- 比亞迪漢EV路試實(shí)拍圖 預(yù)計(jì)起售價(jià)30萬以內(nèi)
- 曉車評：比亞迪漢是買純電動還是買混動版 哪款更值得選
- 顏值超高，續(xù)航超長！30萬預(yù)算，選這3款純電動車真不虧
- 真正高性價(jià)比的C級車，最高續(xù)航可達(dá)715km，車長近5米
- 再探30萬轎車市場：加速3.9秒的比亞迪漢，能否殺出一條新路？
- 30萬，值得買的三款車
車友說：“30萬左右女生開的車，最在乎外觀，看了?奔馳C級和比亞迪漢，有沒有其他更好的推薦？”這是兩款不同類型、不同定位的車，但都有高顏值，30萬兩個車都能買到。女生選車果然是首先看顏值，來說一說這兩個車：
奔馳C的銷量一直居高不下，很受消費(fèi)者推崇。外觀設(shè)計(jì)優(yōu)雅，加上碩大的三叉星，特別吸引**姐的目光。內(nèi)飾雖然沒有用上大橫屏，但營造的氛圍還是很豪華的。加長版軸距2920mm，空間在同級中算不錯的。優(yōu)惠以后30萬能買到C260L的入門版，1.5T+9AT+48V輕混，最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛米，零百提速8.5秒。奔馳C挺適合女生開的，品牌強(qiáng)大，保值率高，不過配置一般。
比亞迪漢是比亞迪新出的旗艦車型，有混動和純電兩種。低趴的身姿，營造了濃濃的轎跑范兒。內(nèi)飾做得很豪華，按鍵上加入中文標(biāo)識，這個值得稱贊。搭載15.6英寸超***自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad，搭載DiLink?3.0系統(tǒng)，人機(jī)交互做得很好。搭載刀片電池，DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，配置很高。最大續(xù)航里程605公里，充電10分鐘行駛135km。28萬就可以買到頂配四驅(qū)高性能版，續(xù)航550公里，零百加速3.9秒。車長接近5米，女生開大了點(diǎn)，最好還要有個固定車位。
比亞迪漢優(yōu)勢明顯，外形好看、配置高、動力強(qiáng)、安全性能高，還免購置稅。但同樣是30萬，相信很多人會選奔馳C，奔馳的品牌力確實(shí)強(qiáng)大。好比有N多人吐槽奔馳A、奔馳GLB，但這絲毫不影響它們的銷量。比亞迪在品牌建設(shè)上，還需多多努力，也希望更多人支持我們的國產(chǎn)車。
把話題延伸開來，30萬還能買到特斯拉Model?3，它可是新能源領(lǐng)域絕對的強(qiáng)者。國產(chǎn)以后，把價(jià)格拉到30萬以內(nèi)，是比亞迪漢強(qiáng)大的對手。27萬能買到標(biāo)準(zhǔn)版，最大功率202千瓦，峰值扭矩375牛米，零百提速5.6S，續(xù)航445公里。就數(shù)據(jù)來看，它并不是比亞迪漢的對手，但特斯拉的品牌影響力太強(qiáng)了。
我的問題來了：奔馳C和比亞迪漢二選一，你會選誰？比亞迪漢和特斯拉?Model3?PK，你又支持誰？來投個票吧，我想知道大家的選擇。還給**姐推薦了奧迪A5、MINI等，大家還有哪些推薦？留言區(qū)見。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢EV路試實(shí)拍圖 預(yù)計(jì)起售價(jià)30萬以內(nèi)
易車訊 在最新一期的新能源汽車推廣目錄中，我們看到了“比亞迪牌 BYD7009BEV2純電動轎車”，信息顯示其續(xù)航里程為506km，看起來應(yīng)該是比亞迪漢EV的另外一款續(xù)航車型，此前曝光的兩款車型續(xù)航分別為550km和605km，目前看來至少有三種續(xù)航版本車型。
比亞迪漢EV依然***用家族式造型，正臉***用了大家比較熟悉的Dragon face的造型設(shè)計(jì)，前臉線條比較鋒利，矩陣型的大燈樣式與宋PRO上的“777”造型比較接近，尾燈酷似奧迪A7。
比亞迪漢EV***用了三輻式的平底方向盤，也比較符合漢運(yùn)動型轎跑車的定位，并且配備了大尺寸的全液晶儀表盤，內(nèi)飾***用了極簡設(shè)計(jì)，配備旋轉(zhuǎn)中控屏。
