- 大眾發(fā)動機故障碼P157000發(fā)動機控制單元停用？
- 我的愛車銳際的提車作業(yè)和車身配置詳談報告！
- 各位大神！小弟跪求一份題為“上海大眾汽車品牌調(diào)研與營銷策略研究”的開題報告（也叫文獻綜述）5000字
- 北京市大眾汽車調(diào)查報告
- 那個幫我寫下我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策的論文和開題報告啊急啊 謝謝了啊
原因，僅供參考：1、傳感器受損、接觸不良或信號中斷；2、發(fā)動機保養(yǎng)不良；3、燃油和機油質(zhì)量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空調(diào)濾芯堵塞。
具體情況分析如下；1、傳感器問題；這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等，當這些傳感器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能準確獲得發(fā)動機的數(shù)據(jù)，此時就會引起發(fā)動機故障燈亮。2、保養(yǎng)問題；發(fā)動機保養(yǎng)不良是引起發(fā)動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習慣，那么就會加重發(fā)動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關(guān)心下你的愛車了3、油質(zhì)問題；這里說的油質(zhì)包括燃油和機油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發(fā)動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了?；旌蠚馊紵涣迹话l(fā)動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發(fā)動機混合氣燃燒不良?；旌蠚馊紵涣紟砭褪前l(fā)動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發(fā)動機的氧傳感器監(jiān)測到，報告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發(fā)動機里面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴重的話就會引起發(fā)動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發(fā)渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現(xiàn)漏油、機油消耗量大、動力下降，個人總結(jié)供參考。
大眾發(fā)動機故障碼P157000發(fā)動機控制單元停用？
在中國市場，我們只談合資品牌。很多消費者總喜歡把第一名送大眾，然后再送豐田品牌或者本田日產(chǎn)。原因相對來說應(yīng)該是大眾粉絲群體起作用，而豐田略弱。但在技術(shù)穩(wěn)定控制等方面，大眾和豐田并不一致，各有各的優(yōu)勢，但也各有各的不足。豐田和大眾的差距在哪里？豐田和大眾的差距有多大？車主：可靠性，差距很大！
眾所周知，德國和日本是世界上最看重做工質(zhì)量的兩個國家，都具有工匠精神，所以在汽車生產(chǎn)質(zhì)量上非?？煽俊Ｈ绻麊蝹€產(chǎn)品來看，我們發(fā)現(xiàn)保時捷和雷克薩斯一般是質(zhì)量排名最高的兩個品牌，這兩個豪華品牌分別來自大眾集團和豐田集團。關(guān)于可靠性總是有很多爭議。有人說豐田***用保守技術(shù)，所以產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。有人說豐田的品控很厲害，但人家的TQM體系不厲害。
不同的人是不同的，無論域名，我們都應(yīng)該認識到豐田質(zhì)量管理的卓越事業(yè)，業(yè)界一直以此為標桿。但在單個地區(qū)，豐田和大眾由于生產(chǎn)地的管理聲音不同，未必能把德日的精益求精精神完全帶到生產(chǎn)地。比如在北美，雖然豐田的銷量遠超大眾。但由于豐田登陸美國，美國工會話語權(quán)太大，美國工人懶惰，會影響豐田的生產(chǎn)質(zhì)量管理。
所以，雖然豐田在過去幾十年一直領(lǐng)先美國質(zhì)量排名，但最近兩年在美國的排名大幅下滑。豐田還是很鮮明的。豐田是典型的房子，整體比較保守。簡而言之，汽車的主要基礎(chǔ)是耐用。當然，除此之外，豐田也有致命的缺點。外形沒那么高，所以就算是豐田的豪車也是這個樣子，和低端車沒什么區(qū)別。毫無疑問，國內(nèi)消費者喜歡大眾，這說明大眾很厲害。大眾的銷量和熱度雖然高，但缺點也很突出。大眾的一些低端車型容易出現(xiàn)小故障，比如燒機油、異響等，所以有?不舒服的大眾?。不過大眾的簡潔也很嚴重，內(nèi)部工具和材料都很粗糙。
我的愛車銳際的提車作業(yè)和車身配置詳談報告！
現(xiàn)在的車子用的都是電控發(fā)動機，有很多的傳感器來檢測發(fā)動機的工況，然后把信號反饋給電腦，電腦分析對比后，再去控制噴油點火以及進氣，若發(fā)動機各傳感器檢測有問題，電腦就會報故障碼，來提示車主，發(fā)動機需要進行檢測和維修，所以我們要找出導致這個故障的原因，常會有以下幾個方面的原因，僅供參考：1、傳感器受損、接觸不良或信號中斷；2、發(fā)動機保養(yǎng)不良；3、燃油和機油質(zhì)量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空調(diào)濾芯堵塞。
