1. 豪華品牌后驅(qū)車型只要二十萬(wàn)出頭！體驗(yàn)凱迪拉克CT4
2. 車主點(diǎn)評(píng):凱迪拉克ct4兩個(gè)月用車初體驗(yàn)
3. 想買口碑好的中型車？凱迪拉克CT4了解一下

說(shuō)起豪華品牌B級(jí)轎車，大家眼里大多是寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等代表，但目光稍微往二線豪華品牌瞄一眼，還有英倫代表的捷豹XEL、美系代表的凱迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下來(lái)，斗車哥就要拿它們做一個(gè)橫向?qū)Ρ?，看一看到底誰(shuí)才能充當(dāng)該級(jí)別中的領(lǐng)頭羊。

1、不同的駕駛體驗(yàn)

CT4全系搭載整合閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350?！っ?，匹配8速手自一體變速箱，0-100km加速時(shí)間為6.9秒。前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，整體***較為運(yùn)動(dòng)，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動(dòng)態(tài)，路感傳遞仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達(dá)的信息依舊算同級(jí)相當(dāng)豐富的一個(gè)。

XEL搭載捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版本能爆發(fā)?200匹的馬力、320?！っ椎呐ぞ?，高功率版本則是250匹的馬力、365牛·米的扭矩，匹配8擋手自一體變速箱，整體的動(dòng)力響應(yīng)迅捷。而鋁制車身的應(yīng)用為XEL帶來(lái)了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向手感很好，車身響應(yīng)較為敏捷，底盤設(shè)定有著略超標(biāo)準(zhǔn)行政級(jí)車的硬朗，整體調(diào)性頗為靈動(dòng)。

Q50L搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為211馬力，峰值扭矩350?！っ?，匹配7速手自一體變速箱。動(dòng)力輸出偏向于平順，在鐘愛激烈駕駛的年輕人來(lái)說(shuō)，這或許是它的軟肋與缺點(diǎn)，偏向舒適的駕駛體驗(yàn)，相比于CT4、XEL那種追求的激烈駕駛，Q50L更熱衷于為人們抹平路面的震動(dòng)，這是一款外表桀驁、但其實(shí)挺家用的車。

2、空間的優(yōu)劣

XEL盡管不是最長(zhǎng)的，但得益于2935mm的軸距，是三車中空間表現(xiàn)最好的，座椅材質(zhì)軟中帶韌，腿部空間足夠?qū)掃m，整體而言XEL的后排符合一款豪華中級(jí)車的基本標(biāo)準(zhǔn)；Q50L在空間表現(xiàn)上算是中等水平吧；而CT4在空間上有著明顯的劣勢(shì)，加上基于后驅(qū)車先天特質(zhì)，CT4后排地板中部的凸起確實(shí)比較大，2775mm的軸距難免會(huì)讓后排中間乘客很難找到舒適的坐姿。

3、口碑

Q50L已經(jīng)是在車市拼殺多年的老將，盡管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑評(píng)分是三車中，最高的，說(shuō)明該車在外觀、動(dòng)力、油耗、性價(jià)比、空間和舒適等多個(gè)方面得到了廣大車主的青睞，這樣的車型更加貼近于人們的生活需求。而CT4的4.46口碑評(píng)分，一方面是新出車型，更多的口碑還需要后續(xù)的市場(chǎng)驗(yàn)證，但目前被人吐槽最多的還是后排空間窄。

XEL之所以是三車中最低的口碑評(píng)分，很大因素是因?yàn)榍皫啄暝诟鞣N調(diào)研機(jī)構(gòu)中的表現(xiàn)太差，用戶反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在車身附件以及電器上。并且捷豹的維修費(fèi)用并不低，長(zhǎng)期下來(lái)后，用戶的積怨也導(dǎo)致現(xiàn)在捷豹口碑很差的狀況，但其實(shí)新款XEL實(shí)際的車主評(píng)價(jià)還是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三車中最高的，這與其是日系車也有很大關(guān)系，日系車在同級(jí)別車型中整體的油耗水平比較低，而且技術(shù)一般都比較成熟，維修保養(yǎng)比較便宜，加上日系車本身出小毛病的幾率就比較小，就算出點(diǎn)故障，維修起來(lái)也比較便宜，因此，保值率也會(huì)相對(duì)較高一些。