比亞迪此次推出的”刀片電池“在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上?？梢哉f有效的解決了電動車壽命短，更換電池費(fèi)用昂貴等弊端。將于6月份上市的漢EV將成為首款搭載”刀片電池“的車型。
根據(jù)工信部露出的信息可以得知，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980mm/1910mm/1495mm，軸距為2920mm，整備質(zhì)量1940kg，比此前曝光的幾款續(xù)航更高的車型重量更輕，可見是減少了電池的重量。
漢EV將使用磷酸鋰鐵電池，搭載永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為163Kw，最高車速185km/h，百公里電耗13.9kWh/100km，電池能量密度140Wh/kg。由此可以推測，這應(yīng)該是漢EV的單電機(jī)版低配車型，將售價(jià)控制在30萬元以內(nèi)的可能性非常大。
曉車評：比亞迪漢是買純電動還是買混動版 哪款更值得選
近日，我們從相關(guān)渠道獲得了一組比亞迪漢EV路試諜照，其與DM版車型最大的區(qū)別就是車頭***用了半封閉式的設(shè)計(jì)，輪轂部分也將***用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，新車將預(yù)計(jì)今年第2季度正式上市。
外觀部分，比亞迪漢EV與DM版最大的區(qū)別為前臉的設(shè)計(jì)，由于是一臺純電動車，所以***用了半封閉式的設(shè)計(jì)，而車頭的銀色裝飾條貫穿兩側(cè)大燈內(nèi)部。輪轂部分也將***用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，并且車門把手與DM版相同***用了隱藏式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，該車***用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)來提升整體的豪華氛圍，電子擋把加上撥桿設(shè)計(jì)的功能區(qū)域使其視覺效果更加精致，并且我們可以看出新車***用了之前未曾曝光過的淺色內(nèi)飾。
動力方面，漢EV將配備506公里、550公里和605公里的多種續(xù)航里程版本車型，動力電池將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。
總結(jié)：比亞迪漢作為日后的旗艦車型，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比在售車型更為豪華，淺色的內(nèi)飾配色也將為消費(fèi)者帶來更多的選擇。
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顏值超高，續(xù)航超長！30萬預(yù)算，選這3款純電動車真不虧
比亞迪漢在車身設(shè)計(jì)上***用的是Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)，純電動版車型中超長續(xù)航版續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版續(xù)航里程為550km；比亞迪漢DM版車型，純電模式續(xù)航81km。
新車變化及亮點(diǎn)：
1、外觀Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)，矩陣LED大燈、隱藏式門把手、貫穿LED尾燈。
2、全液晶儀表、15.6英寸中控屏、360度全景影像。
3、兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
新車解析：
顏值上，比亞迪漢EV版車型和DM混動版車型的外觀變化區(qū)別比較明顯，朋友們選擇哪款車型主要針對各自的需求來定即可，其中混動版車型售價(jià)21.98萬元，純電動版車型價(jià)格區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元。
