變革下，有的湮滅，有的抱團綻放。張興海表示進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級周期，車企單打獨斗很難完成全場景生態(tài)建設(shè)，一定需要進(jìn)行跨界合作，打造汽車生態(tài)圈、汽車生態(tài)體系。

這也是賽力斯汽車與華為深度合作的緣由。雖然對于兩者的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)上一直存在各種各樣的聲音和解讀，但無論怎樣都是強強合作、互利共贏的模式。

下面這張華為與賽力斯汽車商業(yè)合作的鏈條圖可以清晰看到，AITO品牌來自華為ICT部件和解決方案、產(chǎn)品定義、品牌營銷等與賽力斯汽車的整車制造經(jīng)驗、供應(yīng)鏈生態(tài)、智能制造能力、工程技術(shù)等各自兩種能力互補。

“賽力斯汽車與華為互相選擇，聯(lián)合業(yè)務(wù)，優(yōu)勢互補，雙方想用最快的時間窗口，去完成想做的事情和市場用戶所需要的產(chǎn)品”，張興海表示到。

這也是為什么AITO品牌從去年發(fā)布，能不到一年就先后推出問界M5、M7，并且迅速斬獲過萬用戶的重要原因。

基于雙方優(yōu)勢，AITO發(fā)揮1+1大于2的最大化作用。在前端，賽力斯汽車原有的造車經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢、智能制造能力等能迅速應(yīng)用到問界M5、M7上，再加上華為的智能網(wǎng)聯(lián)、軟件服務(wù)等能力更添點睛之筆。

在后端，華為智選模式能讓M5和M7在華為覆蓋全國的商超門店賣車。華為能大大緩解手機業(yè)務(wù)的危機，而賽力斯汽車也緩解了渠道快速建設(shè)的壓力。

在***訪中，余承東坦言：我從學(xué)生時代到工作，***任何的事情，任何一個崗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽車領(lǐng)域，余承東并非科班出身，但卻有著一如既往的沖勁和學(xué)習(xí)干勁。在發(fā)布會前一天，余承東還到理想汽車門店體驗理想L9，認(rèn)真研究每個細(xì)節(jié)，難怪張興海也多次贊嘆余承東是一位很懂車的人。

知己知彼，百戰(zhàn)百勝。余承東能否與張興海創(chuàng)造出中國第一，世界第一？時間終將給予我們答案。