而凱迪拉克和捷豹提銷量的方法卻讓人吃驚，它***用的辦法就是“低價(jià)走量”。所以，凱迪拉克和捷豹的貶值率非?？?，像很多車型在上市差不多一年后就有幾萬(wàn)塊的優(yōu)惠幅度了，導(dǎo)致在二手車市場(chǎng)的保值率非常的差。

5、優(yōu)

目前Q50L在售車型最高優(yōu)惠幅度達(dá)7萬(wàn)，但僅限于18款的車型，而Q50L在售的車型都是18、19款，都屬于舊款的車型；而XEL上市不夠一年，最高優(yōu)惠就已經(jīng)去到5.71萬(wàn)元的優(yōu)惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的優(yōu)惠操作感覺和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已經(jīng)有3萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)，入門優(yōu)惠后21.09萬(wàn)的售價(jià)，豪華中型車中堪稱親民的價(jià)格。

寫在最后的話：

回歸主題，同樣是后驅(qū)運(yùn)動(dòng)中型轎車，CT4、XEL、Q50L到底該怎么選呢？要是不要介意老款的話，Q50L是最均衡的選擇。要是在新款的車型做選擇的話，不在意空間的話，CT4可以考慮，優(yōu)惠后21萬(wàn)的售價(jià)，不打折扣的后驅(qū)布局和動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)直香啊；要是注重空間的話，XEL就是不二之選了。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

豪華品牌后驅(qū)車型只要二十萬(wàn)出頭！體驗(yàn)凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4是上汽通用汽車集團(tuán)旗下的一款B級(jí)小汽車，這款車一經(jīng)推出就吸引住了許多年輕朋友的眼光，很多人都被此車的現(xiàn)代美式全身肌肉外型及其強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)力所吸引住。但近期互聯(lián)網(wǎng)上卻有許多車主表明ct4購(gòu)買了后悔莫及去世了，到底這款車有哪些缺陷呢？

1、搭乘室內(nèi)空間不是很大

做為一款中級(jí)轎車，凱迪拉克CT4的車體規(guī)格各自為4760*1815*1421MM，輪距2775MM，那樣的規(guī)格主要表現(xiàn)在同等級(jí)車系中并不優(yōu)異，因而此車的后座室內(nèi)空間并不寬闊，而且車子第二排正中間榻榻米地臺(tái)也有著顯著的突起，在后排座坐三個(gè)人的情形下看起來(lái)較為壓抑感，坐久了也很容易累。

2、車內(nèi)飾欠缺現(xiàn)代感

在當(dāng)前我國(guó)的汽車行業(yè)中，即便是幾萬(wàn)元錢的車內(nèi)裝飾都給***上各種各樣雙連屏、大規(guī)格中控屏，在現(xiàn)代感的打造上是一家比一家強(qiáng)，顯示屏跟不要錢一樣。但凱迪拉克就極致規(guī)避了這種時(shí)尚潮流，車?yán)锏氖謾C(jī)屏幕小的可伶，換檔桿也是相對(duì)性破舊的傳統(tǒng)款式。

3、車內(nèi)飾臭味大

許多車主在買車后碰到的第一個(gè)難題便是臭味很大，盡管凱迪拉克CT4車?yán)镞x用了大規(guī)模軟塑資料開展遮蓋，但依然會(huì)存有一股濃厚的皮革制品味兒，車主在購(gòu)車后必須在車?yán)锿茝V活性碳，而且花幾日的時(shí)間才可以將味兒去祛除。

