- 上海新能源汽車前十名品牌
- 兩門四座新能源后面寫著上汽集團的是什么新能源汽車
- 上汽大眾新能源車有哪些？
- 上汽大眾新能源車有哪些？,
- 大眾新能源發(fā)展再提速 ID.4迎來中國首秀
- MEB純電動車出生地 聊聊上汽大眾新能源汽車工廠
- 上汽大眾ID.4 X正式投產(chǎn)，MG領航宣布上市...丨今日車聞
1、宏光MINIEV
官方指導價：2.88-4.36萬
級別：微型轎車
自特斯拉Model3登錄中國之后，月銷過萬已經(jīng)見怪不怪，然而被突然殺出的五菱宏光MINIEV強勢碾壓，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超Model3，登頂對應市場銷量榜大哥大。講道理，賣的便宜、瞄準代步車市場、續(xù)航夠的五菱宏光MINIEV非常吸引人。
盡管存在只能慢充的不足，只是整體優(yōu)勢來看，五菱宏光MINIEV毫無疑問是一輛極具誘惑力的車！
官方指導價：4.98-5.98萬
級別：微型轎車
對于一款短途代步電動車來說，落地四萬左右的寶駿E100性價比還是蠻高的，相比常規(guī)車型它有很多不足的地方，但不得不說在城市交通擁堵或者車位緊缺的情況下，小巧的車身就有很大的優(yōu)勢了，應付日常上下班、接送孩子還是綽綽有余的，而且250km的續(xù)航大概也就兩三天一充。
3、寶駿E200
官方指導價：5.48-12.80萬
級別：微型轎車
寶駿E200定位為微型純電動車，外觀延續(xù)了E100小巧的車身尺寸，同樣拉風的外觀，回頭率是少不了的；其次，三門兩座的設計也基本滿足特定人群的需求，逐漸成為家庭第二輛車的選擇；新款低配綜合工況續(xù)航里程305km，相對來說應付日常代步妥妥的。
4、榮威Ei5
官方指導價：12.88-16.11萬
級別：緊湊型旅行車
榮威Ei5將兩個矛盾的概念融合在了一起，純電&旅行。那很顯然，榮威Ei5這款旅行車針對的就是景區(qū)與景區(qū)之間的點對點旅行，這似乎有點違背了旅行車的本意。
但沒關系，我們大可不把它當做旅行車，把它當作空間更大的家用車就好了，它既有很好的舒適性，又有足夠大的空間，上牌還比較容易，作為家用轎車是很適合的。
5、朗逸純電
官方指導價：14.89萬
級別：緊湊型轎車
大眾朗逸純電是大眾集團投放市場的“首批”純電動汽車，它跟寶來純電、高爾夫純電一樣，都是基于MQB打造而來的；所以本質上，這也是一臺“油改電”的產(chǎn)品。根據(jù)車主口碑這款車在動力、駕乘品質、安全可靠性上倒是蠻不錯的，但這NEDC續(xù)航為278km的表現(xiàn)可就讓不少用戶望而止步了。
上海新能源汽車前十名品牌
上汽新能源產(chǎn)品已經(jīng)推出了榮威550插電混動、榮威E50電動版兩款車型，明年將量產(chǎn)榮威550PHEV、榮威950PHEV。
上汽大眾：
上汽大眾以前叫上海大眾，成立于1985年，是上汽與德國大眾合資，上汽股份占50%，德國大眾占40%，大眾中國投資有限公司占10%。?
