在自主品牌的大營中，長安汽車、吉利汽車和長城汽車牢牢占據(jù)“三巨頭”的位置，肩負著為中國汽車“收復(fù)失地”的重任。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長安汽車累計銷量已達1034204輛；吉利汽車累計總銷量為875472輛；吉利汽車累計總銷售為680690輛。雖然衡量一個車企強大的標準，不能單純看銷量；但車企當下的產(chǎn)品架構(gòu)、品牌戰(zhàn)略，將來的市場格局、技術(shù)準備、用戶理念等等綜合實力，都是判斷車企能否立足強大的基礎(chǔ)。
率先突破百萬，長安汽車實力在線
乘聯(lián)會預(yù)測，今年9月市場持續(xù)回升，預(yù)計狹義乘用車零售銷量191.5萬輛，同比增長8%左右。相比之下，長安汽車跑贏大勢。10月9日，長安汽車披露了9月的銷量快報。9月，長安汽車的銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%，至此，長安汽車集團已連續(xù)6個月實現(xiàn)銷量同比正增長。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量達15.30萬輛，同比增長31.9%，相比吉利汽車的12.萬輛，多出近3萬輛。前9個月，長安汽車銷量為137.09萬輛，同比增長12.15%，已完成了目標任務(wù)的“2020年集團產(chǎn)銷目標191萬輛”的71.77%。
在SUV方面，9月明日座駕CS75?PLUS銷量為25724輛，已連續(xù)5個月突破2萬輛大關(guān)，成為長安汽車銷量最好的車型。隨著CS75?PLUS車型的持續(xù)穩(wěn)定輸入，讓我們看到了CS75系列有望沖擊單月SUV銷量冠軍的可能。除了CS75系列之外，長安SUV家族還有一款月銷過萬的車型，那就是CS55系列，其9月銷量達到了12951輛，CS55PLUS和藍鯨動力版本車型的加入，讓?CS55成為了萬輛俱樂部穩(wěn)定會員。而作為長安最早推出的一款SUV車型，CS35自推出后銷量已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，其9月銷量達到了7078輛。
而在轎車市場中，9月逸動系列車型銷量再次出彩，單月銷量達到了18481輛，同比增長81.8%，該車型能有如此高的銷量得益于逸動PLUS車型的推出。自逸動PLUS上市后，逸動系列車型銷量持續(xù)增長，且單月銷量一度迫近2萬輛大關(guān)，同時一躍成為當前國產(chǎn)品牌中的翹楚，與自主一哥帝豪的銷量相差不大，不出意外，逸動也是轎車熱銷榜的有力爭奪者。另一方面，新上市的銳程CC藍鯨版也開始爆發(fā)，9月單月售出3516輛，同比勁增113.9%。隨著兩款轎車產(chǎn)品的發(fā)力，長安汽車轎車與SUV雙翼協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)品布局，正愈發(fā)完善。
值得一提的是，長安汽車9月銷量中高端市場的增長同樣十分耀眼。長安今年的明星車型UNI-T自推出后銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，9月其銷量再次破萬，達到了10601輛，這也是UNI-T車型連續(xù)三個月銷量破萬輛大關(guān)。作為一款主打科技智能的全新車型，UNI-T自推出后就廣受關(guān)注，而且由于個性科技的外觀內(nèi)飾設(shè)計和科技智能以及動力方面的出色表現(xiàn)，讓這款車一度在終端火爆。作為備受年輕消費者喜愛的“未來科技量產(chǎn)者”UNI-T已經(jīng)連續(xù)三個月單月銷量破萬，充分證明了長安汽車已經(jīng)具備了向中高端市場邁進的實力。
全年目標可期，吉利汽車全面發(fā)力
伴隨整體車市回暖良好勢頭，自主車企“老大”吉利汽車趁勢而上，交出一份優(yōu)異的成績單。根據(jù)吉利汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月銷量為126365輛，同比、環(huán)比均實現(xiàn)約11%的正增長；這也是繼8月份之后，吉利汽車再次取得同比、環(huán)比雙增長的月銷成績。此外，領(lǐng)克品牌9月銷量達成18745輛，同比增長約38%，連續(xù)三個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀錄。值得一提的是，吉利汽車1-9月的總銷量達到了875472輛，已完成132萬輛年度銷量目標的66%；這也就意味著，吉利汽車達成年度目標已經(jīng)可期。
細看吉利旗下各個板塊，銷量同比、環(huán)比雙增長的背后，離不開多個優(yōu)勢產(chǎn)品家族的貢獻。各個家族取長補短、相互配合，構(gòu)成了吉利品牌愈發(fā)穩(wěn)固的銷量基盤。其中，帝豪轎車和博越系SUV表現(xiàn)突出，銷量雙雙突破2萬輛，分別達到20325輛和20925輛，撐起了銷量擔當?shù)闹厝巍{借穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品力在消費者中間建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斬獲了接近300萬輛的總銷量；博越及博越PRO組成的博越家族，則穩(wěn)居SUV市場第一梯隊，目前累計銷量也已超過100萬輛。
而遠景家族作為吉利布局入門級市場的另一產(chǎn)品序列，囊括了小型SUV、緊湊型SUV、緊湊型轎車等多個細分市場，常年與帝豪家族一道，承托著吉利品牌銷量的半壁江山。另外，吉利多款差異化車型的表現(xiàn)也可圈可點：繽越9月銷量為11369輛，持續(xù)保持月銷過萬勢頭；豪越9月銷量為68輛，自6月份上市以來累計銷量已達到18552輛；ICON則在9月銷售了3600輛，新增的i5、i6車型將起售門檻進一步拉低的同時，還有利于ICON車系在新生代消費者中建立粘性。新能源板塊，幾何A、帝豪EV等車型9月總銷量為6092輛。
