1. 特斯拉降到24.99萬，讓我想起了當年賣到24.98萬的北汽EV

和平精英的特斯拉載具皮膚要多少錢呢？繼瑪莎拉蒂之后特斯拉聯(lián)動也已經(jīng)上線了，作為全新載具，特斯拉的皮膚要多少錢才能獲得呢？一起來了解一下吧！

和平精英特斯拉保底價格

獲取方式

當季活動軍需。

顏色版本

當前特斯拉共有三個顏色版本，分別是：紫色、黑色和白色。

平均價格

概率計算平均1458元可以獲得一臺最便宜的特斯拉。

保底價格

吃保底價格大約為2480元左右。

市場均價

目前市場代抽和轉(zhuǎn)賣成交價格為650元。

載具皮膚注意點

1、本次皮膚抽取到之后依舊是可以贈送的。即，特斯拉為可交易皮膚。

2、目前市場價格多數(shù)在600左右，基本上常規(guī)玩家抽取的價格也是600左右，低于這個價格的販賣還請玩家自行留意，因為不是游戲內(nèi)部的交易活動。官方不會對這種交易提供保障和擔保。

對比瑪莎拉蒂

同樣作為跑車，特斯拉和瑪莎拉蒂之間的差別就是聲浪。作為電動車，特斯拉并沒有傳統(tǒng)跑車那種油門轟鳴的聲音，不會產(chǎn)生聲浪，在駕駛體驗和加速方面基本是差不多的。如果有瑪莎拉蒂喜歡聲浪的玩家可以考慮不入手。

總結(jié)

特斯拉的性價比還是比較高的，作為第二款載具皮膚，保留了跑車的基本外形，而且擁有獨特的燃料補充模式。如果是在一千以內(nèi)抽取到還是非常賺的。

特斯拉降到24.99萬，讓我想起了當年賣到24.98萬的北汽EV

文/桃李

從最近一段時間的價格戰(zhàn)來看，特斯拉的存在對于整個新能源汽車市場而言，完全像是“定時***”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時候會突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號，很難不讓人覺得特斯拉又有了新的動作。

特斯拉下調(diào)美國市場Model X/S售價

最新消息稱，特斯拉官方下調(diào)了其在美國市場的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價，最高降幅高達10000美元。具體價格調(diào)整如下：

特斯拉Model X車型的售價由之前的10.999萬美元降至9.999萬美元（約合人民幣69.07萬元）；Model X Plaid版車型售價則從此前的11.999萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車型的售價均下調(diào)了10000美元。

而特斯拉Model S的售價從此前的9.499萬美元降至8.999萬美元（約合人民幣62.16萬元）；Model S Plaid版車型售價從此前的11.499萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車的售價均下調(diào)了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車今年內(nèi)第二次降價了。

同時，作為對比，目前這兩款車均以進口的方式在國內(nèi)售賣，其中Model X的起售價為87.99萬元；而Model S的起售價為78.99萬元。

美國市場降價或許只是個信號？

雖然Model X/S有很高的關(guān)注度，但是其如此高昂的價格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車能夠國產(chǎn)，價格降到50萬元左右，要不然大家更感興趣的其實還是Model 3/Y。

實際上，特斯拉這一次降價調(diào)整的時間點很值得琢磨。因為3月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動日，盡管沒有發(fā)布新車，但馬斯克表示下一代汽車可以由多人同時組裝，成本將下降50%。

對于馬斯克的畫餅技術(shù)相信大家早已見識過了，過去吹過的牛到現(xiàn)在還有不少沒實現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動日上說得再動聽，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價來看，至少特斯拉是想用實際行動讓大家看到其真的可以做到。

至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說去年Model 3每輛車的成本降低了30%，而其售價也真的下調(diào)了，所以很難說這次的降價會不會是特斯拉給市場放出的一個信號。

價格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬以下的Model 3可能嗎？

目前國內(nèi)的新能源汽車市場與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價潮”，各大品牌的價格不斷卷出新高度。作為這場價格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預料到了將會引發(fā)價格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒有后手。

目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會推出Model Q/2這樣售價20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，不過在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測到底是不是真的，但筆者認為，但對于不少人關(guān)注的“Model 3有沒有可能降到20萬以內(nèi)”，筆者認為倒是有很大的可能。

實現(xiàn)這個目標，特斯拉有兩種方法，一是按照其說的那樣，真的實現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調(diào)性，降低成本這件事應該是有苗頭了，但要實現(xiàn)或許還需要較長的一段時間。

去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進展，能夠降低54%的成本，不過直到今年仍然沒有大批次量產(chǎn)裝車；之前特斯拉的新能源卡車Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說明特斯拉喜歡將一些有可能實現(xiàn)的事情用十分肯定的話語表述出來。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時候能實現(xiàn)就不一定了。

