作為一家創(chuàng)新型科技企業(yè)，小米所推出的每一款產品都足夠讓人驚艷。在硬件研發(fā)和電子產品的制作方面，小米也本著質量為上的原則，對于細節(jié)更是做到了精益求精。而近期小米宣布，將會和奔騰合作推出第一輛小米汽車，這無疑讓米粉們非常的激動。那么對于這樣一款價格可能不會太便宜的汽車，米粉會不會選擇購買呢？
首先，這款汽車的性價比可能比起小米的其他產品來說并不算特別高。小米有品曾經和奔騰一起合作推出了一汽奔騰T77的米粉定制版，這款汽車的起步售價為12.48萬元。而T77原車起步價則只有8.98萬元，溢價高達2.5萬元。整輛車最大的亮點是加入了3D全息影像系統(tǒng)，同時還可以支持語音交互和視覺互動功能?？梢哉f這套系統(tǒng)的加入，使整輛車的科技感提升了不少。
其次，這款汽車的車身長度為4525mm，軸距為2700mm，作為一款緊湊型SUV，車子內部的空間還是比較大的，舒適性也很高。而且從外觀方面我們可以看到，汽車前臉***用的是六邊形的滿天星狀進氣格珊，再加上兩側的犀利大燈組設計，使整個汽車看起來非常大氣。從側面來看，車身***用單腰線設計，富有層次感。在一些細節(jié)方面的設計更是相當新潮，符合年輕人審美。
最后，從內飾方面來看，這款汽車***用的是環(huán)抱式的設計，并且搭載了全液晶儀表盤和懸浮式的大尺寸中控屏，可以說科技感非常的強了。動力方面搭載的是一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為105kW。并且還匹配了6速手動或7速雙離合變速箱。
綜上來看，這款汽車最大的亮點也許就是3D全息影像系統(tǒng)以及語音交互和視覺互動功能了。在其他方面的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，而且十幾萬的價格對于注重實用性的車主們來說可能并不是特別劃算，但是對于很多狂熱米粉來說，小米所推出的第一款汽車還是相當值得購買的。
個人覺得一輛車的好壞不能用品牌和國產進口去區(qū)分，其實國產車近幾年也有做得很不錯的，所以說還是由消費者說了算，只有使用了才知道真正的價值，如果真的不錯的話，消費者愿意去為它買單，那他就是好產品，而且我也相信，中國的科技越來越發(fā)達，也希望能造出很好的產品
對于汽車，我有三不買：1.價格太貴的不買；2.油耗太高的不買；3.新車上市第一年不買。
奔騰T77這個車吧，銷量一直不是很好；這個車應當說質量還可以，但是品牌影響力這類的軟實力還是有些欠缺的。你說的這個眾籌的T77我姑且認為他是新車新科技，買這種車最大的問題就是容易被當成小白鼠；老款車的優(yōu)勢是技術成熟穩(wěn)定，反過來也就是新款最大的問題。
當然T77可以買，但是絕對不是一上市就買；第一個是這個車沒有那么優(yōu)秀，再就是新車上市優(yōu)惠幅度不大。新車上市之后半年是一個不錯的點，這個時候該有的優(yōu)惠基本都有了；對比一下新車主口碑，之后才是我們考慮是否要選擇這款車的時候。
小米造車已箭在弦上？為什么造車會是手機廠商的終極目標？
其實只是一種營銷方式而已的,一個名字罷了,就像馬太效應,跟中國的跟風沒有什么區(qū)別的\x0d\\x0d\饑餓營銷-簡介\x0d\\x0d\在市場營銷學中，所謂“饑餓營銷”，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、制造供不應求“***象”、維持商品較高售價和利潤率的目的。\x0d\\x0d\饑餓營銷就是通過調節(jié)供求兩端的量來影響終端的售價，達到加價的目的。表明上，饑餓營銷的操作很簡單，定個叫好叫座的驚喜價，把潛在消費者吸引過來，然后限制供貨量，造成供不應求的熱銷***想，從而提高售價，賺取更高的利潤。但“饑餓營銷”的終極作用還不是調節(jié)了價格，而是對品牌產生的附加值，這個附加值分正負。\x0d\\x0d\饑餓營銷運行的始末始終貫穿著“品牌”這個因素。