內(nèi)飾及配置方面，比亞迪漢EV版車型和DM混動版車型在主被動安全配置上基本上相同。
主要區(qū)別在座椅的舒適性配置方面，這是4款車型區(qū)別較大的地方。
動力上，EV版車型***用了單電機(jī)和雙電機(jī)的區(qū)別，這也是超長續(xù)航版和性能版之間的差異，因此EV超長續(xù)航版綜合續(xù)航能力605km，官方百公里加速時間7.9秒，另外EV四驅(qū)性能版車型的綜合續(xù)航為550km，官方百公里加速時間為3.9秒，足足快了近1倍，因此售價(jià)也高出近5萬元?；靹影孳囆图冸娎m(xù)航僅為81km，官方百公里加速時間4.7秒。
通過這一番了解，想必朋友們該了解了這四款車的主要區(qū)別。
競品對比：
這里的競品主要是燃油版和純電動版之間的同一車型間的對比！
先說說EV版車型之間，如果消費(fèi)者選擇EV超長續(xù)航版車型，對比來看，其中兩者的主要差異還是在座椅配置上，其余配置上，在并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警以及泊車功能方面有所差異，其余配置基本相同。如果消費(fèi)者不太注重座椅部分功能，那么選擇22.98萬元的豪華型，性價(jià)比更高。
如果消費(fèi)者是注重體驗(yàn)EV版車型的“性能”，追求3.9秒破百的加速度，那么需犧牲50km的續(xù)航來實(shí)現(xiàn)自己的愿望，不過也意味著在購車成本上增加5萬余元，從性價(jià)比的角度上來說，追求不同很難評價(jià)“值與不值的問題”。
當(dāng)然，配置上座椅的電動調(diào)節(jié)功能更加豐富，后排座椅同樣兼具加熱和通風(fēng)功能，這一點(diǎn)無疑也是不少消費(fèi)者追求舒適的選擇，后排多媒體控制和12喇叭以及車內(nèi)氛圍燈，也成為該車加分項(xiàng)。
最后我們再來對比下，EV四驅(qū)版車型和DM四驅(qū)版這兩款，一款是雙電機(jī)四驅(qū)，一款是前置四驅(qū)，主要差異化配置上，DM四驅(qū)版少了并線***、前車?yán)走_(dá)、車側(cè)預(yù)警、自動泊車、電動調(diào)節(jié)方向盤、駕駛席座椅記憶、后排獨(dú)立空調(diào)和車內(nèi)氛圍燈。這些對于日常用車來說，影響說句實(shí)話，并不大。
畢竟共同擁有360度全景影像、后倒車?yán)走_(dá)、12.3寸液晶儀表、駕駛席電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱等配置外，舒適性配置其實(shí)日常應(yīng)用也確實(shí)不高，所以從性價(jià)比角度上來說，比亞迪漢DM四驅(qū)版更值得選，5萬余元的價(jià)格差異才是真正的實(shí)惠所在。
目前市場上，20-30萬級別的純電動車型不在少數(shù)，但作為一款中大型車而言，比亞迪漢還是有著不小的優(yōu)勢。
在中大型車市場，對應(yīng)的是寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、奔馳E級新能源和沃爾沃S90新能源，市場價(jià)格基本上都在50萬元起步，因此比亞迪漢的出現(xiàn)算是打破了新能源市場中大型轎車的市場格局。
購車觀點(diǎn)：如果是從家用車角度來考慮，比亞迪漢DM版的性價(jià)比更高，日常代步出行81km的純電續(xù)航能力，能夠滿足大部分朋友的城市用車需求，百公里1.4L的油耗標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性也不錯，當(dāng)然，如果是為了追求那3.9秒破百的加速***，誰又能說不值呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
真正高性價(jià)比的C級車，最高續(xù)航可達(dá)715km，車長近5米