進入2020年下半年后，領(lǐng)克開啟了高速增長模式。9月份，領(lǐng)克品牌銷量同比勁增37.7%，環(huán)比增長9.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月的同比、環(huán)比雙增長。2020年1-9月，領(lǐng)克累計銷量突破10萬臺，達到105937臺，同比增長約18.9%。2020年，領(lǐng)克品牌繼續(xù)加快產(chǎn)品投放速度，連續(xù)投放了領(lǐng)克05、領(lǐng)克06兩款全新車型；2020北京車展上，領(lǐng)克正式發(fā)布了旗下首款純電動概念車ZERO?Concept正式發(fā)布，預(yù)計2021年正式投放市場。截止至今，領(lǐng)克累計銷量突破36萬輛，照此勢頭發(fā)展，領(lǐng)克3年累計銷量突破40萬輛，不是太大的難題。
份額逆勢擴張，長城汽車異軍突起
在剛剛過去的9月份，對于長城汽車來說，可謂是收獲滿滿。因為在北京車展上，長城汽車攜旗下多款新車盛裝亮相，成為了本屆車展關(guān)注度最高的汽車品牌之一。再者就是長城汽車9月份的銷量數(shù)據(jù)，也創(chuàng)下了新高。根據(jù)長城汽車10月9日公布的9月份銷量，累計賣出了117812輛車，環(huán)比增長32%，同比增長18%。旗下哈弗、長城皮卡、歐拉以及WEY品牌全部實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。1-9月份，長城汽車累計總銷量680690輛。
在所有品牌中,哈弗品牌9月銷量為79120輛,環(huán)比大幅增長41%,同比增長5%,創(chuàng)2020年單月銷量新高,成銷量最高的單一品牌?！皣裆褴嚒惫6更是銷售40475輛,同比增長28%,并累計88個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍,實現(xiàn)“領(lǐng)漲”。其中，第二代哈弗H6銷量持續(xù)上揚，“新生力量”第三代哈弗H6首月銷量破萬，頂配車型Supreme版和高配車型Max版，銷量占***別達到32%和40%。全球智能潮品哈弗F7繼續(xù)引領(lǐng)潮智出行新風尚，9月銷售12601輛，環(huán)比增長22%；超值家用SUV哈弗M6銷售14801輛，環(huán)比漲幅29%。
此外，長城皮卡也迎來強勢爆發(fā)，9月銷售22885輛，同比漲幅高達67%，環(huán)比增長9%，連續(xù)5個月月銷量突破2萬輛，市占率近50%。1-9月，長城皮卡累計銷售160351輛，同比大漲63%。目前，長城皮卡已連續(xù)22年獲得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計銷售達180萬輛。在新能源方面，歐拉品牌9月銷量6619輛，同比大幅增長253%，環(huán)比增長38%，旗下“黑白CP貓”萌系領(lǐng)漲；今年1-9月份，長城汽車新能源品牌累計銷售24846輛，在競爭逐漸激烈的新能源車市場，保持了競爭力優(yōu)勢。
立志引領(lǐng)中國豪華SUV向上的WEY品牌同樣勢不可擋，9月，其銷售新車9037臺，同比增長4%，環(huán)比增長20%。智能安全旗艦VV6銷量為5206臺，同比增長2%，環(huán)比增長17%，是WEY品牌的銷量主力；另外VV7和VV5等車型也都是實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。今年前9個月，WEY累計銷量約5.03萬臺。此外，受人關(guān)注的WEY坦克300***在今年年底正式上市，憑借“三把鎖”、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式等豐富的硬核配置，將成為越野SUV領(lǐng)域的新星。
汽車渝評
雖然，受到疫情的影響，今年車市不可避免的出現(xiàn)了動蕩，但得益于不斷的精進、突破，自主三強率先迎來“高光時刻”；而接下來，將會是全面沖刺搶時間、搶市場的關(guān)鍵期。值得一提的是，隨著“PLUS”矩陣、“藍鯨家族”、UNI序列等產(chǎn)品體系的持續(xù)完善，長安汽車銷量也將迎來進一步增長。得益于模塊化架構(gòu)造車，吉利汽車今年推出了ICON、豪越，以及領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等多款全新重磅車型，即將上市的星瑞更是未上市先火爆，將助力吉利更快邁入“千萬銷量俱樂部”。在接下來的幾個月中，長城汽車旗下多款重磅新車，也將會成為長城汽車銷量持續(xù)增長的有力支撐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車的銷量為何總是居高不下？
日前，乘聯(lián)會發(fā)布了最新6月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%；1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。
之所以出現(xiàn)同比下降跟去年6月正值過五到國六的轉(zhuǎn)換時期有關(guān)，市場出現(xiàn)降價促銷國五車型現(xiàn)象，導(dǎo)致月銷量升高。而今年6月的銷量表現(xiàn)也是很不錯的，也是疫情后車市好轉(zhuǎn)的市場導(dǎo)向。
車企：前三強位置穩(wěn)固，日系整體向好