上汽通用凱迪拉克：
2004年6月7日，上海通用汽車發(fā)布凱迪拉克品牌，凱迪拉克是通用旗下的豪車品牌，代表車型：xts。
兩門四座新能源后面寫著上汽集團的是什么新能源汽車
排在前三的車型分別為特斯拉ModelY、比亞迪宋PLUSDM-i和榮威Ei5。
在榜單前十中，除了特斯拉外，均為中國品牌。其中，上汽榮威有2款純電動車進入榜單前十，分別排名第3和第9；比亞迪有4款車型進入榜單前十，其中包括1款純電動車和3款插電混動車。
據(jù)新能源乘用車交強險數(shù)據(jù)，1月上海市新能源車上險數(shù)為19257輛，滲透率為32%，其前十大熱銷新能源車型為特斯拉ModelY、比亞迪宋PLUSDM-i、上汽榮威Ei5、蔚來ES6、比亞迪漢EV、比亞迪唐DM、理想ONE、比亞迪秦PLUSDM-i、上汽榮威RX5ePLUS、小鵬P7，這十大熱銷車型在新能源中合計占比40.2%。
上汽大眾新能源車有哪些？
兩門四座新能源后面寫著上汽集團的是科萊威CLEVER新能源汽車。這款車外觀很時尚，比較符合年輕人的審美標準。前臉部分，線條圓潤飽滿，車燈的輪廓也是圓的，像極了一個淘氣的小精靈，車身側面部分并沒有營造激進的風格，以低調沉穩(wěn)為主。
車尾部最為顯眼的是尾燈的造型，看起來很像是一雙閃亮的眼睛，而且尾部的車頂處設計了高位剎車燈，非常實用，車身尺寸部分，長寬高參數(shù)值為3140，18，1521mm,軸距是2000mm。
科萊威CLEVER的內容
作為兩座車型來說，這款車的乘坐空間還是很好的，在駕駛位上坐好并且調整座椅至合適位置后，頭部的空間超過一拳，腿部空間以及橫向的空間也是很充裕的，并沒有壓抑感，值得一提的是，作為一款微型車，這款車的行李艙容積非?？捎^，達到了439L。
內飾部分這款車***用了較多的弧形元素，在空調出風口，中控屏幕，以及車門內側把手等都設計了弧形狀的輪廓。另外在內飾的配色方面，使用了亮暗顏色搭配的風格，層次感鮮明，座椅部分，這款車使用的是仿皮材質的包裹材料，做工上比較細膩，縫合線條公整且走線自然美觀。
動力部分這款車使用的是一個50Ps馬力的永磁同步電機，最大功率值37Kw，最大扭矩值為100N，m，官方數(shù)據(jù)顯示最高車速為100Km每h，續(xù)航里程達到302Km，雖然動力參數(shù)不高，但是由于這款車本身的自重并不大，因此在試駕的過程中，能感覺到這款車非常輕快，在市區(qū)代步的話動力是夠用的。
底盤部分這款車前懸掛使用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛使用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。在操控上感覺就是輕巧好開，畢竟這么小的車也很難有太多操控性可討論的了，濾振性方面，相對于同級別的車型來說，這款車的表現(xiàn)還是不錯的。
上汽大眾新能源車有哪些？,
大眾純電動汽車有寶來純電e-BORA、高爾夫純電e-GOLF和朗逸電動版e-L***ida，大眾的這三款純電動汽車被稱為大眾純電三劍客。
寶來純電動版，***用大眾家族化設計語言。倒梯形的進氣格柵添加了藍色飾條以及"e-BORA"標識，前杠兩側***用了C字形LED日間行車燈。車身尺寸分別為4663/1815/1462（1473）mm，軸距2688mm。搭載永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。電池***用了容量為37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為270km。
高爾夫純電的外觀保留原有設計風格。新車在前格柵、車尾等處增加了e-GOLF字樣，中網(wǎng)懸掛e-Golf銘牌和***用藍色裝飾條等。動力方面，搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，峰值扭矩290Nm，續(xù)航里程為270km。
朗逸電動版外觀方面與朗逸燃油版基本一致。前臉大尺寸格柵加入了"e-L***IDA"標識，內部鍍鉻裝飾與車身同色。車身側面為雙腰線設計。車身長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm。