首先其運作必須依靠產品強勢的品牌號召力，也正由于有“品牌”這個因素，饑餓營銷會是一把雙刃劍。劍用好了，可以使得原來就強勢的品牌產生更大的附加值；用不好將會對其品牌造成傷害，從而降低其附加值。\x0d\\x0d\強勢的品牌、討好的產品加出色的營銷手段是饑餓營銷的基礎，雅閣、佳美在中國已經有多年的沉淀，特別在華南地區(qū)，相信大家也領略過去年凱美瑞和今年卡羅拉上市的宣傳手段，在此就不多說了，這都是為加強其品牌號召力打基礎的。有了這些，加價***只會賣得更好。產品一旦處于供不應求、加價銷售的市場狀態(tài)，其品牌無形中會得到了很大的宣傳，其價值和號召力都會成陪地放大，為今后的持續(xù)熱銷打下基礎，并建立忠誠度更高的客戶群體。所以饑餓營銷不能簡單地理解為“定低價－限供量－加價賣”，正如上述所說的，強勢的品牌、討好的產品、出色的營銷才是關鍵，才是基礎。不了解對手，不認清自己，簡單地去操作，會非常危險。\x0d\\x0d\饑餓營銷就是指產品生產者或擁有者有意調低產品的生產數量，以期達到調控供求關系、制造供不應求的“***象”、并維持產品較高的售價以及較高的利潤為目標的一種營銷策略。\x0d\\x0d\饑餓營銷就是通過調節(jié)供求兩端的量來影響終端的售價，并達到加價的目的。表面上，饑餓營銷的操作很簡單，定個叫好叫座的驚喜價，把潛在消費者吸引過來，然后限制供貨量，造成供不應求的“熱銷***想”，從而提高售價，賺取更高的利潤。但是，在這里我們還必須明白，饑餓營銷的最終作用不僅僅是為了調高價格，更是為了對品牌產生高額的附加價值，從而為品牌樹立起高價值的形象。\x0d\\x0d\饑餓營銷-起源\x0d\\x0d\傳說，古代有一位君王，不但吃盡了人間一切山珍海味，而且從來都不知道什么叫做餓。因此，他變得越來越沒有胃口，每天都很郁悶。有一天，御廚提議說，有一種天下至為美味的食物，它的名字叫做“餓”，但無法輕易得到，非出艱辛的努力不可。君王當即決定與他的御廚微服出宮，尋此美味，君臣二人跋山涉水找了一整天，于月黑風高之夜，饑寒交迫地來到一處荒郊野嶺。此刻，御廚不失時機地把事先藏在樹洞之中的一個饅頭呈上：“功夫不負有心人，終于找到了，這就是叫做‘餓’的那種食物?！币佯I得死去活來的君王大喜過望，二話沒說，當即把這個又硬又冷的粗面饅頭狼吞虎咽下去，并且將其封之為世上第一美味。\x0d\\x0d\這一簡單的常識，在西方經濟學中上升到了理論的高度。西方經濟學的“效用理論”（即消費者從對商品和服務的消費中所獲得的滿足感）認為，效用不同于物品的使用價值，使用價值是物品所固有的屬性，由其物理或化學性質決定；而效用則是消費者的滿足感，是一個心理概念，具有主觀性。這正如傳說中的那個饅頭，盡管，從使用價值上來看，它與山珍海味不可同日而語，但當時當地，對于那個饑腸轆轆的君王，它卻是天下至美之味。\x0d\\x0d\這一常識已被聰明的商家廣泛地運用于商品或服務的商業(yè)推廣，這種做法在營銷學界更是被冠以“饑餓營銷”之名。\x0d\\x0d\饑餓營銷-特點\x0d\\x0d\饑餓營銷成功的基礎\x0d\\x0d\一、心理共鳴\x0d\產品再好，也需要有消費者的認可與接受，擁有足夠市場潛力，饑餓營銷才會擁有施展的空間，否則一切徒勞無功，甚至還會患上一身病。不斷探究人的欲望，以求產品的功能性利益，品牌個性，組織品牌形象，自我表現(xiàn)，情感關系的打造要符合區(qū)域市場的心理，與消費者達成心理上的共鳴，這是“饑餓營銷”運作根本中的根本。\x0d\\x0d\二、量力而行\(zhòng)x0d\俗話說的好，“沒有金剛鉆兒，別攬那瓷器活兒”。汽車廠商需根據自身的產品特性，人才***，銷售渠道，行銷能力等量力而行，任何盲目的、自我膨脹的經濟行為注定要以失敗而告終。一味地高掛消費者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底線，獵物勢必落入競爭對手的口中，這是大家所不想見到的。