2020年涌現(xiàn)出非常多的靚車，當(dāng)然，“靚車”不僅僅限于顏值，更看重于整車品質(zhì)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，除了顏值要求之外，消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航里程也需要實(shí)打?qū)嵉摹＝裉?，我們推薦2020年上市的3款純電動汽車轎車，不僅顏值高，而且續(xù)航里程超長，30萬元左右的預(yù)算，下面3款汽車，你別錯過了。
比亞迪漢EV
指導(dǎo)價(jià)：22.98-27.95萬元
比亞迪能不能稱為自主品牌新能源的“一哥”？在此不討論，但比亞迪今年帶給行業(yè)太多的驚喜，值得我們一同分享，如刀片電池、比亞迪漢等。當(dāng)然，我們今天推薦的高顏值、高續(xù)航比亞迪漢，就是一款值得購買的汽車。
對于比亞迪漢的顏值毋容置疑，漢EV最低起售價(jià)為22.98萬元，性價(jià)比同樣較高。續(xù)航方面，比亞迪漢EV最長續(xù)航達(dá)605公里，四驅(qū)高性能版續(xù)航也有550公里。續(xù)航里程比較同級車型，完全處于一級領(lǐng)先水平。坦白說，比亞迪漢EV是一款買了不吃虧的純電動車，你同意嗎？
特斯拉Model?3
指導(dǎo)價(jià)：26.***-41.98萬元
在當(dāng)前，如果說特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，并無任何異議，新能源汽車最核心的智能駕駛、電控技術(shù)和電池整合等技術(shù)，特斯拉在行業(yè)中的表現(xiàn)都是非常出色的。國產(chǎn)化的特斯拉Model?3雖然偶爾被人吐槽做工粗糙，但整體的工業(yè)水準(zhǔn)是有的。
30萬的預(yù)算，筆者推薦購買特斯拉Model?3，其中有兩大理由，其一是特斯拉Model?3具備行業(yè)認(rèn)可的技術(shù)水準(zhǔn)，汽車的社會認(rèn)可度極高；其二，特斯拉Model?3續(xù)航能力也是值得肯定，其官方標(biāo)注的最大續(xù)航可達(dá)668公里，其它配置的續(xù)航也有468公里和600公里。所以說，在行業(yè)中，特斯拉Model?3依然是一款極具競爭力的車型。
小鵬P7
指導(dǎo)價(jià)：22.99-40.99萬元
30萬元左右的預(yù)算，小鵬P7同樣不可錯過。純電動帶來的極出色的性能表現(xiàn)，如官方標(biāo)注的小鵬P7零百加速僅為6.7秒，加速性能表現(xiàn)出色。顏值方面，跑車一樣的低趴造型，給人一種非常科幻的未來感，這便是一款非常吸引消費(fèi)者的時尚汽車。
續(xù)航方面，小鵬P7提供了562公里、586公里、670公里和706公里四個續(xù)航檔位可選。即使拿最低的續(xù)航來對比當(dāng)下的純電動汽車，小鵬P7的基礎(chǔ)續(xù)航水平也是高于行業(yè)最低標(biāo)準(zhǔn)的，更無需說最大續(xù)航可過706公里。
寫到最后，對于純電動汽車，其實(shí)消費(fèi)者是會有續(xù)航焦慮的，而且目前充電的便利性遠(yuǎn)不及燃油車加油方便便捷。所以，超長續(xù)航里程的純電動車，目前才是消費(fèi)者需要的。而剛才推薦的比亞迪漢EV、特斯拉Model?3和小鵬P7就是當(dāng)前市場上非常不錯的3款車。尤其是預(yù)算在30萬上下，上面3款車非常值得推薦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
再探30萬轎車市場：加速3.9秒的比亞迪漢，能否殺出一條新路？
作為比亞迪品牌的旗艦轎車，漢系列車型也稱得上是國內(nèi)新能源市場上國產(chǎn)品牌陣營的名片，熱度之高無需贅述，各位只需要翻看往月銷量即可，隨隨便便突破萬臺，甚至去年曾連續(xù)3個月突破3萬大關(guān)。而之所以取得這樣市場表現(xiàn)，自然是離不開出色的產(chǎn)品力，在同樣價(jià)位前提下，比亞迪漢系列總能夠取得較為明顯優(yōu)勢，哪怕是特斯拉Model 3這樣的勁敵。