從車企排名來看，排在前五的車企分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)和吉利汽車，對比5月排名，東風日產(chǎn)排名上升一位，而吉利則由第四位下降到第五名。
除了一汽-大眾，排在后四位的車企銷量相差不大，競爭也很激烈。雖然吉利汽車的銷量排名后移一位，但是同比增長卻達到了25.3%，是這五個車企中表現(xiàn)最好的。
6月，一汽-大眾的銷量為17.85萬輛，同比增長1.9%。雖然小幅度增長，整體表現(xiàn)向好，得益于奧迪、大眾、捷達三大品牌的集中發(fā)力，捷達品牌的VS5、VS7等高性價比車型搶占了不少自主品牌的蛋糕，另外奧迪在豪華車市場也有很不錯的表現(xiàn)。
上汽大眾和上汽通用的銷量分別為14.5萬輛和12.6萬輛，同比下降6.8%和5.2%，跌幅比較明顯。東風日產(chǎn)以5000輛的優(yōu)勢超過了吉利汽車，排在第四位。
值得肯定的是長安汽車，銷量增長依然明顯，6月銷量81282臺，增長29.3%；1-6月累計373362臺，增長4.4%，是主流車企當中為數(shù)不多的實現(xiàn)月度和累計銷量雙增長的。
取得這樣不錯的銷量成績離不開長安CS75?PLUS、逸動PLUS等有競爭力的產(chǎn)品，以及推出的全新緊湊型SUV?UNI-T，整體成績亮眼。
從前十車企排名來看，有5家日系品牌上榜，除了東風日產(chǎn)，豐田和本田的兩家合資車型也進入了前十排名，其中廣汽豐田的同比增長達到44.4%，廣汽豐田排名靠前離不開凱美瑞和雷凌兩款產(chǎn)品，同時剛上市不久的威蘭達也貢獻不小的幫助。
整體來看，日系和豪華品牌的表現(xiàn)相對來說較為穩(wěn)定，像豐田、本田、奔馳、寶馬的優(yōu)勢非常明顯。而上汽通用五菱和北京現(xiàn)代的同比跌幅都超過了3成，表現(xiàn)相對較弱。
各車型銷量排行：豪華車成增長主力，自主品牌壓力大
首先來看轎車，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月份轎車銷量80.0萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.1%；累計銷量370.6萬輛，同比下降25.3%。
從轎車排名來看，賣的好的仍然是合資車型，軒逸持續(xù)奪冠，6月當月銷量突破5萬臺，同比數(shù)據(jù)增長23%，無論同比增長勢頭還是絕對數(shù)據(jù)，都相當驚人。朗逸、卡羅拉分居二、三位，月銷穩(wěn)定在3萬以上。
寶來、速騰、雷凌、英朗、帝豪的月均銷量在2萬臺左右，組成第二陣營，其中。雷凌、別克英朗6月銷量表現(xiàn)優(yōu)異，增幅驚人。
值得一提的是，長安逸動在6月也取得不錯的銷量成績，達到18087臺，排在第11位，增幅也比較明顯。
從同比增幅來看，中高端和豪華轎車表現(xiàn)相對更好，普遍跌幅較小，同比正增長，跑贏大市。高端轎車車型中，奧迪A6成為當月銷量冠軍，同比增幅244.6%，增勢明顯。
來看SUV銷量排行，6月份SUV銷量77.2萬輛，同比增長1.9%，環(huán)比增長2.3%；累計銷量357.3萬輛，同比下降16.5%。
哈弗H6又一次霸占榜首，2.28萬輛的成績也非常不錯，雖然同比有-9.5%的負增長，但是穩(wěn)定表現(xiàn)還是證明了市場的絕對地位。
長安CS75系列的銷量也超過了2萬輛，同比增長82.1%，增速異常兇猛，不過與排在第三名的本田CR-V僅有119臺的差距，隨著全新CR-V的上市，這個銷量排名是否會在7月改寫，我們持續(xù)關(guān)注。
哈弗H6、長安CS75和博越穩(wěn)居自主品牌三強，不過與合資品牌的本田CR-V、途觀、探岳等優(yōu)勢在縮小。
值得一提的是，比亞迪宋暴漲591.3%，以16840臺的銷量位居榜單第6位，差不多占了比亞迪整體銷量的一半，為比亞迪守住了銷量基本盤。
另外榮威RX5?PLUS上市后，直接帶動銷量大漲，6月銷量來到129臺，漲幅高達75.3%，時隔多月再次進入榜單前十。
合資車型當中，探岳、奔馳GLC、豐田RAV4表現(xiàn)不錯，增幅可觀，不過途觀、奇駿的跌幅明顯較為明顯。
高端SUV銷量冠軍是奔馳GLC，從去年年底至今GLC銷量月均超越萬輛，6月更是有著同比45.3%的增幅，表現(xiàn)優(yōu)異穩(wěn)定。高端SUV前三依然被BBA占據(jù)，奧迪Q5和寶馬X3的差距進一步縮小。
6月份MPV銷量8.9萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比增長5.4%；累計銷量43.3萬輛，同比下降38.5%。
從銷量來看，MPV整體市場在萎縮，呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。其中五菱宏光有著同比30.9%的負增長，相對來說，五菱宏光和別克GL8表現(xiàn)比較穩(wěn)健，寶駿730和嘉際的跌幅比較明顯，而傳祺GM8和奔馳V-Class的同比增長較為明顯。
再來看新能源車型，6月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比下降38.8%，環(huán)比增長25.0%；累計銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。
新能源車型方面，特斯拉Model?3可謂是一騎絕塵，上半年銷量一直向好，在新能源車型排名中也有著碾壓式的優(yōu)勢，6月銷量竟然達到了14954輛，遙遙領(lǐng)先。
值得一提的是，蔚來ES6的表現(xiàn)也很喜人，6月份銷量達到2476臺，同比增長499.5%，之所以取得這樣不錯的成績，除了集中交付的原因外，也是消費者對蔚來汽車的肯定。