把握好尺度，是汽車廠商始終考慮并關注，同時由于市場存在一定程度地“測不準”現(xiàn)象，這一環(huán)節(jié)還應視為重中之重。\x0d\三、宣傳造勢\x0d\消費者的欲望不一，程度不同，僅憑以上兩個規(guī)則，還有些勢單力薄。欲望激發(fā)與引導是饑餓營銷的一條主線，因此，宣傳造勢雖然已成為各行各業(yè)的家常便飯，但卻是必不可少。新品上市，前期的軟硬兼施，電視廣告的普遍撒網；電臺、報紙、雜志、電梯等媒體的重點培育；明星代言的眼球吸引；車展的春光外泄；專業(yè)測評的權威指導；銷售渠道的口徑統(tǒng)一等等眾多策略與手段，各有千秋。各廠商需要根據自身特點，盡量做到選擇有度，行銷有法，推介有序。\x0d\\x0d\四、審時度勢\x0d\在非單一性實驗條件下，消費者的部分欲望受到競爭對手市場活動的影響，欲望組合比例發(fā)生新的變化，購買行為關鍵性因素發(fā)生不規(guī)則的變動，感情轉移，沖動購買也是常有之事。因此，密切監(jiān)控各汽車廠商的市場策略的動向，提高快速反應的機動性，也絕不可小視。可惜某些汽車廠家的一些方案的制定未免顯得有些過于簡單化，值得商榷。\x0d\\x0d\饑餓營銷-意義\x0d\\x0d\饑餓營銷不僅僅是一種營銷策略，在西方經濟學當中饑餓營銷已經上升到了理論的高度。西方經濟學的效用理論認為，“效用”不同于物品的使用價值，使用價值是物品所固有的屬性，由其物理或化學性質決定；而“效用”則是指消費者的滿足感，是一個心理概念，具有很強的主觀性。\x0d\\x0d\正如人們在非常饑餓的時候，哪怕是一個“饅頭”，它也可以頂得上一桌“山珍海味”。盡管，我們從使用價值上來看，一個“饅頭”與一桌“山珍海味”不可同日而語，但當人們在非常饑餓的時候，一個“饅頭”卻也可以頂得上一桌“山珍海味”，這就是典型的饑餓營銷在起作用。\x0d\\x0d\而如今，饑餓營銷更是被越來越多地運用于國內高檔煙的營銷推廣之中，這種做法在營銷學界更是被冠以“饑餓營銷”之名。\x0d\\x0d\饑餓營銷-競爭\x0d\\x0d\需要指出的是，“饑餓營銷”成功與否，與市場競爭度、消費者成熟度和產品的替代性三大因素有關。也就是說，在市場競爭不充分、消費者心態(tài)不夠成熟、產品綜合競爭力和不可替代性較強的情況下，“饑餓營銷”才能較好地發(fā)揮作用，否則，廠家就只能是一廂情愿。
從小米看用戶運營的終極模式
據悉，近年來小米集團一直在 汽車 領域進行相關 探索 ，于2015年就開始進行國際專利相關方面的布局，近幾年每年的申請專利量大多在100件以上，整體呈現(xiàn)上升的趨勢?？梢哉f小米集團在未來走上造車之路已是板上釘釘的事情。
小米的造車之路：從 探索 到投資，再到實踐
其實早在2013年，雷軍就有意靠攏電動 汽車 領域。在《硅谷鋼鐵俠》一書中我們可以了解到，雷軍曾兩度拜訪馬斯克，雷軍問馬斯克：“三年前你打算做電動 汽車 的時候還沒有現(xiàn)在這么火，你是怎么看到這個機會的呢？”馬斯克表示，他從沒覺得這是個好機會，這件事的失敗率比成功率大得多，他只是覺得這是應該要去做的事情，不想苦等別人來實現(xiàn)。
盡管在此之后，許多業(yè)內人士在與雷軍交流中表示，他們對新能源造車這一領域并不看好，但是在2015年和2016年，雷軍還是通過順為資本先后跟投了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 ，從目前來看，這一抉擇是相當明智且正確的。
到了2018年，小米集團成功上市，開始全方位地 探索 其業(yè)務內容，并且在內部啟動了名為“micar”的造車調研項目。在2019年，小米決策層在董事會上進言造車，其調研項目的結果表示，2019年至2020年期間將會是啟動造車***的最好時機，但是雷軍仍然有所顧慮，造車被擱置，可能是因為顧慮到2020年小米十周年的相關事宜，雷軍錯失了殺入造車紅海的良機。