具體情況分析如下；1、傳感器問題；這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等，當這些傳感器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能準確獲得發(fā)動機的數(shù)據(jù)，此時就會引起發(fā)動機故障燈亮。2、保養(yǎng)問題；發(fā)動機保養(yǎng)不良是引起發(fā)動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習慣，那么就會加重發(fā)動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關(guān)心下你的愛車了3、油質(zhì)問題；這里說的油質(zhì)包括燃油和機油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發(fā)動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了?；旌蠚馊紵涣?；發(fā)動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發(fā)動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發(fā)動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發(fā)動機的氧傳感器監(jiān)測到，報告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發(fā)動機里面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴重的話就會引起發(fā)動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發(fā)動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現(xiàn)漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等癥狀。7、排氣問題；后氧傳感器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。其中最常見的是三元催化器故障導致發(fā)動機故障燈點亮。使用含鉛汽油、使用含鉛或硅的潤滑油添加劑、三元催化被磕碰、發(fā)動機供油系統(tǒng)故障都是容易引起三元催化器發(fā)生故障的一些因素。
各位大神！小弟跪求一份題為“上海大眾汽車品牌調(diào)研與營銷策略研究”的開題報告（也叫文獻綜述）5000字
提車已經(jīng)有快一個月的時間了，今天才抽出時間來發(fā)帖，各位車友勿怪
其實我駕照拿了很久了，平時偶爾也會租車開，比如說重慶這邊比較普遍的盼達，也不用押金，用支付寶積分就行的，也比較方便。所以駕駛技術(shù)沒問題，混跡了這么久的論壇，對車其實也有些了解的。買車其實很久就有想法了，我老家是在重慶的一個區(qū)縣，回家單程要一個多小時，但坐車的話加上等車的時間，起碼就是半天的時間了。我房子買在茶園，因為價格比較便宜，而且離解放碑近。但是上班又是在照母山這個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，每天上下班花在路上的時間就比較多，再加上我的工作性質(zhì)決定了經(jīng)常加班，晚了回去也很不方便。再有就是今年這個肺炎，讓我覺得還是自己開車比較安全。之前是因為還有房貸，而且手頭資金也不多，差的車看不上，好的車又要按揭，感覺壓力還是很具體。但是今年也是不得不買了。?我買車是預(yù)算是裸車在20萬左右的合資緊湊級SUV，國產(chǎn)車不是很相信，BBA又買不起，轎車我又不喜歡。?選車對比過大眾的探岳，很多老一輩的人說到大眾都覺得車子很不錯，但是看了探岳之后，感覺也一般，外形內(nèi)飾沒有讓我驚艷的地方，試駕感受倒是還行，但是看了網(wǎng)上關(guān)于大眾汽車的碰撞測試，瞬間打消了買大眾的想法。?本田CR-V因為產(chǎn)機油直接沒考慮，皓影的外形不喜歡?唯一讓我糾結(jié)的，就是雪佛蘭的探界者，先后試駕過三次，2.0T+9AT的動力，推動這么一臺SUV車型，動力還是不錯，開起來也可以，有美系車的那種扎實的感覺。銳際相比之下價格和優(yōu)惠之后的探界者差不多，不過配置要高一些，還有就是銳際的性能我覺得也要比探界者更好。底盤開起來就更傾向于扎實的運動感，可能這也是歐洲車的風格吧，穩(wěn)健但是轉(zhuǎn)向靈敏，隔音也非常好，動力一樣是2.0T的，實際加速效果比探界者還要強上一些，而且銳際的后排空間也非常寬敞，甚至不比日系車差，和探界者也是差不多的水平。再加上性價比相當好，所以最終我就選擇了銳際
這個級別好像很好藍色的車，我覺得很帥氣
LED大燈，日間行車燈是倒鉤一樣的，感覺顏值上更上一層樓
雪花一樣的輪轂，輪胎是倍耐力的，抓地力還可以
車尾45度造型
***飽滿大氣
大氣的車***
底盤可以明顯看到這車的鋁合金下擺臂，這個級別SUV里面唯一一個用鋁合金材質(zhì)的
車門用料很好，除了裝飾板，其他位置都是軟材質(zhì)或者皮革的，而且還有縫線設(shè)計
全景天窗尺寸也很大，遮陽簾很厚實，在重慶這個烈日下，都不怎么透光
后排空間，很寬敞很舒服
后排也很寬，三個成年人不是問題
靠背是可以調(diào)節(jié)的
后排的出風口
下面是USB接口
前排副駕駛的車門拉手，拉手內(nèi)還有一個解鎖按鈕
副駕駛的出風口，誰說福特車內(nèi)飾不夠檔次的？
自動空調(diào)，還有新風系統(tǒng)，據(jù)說連空氣中的病毒都能夠過濾
精致的旋鈕換擋和好用的杯架
第一次發(fā)帖就到此結(jié)束了，下次再來分享用車感受
北京市大眾汽車調(diào)查報告
文獻綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學術(shù)論文， 它是科學文獻的一種。
格式與寫法
文獻綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細資料、動態(tài)、進展、展望以及對以上方面的評述。因此文獻綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻。撰寫文獻綜述時可按這四部分擬寫提綱，在根據(jù)提綱進行撰寫工。