另外，廣汽埃安S、寶馬5系PHEV、寶駿E100、歐拉R1的表現(xiàn)也很不錯。
小結(jié)
國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)緩慢的恢復(fù)性增長，在政策與市場多種因素的推動下，6月銷售取得預(yù)期的效果，豪華車、主流合資車及自主品牌車的環(huán)比都實現(xiàn)了增長或持平。
令人意外的是，豪華車成為核心增長，新車趨于高端化的趨勢越來越明顯，車企分化也在加劇，自主品牌正承受著來自上層品牌帶來的不小壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安銷量巨大提升，究竟是做了什么？
開門見山，這要是擱在十年前、五年前甚至更短一點的時間，我們對于國產(chǎn)車的質(zhì)量和性能實在不敢恭維，唯一可圈可點的就是大手筆收購了幾個國際大牌的汽車生產(chǎn)公司，典型的簡單粗暴的暴發(fā)戶形象，剩下的好像就沒什么了，那幾年人們還是依舊鐘情于進口車，對進口車的質(zhì)量、性能依舊信得過，而國產(chǎn)車在選擇上很雞肋，恨鐵不成鋼的煩惱讓人望而卻步。國產(chǎn)車也很不爭氣，外型上一味模仿配置上一味跟風，就是沒有自己的定義與格局。
仿佛一夜之間，具體時間不予推算了，就是不知道何時，國產(chǎn)車突然有了很大的變革更新。外型與性能、品質(zhì)保障與配置標準都具備可讓國人油然而生自豪感的底氣。長安汽車就是很好的典范，在國產(chǎn)車行業(yè)不僅起到表率作用，還把國產(chǎn)車的品質(zhì)提升了很高的空間，在配置與性價比方面，讓很多進口車也只能望其項背。
長安汽車一直以高標準高要求來生產(chǎn)自己的品牌，對汽車制造的技術(shù)儲備上做足了功課，摒棄最初國產(chǎn)車不能自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的短板，積極探索科技與創(chuàng)新、生產(chǎn)與設(shè)計的新思路。除了嚴把質(zhì)量關(guān)之外，還建有自己的實驗測試場地，確保每輛車的安全性。這是一般企業(yè)所不能及的匠心品質(zhì)，這是對消費者的負責，是對社會責任的擔當！
在車的配置方面，無論是從價位幾萬到幾十萬的車，長安汽車都做到了物有所值，就拿2021款逸動PLUS來舉例，十萬級別的車駕駛感相當不錯，內(nèi)飾不是應(yīng)付，而是實打?qū)嵉?a href="/tags-h-y.html" target="_blank" class="3fb4201c48821d03 relatedlink">好用料，是真情實意的流露，讓你直接觸摸到質(zhì)感。從智能顯示屏到真皮座椅，從加熱坐墊到超大空間，從后備箱的巨大空間到駕乘人員的座位空間都是良心甄選。對比了一下朋友50萬的豪華轎車，朋友加了錢之后，在50萬的基礎(chǔ)上，4S店給朋友加載了一項智能導(dǎo)航系統(tǒng)，而新款逸動PLUS，導(dǎo)航的性能簡直強大到有些功能可能用不到，車載APP以實現(xiàn)人車互交，車載微信可以擺脫手機的束縛，環(huán)繞的音響效果讓你仿佛置身現(xiàn)場音樂盛典。細節(jié)決定品質(zhì)，在細節(jié)上都投入了如此真情，其他的質(zhì)量還用得著擔心和懷疑嗎！我感覺長安汽車的銷量為何居高不下，一點都不難理解。
長安汽車不算最好的車，為什么銷量卻很高呢？
長安銷量巨大提升，究竟是做了什么？
***的是，我很***地乘坐一輛特殊的火車，長安汽車在春節(jié)期間開始，并收到了很多溫暖的心禮物。盡管回家很長，但他忍不住才能分享。銷售在中國品牌中排名第一，長安汽車贏得了客戶的運作。對于中國人來說，春節(jié)無疑是最重要的節(jié)日之一，特別是對于出去工人的消費者，很少見與家人見面。然而，今年，當?shù)匦履暌殉蔀榇蠖鄶?shù)人的選擇。但對于消費者來說，不同年份的驚訝也很驚訝。以長安汽車為例，在這個特殊的春節(jié)，通過自己的方式，向溫暖送更多的人。早些時候提到的長安特殊線列車只是存在很多熱情的舉措。
連續(xù)三年，長安汽車將在春節(jié)期間對消費者進行溫暖。當然，今年不是例外，“溫暖的家庭道路讓你更好地關(guān)注”定期關(guān)注活動，使更多的消費者感受到長安客戶管理的方式。當然，在客戶滿意度得到改善后，它還推動了長安汽車歡迎門口。 銷售在中國排名第一。
客戶操作，實現(xiàn)第***進步為了讓更多的消費者感受到節(jié)日的溫暖，長安汽車“溫暖的家鄉(xiāng)，你有更好的”護理活動，覆蓋長安夜的樂趣，服務(wù)站，長安特種線火車，超級周三，等著你九點，長安渡輪隊守衛(wèi)英雄，牛等一系列溫暖的心靈活動，為消費者提供特別照顧。長安夜有趣的活動使用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過云聚集，云崇拜，云畫等，讓大多數(shù)用戶感受到家里的溫暖；長安汽車在全國92個高速加油站提供，為用戶提供免費的車輛檢查，服務(wù)站已累計超過800輛傳遞車輛，為成千上萬的人提供及時的幫助；特殊火車火車，來自全國各地的禮物；協(xié)調(diào)分銷商店，延長服務(wù)時間，直到晚上9點，幫助主人的冬日。
更值得一提的是，長安汽車也主動地在一線反v.Paign員工中下班，以及在權(quán)力范圍內(nèi)的反vlogrousion的力量，并提出了一個例子。消費者從全國家回家，向長安汽車的主人，長安汽車的醫(yī)務(wù)人員，長安汽車也在考慮全面，客戶樂趣是核心，“積極服務(wù)，服務(wù)用戶，建立一個情感聯(lián)系”客戶操作三個高級步驟，用戶滿意度繼續(xù)上升。主要型號是有利可圖的，優(yōu)惠提供真正
