作為國內(nèi)的科技巨頭，華為在受到到美國的打壓之后，日子其實過得并不好。不過手機不夠，汽車來湊，如今華為進(jìn)軍汽車市場，同樣也是振奮人心的。
不過，華為并不是真的“造車”，而是參與到造車的供應(yīng)鏈中。近日，華為官方就正式發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》。聲明中表示：迄今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股任何車企。
看來，華為鐵定了“不造車”，其目標(biāo)是讓華為的技術(shù)搭載在更多的車上。其實，搭載著華為技術(shù)的車型也陸續(xù)登場，到底是搞噱頭還是真實力呢？下面，疆哥跟大家一起來看一下。
1.賽力斯***5
指導(dǎo)價：21.68-24.68萬
毫無疑問，賽力斯是靠著華為的光環(huán)迅速走紅的。賽力斯是小康股份成立的一個新能源車企，而賽力斯***5，并不是華為推出的全新車型。該車系列早在2019年就上市了，是賽力斯的首款量產(chǎn)車型。
而今年推出的新款車型，在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，最主要的變化是搭載了華為的技術(shù)。
所謂華為技術(shù)上車，主要集中在動力和車機上。賽力斯***5是一款增程式的電動車，新車沿用了老款車型的1.5T發(fā)動機，而動力方面主要的變動是，換上了華為的電驅(qū)系統(tǒng)。華為的這套DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，雖然功率較之舊款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。
至于車機系統(tǒng)，則是直接換裝了HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，使得華為的移動應(yīng)用生態(tài)可以***到車機上。
而華為和賽力斯之間的關(guān)系，華為也正式聲明了，僅限于給賽力斯***5提供電動部件和HiCar座艙部件，屬于供應(yīng)商的關(guān)系。另外，華為目前存在手機大幅度減少的問題，所以為了增加營業(yè)額，支持部分零售店銷售賽力斯***5這款車，進(jìn)而達(dá)到增加營業(yè)額，獲得收益的目的。
據(jù)悉，賽力斯華為智選 ***5 兩天銷量突破 3000 臺，一周訂單突破 6000 臺卓越成績。近日，賽力斯官方宣布，賽力斯華為智選 ***5 將于 5 月 29 正式開啟交付。
2.極狐阿爾法S
指導(dǎo)價：25.19-42.99 萬
在去年，北汽開始發(fā)力高端消費市場，推出了高端品牌ARCFOX（極狐）。而極狐阿爾法S，則是北汽新能源聯(lián)合華為，推出的定位高端的轎車。
其中，普通版車型售價為25.19-34.49萬元，而聯(lián)合華為開發(fā)的HI版車型，預(yù)售價格為38.89萬-42.99萬。這款極狐阿爾法S有三大亮點：鴻蒙智能座艙、車載激光雷達(dá)、高階智能自動駕駛方案。
其中鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)所有設(shè)備協(xié)同，目前已經(jīng)支持多達(dá)23個華為生態(tài)應(yīng)用。除了車載系統(tǒng)使用華為HI方案外，阿爾法S更是搭載了華為提供的自動駕駛***系統(tǒng)。
特斯拉都舍不得用的激光雷達(dá)，在阿爾法S Hi上還有3個之多。靠著這3顆激光雷達(dá)、華為ADS自動駕駛?cè)珬７桨敢约捌渌兄O(shè)備，阿爾法S可以實現(xiàn)360°全方位覆蓋。更為重要的是，阿爾法S Hi的自動駕駛實力，在國內(nèi)復(fù)雜的道路上也經(jīng)過了實戰(zhàn)驗證。從實際效果看來，特斯拉引以為傲的自動駕駛，在華為面前，完全就是弟弟。
不過，根據(jù)中汽協(xié)公布了最新的4月銷量數(shù)據(jù)，北汽和華為合作的北汽極狐阿爾法S，銷量并不理想，4月份僅銷售6臺！不知道新車尚未交付，還是消費者根本就不感冒呢？
3.阿維塔科技 E11
發(fā)布時間：年內(nèi)
眾所周知，長安也是華為進(jìn)軍汽車市場的重要戰(zhàn)略伙伴。而近日，長安控股子公司——長安蔚來，正式改名為阿維塔科技，將與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），未來5年將基于CHN架構(gòu)推出5款車型。
其中，代號為E11的車型是基于新一代智能電動平臺CHN生產(chǎn)，定位為中型SUV，將搭載華為HI智能汽車解決方案。目前E11的設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車的調(diào)試，該車有望在年內(nèi)亮相。
據(jù)長安汽車稱，這款產(chǎn)品不但在造型設(shè)計上非常有競爭力，同時，還擁有高階智能駕駛、AI智能座艙等智能化體驗，并在安全、品質(zhì)等各方面擁有非常大的競爭優(yōu)勢。
據(jù)悉，長安去年已經(jīng)成功試制了碳纖維-鋁合金混合結(jié)構(gòu)車身，該車身材料結(jié)構(gòu)類似寶馬i3，兼顧了安全性及輕量化，這些技術(shù)將應(yīng)用在E11上。更多的消息，疆哥將密切關(guān)注和跟蹤。
碳-鋁結(jié)構(gòu)逸動EV車身試制成功
雖然賽力斯***5上市最早，但疆哥覺得這個只能算是華為的一次試水，也很難激起大的浪花。而進(jìn)軍汽車行業(yè)，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自的子品牌，并通過自己在ICT領(lǐng)域的專業(yè)度共同探索自動駕駛解決方案，這才是重頭戲。
據(jù)悉，作為華為智能車BU CEO余承東，已在內(nèi)部定下明年銷售 30 萬臺的目標(biāo)。如今，北汽和長安的新車信息相繼曝光，但尚無廣汽新車的消息。要知道，長安和廣汽都特別擅長造型設(shè)計，而且在汽車產(chǎn)品定義、底盤調(diào)節(jié)、NVH性能等傳統(tǒng)技術(shù)上，都有較為深厚的積累。所以華為要成勢，還是得指望后續(xù)的新車。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
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