前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。可按年代順序綜述，也可按不同的問題進行綜述，還可按不同的觀點進行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強、具有科學性和創(chuàng)造性的文獻引用和評述。
總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。 參考文獻雖然放在文末，但卻是文獻綜述的重要組成部分。因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻查找線索。因此，應(yīng)認真對待。參考文獻的編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準確無誤。關(guān)于參考文獻的使用方法，錄著項目及格式與研究論文相同，不再重復(fù)。
大眾或?qū)⒊蔀槭芤咔橛绊?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="18c433777b6528b4 relatedlink">最大的車企？
桑塔納 桑塔納志俊 捷達這些都是完全國產(chǎn)的啊 說句不好聽的這些都是老舊車型了包擴志俊，[桑塔納、捷達的原型車貌似是1980年左右的吧，而桑塔納志俊是上海大眾自主研發(fā)的根本不是德國的技術(shù)，國外是沒有銷售的?？傊Ｋ{ 桑塔納志俊 捷達相當落后，不能代表德國大眾的技術(shù)。]，相對于速騰、邁騰、POLO、GOLF6等車的技術(shù)是很落后的。不建議購買桑塔納 桑塔納志俊 捷達。買6代GOLF買6代GOLF買6代GOLF
杭州汽車4s店調(diào)查報告怎么寫啊 ?。鼻螅?/h3>
據(jù)《歐洲汽車新聞》最新的報道，2月5日周三，標準普爾公布了最新的分析報告。據(jù)查閱，標準普爾（S&P）作為金融投資界的公認標準，提供被廣泛認可的信用評級、獨立分析研究、投資咨詢等服務(wù)。標普評級也是很具看點的分析指數(shù)。
標普在周三的報告中稱，大眾汽車集團恐將成為此次疫情影響最大的車企，雖然他們不像本田、日產(chǎn)等車企在湖北省有工廠，但大眾汽車集團在中國生產(chǎn)和銷售近40％的汽車，是整個大眾汽車集團在全球最主要的市場，很可能因為這次疫情而“受損”嚴重。
此份報告還指出本田，因主要生產(chǎn)基地都在武漢，其銷售和產(chǎn)量的30％都依賴于中國。
其實除了這份報告外，除了整車企業(yè)外，更應(yīng)值得關(guān)注的是零部件企業(yè)，畢竟他們才是汽車生產(chǎn)的“源頭”。首先是博世，這家全球最大的汽車供應(yīng)商也會迎來“重創(chuàng)”。博世中國總部位于上海，武漢有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，在南京，博世還有助力器（iBooster）生產(chǎn)基地，銷售網(wǎng)遍布整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區(qū)。
除了德國博世外，德國汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特（Webasto）是一家生產(chǎn)汽車天窗、汽車供暖系統(tǒng)及其它汽車用品，該公司在中國有十幾個辦公地點，最大的工廠也是位于武漢。
本周早先時候，他們便關(guān)閉了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并且取消了未來兩周內(nèi)一切去往或者離開中國的公務(wù)行程。原因是一名中國員工到訪過總部后，至少6名員工感染***肺炎病毒。
此外，還有法國供應(yīng)商法雷奧（Valeo），他們在武漢設(shè)有三個工廠，有1900名員工。意大利生產(chǎn)商Brembo（南京工廠預(yù)計10號復(fù)工）、日本電裝、愛信等。
疫情也影響到中國境外汽車廠商，由于中國供應(yīng)商生產(chǎn)的線束零件短缺，現(xiàn)代汽車已在韓國暫停生產(chǎn)。
特斯拉上周表示，由于工廠停產(chǎn)，將至少推遲一周在上海生產(chǎn)Model?3轎車，該公司還在評估在加利福尼亞州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的汽車的供應(yīng)鏈是否會受到影響。
那么其他主要工廠目前的情況怎么樣？華晨寶馬***在2月17日重啟汽車生產(chǎn)，福特汽車***于2月10日與合資伙伴重慶長安汽車在重慶和杭州的工廠恢復(fù)生產(chǎn)。本田***將其與東風集團合作的武漢三個汽車廠的關(guān)閉期限延長至2月13日。東風日產(chǎn)***在湖北的工廠在2月14號之后的某個時間復(fù)工生產(chǎn)。PSA集團并沒有表示具體復(fù)產(chǎn)時間，但位于武漢的三家工廠一直關(guān)閉到2月14號。豐田汽車截至2月9日關(guān)閉了在中國的工廠（天津和廣東），他們也正在評估其零部件供應(yīng)狀況。
嗨……希望此次疫情盡快結(jié)束，各個行業(yè)的企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
那個幫我寫下我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策的論文和開題報告啊急啊 謝謝了啊