大眾新能源發(fā)展再提速 ID.4迎來中國首秀
如下：
1、 蔚攬新能源
蔚攬GTE是目前少數(shù)可選的PHEV動力系統(tǒng)旅行車，加上進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以蔚攬GTE在關注度上自然也就比其他國產(chǎn)車型要小很多；不過貌似小眾的蔚攬GTE實則在整車各方面表現(xiàn)上來說都很值得肯定。
2、 高爾夫新能源(進口)
一直以來，高爾夫車型在國內市場上深受年輕人喜愛，動感、時尚的造型也確實很迷人，而一輛20萬不到的售價+純進口身份+新能源汽車牌照的大眾高爾夫新能源看起來就更加有吸引力了。不過，這款車的續(xù)航里程只有255km。
3、 帕薩特新能源
帕薩特新能源作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品以及走量車型，上市之后也獲得了不錯的反響，而且帕薩特新能源在深圳的大街小巷基本都能見得到，普及率并不亞于比亞迪唐；最新帕薩特新能源售價在24.39萬到25.39萬之間，總體上價格有點偏貴。
4、 途觀L新能源
途觀L插電式混合動力版擁有豐富的科技、舒適配置，純粹德系駕控，高于國家標準的電池測試及極限工況測試，單是機械質感的提升就足以打動更多人多掏兩萬選擇途觀L新能源，更何況還能帶來6.0L/km的油耗。
5、 朗逸純電
朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車，而朗逸純電是基于全新一代朗逸，依托MQB平臺打造的純電動汽車，上市至今一年多的時間，根據(jù)車主的反映，朗逸純電在動力、駕乘品質、安全可靠性有不錯成績。
MEB純電動車出生地 聊聊上汽大眾新能源汽車工廠
當前，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。中國作為全球最大的新能源汽車市場，對跨國車企的重要性正在進一步凸顯。因此，各大跨國車企在中國的電動化布局正在提速。
11月3日，大眾汽車在深圳發(fā)布了兩款基于MEB平臺打造的ID.家族純電動SUV車型：?一汽-大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X，并啟動預訂，新車補貼后售價將不超過25萬元。這兩款新車目前已分別在佛山和安亭工廠投產(chǎn)，預計于2021年初上市。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅實的基礎：大眾汽車無可比擬的制造標準、消費者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質的能力。至2023年底，我們總共將在中國推出8款ID.車型。”
作為ID.家族在中國市場的首款國產(chǎn)車型，ID.4***用了全新的設計語言，全封閉式進氣格柵配合發(fā)光式大眾logo以及貫穿式燈帶，更具未來感。
值得一提的是，一汽-大眾ID.4?CROZZ和上汽大眾ID.4?X在車身尺寸和外觀細節(jié)上有所區(qū)別，顯示出兩款車型的不同定位。ID.4?X擁有中型SUV的車身尺寸，車長4612mm、寬1852mm、高10mm，軸距達到了2765mm。ID.4?CROZZ的軸距與ID.4?X一致，而車長和車高都略小于ID.4?X。
兩款新車內飾造型基本相似，懸浮式的儀表盤與中控臺***用獨立式設計，體現(xiàn)出極簡風格。同時，車輛還設有可自定義的30色背景氛圍燈。
作為全新純電動車型，兩款ID.4的數(shù)字化程度都很高。以上汽大眾ID.4?X為例，新車配備了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能和ID.?Light光語系統(tǒng)，并且搭載了上汽大眾最新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可支持手機遠程控制車輛，以及使用智能手表控制車內空調、車輛解鎖等功能。另外，ID.4?X還搭載了IQ.?Drive智慧駕駛系統(tǒng)及Front?Assist前部安全***系統(tǒng)、車道偏離***、SWA變道***等功能。