今天我們也再次找到實(shí)車，來和各位一起聊聊比亞迪漢EV版是否值得推薦，畢竟現(xiàn)在競品都在紛紛降價(jià)增配，所以產(chǎn)品力還能否一如既往獲得優(yōu)勢呢？此次實(shí)拍車型為創(chuàng)世版610KM四驅(qū)尊享型，指導(dǎo)價(jià)為29.08萬元，也是較為走量的一款配置，比頂配便宜4萬，比中低配只貴1-2萬。當(dāng)然，2021款也繼續(xù)在售，所以漢EV所有在售車型指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.98-33.18萬元，所以各位也別看Model 3降價(jià)了，比亞迪漢EV也依舊有較高性價(jià)比。
但是沒有挑選低配作為試駕車型理由也簡單，現(xiàn)在比亞迪漢EV因?yàn)楦目钜呀?jīng)提升了定位，依舊是中大型轎車沒錯，但是已經(jīng)逐漸邁向高端陣營，屬于25-30萬預(yù)算考慮范圍。而設(shè)計(jì)部分，依舊是熟悉的王朝系列設(shè)計(jì)語言，與老款相比并無太多區(qū)別，細(xì)節(jié)上改動有效提升了精致感與檔次感，比如前臉進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，擾流風(fēng)刃也***用C字型設(shè)計(jì)，相比老款視覺沖擊力強(qiáng)許多。至于兩側(cè)大燈組依舊是細(xì)長造型，矩陣式LED光源是標(biāo)配，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向***燈等功能也是標(biāo)配，照明效果很是不錯。
作為一款中大型轎車，比亞迪漢EV尺寸也要比Model 3、小鵬P7等同價(jià)位或同級競品出色，從具體數(shù)據(jù)來看，4995*1910*1495mm的長寬高和2920mm軸距，只是比A6L、E級這些傳統(tǒng)燃油豪華中大型轎車差點(diǎn)，滿足對空間需求自然沒問題。而車身側(cè)面造型比較運(yùn)動，流暢的腰線搭配略顯溜背的車頂，還有隱藏式門把手，很是符合年輕消費(fèi)者審美，至于說19英寸輪圈，全系均為這一規(guī)格，只是樣式根據(jù)配置不同有區(qū)別，但都挺符合整車氣質(zhì)。
尾部設(shè)計(jì)改動也不小，保持原有造型但***用更為細(xì)膩的貫穿式LED尾燈組，內(nèi)部有著更多中國古典元素，所以點(diǎn)亮后視覺效果很有辨識度，說比亞迪是中國品牌中的燈廠沒有任何不妥。像實(shí)拍這款高配，也就是四驅(qū)版本，還有3.9S標(biāo)識來提醒大家它不好惹，誰說非得四出排氣才是性能車的象征？
進(jìn)入車內(nèi)后，比亞迪漢EV繼續(xù)***用家族語言，環(huán)抱式的座艙和王朝系列其它車型沒什么區(qū)別，只是做工和用料再進(jìn)一步。還是以實(shí)拍車型為例，棕色皮革覆蓋車內(nèi)多數(shù)地方，細(xì)膩程度不比同級BBA差，而雙幅式多功能方向盤也是雙色搭配，進(jìn)一步提升豪華氛圍。至于12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸旋轉(zhuǎn)中控屏，對科技感提升也有幫助，起碼不比新勢力品牌的科技體驗(yàn)差。
功能配置也是一大亮點(diǎn)，只要是考慮中高配，L2級別駕駛***系統(tǒng)自然不會缺席，并線***、車道偏離預(yù)警、車道保持***、開門預(yù)警、前后方碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位以及自動變道***等均有出現(xiàn)。而可開啟全景天窗、方向盤加熱和記憶、HUD抬頭顯示、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱通風(fēng)、12喇叭丹拿音響、多色氛圍燈、前排隔音玻璃等實(shí)用性或舒適性功能，大多數(shù)都是標(biāo)配，滿足高品質(zhì)出行需求不在話下。
簡單來說一下乘坐感受，新車***用了一體式運(yùn)動型座椅，N***a真皮包覆令手感很不錯，主要是這種視覺效果很吸引年輕朋友，看起來也頗具高級感，以往這種水準(zhǔn)只能在BBA旗下性能系列車型體驗(yàn)到。而后排空間也確實(shí)寬敞，即便是身高1.85米男性，也能輕松獲兩拳多腿部容量，且后排座椅很寬大，還有諸多舒適性功能加持，體驗(yàn)不會令人失望。