杭州一汽大眾4S店調(diào)研報告1．杭州一汽大眾公司擁有正式員工100多人，其中大中專以上學歷占71%。公司把員工培訓作為企業(yè)發(fā)展的永恒課題，設(shè)有專門的培訓機構(gòu)，為持續(xù)提高員工的服務(wù)意識和操作技能提供專業(yè)培訓和考核。作為地區(qū)特許經(jīng)銷商，公司按一汽-大眾公司要求，派送業(yè)務(wù)骨干接受一汽-大眾的專門培訓。目前，公司擁有一支高素質(zhì)、高技能的技術(shù)隊伍和服務(wù)意識強、服務(wù)態(tài)度優(yōu)、善于溝通的業(yè)務(wù)營銷隊伍，為向顧客提供各種服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。 2．專業(yè)教師就專業(yè)課程教學中，學生對專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握情況和教學需求向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課教師作了描述，希望專業(yè)基礎(chǔ)課老師在授課時，能夠結(jié)合專業(yè)課程的特點，開展有針對性的教學。如在《機械識圖》、《機械制圖》的教學中，加強學生讀圖能力的培養(yǎng)，并具備基本的零件測繪能力，這樣有利于學生對《汽車構(gòu)造與維修技術(shù)》、《汽車維修中級工考工》等專業(yè)課程的掌握；如《汽車電子技術(shù)》課程要求學生具備較好的《電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)》和《液壓與氣動技術(shù)》知識基礎(chǔ)，在學習時方能對各類傳感器的工作原理掌握自如。
專業(yè)課老師和專業(yè)基礎(chǔ)課老師均對自己的課程教學發(fā)表了意見和看法，機電一體化教研室主任周國平老師表示，為滿足專業(yè)課程的教學需求，將在下一輪的教學大綱修訂和梳理的過程中，進一步突出知識要點，對重點知識進一步深化、加強，并有所側(cè)重，真正做到專業(yè)基礎(chǔ)課程的教學為專業(yè)課程的教學作鋪墊。 3．拱晨橋東上塘路口5分鐘內(nèi)車輛品牌調(diào)查： 5分鐘內(nèi)經(jīng)過 23輛大眾轎車 14輛別克轎車 11輛馬自達轎車 3輛三菱轎車 6輛尼桑轎車 2輛gard轎車 2輛奧迪轎車 2輛寶馬轎車和1輛奔馳轎車 而面包車5分鐘內(nèi)經(jīng)過數(shù)量為43輛 大貨車和小貨車經(jīng)過24輛 4．每年的春季是人才招聘的黃金時期，夏季因大部分應(yīng)屆畢業(yè)生工作塵埃落定，企業(yè)人才也趨向穩(wěn)定，人才市場步入淡季。但今年7月的人才市場卻不平淡，一份來自前程無憂的調(diào)查表明：剛剛過去的七月，杭州的房地產(chǎn)、汽車成為招聘市場上的用人大戶，而且這些招聘都屬于補充型招聘?！ ⊙a充型招聘是相對于替換型招聘而言的。替換型招聘大多是由于人員更換、新老員工接替所造成的，而補充型招聘所招聘的人員大多是由于行業(yè)的發(fā)展壯大而帶來的?！ ∵@一點，在汽車業(yè)上表現(xiàn)得尤為明顯?！ ∑囆袠I(yè)典型性補充招聘 專業(yè)技術(shù)人員補充量最大 “拿著現(xiàn)金買不到現(xiàn)車！”這似乎是最近幾個月來汽車新車市場的一個普遍現(xiàn)狀。 杭州白領(lǐng)周欣在6月份訂了一輛自動擋的大眾朗逸，隔了兩個月還沒有拿到車。不僅是大眾如此，幾乎所有的汽車品牌都遇到同樣的情況。大眾申華4S店的銷售經(jīng)理趙經(jīng)理介紹，由于目前不少車企實行訂單制管理，再加上1.6升汽車的購置稅減半等政策的出臺，讓汽車銷售比起同期來說，要火爆不少?！ 把巯拢囆袠I(yè)的這一波招聘屬于補充型招聘。”前程無憂杭州分公司的史利鵬分析，由于國家出臺了振興規(guī)劃支持，汽車類的招聘職位需求從今年1月起有所回升，并在4月之后出現(xiàn)大幅增長，這種增長一直持續(xù)到目前。在汽車業(yè)總的招聘職位中，工程管理類、車工和***購類人才成為招聘的重點，可以看出，汽車行業(yè)對專業(yè)技術(shù)人員的招聘需求明顯高于其他職位類型。 雖然全球汽車業(yè)的疲軟使得不少跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)并未放開在中國的人才招聘，對汽車銷售的熱度能持續(xù)多久的看法不一。但從前程無憂透露的好消息是，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)下半年在中國的招聘已經(jīng)得到海外總部的批準，校園招聘也在準備啟動。由于汽車人才在中國比較短缺，今年汽車人才的就業(yè)會變得比較容易。5．4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4S店一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。 6．我所調(diào)查的杭州一汽大眾4S店 所在杭州市大關(guān)路291號 交通比較方便。銷售車型為寶來高爾夫捷達開迪邁騰速騰新寶來 店面大小一般 但比較整潔 維修車間設(shè)備不太先進，齊全客戶休息服務(wù)區(qū)有電視 但沒有免費茶點及上網(wǎng)服務(wù)。 7．接待人員比較和藹 氣質(zhì)可嘉。電話接線員態(tài)度親切。 現(xiàn)在介紹汽車的專業(yè)人員專業(yè)程度很高 能很快介紹出該種車的配置及優(yōu)點。并且很耐心。銷售人員誠信度一般 購車提供免費試駕。 8．維修工維修質(zhì)量不錯 但是速度比較慢，服務(wù)態(tài)度一般 維修間上方有攝像頭 但車主不能看到修車過程。 工時費一般。配件價格并不透明 修理完畢不提供免費洗車。
中國汽車行業(yè)的進入壁壘淺析
作者：張曉亮
面對國內(nèi)汽車市場井噴背后的驚人利潤所帶來的巨大誘惑，也許越來越多的高級主管都在面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)：對于希望進入國內(nèi)汽車行業(yè)分一杯羹的企業(yè)來說，都需要莫大的勇氣與足夠的實力。汽車行業(yè)由于其固有的特點，投資風險以及投資壁壘可能遠遠超出以有的不確定條件下決策模型所能描述到的狀況。單就汽車行業(yè)的進入壁壘而言，由于來自各方面力量的作用，使得該行業(yè)很多環(huán)節(jié)變得高不可攀。本文將針對進入中國汽車行業(yè)所存在的壁壘作出一個初步的分析：