當然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價”?！皟r格屠夫”零跑汽車最近就是靠著中低配車型取消掉部分配置實現(xiàn)了大幅度的降價，特斯拉完全是可以模仿的。

眾所周知，特斯拉目前的賺錢路子有兩條，一是賣車，二是賣軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國用戶開通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬元買臺車對于大部分家庭而言已經(jīng)是個不小的開支了，再花幾萬元開通自動駕駛拉高自己的經(jīng)濟負擔完全沒必要。

所以特斯拉完全可以增加一個入門級車型，去掉這部分沒有多大用處的硬件配置，擴大熱門車型的市場，目前想要花不到20萬買一臺Model 3的大有人在，但估計大家根本沒考慮特斯拉極力宣傳的FSD。

寫在最后：

最近國內(nèi)的不少汽車品牌都動作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進行價格調(diào)整還是在上個月，國產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價三次，至于降價則要追溯到一月份了，之前就有消息稱今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級。

作為新能源汽車界知名的“鯰魚”，這么久沒搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺得特斯拉也沒有可能是在為新一輪的“狂飆”做準備呢？

本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉還會繼續(xù)降價，而觸動最深的莫過于當年口口聲聲要憑借新能源崛起而超車的新能源們。

今年新勢力頻頻爆雷，曝光了行業(yè)不堪入目的經(jīng)營現(xiàn)狀，補貼好時所有企業(yè)都能躺著賺錢，一臺北汽EV電動車定價20多萬稀疏平常，誰見了也不會痛斥其“賣的太高騙補貼”。

過去，指導價隨隨便便20多萬的國產(chǎn)油改電EV電動車實在太多，憑借著高昂的補貼以及不算太嚴的審核機制，很長一段時間內(nèi)，“造新能源車”都成了車企***機。

政策推出目的是為了更好的***企業(yè)發(fā)展，讓各大車企生產(chǎn)出更具有競爭力，且能推動行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)品，但事實上，補貼一直在，企業(yè)就一直不會有更快的發(fā)展。

最盛之時，國內(nèi)新能源品牌達到百余個，任何一個傳統(tǒng)車企都有大量生產(chǎn)新能源的決心以及勇氣，即便是力帆、華泰這種燃油車都已經(jīng)被打的自閉的情況下，下滑的銷量不會影響他們生產(chǎn)新能源的信心。

補貼之后，行業(yè)競爭更加激烈，今年拉胯的新能源品牌層出不窮。

在特斯拉降到24.99萬的今天，所有人不再提“彎道超車”，當年一臺北汽EV指導價也是這個區(qū)間，是24.98萬。

誰才是真正的猛虎，我想不用多說。

新能源沒有超車，補貼的存在只是讓企業(yè)獲得了短期的利潤，讓財務報表好看了一些，除此之外別無用途，新能源行業(yè)在特斯拉之前，事實上是沒有明顯進展的。

的確，新勢力擁有更靈活的思維，但新勢力決定不了什么，中國市場有更大的需求量，地方層面聯(lián)合本地企業(yè)做市場推廣，本地扶持本地企業(yè)，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由長安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，廣州的則是廣汽一手遮天。

沒有聽到過哪個地方大力支持了新勢力，根本原因在于新勢力本身造車基礎(chǔ)經(jīng)驗仍然薄弱，造車拼的是技術(shù)功底，PPT再好，需要時間的考驗。

彎道不能超車，彎道能翻車。

造車是技術(shù)密集、資金密集、人才密集產(chǎn)業(yè)，你想在彎道超車，受限你需要擁有跟對手相同的實力，才能夠借助彎道順利超車，小鵬跟特斯拉比怎么樣，北汽新能源跟特斯拉比怎么樣。

從資金積累，技術(shù)積累，人才積累以及運營積累上來說，即便特斯拉在傳統(tǒng)車企看來是個新興企業(yè)，但必須要承認的是，特斯拉專精新能源也有十余年，在這個背靠美國硅谷以及華爾街的實力大亨面前，這些新勢力可都是弟弟。

從目前特斯拉的勢頭就能看出來，24.99萬價格還有下探空間，人機交互體驗以及使用價值感繼續(xù)提升的Model3，顯然已經(jīng)成為很多人買車逃不開的一個選擇。

無論是自動駕駛還是領(lǐng)跑行業(yè)的智能感知力，這些都是自主新勢力所亟待完善的短板。

最關(guān)鍵的是，你想超車，你以為特斯拉在彎道口跑的比你慢？從Model?S到Model?Y再到Model?3，特斯拉的自我進化能力有多快，我想已經(jīng)不是新勢力想要用超車就能真正超越的了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。