動力上，漢系列車型有DM-i、DM-p以及EV三種，而EV就是純電驅(qū)動，又分為單電機(jī)和雙電機(jī)。以這款四驅(qū)版本為例，雙電機(jī)綜合最大功率380kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速3.9秒，但是全系車型均搭載容量85.4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。不過因?yàn)殡姍C(jī)不同，續(xù)航里程也有不同，CLTC工況下最高715km，算是純電市場最佳水平了，即便是這款四驅(qū)版，也有610km純電續(xù)航里程，再加上4秒內(nèi)破百，30萬以內(nèi)基本很難找到對手。
總結(jié)：其實(shí)對于我而言，Model 3確實(shí)不如比亞迪漢EV有吸引力，一是二者級別完全不同，二是功能配置和駕乘體驗(yàn)也大有不同。但話說回來，Model 3現(xiàn)在低配確實(shí)價(jià)格低，因此今年1月份銷量反超漢EV，所以預(yù)算25萬以內(nèi)，更建議大家考慮海豹，才是Model 3真正對手，如果25-30萬，漢EV當(dāng)做首選也沒什么不妥。
本文來自易車號作者匯選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
30萬，值得買的三款車
高端轎車，在燃油車時代是被多數(shù)本土品牌放棄的領(lǐng)域。但是以電動化的賽道切換為契機(jī)，本土品牌是否應(yīng)重新燃起對高端轎車的希望。
比亞迪提出了一個新的解決方案。
如果把篩選條件定為30萬元以上、中國品牌、轎車，符合條件的在售量產(chǎn)車型，只有紅旗H7一款。相比本土品牌進(jìn)軍高端SUV領(lǐng)域的如火如荼，轎車卻始終像是一個不可觸碰的禁區(qū)。
燃油車時代，本土品牌在高端轎車市場已幾乎不可能再有什么作為。那么在電動車時代呢？特斯拉用Model?S給全世界的新品牌做了示范，而本土品牌中的電動化先行者也在躍躍欲試：小鵬P7已在進(jìn)行批量生產(chǎn)前的路試，蔚來下一代純電平臺也會以轎車作為先導(dǎo)。然而，還有一個遲到了5年的“探路者”——即將在今年三季度上市的比亞迪漢。
遲來了5年，比亞迪漢值得等嗎？
比亞迪首次確認(rèn)“漢”這款車型，還要追溯到2014年北京車展初代唐的發(fā)布會上。彼時比亞迪發(fā)布了從2013-2016年的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，其中漢是規(guī)劃在2015年上市。2015年，比亞迪也曾公布了當(dāng)時處于“在研”的漢的部分參數(shù)。
然而，這一等就是5年。2020年1月，比亞迪漢的官圖放出，工信部申報(bào)信息中出現(xiàn)了漢DM與漢EV的身影，官方也宣稱新車會在今年三季度上市。盡管遲到了，但在這個時間點(diǎn)推出，漢理所應(yīng)當(dāng)?shù)赜蒙狭吮葋喌显谛履茉搭I(lǐng)域幾乎所有的最新技術(shù)，是比亞迪當(dāng)之無愧的?“旗艦車型”。
但是，相比2015年公布的“PPT指標(biāo)”，實(shí)際發(fā)布的漢“收斂”了一些。PPT上那個夸張的帶350kW后電機(jī)的“三擎四驅(qū)”動力系統(tǒng)并未出現(xiàn)在漢DM實(shí)車中，取而代之的是一套前發(fā)動機(jī)、后電機(jī)的“雙擎四驅(qū)”系統(tǒng)，電機(jī)的功率也被限制在180kW。顯然，2.9秒的0-100km/h加速成績也與現(xiàn)在的漢DM無緣。
一同發(fā)布的純電動漢EV，則擁有前驅(qū)與四驅(qū)兩種動力總成，并且首次使用了比亞迪最新的“刀片電池”技術(shù)——一種由電芯不經(jīng)過模組直接集成電池包的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)并沒有解決質(zhì)量功率密度的問題，漢EV電池包140Wh/kg的質(zhì)量功率密度仍然一般，但它卻大幅提升了電池包的體積功率密度，對電池包殼體內(nèi)的空間利用率從傳統(tǒng)的40%-50%提升至60%-80%，從而在一定的空間內(nèi)容納更多的電池。