動力方面，一汽-大眾ID.4?CROZZ?配備了84.8kwh電池系統(tǒng)，NEDC續(xù)航為550km。上汽大眾ID.4?X目前可預訂的車型為后驅版，最大功率為150kW，最大扭矩為310Nm。其電池容量為83.4kWh，NEDC續(xù)航為555km。兩款ID.4車型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。在電池安全方面，兩款新車的電池包均經(jīng)過嚴格的安全測試，能夠滿足相關標準的要求。
兩款新車均出自大眾汽車在中國建設的MEB平臺新能源工廠。其中，位于安亭的上汽大眾新能源汽車工廠也是大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型而全新建造的工廠。據(jù)了解，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，車間大量運用自動化、智能化技術，在科技創(chuàng)新和綠色環(huán)保方面均處于行業(yè)前沿水平。
此外，大眾汽車正在與其合資企業(yè)開邁斯建造專屬的充電設施。至2020年底，大眾汽車的在中國市場的充電網(wǎng)絡將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。
近年來，面對中國市場的變化，大眾汽車在保持燃油車領域優(yōu)勢的同時，不斷加大在新能源領域的研發(fā)投入。伴隨著ID系列車型的國產(chǎn)落地，大眾汽車將邁入電動化發(fā)展的新時代，為其品牌發(fā)展注入新的動能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大眾ID.4 X正式投產(chǎn)，MG領航宣布上市...丨今日車聞
就像人一樣，每一臺車也有著自己的出生地。
有的車“出生”之后，需要經(jīng)過數(shù)月的長途奔襲，才能與“主人”相認。而有的則只需要幾天的時間，就來到了我們面前。
今天我們要聊的，就是一個全新的“出生地”，它離我們很近，它為大眾MEB平臺車型而生。
具體怎么聊？唯有那些“數(shù)字”是最“直觀”的，接下來，我們就一起去了解一下，上汽大眾新能源汽車工廠所創(chuàng)造出的那些值得關注的“數(shù)字”。
上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，它是大眾汽車集團全球范圍內首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。上汽大眾新能源汽車工廠（以下簡稱上汽大眾新能源工廠）于2018年10月開始動工建設，總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達30萬輛，并***在2020年10月正式投產(chǎn)。
2019年11月，上汽大眾新能源工廠實現(xiàn)首臺全工藝樣車下線。首款下線產(chǎn)品是一款MEB平臺純電動中型SUV，也是上汽大眾未來投產(chǎn)的首款ID.家族車型，將于2020年下半年正式亮相。未來，新工廠還將投產(chǎn)大眾汽車集團多個品牌的全新純電動車。
關鍵詞：1400+
上汽大眾新能源工廠運用多項大眾汽車集團首次或國內首次使用的前沿技術，是上汽大眾目前最先進、智能的標桿工廠，進一步提升自動化率與生產(chǎn)效率，保障生產(chǎn)品質穩(wěn)定。工廠***用1400多臺工業(yè)機器人，車身和電池車間基本實現(xiàn)無人化全自動生產(chǎn)。新工廠廣泛應用高度自動化裝配和自動測量技術，投入自動擰緊、自動門板噴蠟、全自動合裝平臺、全自動儀表安裝、空中輸送線、***V小車等多項新技術，取代傳統(tǒng)人工運輸及安裝，提升生產(chǎn)穩(wěn)定性，保障產(chǎn)品高質量。
關鍵詞：云互聯(lián)