除了上述溫暖活動外，長安汽車還推出了“開放年份的禮貌，鯨魚紅色信封送不?！被顒樱瑸橹饕吞柼峁┝藞詫嵉默F(xiàn)實折扣，真的希望用戶思考，仔細的反饋消費者。查看CS75系列。 CS75榮耀百萬購買汽車享受20000元的現(xiàn)金折扣，換取6000元零錢補貼； CS75加2021提供6年的免費基本維護，替換補貼高達4000元；新款CS75 2020現(xiàn)金折扣20000元，至高無上4000元。其次，CS35系列是雙和藍鯨。 CS35PLUS榮耀萬輛汽車享受5000元的現(xiàn)金折扣，最多可替換3000元補貼； CS35加上15,000元的綜合折扣。 CS55加藍鯨版具有夏普CC藍鯨版500元至5000元。
長安汽車銷量大幅度提升，是哪些原因?qū)е碌模?/h3>
長安汽車不算最好的車，為什么銷量卻很高呢？
長安CS75的銷售情況是一個愿景，它受到消費者的青睞！這輛車不僅是時尚的，而且性能非常好。最重要的是這輛車的安全。
長安能有這么高的銷售嗎？這也許是一個原因
這個CS75正在這條遙遠的山路上駕駛，這可能是因為雨，地面有點滑，道路條件非常糟糕！長安CS75意外地跌倒了這超過10米的懸崖，頭部的前部襲擊了水下大石頭！可能是每個人都會發(fā)現(xiàn)這么高度種植的，車里的人員肯定是激烈的，但CS75出色的安全性再次讓每個人都目睹了奇跡！此外，司機車中有三個人，但這么嚴重的事故，這三個只是輕微的劃傷！
雖然汽車的安全性能優(yōu)異，面對這種強度，但CS75的頭部仍然損壞，但身體沒有變形！而且，發(fā)動機沒有損壞，維護成本可能超過一百萬！
我不知道其他品牌的***如何面臨這種情況？簡而言之，我必須承認長安CS75的安全性能非常出色！如果你改變了不同的品牌模型，你就不會那么***！
德國卡車的印象很強勁，安全性能優(yōu)異。而且，日本和韓國汽車不僅僅是省油和皮革； “談到國內(nèi)車，也許更多的人只蔑視”呵呵“！”也許國內(nèi)獨立品牌模式有很多東西要做的事情，但它一直在努力，過去兩年的國內(nèi)汽車的出色表現(xiàn)已經(jīng)看到它！
如今，主要汽車制造商最追求新技術(shù)，從更加重視車輛的安全性！對于成功的模型，無需具有強大的性能，并且安全是安全的！是每個人都應(yīng)該為家族自治車提供更大的寬容和支持嗎？
***每天都在發(fā)生，有些人因為死亡而有一個搶劫！也許運氣對一個人來說很重要，但真的很重要！
今天，這輛車已成為每個人的一部分，更多的時間可能需要花在車上，這將不可避免地遇到一些突然的事故！此時，為每個人，車輛的安全是最重要的，因為關(guān)鍵時刻可以挽救生命，他們會依靠它！
2020回顧之長安汽車：200萬臺銷量的背后是長安人的執(zhí)著
朱化英正式就任長安汽車會長、黨委書記一個月了，月考也迎來了出卷時間。車企陸續(xù)公布了7月份的銷售成績，隨著疫情對市場的影響逐漸消失，車市場恢復(fù)，與去年同期相比，銷量均有不同程度的增長。從自主品牌的三駕馬車來看，吉利汽車7月銷量同比增長15.8%，長城汽車7月銷量同比增長29.79%，長安汽車7月銷量同比增長38.5%?？偟膩砜?，三家汽車企業(yè)都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
值得注意的是，長安汽車不僅集團整體銷量增幅高于其他兩家，長安系中國品牌汽車同比增長49.9%，增幅大于其他兩家之和。長安汽車取得優(yōu)異成績的原因是什么？為什么今年開始迅速強勢？從銷量表現(xiàn)來看，SUV車型是長安汽車目前的“王牌”。長安系中國品牌產(chǎn)品體系形成了以CS75、CS55、CS35為主力的CS產(chǎn)品線和以UNIT-T為第一個車型的“人員序列”兩條SUV產(chǎn)品線在CS75 PLUS的拉動下，長安CS75家族非常強勢。今年7月長安CS75系列銷量為21，358輛，同比增長95%，環(huán)比增長1.4%，其中CS75 Plus? 7月達到1.5萬輛。
CS家族的其他車型也表現(xiàn)得一樣好。長安CS35 7月銷量為6389臺，長安CS55 7月銷量為7575臺。另一款6月上市的新晉“小生”長安unit-T是長安汽車為未來設(shè)計的車型，在外觀上應(yīng)用技術(shù)感設(shè)計，上市后第一個月內(nèi)取得了10，081臺成績。SUV領(lǐng)域沒有強勢，但轎車領(lǐng)域并不是拖后腿。7月日東PLUS銷量為18，735臺。今年3月上市的日東PLUS連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，***/市場業(yè)績持續(xù)提高。另外，長安奧尚7月銷售了9993臺。7月，長安凱度同比增長46.6%，達到26，069輛，連續(xù)5個月連續(xù)1個月突破2萬輛。
除了自主品牌的歌曲激增之外，合資板塊也在穩(wěn)步上升。(威廉莎士比亞，字瑞王，)()數(shù)據(jù)顯示，長安福特7月銷量為21，726輛，同比增長20.21%。長安福特銷量的增長離不開以探險家、銳意和藝界為核心的產(chǎn)品矩陣。長安馬自達方面7月銷量為11，920輛，同比增長3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克賽拉車型外，5月上市的CX-30也為銷售額的增長做出了貢獻。
2020年過得似乎特別快，年初時樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對于國內(nèi)的 汽車 市場來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長的大勢。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長安 汽車 （集團全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計銷量約200.37萬輛。