由此，漢EV前驅(qū)版與四驅(qū)版的NEDC續(xù)航里程分別達(dá)到605km和550km，是當(dāng)下純電動車?yán)m(xù)航里程第一梯隊(duì)的水平。此外，比亞迪此前發(fā)布的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、三合一充配電系統(tǒng)、碳化硅電控模塊等三電新技術(shù)，也悉數(shù)出現(xiàn)在漢的身上。
5年前，比亞迪新能源的標(biāo)簽就是“快”，而且?guī)缀醪幌Т鷥r(jià)就是凸顯這個“快”字。早期的“秦戰(zhàn)六國”、“唐戰(zhàn)番邦”營銷，還有那臺售價(jià)超過50萬、造型有些殺馬特的唐“極速版”，都帶有典型的時代烙印。所以，當(dāng)PPT上出現(xiàn)一臺“2.9秒加速”的漢時，一切似乎也理所應(yīng)當(dāng)。
但或許是“三擎四驅(qū)”技術(shù)當(dāng)時尚不成熟，或許是比亞迪在新能源的營銷戰(zhàn)略姿態(tài)轉(zhuǎn)變讓產(chǎn)品規(guī)劃有所調(diào)整，總之到了2020年，比亞迪已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)“快”這個字，相應(yīng)地也不會再用“2.9秒”作為漢的賣點(diǎn)。
從漢DM/漢EV的前期傳播思路來看，比亞迪以設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，輔以三電、底盤等核心技術(shù)的解析，體現(xiàn)這款車型的檔次感與先進(jìn)性，也愿意去挖掘這臺車背后的涵義與價(jià)值。
以唐DM/唐EV的價(jià)格參考，定位中大型轎車、車長接近5米的漢DM/漢EV來到30萬元級別幾乎沒有懸念，而這是本土品牌從未真正染指過的細(xì)分市場。前期如果不能樹立一個正確的傳播導(dǎo)向及良好的輿論氛圍。后期想要再挽回的難度極大。
另一方面，在去年6月后，比亞迪的新能源銷量出現(xiàn)了較大的下滑。新老車型切換的陣痛遲遲未過，對于處在困難時期的比亞迪新能源，也正需要一款能夠稱之為集大成之作的旗艦車型，來提振士氣、消除質(zhì)疑。
只有當(dāng)比亞迪在新能源領(lǐng)域有了足夠的技術(shù)、市場與品牌積累，旗艦車型的推出才更有底氣。從這個維度來看，比亞迪漢此時發(fā)布，時機(jī)并不算晚。
30萬級別轎車，比亞迪漢的“坑”在哪？
傳統(tǒng)意義上的30萬元級別轎車，不僅本土品牌談之色變，合資品牌也都不愿輕易嘗試。大眾輝昂、福特金牛座、別克君越等合資品牌的旗艦轎車，或定位下調(diào)，或大幅終端優(yōu)惠，但都難有可圈可點(diǎn)的銷量表現(xiàn)。而這個市場目前的主宰，毫無疑問就是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L三臺BBA豪華中型車。
當(dāng)然，如今也有一位來自火星的“異類”——特斯拉Model?3，不僅在美國橫掃了BBA的市場份額，目前國產(chǎn)版車型的最低指導(dǎo)價(jià)也已經(jīng)來到了30萬以內(nèi)。電驅(qū)動的特性，讓特斯拉Model?3在動力性能上有壓倒性的優(yōu)勢，先進(jìn)的智能***駕駛與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來前所未有的用車體驗(yàn)，更是讓新興買家趨之若鶩。
相比之下，比亞迪漢要顯得“傳統(tǒng)”了許多，或者說主打的核心目前仍不明確。如果說Model?3能夠在BBA之外勾起消費(fèi)者的購買欲望，是因?yàn)樗凶屓搜矍耙涣恋莫?dú)特感，那么比亞迪漢還沒有“出圈”。
標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車定位，續(xù)航、加速水平都沒有短板，但是除了設(shè)計(jì)與三電技術(shù)，比亞迪漢似乎就是缺了一點(diǎn)讓消費(fèi)者掏錢買單的硬核通貨。消費(fèi)者并不關(guān)心自己的車技術(shù)有多么先進(jìn)，他所關(guān)心的是能獲得怎樣獨(dú)樹一幟的體驗(yàn)。在這點(diǎn)上，比亞迪漢并沒有比他的同價(jià)位對手們有不可逾越的優(yōu)勢。