4、剎車踏板偏硬

盡管較硬的剎車踏板可以給人更強(qiáng)的歸屬感，但這必須一定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本費(fèi)，終究不開慣的人難以操控凱迪拉克CT4的剎車踏板幅度，踩輕了覺得剎車踏板沒(méi)反應(yīng)，踩重了又很容易發(fā)生急剎的狀況，造成旅客在乘車的情況下舒適度較差。

5、降價(jià)太快

正所謂八折豹、七折虎、凱迪拉克五折五，凱迪拉克CT4的***參考價(jià)在23.***-25.***萬(wàn)余元，殊不知新汽車剛推出沒(méi)多久二級(jí)代理商就擁有4萬(wàn)元的降價(jià)，代理商價(jià)格在19.***-21.***萬(wàn)余元，這類爆跌的降價(jià)方法肯定能讓第一批售價(jià)購(gòu)車的客戶覺得失落。

6、油耗較高

凱迪拉克CT4的NEDC綜合性油耗為一百公里6.7L，可是車主日常行車的具體油耗卻在一百公里9.5-11L上下，***如碰到擁堵的狀況或是猛烈行駛時(shí)，車子的油耗也是達(dá)到13、14L，因此許多車主都表明凱迪拉克ct4油耗令大家大吃一驚。

之上就是凱迪拉克CT4的缺陷所屬了，但實(shí)際上這種缺陷針對(duì)真真正正喜愛這款車的客戶而言并算不得什么，最先CT4的具體受眾群體全是年青人，因此對(duì)區(qū)域需求不高，而降價(jià)層面獲益大量的也是顧客，對(duì)于油耗層面，大功率當(dāng)然便會(huì)更油耗，要想馬兒跑馬就得喂草，因此整體看來(lái)凱迪拉克CT4或是需要考量的車系。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

車主點(diǎn)評(píng):凱迪拉克ct4兩個(gè)月用車初體驗(yàn)

曾經(jīng)的凱迪拉克ATS-L憑借著豪華品牌加身配合著二十萬(wàn)不到的價(jià)格，再加上同級(jí)別同價(jià)位唯一的后輪驅(qū)動(dòng)，讓無(wú)數(shù)想要入門豪華品牌的消費(fèi)者趨之若鶩?？呻S著ATS-L的停產(chǎn)，還有許多想要體驗(yàn)“大后超”的消費(fèi)者應(yīng)該怎么辦呢！

2020年4月，凱迪拉克CT4作為ATS-L的繼任者如期而至，全系只提供兩款車型，售價(jià)分別為23.***萬(wàn)元的時(shí)尚型和25.***萬(wàn)元的精英型，雖然上市價(jià)格還是超出了不少持幣待購(gòu)者的期望，但是凱迪拉克歷來(lái)的套路大家也都比較熟悉了。時(shí)間僅僅過(guò)去了一個(gè)多月，市面上已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠，所以二十萬(wàn)出頭絕不是一句空話，如果砍價(jià)功夫了得說(shuō)不定二十萬(wàn)上下也有可能。

那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)價(jià)位的豪華品牌運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)車，開起來(lái)的感覺怎么樣呢，接下來(lái)，就讓我?guī)Т蠹胰ヌ骄恳幌拢?/p>

1，試駕感受

這里先說(shuō)明一下，試駕的車型是精英型（頂配），所有試駕感受都是基于精英型的。則是展廳中的時(shí)尚型。

開車出門，第一感受竟然是非常安靜和沉穩(wěn)。凱迪拉克向來(lái)喜歡在隔音降噪上做文章，再加上車身質(zhì)量較大，整車的NVH一直是凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)之一。沒(méi)想到在這輛全系最入門的車型上也有這般傳承，確實(shí)很出乎意料。

作為運(yùn)動(dòng)車型，CT4的油門響應(yīng)還是比較靈敏的，只要稍微多一些踩油門的力度，它就會(huì)非常樂(lè)意提高嗓門來(lái)配合你，給人非常活潑好動(dòng)的感覺。