上汽大眾新能源工廠***用應用RFID人工智能識別技術、光學識別技術、AR/VR技術、無紙化工廠理念、能源管理系統(tǒng)等先進技術和智感裝備，實現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化。此外，新工廠是上汽大眾首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡全覆蓋的工廠。車間內布置了大量的AP生產(chǎn)無線熱點，結合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲等互聯(lián)技術，實現(xiàn)系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)協(xié)同，構建智慧工廠管理平臺，打通信息流，實現(xiàn)從設計、生產(chǎn)到銷售各個環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通。
關鍵詞：環(huán)保
上汽大眾新能源工廠運用太陽能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統(tǒng)等27項節(jié)能環(huán)保措施，打造上汽大眾環(huán)境友好型工廠。與此同時，新工廠的能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物和廢棄物5項關鍵環(huán)境指標下降20%。
憑借多項環(huán)保、節(jié)能技術，上汽大眾新能源工廠已通過住房和城鄉(xiāng)建筑部的綠色建筑設計評審，評審結果為3星（最高級別），并拿到住建部頒發(fā)的綠色建筑設計標識證書。新工廠在設計之初就特別關注用地的集約使用，工廠的占地面積是其它相同規(guī)模新建工廠的三分之一，各車間通過連廊跨越市政道路，實現(xiàn)完全的人車分流。
沖壓車間
上汽大眾新能源工廠***用兩條舒勒伺服高速壓機線，總噸位達6900t，兩條壓機線最高沖次均可達18次/min。此外，沖壓車間還配備Cros***ar第三代橫桿式機械手、KUKA機器人和高速拆垛系統(tǒng)。擁有24臺KUKA機器人，模具最大工序數(shù)為5序，并***用最先進的自動化換模和Tooling更換系統(tǒng)，可在5分鐘內完成整線換模，提升生產(chǎn)效率與精度。
環(huán)保降噪方面，壓機線上使用了舒勒第二代整體隔音罩覆蓋，最高可降噪16dB(A)。車間廢料回收間***用內部網(wǎng)孔板隔音技術，降低廢料間噪音，有效改善員工作業(yè)環(huán)境。沖壓車間首次將重載型全向***V應用到零件下線運輸中，最大載重達1.5T，使用磁條導航，支持全向車體直角拐彎，從沖壓線下線到零件存放庫區(qū)整個過程不再需要叉車。
車間使用三層模具吊，通過抓手進行三層模具疊加，不僅增加50%的模具存放量，且運行速度提升，提高了模具準備效率。同時，模具運行位置通過自動定位精確規(guī)劃路徑，有效提升模具吊運過程中的安全性。***用自動運行平板車，可以跨線實現(xiàn)模具、料片和充電位之間運輸?shù)淖詣舆\行；可以降低員工操作勞動強度；按照固定路線自動運行，提高運行效率，實現(xiàn)平板車運行智能化。與此同時，車間***用TPMS系統(tǒng)，實現(xiàn)模具的集成化、系統(tǒng)化的維護保養(yǎng)。
車身車間
車身車間分2層結構，一樓主要是門蓋、底板1和裝配線。二樓主要是側圍、底板2、總拼以及報交線。車身車間的設計生產(chǎn)能力是60JPH，即每小時可以完成60臺白車身，年產(chǎn)量30萬臺。
車間***用了大量智能制造先進新技術，其中At-line在線測量、EMS空中輸送、機器人全自動擰緊工藝、CMT+冷金屬過渡焊接工藝均是上汽大眾首次使用。此外車間還擁有大眾汽車集團工廠中速度最高的激光焊以及上汽大眾最長的車間裝配線，保證輸送過程零件的一致性。
車間擁有機器人數(shù)量946臺，自動化率高達84%，是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間。此外，車身車間有?2個At-line在線測量工位，8臺測量機器人對白車身的零部件和關鍵部位實行100%的視覺在線檢查，通過激光測量傳感器、圖像處理、溫度補償以及計算機控制等技術實現(xiàn)物體空間尺寸的精密測量，重復精度高達0.2mm，最大程度上保證了白車身生產(chǎn)過程質量的穩(wěn)定性。