2019年11月，小鵬 汽車 進行了C輪融資，小米方面投資了5000萬美元，但造車一事仍在擱置。2020年是各個新能源 汽車 公司突飛猛進的一年，特斯拉市值一度超過7000億美元，而國內的新能源 汽車 三巨頭：小鵬、蔚來和理想也不甘示弱，其中蔚來于2020年內的最高股價一度超過小米，漲勢一片大好，甚至被不少網友戲稱為“三英戰(zhàn)呂布”。2020年末，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團26日宣布聯(lián)合打造全新智能電動 汽車 品牌“智己 汽車 ”，新能源 汽車 領域的競爭又多了一分。到了2021年，賈躍亭雖仍未知歸期，但是其創(chuàng)立的FF 汽車 卻在國外獲20億元投資。與此同時，百度也不甘示弱，于今年1月11日宣布將組建一家智能 汽車 公司，進軍造車行業(yè)。雖然前有華為幫助企業(yè)造好車，但是在國內的各大手機公司中，真正有意向造車的，小米還是獨一家。
造車是否能夠成為支撐小米的核心業(yè)務？
相信此時很多看客已經能夠明白新能源 汽車 是現(xiàn)如今炙手可熱的一個領域，但是對于小米為何要選擇造車仍不明晰。對于華為而言，面對實體清單的重重封鎖，造車或許是一條生路；對于蘋果而言， 汽車 是其前任CEO喬布斯早就想顛覆的產品；對于賈躍亭來說，成功打造FF 汽車 并上市，是其還債的唯一希望；而對于小米來說，造車將會是改變其業(yè)務形態(tài)的一次重大變革乃至飛躍。
在筆者看來，雖然目前小米的發(fā)展較為喜人，諸如小米10至尊紀念版和小米11等優(yōu)秀的產品也是層出不窮，但是手機行業(yè)的發(fā)展正在走下坡路已經是一個不爭的事實。現(xiàn)如今的手機市場已經不再如往昔一般百花齊放，各有各的特點，反而是開始向小米10至尊紀念版這樣的水桶機靠攏：動輒重量就超過200g，屏幕方面也幾乎是被三星壟斷。即便是最好的處理器，在手機上運行原神的時候依舊是力不從心，發(fā)熱掉幀問題比比皆是?？梢哉f現(xiàn)如今的手機已經發(fā)展至一個瓶頸期，大部分手機滿足日常需求已經不在話下，那么追尋更高層次的突破意義何在？盡管各大手機廠商在不斷地找尋創(chuàng)新和突破，例如伸縮式折疊屏手機，環(huán)幕屏手機等，但是大多都仍在路上，單單形態(tài)上的改變很難顛覆手機行業(yè)。
在筆者看來，造車一路向來不是坦途，過去不是，將來更不會是?，F(xiàn)如今，無數互聯(lián)網公司紛紛加入造車行列，電動 汽車 領域的紅海市場已經初見端倪。從目前來說，小鵬、蔚來和理想已經紛紛上市，對于想要進軍造車領域的小米而言并不是好事。如果小米正式立項造車，筆者認為其主要的核心思想很有可能與手機業(yè)務一致，也就是追求極致的性價比。但是在現(xiàn)如今的新能源 汽車 市場中，比亞迪在性價比方面獨領***，一騎絕塵，并且比亞迪起步很早，相較于很多新能源 汽車 品牌都有著巨大的經驗優(yōu)勢。即便撇開這些競爭壓力不談，小米是否具備真正的造車核心專利還是一個問題。盡管小米每年都申請了數量不少的相關專利，但是大多主要集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，雖然估值已經超過1億美元，但是缺乏核心技術的小米該如何造車，又將和誰展開合作，仍然是一個謎。
筆者認為，造車并不能一蹴而就，即便小米“備戰(zhàn)”至今已5年有余，但是相較于其他已經摩拳擦掌的品牌而言，依舊不夠。且不說特斯拉在剛起步之時也僅是一個PPT公司，即便是現(xiàn)如今股價超7000億美元，仍有不少業(yè)內人士認為估值虛高。對于任何互聯(lián)網企業(yè)來說，想要造車就意味著要投入巨大的資金。樂視作為一個極好的前車之鑒，其帝國之崩塌就在于數日之間，造車讓樂視負債累累，難以維系。盡管時間來到了2021年，造一輛電動 汽車 的風險比2015年小了很多，但是面對如此之多的競爭品牌，整體風險并沒有下降。