CT4***用的8AT變速箱是一位默默無(wú)聞的好先生。與油門的配合非常默契，沒(méi)有任何出戲的地方。它倒是很喜歡讓換擋的實(shí)際稍微延遲那么一點(diǎn)點(diǎn)，這樣一方面保持了運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，另一方面也沒(méi)有頻繁的換擋來(lái)打擾舒適性?？磥?lái)通用已經(jīng)在變速箱方面徹底改掉了自己的老形象。

駕駛模式共有四個(gè)選項(xiàng)：舒適/運(yùn)動(dòng)/我的/防滑。反復(fù)嘗試過(guò)舒適和運(yùn)動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)這兩者的區(qū)別并不大。CT4在油門初段有一丟丟的曠量，這一點(diǎn)在舒適和運(yùn)動(dòng)模式中都存在。運(yùn)動(dòng)模式最容易讓人感知到的就是轉(zhuǎn)速會(huì)高那么幾百轉(zhuǎn)，實(shí)際加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒適模式開，只要關(guān)掉牽引力控制，想漂移就是一腳油門的事兒，就算是舒適模式也沒(méi)問(wèn)題。

仍然是這臺(tái)搭載可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方給出的百公里加速成績(jī)是6.9秒。實(shí)際的動(dòng)力感受與這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)，想要突破235mm胎寬的抓地力還是比較容易的。所以在日常駕駛中需要謹(jǐn)慎的控制油門，不要讓自己的右腳太過(guò)放肆。

優(yōu)秀的駕駛信心離不開一套同樣優(yōu)秀的懸架來(lái)搭配，CT4***用了前麥弗遜后多連桿這樣比較常見的硬件配置，但是廠家的調(diào)校卻非常用心。日常行駛能夠保持不錯(cuò)的舒適性，前后排乘客都不會(huì)對(duì)路面的坑洼有太多抱怨。而且在激烈駕駛時(shí)也能夠提供不錯(cuò)的支撐，讓你更有信心。

精致的尾喉很樂(lè)意幫你營(yíng)造動(dòng)感的氛圍，大力催動(dòng)油門，首先讓你感受到的，就是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。不同于大哥CT5通過(guò)音響系統(tǒng)來(lái)營(yíng)造，CT4的聲浪明顯更加直接，不加修飾。

2，靜態(tài)體驗(yàn)

從外觀上講，CT4并沒(méi)有給人帶來(lái)什么驚喜，畢竟，CT5已經(jīng)推出了一段時(shí)間，從前面看上去，CT4和CT5幾乎是一樣的。

即使是家族入門車型，CT4也在前后車門的把手上都放置了解鎖按鍵，就這一點(diǎn)就拉開了與非豪華品牌之間的差距。

CT4車身長(zhǎng)4760mm，寬1815mm，高1428mm，軸距2775mm，在豪華品牌中是相當(dāng)緊湊的。

側(cè)面也能看到，前排座椅幾乎就處在車身中間的位置，這也是CT4號(hào)稱前后配重比50:50的信心來(lái)源。

我對(duì)CT4外觀方面唯一的不滿來(lái)自于這個(gè)過(guò)于肥厚的后備箱蓋。就像是為了增加后備箱空間故意為之，也讓CT4的尾部看起來(lái)太過(guò)臃腫。

燈組外側(cè)長(zhǎng)條狀日行燈是凱迪拉克的家族標(biāo)識(shí)，無(wú)論轎車還是SUV，也無(wú)論大小。所以從氣場(chǎng)來(lái)講，CT4完全有著該有的樣子，辨識(shí)度很高。

尾燈同樣如此，只是受限于造型，橫向的尺寸主要向后翼子板方向延伸，而不是后尾門。

時(shí)尚型配備了17寸雙五幅輪圈，樣式簡(jiǎn)潔大方。輪胎規(guī)格為225/45 R17。

精英型配備了18寸雙五幅熏黑輪圈，輪胎規(guī)格為235/40 R18。說(shuō)實(shí)話，僅僅這一項(xiàng)區(qū)別，我就建議各位準(zhǔn)車主選購(gòu)精英型，其帶來(lái)更好的視覺感受及駕乘感受便能夠彌補(bǔ)這兩萬(wàn)元差價(jià)，更別說(shuō)其他的配置。