在
策略大事邁克·波特的眼中，一個行業(yè)的新進入者的壁壘往往來自以下六個方面：
1. 規(guī)模經(jīng)濟（economies of scale）：這些領(lǐng)域要求新進入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現(xiàn)實。對于汽車行業(yè)而言，這一點體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達到一定的規(guī)模將難以攤消。同時汽車的規(guī)模經(jīng)濟還體現(xiàn)在管理與***購成本以及銷售成本上。雖然對于國外汽車企業(yè)在華投資而言，規(guī)模經(jīng)濟這一因素可以被視為國外規(guī)模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規(guī)模這種投資也必然是失敗的：對于國內(nèi)企業(yè)而言，規(guī)模經(jīng)濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經(jīng)除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業(yè)。
2. 產(chǎn)品差異化（product differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化并不發(fā)達的國家，因此在品牌忠誠度體現(xiàn)的并不明顯，但對于汽車消費這樣的高度參與的***購項目來說，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)慧聰國際多次進行的調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對于一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。
3. 資金需求：當進入的行業(yè)需要大量的資金時，會對新進入者構(gòu)成相當?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。對于汽車行業(yè)而言，本質(zhì)上汽車業(yè)也是一個資金密集型行業(yè)，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒有足夠的廣告投入或者資金實力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營者也必然會優(yōu)先考慮那些實力更強的企業(yè)或品牌。
資金的壁壘體現(xiàn)在對新進入者的各個方面，如果企業(yè)對投資汽車行業(yè)沒有破釜沉舟的信心，那么這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內(nèi)企業(yè)的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經(jīng)蒸發(fā)掉了。目前國內(nèi)很多家電行業(yè)，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經(jīng)進入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應(yīng)該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的。
4. 與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經(jīng)驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業(yè)通過經(jīng)驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優(yōu)勢。同時構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢的因素還包括專利權(quán)、***補貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價格上漲等情況。
經(jīng)驗曲線類似于學習曲線，對于這個行業(yè)的先進入者來說，他們在這個行業(yè)多年所積累下來的經(jīng)驗更有利于節(jié)約成本，而新進入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，但這種后發(fā)優(yōu)勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對于汽車行業(yè)而言，中國雖然總體水平都不怎么樣，但正是由于這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業(yè)的整體文化，所以經(jīng)驗對于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。
5. 獲得經(jīng)銷渠道：新進入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以外還必須構(gòu)建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。
對于汽車行業(yè)而言，銷售渠道往往身兼數(shù)責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業(yè)都要自建渠道，這需要企業(yè)投入巨大的精力，況且在國內(nèi)轎車新品牌與日俱增的今天，渠道***將成為更為緊俏的***之一。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道***，而一旦汽車行業(yè)走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。