漲就一個字 最多換換姿勢
其實長安 汽車 在今年的情況用一個字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實2019年下半年長安 汽車 就有了起勢的苗頭了，因為由陳坤代言的CS75PLUS的上市給了長安 汽車 一針強心劑，同時也帶火了長安 汽車 的其他車型。
長安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲***8398輛新車，在國內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進入品牌累計銷量的前五位，但長安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計銷量同比增長超10%的企業(yè)，同比增長達到26%，增長第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對手”的那種跑。
在年初時，長安 汽車 集團定下了191萬輛的整體銷量目標，但是在今年特殊情況影響下，長安 汽車 集團全年仍完成了200.37萬輛的實際銷量成績，超額完成年初的目標數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個四五臺，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長安4S店元旦當日訂單量竟達60臺）
與其他 汽車 集團不同，長安 汽車 集團今年依然是自主撐起了一片天，除了長安 汽車 品牌外，長安歐尚 汽車 、長安凱程 汽車 都有相當強勢的增長。
長安歐尚在年底頻傳捷報，11月長安歐尚X7第10萬臺車下線，12月上市不到一個月的長安歐尚X5第1萬臺車下線，這兩臺車不僅讓長安歐尚觸底反彈，也讓長安 汽車 在10萬元之下的市場有了進一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長安馬自達和長安福特表現(xiàn)也不錯。雖說長安馬自達的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動機雖然賣得很不好，但也讓不少消費者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長。根據(jù)長安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長安福特巔峰時期的銷量還很遠，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長。
特別是在2020年下半年，長安福特幾乎是月月傳捷報。以2020年12月為例，長安福***銷售232輛 汽車 ，創(chuàng)下18個月以來單月銷量新高，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比增長35%、環(huán)比增長26%。
從具體產(chǎn)品來看，長安福特銳際、第六代探險者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險者12月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個月以來銷量新高。特別是探險者，國產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的?？怂?/a>獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長安 汽車 旗下的長安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長安凱程F70上，2.4T發(fā)動機匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動力***也有法方參與，長安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對長安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風浪之中但未來可期，長安 汽車 集團是2021年推動中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強大的長安
長安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國第一個乘用車動力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會”（以下簡稱乘動會），組建之后自主品牌有了一個全新的名字“華系車”。
其實在今年，長安 汽車 在營銷層面變得更為主動，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)班子換屆后開始的。2020年6月5日，長安 汽車 發(fā)布公告，原集團董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司擔任任何職務(wù)，長安 汽車 正式迎來了“朱華榮時代”。
朱華榮相比原董事長張寶林，給人的印象是風格更加鮮明、感性。長城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進勇猛，領(lǐng)導(dǎo)的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因為朱華榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個長安 汽車 。