從小米的經營數據來看，其于2019年經營現(xiàn)金流超200億，但是同時投資現(xiàn)金流也來到了300多億，如果按照這個態(tài)勢進行估算，小米于2020年的可用現(xiàn)金流可能依舊不多，更不用說小米于2020年的銷量激增，其研發(fā)投入勢必會更加巨大。就拿賈躍亭的FF 汽車 來說，142億元融資最終換來的僅是預產車5輛，對于還處于發(fā)展階段的小米來說，壓力巨大，所以造車遲遲沒能立項。
總結
互聯(lián)網公司紛紛造車，對于我們而言究竟是好是壞，猶未可知。但是根據筆者的經驗來看，所謂的紅海造車，最終還是會演變?yōu)?科技 技術的大戰(zhàn)。自去年華為于10月30日布智能 汽車 解決方案品牌Hi以來，關于“造車”的新聞就從未間斷。雖然華為一再強調不會真正造車，只負責提供一些零部件，并且今年將會有500萬臺車預裝華為HiCar以及貼標Hi的logo出廠，但是在筆者看來，華為選擇造車也只是時間問題，畢竟當年的任總也說過不做手機等話語。
對于阿里，百度，蘋果，小米這些后起之秀而言，造車是新的邊界拓展，還是業(yè)務的重心轉移，我們猶未可知。但是新能源 汽車 行業(yè)勢必會是未來幾年的熱門，屆時將會有更多的互聯(lián)網公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源 汽車 市場將會變得更加擁擠，也會更加“熱鬧”和瘋狂。就小米的這次仍未官宣的嘗試來看，或許會是一件好事，畢竟，誰不想擁有年輕人的第一臺電動 汽車 呢？
布局萬物互聯(lián)一直是各個科技大佬近幾年來最明確的方向，從2018年到2019年僅一年時間內，擁有5個以上小米互聯(lián)網產品的米粉數增長率達到了114%。小米在推廣IoT成功的背后，骨灰級米粉扮演了舉足輕重的角色。小米成功建立并推進了品牌與用戶之間的親密情感，把用戶從與產品本身的互動推動到了與小米品牌的連接，讓用戶從購買手機類產品延伸到對于品牌的熱愛和信任，讓用戶踏入小米生態(tài)圈并進一步購買生活周邊的小米產品。營銷之父科特勒指出，自工業(yè)化時代以來，有競爭力的企業(yè)從一開始強調功能的1.0產品營銷，到關注顧客差異化需求的2.0顧客營銷，進階到從企業(yè)價值觀打動用戶的3.0價值觀營銷，到如今重點關注與用戶全域互動的4.0關系營銷。本文以小米為例，在移動互聯(lián)、社交應用等廣泛應用的當下，以“參與感”為主軸，推進用戶從陌生人到熟人關系，最后品牌擁護、分享口碑。宏觀趨勢：目前企業(yè)營銷正處于關系營銷、企業(yè)需致力創(chuàng)造品牌擁護者的時代中國市場數據的趨勢：品牌影響用戶的著力點逐漸從廣告?zhèn)鞑マD向用戶關系運營品牌的價值觀互聯(lián)網時代里的流量意味著市場，掌握了流量相當于占領了品牌營銷的高地。然而很多營銷活動確實取得了很大的流量，轉化效果卻不盡如人意，比如之前引起熱議的百雀羚長圖廣告，閱讀量高達3000萬，轉化率卻不到0.00008%。很多類似的營銷希望快速達成轉化但忘了更重要的理念即人設的傳遞。用戶的需求在改變，用戶已經不再是購買一個產品，更需要了解品牌存在的意義，品牌的價值觀是否讓TA有情感上的認同,品牌在每一個觸點彰顯的人設是否一致。這是情感建立的核心基礎，有了核心才能開始推進與用戶的關系?！皡⑴c感”成就米粉細觀小米粉絲的長大之路，品牌內核始終圍繞“參與感”這一清晰主軸，并在用戶全生命周期中落實。小米創(chuàng)始人與品牌及產品的長大及蛻變皆讓用戶參與到其中，將米粉從普通顧客關系層層遞進，拉升至強烈品牌認同的品牌大使關系。為了理解小米如何推進用戶關系，我們訪談了大量小米用戶，發(fā)現(xiàn)關系推進可以分成以下五大類：顧客階段，忠實顧客階段，朋友，伙伴和品牌大使階段一顧客關系：了解產品及品牌理念，感知品牌服務“原來后來了解產品跟雷軍理念后決定試試?！