與傳統(tǒng)測量工位需要將被檢車輛從生產(chǎn)線上運輸?shù)綔y量區(qū)相比，在線測量將工位串聯(lián)在生產(chǎn)線中，可直接在生產(chǎn)線上抽取車輛進行檢查，有效節(jié)約運輸時間，提高檢測效率，同樣也提升了檢測數(shù)量。同時，結合工廠智能制造系統(tǒng)，實現(xiàn)了云端數(shù)據(jù)核對。在線檢測結果傳輸?shù)劫|?？刂剖遥l(fā)布到系統(tǒng)中，技術員可以網(wǎng)上直接看到質量狀態(tài)，及時跟蹤優(yōu)化，保證了白車身生產(chǎn)制造過程的穩(wěn)定性，實現(xiàn)質量狀態(tài)云端存儲分析、自動網(wǎng)聯(lián)化，大大提升最終產(chǎn)品質量及穩(wěn)定性。
車間裝配線長達150m，隨行皮帶減少了工人一半的走動距離。與空中EMS共同使用，實現(xiàn)零件自動化搬運，減少人工搬運強度，保證輸送過程中的零件一致性。高速激光焊接具備高功率密度、優(yōu)良的方向性和高焊接速度等優(yōu)勢，使用激光焊可替代車頂和側圍連接的點焊，也無需在車頂安裝密封膠條。同時，可精確調節(jié)和控制熱輸入，鍍鋅層燒損更少，減小焊件的變形。車身車間***用的高速激光焊目前速度可達110mm/s，是大眾汽車集團工廠中速度最高的激光焊。高密度補焊，可適用不同車型，焊接能力提升3倍。車間現(xiàn)有14臺焊接機器人，未來可擴展至16臺。
120JPH油漆車間
120JPH油漆車間是大眾汽車集團全球首創(chuàng)的高產(chǎn)能油漆車間，***用多項新技術，運用全新的環(huán)保工藝與智能技術，同時供應MEB工廠與安亭汽車三廠兩個廠區(qū)。相較于傳統(tǒng)的兩個60JPH標準化油漆車間，節(jié)省建筑面積12%。油漆車間有預處理、電泳、PVC、打磨、面漆、報交、注蠟7大工藝。
車間生產(chǎn)能力每小時120臺車，是標準化車間的2倍，達產(chǎn)后完成60萬的年生產(chǎn)量。設備總量是標準化油漆車間的2.5倍，機器人數(shù)量共318臺，自動化率達到73%,是上汽大眾自動率最高的油漆車間。未來可生產(chǎn)MQB\MLB\MEB三個平臺的車型共12款車型，是全球可產(chǎn)車型數(shù)最多、色彩最多的油漆車間。
環(huán)保方面，預處理工藝中***用硅烷薄膜技術替代傳統(tǒng)的鋅系磷化技術，硅烷薄膜不含鎳，滿足上海地方環(huán)保法規(guī)對于重金屬鎳的最新治理要求，鎳排放指標下降十倍。其次工藝簡單，流程縮短，而且基本無渣、水耗低、能耗低，做到高效環(huán)保。與此同時，***用文丘里干式漆霧吸收系統(tǒng)，取消循環(huán)水系統(tǒng)，避免了自來水的損耗和廢水的產(chǎn)生。不再使用化學藥劑，不產(chǎn)生有害廢棄物?？諝庋h(huán)使用的比例可高達95%。與傳統(tǒng)濕式漆霧處理相比，節(jié)約了約60%能源。
總裝車間
總裝車間設計生產(chǎn)能力為60JPH，達產(chǎn)后完成30萬的年生產(chǎn)量。它是目前大眾汽車集團自動化率最高的量產(chǎn)車型總裝車間，自動化率達26.2%，模塊化程度和柔性更高。車間二層平臺有完備的輸送線，車身通過連廊從油漆車間輸送至總裝車間；電池包則通過輸送鏈到達總裝車間二層平臺，通過升降機下至底盤預裝線。
總裝車間具有土地集約、自動化率高的特點，占地面積僅有標準化總裝車間占地面積的2/3。自動化率達到26.2%，是目前上汽大眾自動化率最高的總裝車間。該車間***用上汽大眾首個全自動合裝平臺，通過自動擰緊及自動送釘技術，只要將螺栓倒入設備會自動將螺栓自動送到擰緊軸上，全程實現(xiàn)無人化，提高生產(chǎn)效率與安裝精度。
此外，全自動儀表安裝機械手，與傳統(tǒng)儀表板安裝需要操作工手工搬運安裝相比，機械手運用視覺識別系統(tǒng)全自動安裝，是大眾汽車集團全球首次應用的技術，適合多款車型，相比傳統(tǒng)人工安裝更精確、高效。PGD全玻璃車頂安裝工藝，即將投產(chǎn)的ID.車是上汽大眾首款***用全玻璃車頂設計的產(chǎn)品。全玻璃車頂涂膠安裝設備，具備6個視覺攝像頭，通過兼具定位和玻璃車頂識別功能的中心定位裝置，實現(xiàn)自動涂膠、自動安裝。