6. ***政策：在很多國家***往往構(gòu)成了對某些行業(yè)的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了***的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內(nèi)的政策對于本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。
超越邁克·波特的分析，我們會發(fā)現(xiàn)來自國內(nèi)汽車行業(yè)的其他壁壘：首先由于國內(nèi)汽車企業(yè)并沒有自己的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在國內(nèi)市場上他們最重要的競爭優(yōu)勢均來自于誰能拿到國外最先進的產(chǎn)品或者技術(shù)。而從國外企業(yè)來看，他們選擇國內(nèi)合作伙伴的標準往往也要考察該企業(yè)在國內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對***審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對于非汽車行業(yè)投資人或企業(yè)的壁壘。其次由于進口車對國內(nèi)***購的影響，盡管很多品牌并沒有在華建廠，但已經(jīng)構(gòu)筑了對很多新進入者的壁壘，他們在國內(nèi)的口碑已經(jīng)足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最后，國內(nèi)企業(yè)本身的投機心理構(gòu)成了對汽車行業(yè)的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機性質(zhì)的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。
對于有志于擠上汽車行業(yè)末班車的企業(yè)來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關(guān)鍵的問題。在這里直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒有與整車市場同步啟動，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機會可能更適合于那些投資者，雖然他們并沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。
入世后中國汽車業(yè)將呈十大趨勢
9月3日，歐洲最大的管理咨詢公司羅蘭--貝格在上海發(fā)布了一項最新研究成果，分析預(yù)測"入世"后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大趨勢。
這十大趨勢是：一、加入世貿(mào)組織以后，中國汽車工業(yè)首當其沖，受影響最大，但中國***的"地方保護"仍然會發(fā)生作用。二、未來10年之內(nèi)，中國將是全球轎車市場增長最快的國家，私人購車將成為汽車市場發(fā)展的主要動力，市場銷量在2005年將達100萬輛，2010年將達200萬輛，其中增速最快的將是排量1-2升的私人用車。三、未來5年之內(nèi)，中國汽車的生產(chǎn)能力仍然大大過剩，汽車行業(yè)的兩極分化將隨著競爭的深入而持續(xù)拉開，贏家通吃的故事將屢屢上演，但轎車市場的價格仍將比國外的同類產(chǎn)品高出一倍多。四、搶先進入中國市場的"先行者"在逐步形成高中低全系列產(chǎn)品的同時，還向市場銷售和供應(yīng)***購環(huán)節(jié)滲透。五、中外合資廠商5：5的股權(quán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，10年后中國轎車市場將由3-4家全系列和1-2家針對細分市場的制造商主導。六、到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。七、零部件市場前景遠大，羅蘭-貝格建議中國***建立國家級的研發(fā)中心，整合零部件市場，提高零部件的核心競爭力。八、屈于市場壓力、零部件市場的供求和價格將以每年8-10%的幅度下降，中資零部件供應(yīng)商即將面臨"雪上加霜"的局面。九、外資零部件供應(yīng)商將立足于全球市場，從戰(zhàn)略上進一步界定其在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，中國將成為全球零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。十、盡管90%的供應(yīng)商對電子商務(wù)持消極態(tài)度，但未來3-5年內(nèi)，電子商務(wù)在中國零部件供應(yīng)商中的作用和地位將大大增強。
觀察家們一致同意，汽車業(yè)是中國受未來加入WTO沖擊最烈的行業(yè)之一。中美雙方就中國加入WTO的協(xié)議為中國汽車業(yè)逐步開放留下了一個5--6年的緩沖期。不知道是因為覺得還有這五六年的緩沖期所以還可以繼續(xù)悠閑一陣，還是因為焦慮壓過了一切，至今未見國家權(quán)威部門公開出臺中國汽車業(yè)的應(yīng)對方略。
消費者清楚地選擇了等待--實際利益的需求遠遠超過胸懷全局的理念。本來就不愿一味青睞國產(chǎn)轎車的公眾盼只盼“緩沖期”盡快過去，物美價廉的進口車能早日駛?cè)爰抑校蝗?，就是國產(chǎn)車價格迅速降至國際水平。市場立刻感受到蕭瑟。新千年開始后，汽車市場急劇滑坡。在一些被視為“晴雨表”的市場，轎車的銷量減少了三成。中國汽車業(yè)的門尚未開，已經(jīng)面臨內(nèi)部“價格逼宮”的窘境。