座艙和CT5幾乎完全一致，你甚至可以認(rèn)為它是把CT5的座艙按90%比例復(fù)印而來(lái)。

整體設(shè)計(jì)風(fēng)格就是現(xiàn)在凱迪拉克的家族做法，沒(méi)有太多可聊的。然而CT4座艙的做工及用料仍舊保持了應(yīng)有的水準(zhǔn)，能夠扛起豪華品牌的旗幟。

中間液晶屏幕尺寸僅4.2寸，再加兩側(cè)機(jī)械儀表只能說(shuō)是無(wú)功無(wú)過(guò)，好用倒是沒(méi)什么問(wèn)題，只是凱迪拉克在此方面一直都不夠上心，還需要加把勁??！

不知道是受車型定位的限制還是中控臺(tái)尺寸的限制，中控屏幕僅為8寸，功能倒是與品牌其他車型完全一致，UI也還是老樣子。好在使用流暢，反饋迅速，功能層面還是很稱職的。

下方兩個(gè)旋鈕現(xiàn)在看習(xí)慣了倒也沒(méi)什么，中央的home鍵是個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)。右側(cè)NFC標(biāo)簽方便手機(jī)連接，更符合當(dāng)下的時(shí)代需求。

空調(diào)控制區(qū)域一字排開，按鍵做工精致，手感也很好。整套中控非常簡(jiǎn)潔直觀，使用起來(lái)非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也沒(méi)有問(wèn)題。

CT4使用了8AT變速箱，并沒(méi)有***用CT5及CT6上的10AT，車身長(zhǎng)度和定位應(yīng)該是主要原因。畢竟目前的中控下方的鼓包已經(jīng)非常明顯了，如果是10AT的話估計(jì)座艙空間還要被進(jìn)一步壓縮。

檔桿右后方是駕駛時(shí)的樂(lè)趣來(lái)源。右側(cè)豎條是駕駛模式切換，剛才說(shuō)了，其實(shí)這里意義不大。主要是下方的牽引力控制系統(tǒng)。想漂移嗎？一鍵搞定！

特別提一下CT4的autohold，在D檔等紅燈的時(shí)間使用這個(gè)功能，在啟停關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，完全感覺不到任何振動(dòng)或牽拉，非常好用。目前通用旗下也就是凱迪拉克將這個(gè)配置幾乎推廣到了全系（XT4和XT5車型較早未配備），而別克和雪佛蘭還很少有車型配置此功能，希望能夠盡快跟上。

兩款CT4都只配備了普通天窗，缺少了那么一些浪漫氣息。顧及這個(gè)車身尺寸，也就沒(méi)什么好抱怨的。

時(shí)尚型座椅***用了皮革材質(zhì)，觸感還算不錯(cuò)，椅面較軟，坐感沒(méi)什么問(wèn)題。精英型的座椅***用了moli真皮材質(zhì)，坐感更好些。電動(dòng)調(diào)節(jié)是正常操作，只是高配車型都沒(méi)有座椅加熱及通風(fēng)功能讓人有些意外。

前車門上還有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，車窗開關(guān)操作非常順手。精英型還***用Bose音響系統(tǒng)，讓乘坐感受更高一層。

后排座椅的坐墊并沒(méi)有因?yàn)檐嚿沓叽缬邢薅s小長(zhǎng)度，實(shí)際坐感仍舊非常不錯(cuò)。很多人擔(dān)心CT4的空間，實(shí)際的腿部仍舊不錯(cuò)，以我較胖的身材仍可以獲得兩拳的腿部空間。只是頭部空間確實(shí)一般，我170的身高就已經(jīng)蹭頭發(fā)了，實(shí)際乘坐最好向下出溜著點(diǎn)。