蔽覀冊谡{研中接觸一位小米用戶，他在成為小米顧客前對產品沒有什么感覺，因為朋友向其推薦小米的時候介紹了雷軍演講的觀點，他感受到了靠譜，決定買一臺當做備用機試試看。之后該用戶一直關注創(chuàng)始人雷軍的演講***，感受到了雷軍的真誠以及為產品代言的責任心，后面就持續(xù)關注和購買小米產品。小米創(chuàng)始人雷軍這樣描述小米的價值觀：“第一是和用戶交朋友。第二要有合適的產品組合。第三堅持高品質、高性價比?！痹谛∶壮闪?周年的時候，雷軍向全體員工發(fā)去內部郵件，強調小米所有的成就歸根結底是小米價值觀的勝利，小米要繼續(xù)堅持做感動人心、價格厚道的好產品，堅持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，堅持和米粉交朋友。階段二忠實顧客關系：從手機產品進入到用戶生活方方面面“手機2年換一次，但其它用品可以方方面面跟生活密切關聯(lián)。”買手機本來是一個低頻行為，品牌通過營銷能夠打動和說服客戶2年換一次手機，但這樣的營銷戰(zhàn)不進則退，對于品牌而言無疑是疲勞的。小米因此想到了產品組合，發(fā)明硬件生態(tài)鏈的打法，豐富完善產品組合，有優(yōu)秀的工業(yè)設計加持，加大對智能生活領域的重視和投資，用一兩百個產品黏住用戶，并通過對整個生活產品的高度整合，一步步占領了小米用戶的家居生活。某位小米的用戶曾評價小米的家科產品不僅可以高頻使用而且容易操作，真實地讓人感受到了“讓科技改變生活”的品牌精神。階段三朋友關系：品牌與用戶的交流互動“售后給我種朋友的感覺，就真正的是幫你解決問題的”這一階段中，小米用戶會感覺自己與品牌的關系更親密了，不僅受到品牌的尊重和惦記，還能像朋友一般與品牌平等交流。2021年2月9日雷軍了9位米粉參加了一年一度的“米粉年夜飯”。這9位米粉不僅在年夜飯上與雷軍深入交流，還將在后續(xù)組成“米粉顧問團”為小米產品提供建議。#小米年夜飯#而去年年底，小米公司還策劃了一項名為“雷軍的新年愿望”活動，在雷軍收集的6萬多條愿望中有一個名叫“家樂福海盜”的米粉這樣寫道自己的愿望：“想開著小米的房車環(huán)游中國。”雷軍覺得這個愿望很酷，于是就答應了。階段四伙伴關系：重視用戶的聲音“我經常會提一些功能建議，基本上得到解決之后我都會收到推送，那一刻特別美妙自豪?！闭髑笥脩粢庖娛切∶讋?chuàng)造用戶“參與感”的核心，用戶在這一階段感受到與品牌共同長大和陪伴。MIUI的開發(fā)版就是這樣，用戶下載嘗試新鮮功能，幫助小米發(fā)現(xiàn)BUG。米粉反饋BUG和需求，而這些匯集起來就是用戶和小米工程師一起完成的MIUI。小米內測粉絲組是基于所有MIUI粉絲的基礎上，獨立增加的特殊用戶組。內測用戶在相應機型區(qū)BUG反饋版塊發(fā)帖反饋，小米的工程師會及時將帖子的問題收錄到提案內。不僅如此，不管反饋問題是否得到解決，用戶都能看到進度。階段五品牌大使：從自身發(fā)揮個人影響力從而影響周圍的人“我覺得在小區(qū)搭IoT體驗宣傳攤位很有效，我愿意當志愿者跟大家介紹小米產品?！逼放拼笫闺A段的用戶已經不僅僅是一名消費者或用戶，他們愿幫助傳播熱愛的品牌，愿意并且希望為品牌代言。今年4月份，來自全國12個城市的米粉在各地自行發(fā)起并組織了“米粉公益月”行動，這是小米11年來首次的全國范圍的米粉公益活動。米粉們身著小米logo的衣服，在不同城市發(fā)起了鄉(xiāng)村振興、關愛特殊兒童、關愛老年群體等公益活動。小結小米從一開始就不單單只看重廣告營銷的投入，用戶（粉絲）運營一直有著舉足輕重的地位，品牌與用戶之間的關系由顧客遞進到忠實顧客，由忠實顧客遞進到朋友，由朋友遞進到伙伴，最終由伙伴遞進到品牌大使，這是一次顛覆性的變革。接下來的營銷及用戶運營將更側重于用戶情感的建立及推進，你的品牌準備好了嗎？
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