1. 新能源汽車未來發(fā)展展望

6萬-25萬元，5款新能源車

6萬-五菱繽果 廠商指導(dǎo)價(jià)：5.98萬元-8.38萬元

外觀上，不得不說它“圓滾滾”的造型設(shè)計(jì)真的太討人喜歡了。整車的外觀都***用了復(fù)古設(shè)計(jì)，圓潤飽滿的車身細(xì)膩柔和，流暢的線條從前臉劃過側(cè)身向尾部延伸，柔美且優(yōu)雅。層次分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使整車更立體豐富，繽果的高顏值造型肯定能夠俘獲很多年輕女車主的心。呆萌的外觀，3950mm的車長，再配上5.98萬起的售價(jià)，瞬間讓五菱繽果再一次成為了該細(xì)分市場的焦點(diǎn)，而4月份繽果的銷量也是達(dá)到了16383輛，上市即爆款。

12萬-比亞迪 廠商指導(dǎo)價(jià)：11.68萬元-13.68萬元

海豚作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，10萬出頭的起售價(jià)格，主流配置都給到了，有著很大的誠意和實(shí)力。外觀方面，比亞迪海豚***用了比亞迪的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，較前衛(wèi)的無格柵化設(shè)計(jì)，看起來時(shí)尚又很有新鮮感。車身尺寸方面，比亞迪海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距達(dá)2700mm，這個(gè)軸距所帶來的車內(nèi)空間，要比同級別的燃油車還要寬適不少。

15萬-零跑C01增程版 廠商指導(dǎo)價(jià)：14.98萬元-28.68萬元

3月份零跑新款C01正式上市，14.98萬元的起售價(jià)格讓大家再次刷新了對純電動(dòng)車的定價(jià)認(rèn)知，不到15萬就能買到一輛車長超5米的純電中大型轎車，性價(jià)比直接拉滿。外觀方面，新車***用了十分簡約耐看的設(shè)計(jì)，車身***用溜背式設(shè)計(jì)，線條柔和舒展，更具運(yùn)動(dòng)勢能和科技感。

來到車內(nèi)，新車***用了10.25英寸液晶儀表盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕屏的三聯(lián)屏組合，科技感十足，并且搭載了驍***155車機(jī)芯片，操作絲滑響應(yīng)迅速。

動(dòng)力方面，零跑C01提供后驅(qū)以及四驅(qū)兩套動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，其中后驅(qū)版車型均搭載最大功率200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程分別為525公里、606公里、717公里。而頂配的四驅(qū)版車型則搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.3秒，續(xù)航里程為630公里。

20萬-比亞迪漢DM-i冠軍版 廠商指導(dǎo)價(jià)：18.98萬元-24.98萬元

比亞迪漢DM-i也正式迎來冠軍版車型，18.98萬元的起售價(jià)要比先前漢DM-i的起售價(jià)足足便宜了六萬塊，可以說這個(gè)價(jià)格是極具殺傷力的。外觀上，新增了冰川藍(lán)的冠軍版專屬配色，延續(xù)了漢DM-i車型的設(shè)計(jì)，一眼望去便可感受到其大氣而又時(shí)尚的旗艦車氣質(zhì)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4***5/1910/1495mm，軸距達(dá)2920mm，定位中大型車。

配置層面，漢DM-i冠軍版主要有兩大升級，第一是在主動(dòng)安全方面，新增了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，并對W-HUD抬頭顯示進(jìn)行了升級。第二是在懸架系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)（老款僅有高配有）與鋁合金多連桿。續(xù)航方面，畢竟價(jià)格下降了，所以續(xù)航也有所減弱，除原有的121km續(xù)航外，還提供了200km的版本車型。