車輛在完成電器檢查后下線，進入前束轉鼓區(qū)域進行檢測。這里首次***用雙燈箱形式燈光檢測及非接觸式激光測量，配合方向盤水平器，保證車輪精確定位；也首次***用開放式/透明式的轉鼓房，可以進行ABS、ESP、制動力等多項測試。
電池車間
電池車間是上汽大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺。車間有兩層的廠房。二樓是電池殼體線。殼體成品通過升降機自動輸送到一樓的電池裝配線。電池包完成裝配后，通過升降機自動輸送到二樓的電池包調序中心，每個電池包與車殼匹配后，通過連廊自動輸送到總裝車間。
上汽大眾歷史上第一次自制鋁質電池殼體，也是目前唯一***用JIS(Just?In?Sequence)排序、大眾汽車集團首個即時生產(chǎn)拉動式的電池車間，電池裝配首次與總裝車間直接耦合聯(lián)接，以60JPH的生產(chǎn)速度向總裝車間輸送電池包。車間共有殼體和裝配兩條生產(chǎn)線，生產(chǎn)MEB平臺的兩種鋁質電池殼體和三款電池包，擁有超過138臺機器人，課題生產(chǎn)線自動化率達88%、裝配線自動化率達78%。
電池模組入箱時，底部水冷板的支撐設計是MEB項目“上海工廠解決方案”的一個案例。車間***用“活動支撐板”的設計方案，更有效地適應電池殼體“大尺寸易變形零件”的產(chǎn)品特性。這種設計相比德國方案（整塊支撐平板）能更好地支撐住底部水冷板。人工裝配工位的電池包和***V小車分離設計是MEB電池項目的又一個“上海工廠解決方案”。為滿足人工裝配低壓線束的人機工程問題，***用了66°傾斜輥道裝配線，更符合人機工程，并保證裝配質量穩(wěn)定。
在焊接、涂膠、測試三大核心工藝中，***用自動檢測機器人對焊縫、尺寸、涂膠、氣密性等進行實時監(jiān)控和測量，確保電池包產(chǎn)品穩(wěn)定性和質量安全。車間生產(chǎn)的電池包通過了203項嚴苛測試，遠高于國標測試要求。同時，為了應對中國更加嚴苛的電池標準，上汽大眾自主設計了整套熱量控制系統(tǒng)，萬一發(fā)生極端情況，可控制5分鐘內明火不從電池殼體中冒出，保護駕乘者安全。
MEB平臺電池使用新的導熱膠工藝，與傳統(tǒng)MQB平臺電池的導熱墊工藝相比，擁有更好的界面填充能力、更少的界面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優(yōu)異的熱管理能力。電池包長壽命性能設計，遠高于8年（12萬公里）使用壽命（電池充放電循環(huán)測試達到1600次，每個循環(huán)相當于整車行駛350公里~550公里）。
總結：先進的現(xiàn)代化工廠?是一切的基礎?也是好的開始
萬丈高樓平地起，首先需要的是一個堅如磐石的地基，這是一切的根本。對于汽車而言，一個先進的現(xiàn)代化工廠，就好比那個地基，是一切的基礎，同時也是一個好的開始。
新能源作為一個新興的汽車市場，雖然還不夠完善和成熟，有著很多的不確定性。但是新能源的大趨勢已經(jīng)初見端倪，大眾集團和上汽大眾憑借著敏銳的洞察力，以及對市場成熟的分析，切實有效的做到了先人一步。國內新能源市場已經(jīng)逐漸成為全球最大的新能源市場之一，上汽大眾新能源汽車工廠的落成，也意味著大眾集團和上汽大眾對于國內新能源市場的重視。
從上汽大眾新能源汽車工廠的開工到正式投產(chǎn)，區(qū)區(qū)兩年的時間，可以明顯的感覺到大眾集團和上汽大眾在新能源領域的布局正在加快，也只有這樣，才能夠真正的搭上新能源汽車的大潮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
NEDC續(xù)航555km，?上汽大眾ID.4?X正式投產(chǎn)了
今天對于上汽大眾來說是個大日子，不僅是因為在工廠生產(chǎn)線上駛下了一臺上汽大眾成立36年以來累計生產(chǎn)的第23000001臺車，還因為這是一臺ID.4?X。一臺純電動車，一臺來自于MEB電動車平臺的純電動車，這標志著上汽大眾在電氣化上邁出了一個全新的篇章。