40年的襁褓期
中國的汽車業(yè)長期以來是一個受到***高關(guān)稅、進口***審批的雙重保護的產(chǎn)業(yè)。汽車整體平均稅率38．8％，關(guān)鍵零部件最高稅率50％，65個項目整車平均稅率56％，其中，轎車80％至100％，甚至高于煙酒的稅率。在非關(guān)稅壁壘方面，汽車產(chǎn)品進口實行配額、許可證管理，約占國家配額產(chǎn)品目錄的60％。在這種保護之下，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)走了40年。如今汽車業(yè)年產(chǎn)值3000億元，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值2000億元。據(jù)美國通用汽車公司的測算，汽車廠一個工作機會，可以為上游原材料工業(yè)提供兩個就業(yè)機會，為下游金融、服務(wù)、維修、交通等產(chǎn)業(yè)提供11個就業(yè)機會，可見其支柱性地位。但在另一方面，已過不惑之年的中國汽車工業(yè)仍身體孱弱，不得不尋求“幼稚工業(yè)”的身份，經(jīng)過“緩沖期”方能直面開放。按照中美兩國協(xié)議，中國加入WTO后，將于2005年1月1日取消配額和許可證管理等非關(guān)稅保護措施。2006年7月1日起，轎車關(guān)稅稅率降至25％，零部件稅率降至10％，轎車及相關(guān)零部件基期準入量為60億美元，并以15％的增長率遞增。據(jù)認為，中國汽車業(yè)獲得5--6年的“緩沖期”，是13年來“入世”談判中方最大的成果之一。即便如此，中國的汽車廠商嫌太短，消費者嫌太長。
比關(guān)稅更可怕的
其實，降低汽車價格的關(guān)鍵不在關(guān)稅。轎車的價格構(gòu)成十分復(fù)雜，中國汽車價格的構(gòu)成起碼包括三個組成部分：進口關(guān)稅、各種費稅、工廠的成本和利潤。即使在今天，占轎車市場主體的引進車型只要達到規(guī)定的國產(chǎn)化要求，就享有25％至33％的低關(guān)稅稅率，與入關(guān)六年后的標準相近。而一些國產(chǎn)化達到百分之八九十的引進車型，如果僅從關(guān)稅角度看，本來就不再有降價空間。據(jù)測算，現(xiàn)在一輛中檔進口轎車雖然關(guān)稅達80％到100％，但只占汽車銷售價的29％，合資企業(yè)的產(chǎn)品關(guān)稅所占整體價格的比例更低。因此，只要價格構(gòu)成中其他各種稅費居高不下，加入WTO之后的關(guān)稅降低帶動車價大幅度下調(diào)雖是美好的愿望，未必能夠成為現(xiàn)實。從這個角度分析，應(yīng)當認真分析加入WTO對于中國汽車價格的影響，有針對性地作出對策。一味煽起不計成本的“價格戰(zhàn)”，并不是市場理性的回答。中國的汽車價格構(gòu)成中各種稅費比例之高，堪稱世界之最。其中既有國家核定的合理稅費，也有地方部門數(shù)以百計的亂收費亂攤派。
事實上，在WTO談判中成為爭議熱點的進口轎車的高關(guān)稅，比起國內(nèi)稅費反倒是小巫見大巫。目前，國內(nèi)消費政策和不合理的收費是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據(jù)調(diào)查，中國居民中已經(jīng)具備購買能力并有購車愿望的比例相當高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。各種權(quán)力部門把汽車消費當作一塊“唐僧肉”，有的地方價外稅費總額已經(jīng)相當于整車購買價格，甚至超過車價的一倍以上。目前雖然***正在整頓、清理這些收費，力求使購買時的稅費負擔在車價的30％左右，但是阻力之大遠遠超過一般人的想象。為汽車增加無端的稅費可以有千萬種理由，但根本原因是長期***經(jīng)濟和官本位體制下形成的傳統(tǒng)觀念。多少年來，汽車在中國一直被視為一種奢侈品。就在西方市場經(jīng)濟國家利用發(fā)展汽車工業(yè)擴大人類時空半徑、創(chuàng)造了驚人物質(zhì)財富的同時，中國曾出現(xiàn)了長期限制汽車生產(chǎn)、封殺轎車消費的咄咄怪事。在世界大多數(shù)國家，千元級的家電產(chǎn)品之后，萬元級的轎車自然成為消費熱點，而10萬元級的住房順排其后，消費結(jié)構(gòu)遞次升級。中國由于跨過了汽車消費的臺階，結(jié)果萬元級消費無熱點，消費升級踏空。一方面造成內(nèi)需的疲軟，住房大量積壓，通貨緊縮；一方面造成城市中塔樓林立，交通擁堵，生存環(huán)境惡劣。正是在這種背景之下，官方對于承認老百姓享有汽車文明的權(quán)力不那么情愿。直到今天，在擴大內(nèi)需，鼓勵消費的熱切鼓動中，中國汽車價格構(gòu)成中仍然有3％到8％以限制消費為目的的消費稅。因此，接受歷史的教訓，沖垮落后的觀念，調(diào)整汽車的消費結(jié)構(gòu)，清理各種價格內(nèi)外的不合理收費，***取鼓勵汽車消費的優(yōu)惠政策，才是使汽車價格回落，擴大國產(chǎn)汽車國際競爭力的根本出路。
由于稅費負擔重，汽車價格扭曲，國內(nèi)市場有效需求不足，生產(chǎn)能力過剩，中國汽車工業(yè)眾多弊病纏身：一、投資分散，全國整車廠120家，年產(chǎn)超過萬輛的12家，能力達到30萬輛的只有3家；二、開發(fā)能力差，除了中型卡車外，不具備自主開發(fā)整車的條件和能力；三、生產(chǎn)成本高，好的轎車企業(yè)，出廠價格高于國際價格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中級轎車高30％以上，3升的中高級轎車高40％以上；四，銷售服務(wù)體系不完善，與發(fā)達國家根本無法相比。如果汽車業(yè)不能在有限的過渡期內(nèi)***取強有力的措施完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，全軍覆沒決非危言聳聽。
價格戰(zhàn)：一個雙輸?shù)牟呗?