比如比亞迪在三電產(chǎn)業(yè)鏈布局方面有足夠的積累，但在自動駕駛領(lǐng)域卻幾乎沒有布局，此前主要依靠博世與海拉推出了自家的L2自動駕駛，但是還遠(yuǎn)未讓市場形成“智能化”的印象。車載互聯(lián)DiLink系統(tǒng)的理念值得肯定，但是并沒有與比亞迪的現(xiàn)售車型形成差異，對于見識更廣、眼光更刁鉆的30萬級別消費(fèi)者，也缺少臨門一腳的吸引力。
沒有亮點(diǎn)與爆點(diǎn)，不能把自己與其它競品鮮明地區(qū)分開來；沒有劃出新的跑道，就不能讓自己的品牌價(jià)值“換道超車”。這就意味著比亞迪漢的潛在消費(fèi)群體，仍然集中于傳統(tǒng)型的保守用戶，但這恰恰是比亞迪最不愿面對的結(jié)果。
事實(shí)上，這個隱憂已經(jīng)在唐的身上逐漸顯露，體現(xiàn)在實(shí)際的銷量表現(xiàn)上，就是因缺少差異性而后勁不足，維持長期的穩(wěn)定銷量表現(xiàn)難度較大。而漢面對的市場嚴(yán)苛程度，更遠(yuǎn)勝于唐。
寫在最后
電動化是品牌超車的一條新道路，但并不代表電動車的高端化之路就會容易，也絕不意味著這條通道就可以一往無前。任何一個新品牌，在30萬元級別轎車市場里的消費(fèi)群體來源，終究是那些同價(jià)位傳統(tǒng)豪華品牌車型的消費(fèi)者。在一個趨向成熟的存量市場里，新品牌電動車每多賣一臺，少去的都會是豪華品牌的份額。
所以，當(dāng)比亞迪漢同樣賣到這個價(jià)格，要想清楚的是用怎樣的手段才能爭奪一群豪華轎車消費(fèi)者？顯然，絕不僅是靠好看的設(shè)計(jì)和成熟的三電技術(shù)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
第一款：極氪001
極氪001是一款中大型車，30萬可以買到續(xù)航741公里的版本。質(zhì)保6年或者15萬公里，這個質(zhì)保周期意味著，已經(jīng)滿足了一些人對一臺車的使用壽命，這里要注意是一個人對一臺車，不是一臺車的使用壽命，一般人6年換車并不奇怪。
極氪001的外觀顏值非常出眾，有點(diǎn)保時捷的味道，車身比較寬大，非常有豪車的感覺。內(nèi)飾也不拖后腿。
主要是省錢，電車一度電才幾毛錢，100度電最多也就百把塊錢，很多人一個月可能小幾百的電錢就夠用了，要是95號的燃油車，怎么說一個月也要花個一千多塊錢加油，一年下來省的油費(fèi)就是一萬塊。
第二款：比亞迪漢
30萬的預(yù)算，能買到比亞迪漢的715公里續(xù)航版本。比亞迪漢同樣定位于中大型車，整車質(zhì)保也是6年15萬公里，比亞迪在2022年的高光表現(xiàn)就不用說了，銷量碾壓一眾合資品牌，可以說是國貨之光啊。
比亞迪漢，外觀上看，雖然相比極氪001缺少點(diǎn)設(shè)計(jì)感，但是相比于比亞迪的其他車型而言，比亞迪漢的造型已經(jīng)非常不錯了?？v使放在整個新能源領(lǐng)域看，比亞迪漢的顏值也是說得過去的。
而且對于那些開不慣懷擋車型的人，比亞迪的把手式換擋倒是一種優(yōu)勢。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求對稱設(shè)計(jì)，座椅比較寬大，尤其是前排座椅，坐墊很長，坐著比較舒服，畢竟定位在這里擺著。
第三款：特斯拉Model Y
30萬的預(yù)算，特斯拉Model Y可以買到續(xù)航545公里的版本，現(xiàn)在只要25.99萬。特斯拉的Model Y還真是很少曝光有問題，曝光的都集中在Model 3，當(dāng)然最終的調(diào)查到底什么問題又好像是模模糊糊。
總之，特斯拉的銷量在這里擺著，降價(jià)也是非常有誠意。作為一款中型SUV，特斯拉Model Y一度創(chuàng)造了新能源SUV車型領(lǐng)域的銷量記錄。
特斯拉的優(yōu)點(diǎn)就不用多說了，雖然新能源車很多都號稱自己的***駕駛性能出色，但是誰敢說自己的***駕駛功能比特斯拉還強(qiáng)？特斯拉在***駕駛領(lǐng)域的確走在了世界的前沿。
標(biāo)簽： #比亞