更緊張的是橫向空間，兩個(gè)成年人就已經(jīng)是極限了，中間真的沒(méi)法坐人。地板中央凸起很高，前后距離也很有限，所以，CT4日常最多乘坐4人。

還有一點(diǎn)意外的是后車門上幾乎沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間，為什么是幾乎呢，拉手那里是封死的，還能放個(gè)手機(jī)或者錢包。

后排除了出風(fēng)口，就只有一個(gè)12V電源接口。這個(gè)年代沒(méi)有給USB接口也真是少見。好在買個(gè)轉(zhuǎn)接頭并不貴。

后排中央扶手寬度不錯(cuò)，觸感也比較柔軟。此外還能提供了一個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯托，算是對(duì)后排有限的儲(chǔ)物空間做了個(gè)補(bǔ)充。

后備箱容積非常有限，主要是高度一般，而且地板形狀不規(guī)則，也限制了便利性。好在后排座椅靠背可以按比例放倒，算是彌補(bǔ)了一下靈活性。

地板下方還有另外兩個(gè)儲(chǔ)物格，空間不錯(cuò)，且有著不錯(cuò)的私密性。

3，買哪個(gè)

CT4只有兩款車型，差價(jià)兩萬(wàn)，其實(shí)配置方面上面已經(jīng)說(shuō)得差不多了，這里把精英型多出的配置再總結(jié)下。

外觀：18寸車輪。

內(nèi)飾：氛圍燈、真皮座椅、座椅記憶、腿托及腰托調(diào)節(jié)、后視鏡防眩目、倒車影像，前駐車雷達(dá)、Bose音響、感應(yīng)雨刮。

這么多還都很實(shí)用的配置只要兩萬(wàn)，我不知道有什么理由不選精英型。

CT4提供云海白/楓葉紅/水墨灰/星空藍(lán)/珊瑚紫/瑪雅黑六種車身顏色，我更推薦中間四種顏色，更適合年輕消費(fèi)者，也更適合表達(dá)CT4的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

凱迪拉克CT4是一臺(tái)極富駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型轎車，它更適合年輕且注重駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。由于購(gòu)車門檻的大幅降低，它也能讓更多用戶對(duì)于豪華品牌后驅(qū)轎車有了更深入的了解和感受的機(jī)會(huì)。

如果你喜歡他，不妨再等一等，相信很快它就會(huì)和你更加靠近！

感謝觀看，歡迎關(guān)注《明白說(shuō)車》，下期見！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

想買口碑好的中型車？凱迪拉克CT4了解一下

#選車?yán)碛?買車是剛需，選擇凱迪拉克CT4是因?yàn)樗詢r(jià)比高，顏值驚艷，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控優(yōu)秀，實(shí)在是找不到他的缺點(diǎn)。可能會(huì)有人說(shuō)，這款車不保值，后期降價(jià)會(huì)很厲害，但我不這么認(rèn)為，其一，車本來(lái)就是一種消耗品，早買早享受嘛。再就是二十萬(wàn)出頭買個(gè)入門級(jí)后驅(qū)車，還是豪華品牌，就算是后期會(huì)降價(jià)也覺得值。這款車整體外觀很年輕化，側(cè)面線條充滿靈動(dòng)性，前臉很霸氣，熏黑色中網(wǎng)。面對(duì)性價(jià)比如此高的一款車，怎么能不心動(dòng)呢？

#最滿意 外有顏值，內(nèi)有動(dòng)力，二十多萬(wàn)入門級(jí)跑車，時(shí)不時(shí)玩?zhèn)€漂移也是可以的。

#最不滿意 不太滿意的地方就是空間有點(diǎn)小，之前也在網(wǎng)上了解過(guò)，有網(wǎng)友說(shuō)空間比較緊湊，個(gè)子高的人開后排可能會(huì)出現(xiàn)頂頭、頂腿的現(xiàn)象，而且后排凸起比較高。但是肯定不會(huì)有十全十美的東西，CT4是后驅(qū)車，操控性好，后排就會(huì)凸起，犧牲一下后排空間。