中國的汽車產(chǎn)業(yè)近年來盡管舉步維艱，仍然奮力拼搏，幾家轎車生產(chǎn)廠商1999年剛剛實現(xiàn)數(shù)量不多的贏利，但是降價空間有限。老百姓的持幣觀望，更讓汽車企業(yè)預(yù)計到手的效益大減，本來準備用來技術(shù)改造，調(diào)整結(jié)構(gòu)，開發(fā)產(chǎn)品，建立營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)算大打折扣，迎戰(zhàn)新千年的銳氣和實力必然折殺不少。日前，國內(nèi)10家轎車生產(chǎn)企業(yè)在上海***，得出的共識是“不打價格戰(zhàn)”。當然，隨著生產(chǎn)批量的擴大，先進技術(shù)與管理的***用，中國汽車產(chǎn)品的價格必然會逐步合理回落。實際上，近4年來同類型國產(chǎn)轎車已經(jīng)累計降價30％左右，今后降價的幅度還會繼續(xù)加大。過去國內(nèi)一些廠家為了降低價格擴大市場份額，或是犧牲消費者應(yīng)該享有的優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，或是“剜肉補瘡”，降低產(chǎn)品標準。比如某種引進的吉普車為了降低價格，先是摘掉國內(nèi)獨一份的四輪驅(qū)動，然后是減配置，美其名曰經(jīng)濟型，但內(nèi)在性能、配置、安全上都大打折扣。這種降格以求的行為已經(jīng)引起成熟消費者的警覺，顯然不可仿效?；乇艿退降膬r格戰(zhàn)，靜下心自己設(shè)計自己的生路，恐怕才是中國汽車業(yè)的當務(wù)之急。
紅旗模式：一種危險的選擇
世界汽車產(chǎn)業(yè)并不是21世紀的夕陽產(chǎn)業(yè)，恰恰相反，汽車是網(wǎng)絡(luò)時代最大的流動平臺。以全球制造、全球***購、超精益生產(chǎn)方式、平臺戰(zhàn)略、當?shù)鼗a(chǎn)等為代表，全球化推動了世界汽車生產(chǎn)方式的變化。在技術(shù)制高點方面，各大公司正在爭奪的是清潔燃料汽車和智能交通系統(tǒng)。21世紀汽車仍會是世界經(jīng)濟的支柱之一。目前世界汽車生產(chǎn)能力仍然呈上升趨勢，控制市場主動權(quán)、搶占技術(shù)、規(guī)模制高點的競爭、兼并、重組日趨激烈。早在80年代初就有人預(yù)言，世界上最終將只存在數(shù)家大的汽車集團。1998年初，奔馳和克萊斯勒的合并震動了整個世界，緊接著又發(fā)生了寶馬收購羅孚、大眾兼并勞斯萊斯、福特收進沃爾沃轎車、雷諾同日產(chǎn)聯(lián)手等重大兼并行動。業(yè)內(nèi)人士幾乎公認，在21世紀初，世界汽車工業(yè)將只剩下5到6家大公司，這些公司的產(chǎn)量規(guī)模都將在600萬輛以上。1998年全球汽車生產(chǎn)能力達7000萬輛，實際生產(chǎn)5000萬輛，即使市場看好，銷售也只能達到6000萬輛，中國人均汽車保有量低，且有巨大潛在市場，因而吸引了國際上大的跨國汽車廠商競相搶灘中國市場。那么，在將來的5到6家汽車集團格局中，中國汽車工業(yè)將以何種形態(tài)存在呢？有一種很權(quán)威的主張，是提倡像開發(fā)“紅旗”轎車那樣，追求“完全擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)”的“民族品牌”的模式的。但更有諸多理性的聲音在發(fā)問：“紅旗模式”能使中國汽車業(yè)獨占規(guī)模和技術(shù)的制高點嗎？中國汽車業(yè)能成為世界第7大汽車集團嗎？既然中國汽車工業(yè)已經(jīng)有了寶貴的緩沖期，在走進2005年倒計時的時刻，如此巨大的戰(zhàn)略性問題決不可以回避。
一個簡單顯而易見的事實卻足以作出上面問題的注腳：今天，國際上新車型的開發(fā)--費用大，動輒數(shù)十億美元；周期快，已快得不到三五年。以全國轎車總產(chǎn)量不足國外大公司一個車型的年產(chǎn)量，光是開發(fā)費用的分攤，就必然使中國的轎車的價格達到“天價”。國際競爭力無從談起。應(yīng)該說，中國汽車工業(yè)實際已經(jīng)開始參與全球化的進程，中國開放取得的成果，人們已經(jīng)說了很多；然而，換一個角度看問題，跨國公司也在把中國納入自己的發(fā)展戰(zhàn)略。以大眾公司為例，在歐洲、北美、南美、亞洲其戰(zhàn)略布局是早就規(guī)劃好的，中國只是其中一塊戰(zhàn)略要地。大眾公司的車型已經(jīng)占領(lǐng)中國轎車市場的60％，為在今后保持這一成果，大眾在未來5年里預(yù)備向中國再投135億元人民幣；增加生產(chǎn)品種，除高、中檔車外，還將在中國生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車。中國汽車業(yè)正視這類事實，主動搭上國際大集團的“順風車”不失是一種雙贏的選擇。何況這輛“順風車”，正是20年來巨額投入和市場出讓換來的機會。一汽大眾是中國一汽和德國大眾共同經(jīng)營的一個企業(yè)，合資公司的5氣門發(fā)動機，生產(chǎn)綱領(lǐng)是27萬臺，將由大眾在世界范圍內(nèi)安排配套，向大眾公司返銷發(fā)動機。這已經(jīng)絕不是一般意義上的出口創(chuàng)匯，而是實實在在地參與了全球化。
從這個例子看，中國汽車工業(yè)是能夠參與全球化的，而且大有可為。問題倒是上海和一汽兩家與大眾公司合資的中國企業(yè)有沒有繼續(xù)各自為戰(zhàn)的必要與可能。
在“生存還是死亡”的險惡的抉擇面前，低層次價格戰(zhàn)的煙火恐怕不是低層次的圍觀者能夠煽呼起來的。不然到頭來，吃虧的還是渴望享受轎車文明的中國消費者。
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