在2014年朱華榮擔任長安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”***，包括“北斗天樞”、“香格里拉***”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營銷改革。而在正式上任后，這位董事長也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費者，那朱華榮則是讓長安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導(dǎo)雖然掌握著整個集團的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長安 汽車 能實現(xiàn)逆風翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢想照進現(xiàn)實？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強，但在強手林立的眾多車型中，長安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因為他們直接量產(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺純電車型。而這臺“疑似純電”車給長安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長安UNI-T從未缺席過萬臺俱樂部，因為這臺車是真正做到了“個性”。走“個性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個性”這個細分市場的飯。
UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車好價格好，搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機其實只是它的賣點之一。在啟用美國底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長安UNI-T車主簡單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標定客戶也就是90后年輕群體差距相當大，他在重慶開了18年的出租車老司機，如今已改弦易轍投入到了T3陣營。
老司機說：國產(chǎn)車的那種新車感總不會持續(xù)太久，其實很大程度上是因為底盤問題。以前的國產(chǎn)車開了不到一年總會覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長安這個車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當然，這臺新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺新車型。我們在這臺新車型的各種亮相中已大致推算出這臺車的動力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價格東風。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復(fù)得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長城來說，長安 汽車 還是走慢了一步，長安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認，在很多人的心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安 汽車 品牌也仍是當年那個微面長安之心、悅翔起家的國產(chǎn)車，長安這兩個字在國產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實也是所有國產(chǎn)車之殤，順應(yīng)時代發(fā)展去造國民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對此，吉利 汽車 在收購、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺架構(gòu)的星瑞上市第一個月銷量就超過了7000臺；與此同時長城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長安在過去不動。
或許在國產(chǎn)品牌形象躍進的時候，長安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長安 汽車 宣布已與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢互補的目標是打造一個新的智能電動車平臺、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認為是長安 汽車 在高端化的路上，其實用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產(chǎn)版本價格公布，引起了市場熱情，據(jù)說價格公布當日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達到驚人的10萬臺。高端電動車是有市場的，穩(wěn)定可靠的高端電動車的市場更大，長安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長安雖然走得不快，但確實要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴大朋友圈 長安2020年動作頻頻