25萬-別克E5 廠商指導(dǎo)價(jià)：20.89萬元-27.89萬元

別克E5定位為純電動(dòng)中大型SUV，基于通用奧特能平臺打造。新車剛剛上市不久，售價(jià)區(qū)間也得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。新車不僅在外觀方面保持了年輕時(shí)尚的氛圍，同時(shí)在內(nèi)飾方面也帶來了科技感。纖細(xì)的大燈營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，并且還***用長車頭和短前后懸的設(shè)計(jì)來營造蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車內(nèi)配備了30英寸的6K大屏幕，大大提升了整車的科技?xì)庀?，屏幕?nèi)置了8155芯片以及別克全新eConnect系統(tǒng)，使用起來具有非常好的表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，別克E5有奧特能平臺背書，動(dòng)力系統(tǒng)也有過人之處，搭載通用汽車自研的三電系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68kWh三元鋰電池和80kWh三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航分別為545km和620km，而更高性能的艾維亞四驅(qū)版，續(xù)航里程為603km。

新能源汽車未來發(fā)展展望

每個(gè)國家的汽車，就像每個(gè)國家的人一樣，都有各自的特點(diǎn)。比如德國人以嚴(yán)謹(jǐn)出名，法國人以浪漫著稱等等，落地不超過40萬，最好不選日系車，那我強(qiáng)烈推薦你買一款非常優(yōu)秀國產(chǎn)新能源自主品牌汽車：理想 ONE，雖然在售只有一款車型，但仍然銷量屢創(chuàng)新高；雖然是新能源車型，但卻并非是純電動(dòng)，而是增程式，不必再為尋找充電樁而頭疼。我家就是開同款汽車，給我最大的感受：超豪華的科技感、完美的空間舒適性和家用實(shí)用性，值得推薦。下面，隨我一起來看看相關(guān)信息~

理想 ONE

廠商指導(dǎo)價(jià)格：33.8萬元

一、外觀方面

作為年款車型，理想ONE并沒有花費(fèi)太多力氣裝扮自己的外表，而像個(gè)文化人，新款相比老款的進(jìn)氣格柵網(wǎng)格更大，這是運(yùn)動(dòng)車型的慣用手法，視覺沖擊力更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為突出。為了保持車頭LED燈帶的完整性，轉(zhuǎn)向燈被移至下方，并增加了轉(zhuǎn)向***照明燈。

新車增加了兩種選配顏色，Tech Blue和DeepGreen，選裝價(jià)1萬元，我車的配色是DeepGreen。另外，新增加的運(yùn)動(dòng)型雙色輪圈不僅造型獨(dú)特，還能降低8%的整車風(fēng)阻系數(shù)。在理想ONE剛剛誕生時(shí)，造型設(shè)計(jì)并不亮眼，其中庸的穩(wěn)重造型甚至一度讓人覺得這是“祖國版路虎”。車尾部，除了下護(hù)板的配色變化(特殊車漆配色)，新款相比老款幾乎沒有變化。我認(rèn)為時(shí)間與銷量充分證明了一點(diǎn)：理想ONE穩(wěn)重大氣的外觀很對消費(fèi)者的胃口。

二、內(nèi)飾方面

內(nèi)飾中中控布局還是還是對稱的“T字型”四塊屏幕設(shè)計(jì)，全面省去了實(shí)體按鍵，集成進(jìn)了屏幕，也更凸現(xiàn)科技感。車機(jī)的U和芯片同老款保持一致，但語音系統(tǒng)升級明顯。在FOTA2.2版本的系統(tǒng)中，車機(jī)可以支持實(shí)現(xiàn)連續(xù)對話、可見即可說、跨音區(qū)對話等功能。

內(nèi)飾中硬件方面，或許只有方向盤的變化最為明顯。現(xiàn)在，方向盤上的多功能按鍵由老款的雙圓環(huán)改為了現(xiàn)在的鋼琴烤漆板樣式。

我認(rèn)為從內(nèi)飾表面看來，理想ONE的改變并不多，它的變化很內(nèi)秀。

三、空間方面

作為中大型SUV，理想ONE的乘坐和儲物空間都不用擔(dān)心。即使在空間方面“家有余糧”，理想ONE依然對空間布置和乘坐體驗(yàn)做了進(jìn)一步優(yōu)化?？紤]到96%以上的客戶都選擇6座車型，理想干脆只推出6座版車型。乘坐空間方面，前兩排的乘坐空間沒有變化。而第三排則與之前不同，座椅整體向后移動(dòng)了41mm,留出了更多腿部空間，而后備廂縱深則被無情壓縮了。