#空間 這個(gè)車一般就是我開，很少出現(xiàn)滿載的情況，女朋友一般也是坐副駕駛，不得不說(shuō)，前排空間很優(yōu)秀，個(gè)人感覺前排空間杠杠的，坐在主駕駛感覺一點(diǎn)毛病也挑不出來(lái)，這輛車很適合單身或者是三口之家。并且后備廂空間也很大，平常出去玩放幾個(gè)行李箱沒(méi)有問(wèn)題，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間很齊全嗎，平常手拿些東西很方便。

#外觀 外觀很驚艷，我買的是款藍(lán)色，感覺藍(lán)色跟CT4運(yùn)動(dòng)型的外表更配，而且這個(gè)藍(lán)不會(huì)有看膩的感覺，反而越看越喜歡。這款車可謂是顏值在線，特別是他的大燈，特別有標(biāo)志性，晚上不需要看車標(biāo)也能辨認(rèn)出來(lái)，溜背型的設(shè)計(jì)很符合我的眼光，流線型的外表，越看越好看！

#內(nèi)飾 凱迪拉克的內(nèi)飾內(nèi)飾雖然沒(méi)有BBA那么好看，但是比較簡(jiǎn)潔，上檔次，各種功能鍵都很清晰。

#動(dòng)力 CT4這個(gè)小車動(dòng)力很強(qiáng)勁，百公里加速7s內(nèi)，特別是在等紅綠燈的時(shí)候，提速特別快，而且加速過(guò)程中有滿滿的推背感，喜歡這種速度與***的感覺！之前在網(wǎng)上看到有車友說(shuō)提速過(guò)程中會(huì)有頓挫感，但是開一個(gè)多月的時(shí)間，目前還沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，感覺提速挺順滑的。

#操控 運(yùn)動(dòng)方向盤特別靈活，指哪打哪，轉(zhuǎn)向很靈活，很穩(wěn)當(dāng)，開著CT4很有安全感~而且這款車底盤也很扎實(shí)，開起來(lái)不會(huì)出現(xiàn)輕飄飄的感覺。

#舒適性 這款車總共就兩個(gè)配置，兩個(gè)配置雖然差不多的錢，最后選擇了低配版本，感覺低配的性價(jià)比更高一些，雖然座椅不是真皮的，但是坐在里面感覺也很不錯(cuò)，美式大沙發(fā)的感覺，而且還有腰托，感覺這個(gè)設(shè)計(jì)很實(shí)用，長(zhǎng)途開車的時(shí)候會(huì)減少疲憊感，而且后排有杯架，獨(dú)立出風(fēng)口，很方便，坐在后排也很涼快，整輛車的設(shè)計(jì)都很人性化。

#油耗 目前油耗9個(gè)油左右，比想象中的要好很多，新車磨合期中，一直也沒(méi)有地板油過(guò)，不舍得，一般就是上下班路上開，紅綠燈也不算多，所以油耗不算高，而且最近兩天氣溫挺高的，都要開空調(diào)，油耗能控制在9個(gè)油左右感覺已經(jīng)很優(yōu)秀了，如果后期磨合一下，摸清楚小4的脾性，相信油耗還可以再低一些。

外觀方面，凱迪拉克CT4整體造型設(shè)計(jì)感十足，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4760*1815*1428mm，結(jié)合2775mm的軸距，符合這個(gè)級(jí)別的平均水平。

凱迪拉克CT4的頂配版配有車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫、藍(lán)牙/車載電話，保證了日常行駛的舒適性。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4頂配版搭載2.0T?237馬力?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足日常駕駛中所需要的動(dòng)力需求。

作為一款備受關(guān)注的中型車，凱迪拉克CT4憑借著性價(jià)比不錯(cuò),加速?gòu)?qiáng)勁,油耗低等優(yōu)點(diǎn)，以4.5的分?jǐn)?shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。