去年長安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動作，為了應(yīng)對去年的疫情，長安 汽車 展現(xiàn)出了強大的 社會 責任心。
長安 汽車 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時為了提高公共防疫的壓力，長安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測***。
長安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時代的模范，在去年8月21日長安 汽車 迎來了國家領(lǐng)導(dǎo)的考察，并獲得一份寄語：希望長安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個國家的制造業(yè)水平，在發(fā)動機、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進國家之后，長安 汽車 擴大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進行了拓寬和深挖。
在11月的長安品牌日上，長安 汽車 宣布將與華為、寧德時代共同打造一個新的高端智能 汽車 品牌，同時會轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢互補共同組建智能 汽車 “國家隊”。
其實在2019年底就有消息傳出長安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會是長安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長安 汽車 確實有改變品牌LOGO的設(shè)計，但在11月發(fā)布的長安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級-C級的所有車型，同時也會根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對車身、底盤、高階自動駕駛等進行迭代進化。長安方舟***也是長安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國產(chǎn)品牌，長安的弱項也仍然非常明顯。
弱項在哪？在于弱勢營銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點，也要把長安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長安的弱勢營銷。
長安 汽車 在2020年的所有動作可總結(jié)為一個詞：回應(yīng)。有機構(gòu)和平臺測評我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來一個我就回應(yīng)一個。好在長安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要是針對尾部和側(cè)面碰撞，這個測試的***相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測試的緣由還是因為某機構(gòu)CS75PLUS的拆車分解***，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個原定3集的***沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長安 汽車 質(zhì)量的***在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實，長安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國字頭’了？這個身份注定了我們的營銷策略不能像某些民營企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實實做好產(chǎn)品。至于消費者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對我們有錯誤看法嗎？”這就是長安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對質(zhì)疑確實需要回擊，可在有質(zhì)疑之前，其實就應(yīng)該預(yù)料到提前進行宣傳和布局，提前針對可能出現(xiàn)的問題做好應(yīng)對措施。
寫在最后
長安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級車企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國市場，長安 汽車 還可以做得更好。其實在組成華系動力聯(lián)盟之后，長安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預(yù)料到長安 汽車 能在2020年成為國內(nèi) 汽車 市場最大贏家，但它的潛力其實在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個時間節(jié)點，可能將會是自主品牌在連續(xù)三年市場份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場東風，我相信長安 汽車 能在2021年走得更遠。
標簽： #長安