經(jīng)過我的測試，身高為180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，座椅調(diào)至最低，頭部空間為1拳，比較寬敞。在第二排調(diào)整至最后時(shí)，腿部空間為一拳四指，頭部空間為一拳?？臻g依然不錯(cuò)，第二排的老婆不會抱怨伸不開腿，抻不開腰。而當(dāng)?shù)诙抛蜗蚯罢{(diào)整，能保證舒適乘坐時(shí)，第三排的腿部空間會得到保證。但對于180cm的體驗(yàn)者來說腿部空間沒有剩余，雙腳也無處安放。

然后來到后備廂，這里雖然已經(jīng)被第三排的乘客掠奪走了一部分縱向空間，但470mm的縱深依然可以放下20英寸和24英寸兩個(gè)行李箱。如果將第三排放倒后，超大的后備廂空間可以放在大大小小的6個(gè)行李箱。但即使這樣宰相肚里能撐船，它還是有一個(gè)缺點(diǎn)，第二排的獨(dú)立座椅無法放倒，無法實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)般的超大空間。我認(rèn)為應(yīng)該尊貴的理想ONE用戶沒有實(shí)現(xiàn)超大空間的理想吧。

四、動(dòng)力方面

理想ONE是一輛十足的奶爸車，家用車追求的是安逸和恰到好處的性能。所以，它沒有像蔚來或者特斯拉那樣，有高性能版本；但也不會像低配的比亞迪、廣汽傳祺那樣，性能偏弱，它的官方性能數(shù)據(jù)做到了剛剛好。即使這樣的均衡，理想ONE在新款車型的動(dòng)力系統(tǒng)上，還是做出了改變。

我認(rèn)為改變的取向不是讓性能更強(qiáng)，而是讓電機(jī)的效率更高，車輛續(xù)航更長。比如，理想ONE***用了新的三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，體積更緊湊，效率更高。雖然功率漲了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速時(shí)間并沒有變，依然是6.5s。

五、0-100km/h加速測試方面

當(dāng)電池電量處于60%以上時(shí)，車輛可開啟彈射模式。經(jīng)過8次測試，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成績，超過了官方的6.5s。

0-100km/h加速測試的8組連續(xù)測試的成績很不穩(wěn)定，加速成績越來越慢。我認(rèn)為電池或電機(jī)的熱保護(hù)來得有點(diǎn)早。

六、噪音測試方面

噪音測試中，理想ONE展現(xiàn)出了優(yōu)秀的隔音能力和座艙靜謐水準(zhǔn)，但是，這臺1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后的噪音和振動(dòng)太大了。比如，怠速時(shí)的噪音成績慘不忍睹。

七、油耗方面

滿油滿電的情況下，理想ONE共測試了287.4km，純電行駛里程105km,虧電行駛里程為182.4km。最終得到的綜合油耗表現(xiàn)為6.2L/100km。如果按照純高速工況，理想ONE最終推算出的續(xù)航能力為6.5km,和NEDC標(biāo)準(zhǔn)的1080km續(xù)航里程相比，大約打了6折。如果純跑高速，虧電后的理想ONE和相同體型的燃油車在油耗上可以打平。

總結(jié)：

看來，理想ONE更愿意在空間舒適性、自動(dòng)駕駛和智能化方面下功夫，超豪華的科技和***駕駛配置，不錯(cuò)的乘坐空間和偏城市路況設(shè)定都讓它定格為了一臺純家用SUV。除了儲物空間有點(diǎn)少，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后有點(diǎn)吵，小顛簸濾振不太好之外，其他方面的素質(zhì)挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚來/小鵬，理想ONE更注重實(shí)用性，無論是空間、駕乘感受和增程車的續(xù)航能力，家用屬性更強(qiáng)。如果你認(rèn)同這個(gè)品牌，30萬出頭不超過40萬的售價(jià)，理想ONE是一個(gè)家用SUV性價(jià)比之選。

——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率

定義

依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開始組織相關(guān)部門展開了對電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競爭格局

依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

2026年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預(yù)計(jì)到2026年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。