大眾MQB、MLB平臺如雷貫耳，自然不用我再多加解釋了，而這個MEB平臺，是大眾專門為電動車設計的一個電動平臺，這與此前上汽大眾推出的朗逸·純電這些“油改電”不同，ID.4?X是一臺血統(tǒng)純正的精品大眾電動車。
不過目前距離我們試駕到這臺上汽大眾ID.4?X還有一段時日，現(xiàn)在我們也只能從MEB電驅動平臺來反推這臺車的魅力。其中平板式的電池模組布置方案使得這臺車可以擁有更長的軸距和更短的前后懸，理論上相比傳統(tǒng)燃油車、油改電車，它在空間上將更具有優(yōu)勢與舒適度。此外，通過這種電池組布局行駛，能讓整車實現(xiàn)接近50:50的前后重量分配和低重心，在駕駛樂趣上，會更容易得到均衡又充滿樂趣的表現(xiàn)。當然，以上所說的，都是我自己基于MEB平臺優(yōu)勢反推過來的猜想，畢竟目前也沒幾個人能試駕它嘛。
但能夠確定的是，上汽大眾ID.4?X將配備一臺功率為150kW（約合204匹馬力）、最大扭矩310?！っ椎挠来磐诫姍C，選用三元鋰電池組，在NEDC工況續(xù)航下可達555km里程。
盡管目前汽車市場上已經(jīng)淘汰了一大批不知所謂的造車新實力，但縱觀整個電動車市場，那些魑魅魍魎還是太多了，只有這些真正擁有環(huán)保出行理想的車企對電動車的側重，才能幫助新能源汽車市場更好的發(fā)展。
上汽MG領航上市，這價格愛了愛了
10月27號的晚上，上汽MG領航正式上市了，9.98-15.98萬元的價格，結合起它緊湊型SUV的定位和更加個性的外觀，我認為這個價格也是蠻香的。
MG領航使用家族第三代設計語言，這一代設計在前臉部分擁有極強的沖擊力，尤其是格柵，這套類似鯊魚式進氣格柵往兩側延伸，不僅拉寬了車頭的視覺效果，還十分吸引眼球。對于主攻年輕消費者的名爵來說，MG領航的造型部分應該是過關了。
內飾的部分要稍微收斂一些，但依然有強調運動感的存在，渦輪狀空調出風口、單邊的扶手、電子擋把，再配合起大尺寸的液晶儀表盤和三輻式平底方向盤，讓這套內飾在收斂之中也隱藏著一些騷氣。
至于你更關心的動力部分，MG領航提供了兩款發(fā)動機給你選，分別是1.5T?L4和2.0T?L4，最大馬力分別為173匹和231匹，峰值扭矩分別為275?！っ缀?70牛·米，其中1.5T匹配7速雙離合變速箱，2.0T車型匹配6速雙離合變速箱。
還會回來嗎？斯柯達搭載MQB平臺的全新晶銳將于明年推出
根據(jù)海外媒體報道，目前斯柯達正在積極推進全新晶銳的落地，并且全新晶銳將會基于MQB平臺打造，而目前斯柯達的***是在明年（2021年）上半年正式亮相。
基于MQB平臺打造的一臺小型車，意味著它骨子里有很多東西會跟目前海外奧迪A1和國內在售的上汽大眾Polo?Plus同源。至于造型嘛，目前雖然已經(jīng)有諜照曝光，但諜照中是偽裝成大眾Polo進行測試，所以目前還沒有辦法窺伺其真實面貌。
如果你對外媒的猜想有興趣，那么這里有一張外媒自己繪制的效果圖可以給各位參考一下。
總之，我對斯柯達全新晶銳這臺車還是充滿興趣的，就如同當年我十分期待大眾全新Polo的引進一般，只不過Polo?Plus實在是太令人失望了...希望屆時斯柯達這輛全新晶銳能給我驚喜吧。不過考慮到目前晶銳在國內已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，而小型車在國內不吃香的市場待遇，所以也不敢確定以后斯柯達會不會讓全新晶銳回歸國內市場。
起亞要換新車標了，還挺好看的
起亞最近在海外公布了未來的發(fā)展規(guī)劃，這個發(fā)展規(guī)劃被稱之為“Plan?S”（S***），這個***將于明年1月份正式發(fā)布，其中一個重大變化在于起亞用了多年的橢圓形Logo，將被下面圖中那個更加犀利的標志取代。按照起亞總裁何成松（Ho?Sung?Song）的意思：這是一次品牌的重新啟動。
而在具體的規(guī)劃方面，起亞***向高端化轉型，并且大幅提高電動化車型的占比。按***：到2025年前，起亞將為11種車型提供電動化動力供選，到2027年將擁有七款純電動汽車產(chǎn)品。起亞***到2026年銷售50萬輛電動汽車和50萬輛左右的電動化汽車（插混、輕混等），首款專用電動汽車將于2021年交付。
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