1. 路虎現(xiàn)在是印度制造還是英國(guó)制造？路虎車為何一直被黑？
2. 捷豹f—pace的質(zhì)量怎么樣
3. 塔塔為什么離職那么多
4. 這些年在塔塔集團(tuán)手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？
5. 拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績(jī)

意思就是路虎和捷豹的車子小毛病多。

開不壞的豐田，修不好的路虎和捷豹。說的意思就是路虎和捷豹的車子小毛病多，買來不是在修車，就是在修車的路上，因?yàn)槁坊⒑徒荼挥《?a href="/tags-t-t.html" target="_blank" class="675e491ed845889d relatedlink">塔塔集團(tuán)收購(gòu)后，生產(chǎn)的車子，質(zhì)量問題頻發(fā)，召回好幾次。路虎和捷豹車的電子元件特別多，小問題特別多。

路虎（Landrover），英國(guó)豪華全地形suv品牌，創(chuàng)始人是莫里斯·維爾克斯，創(chuàng)立于1948年，現(xiàn)屬印度塔塔汽車集團(tuán)旗下。

捷豹（J***uar）的車標(biāo)為一只正在跳躍前撲的“美洲豹”雕塑，矯健勇猛，形神兼?zhèn)?，具?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="92912a4a5272f3c0 relatedlink">時(shí)代感與視覺沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現(xiàn)出向前奔馳的力量與速度，象征該車如美洲豹一樣馳騁于世界各地。從伊麗莎白女王到查爾斯王子等皇室貴族無不對(duì)捷豹青睞有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座駕，盡顯***風(fēng)范。

路虎現(xiàn)在是印度制造還是英國(guó)制造？路虎車為何一直被黑？

世界十大質(zhì)量最好的汽車品牌豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、大眾、奧迪、福特、現(xiàn)代、捷豹。

第1名:豐田。豐田是當(dāng)今世界上最大的汽車制造商，它因其可靠性而受到稱贊。“哪里有路，哪里就有豐田”也是家喻戶曉，簡(jiǎn)稱牢不可破的豐田！再加上年銷量名列前茅，大街小巷到處都是豐田車就可以驗(yàn)證，也是全球汽車品牌排行榜的榜首。

第2名:本田。號(hào)稱買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車的品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低一直是人們公認(rèn)的。其發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可靠性高，油耗和動(dòng)力性能也非常出色，每344輛車只發(fā)生一次發(fā)動(dòng)機(jī)故障。另外，F(xiàn)1賽道10年積累的渦輪增壓技術(shù)在思域身上也很好的驗(yàn)證了這個(gè)結(jié)論。

第3名:日產(chǎn)。作為日系三***動(dòng)機(jī)之一，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)和可靠性表現(xiàn)一般，但之前的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎覆蓋了日產(chǎn)20年前的所有車型。VQ37HR自吸V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是日產(chǎn)的巔峰之作，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在全球汽車品牌排行榜上排名靠前，也說明日產(chǎn)在這方面還是相當(dāng)有實(shí)力的。

第4名:奔馳。作為最古老的汽車品牌和汽車的發(fā)明者，它已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)，其車輛在性能和質(zhì)量方面都名列前茅，一直對(duì)汽車的成長(zhǎng)起到關(guān)鍵作用。所以能上全球十大汽車品牌也是理所當(dāng)然。

第5名:寶馬。華晨寶馬和進(jìn)口寶馬最大的區(qū)別就是軸距問題。為了滿足國(guó)人的需求，李(加長(zhǎng)版)常用3系和5系。雖然寶馬總部在德國(guó)慕尼黑，但華晨寶馬在沈陽的工廠自動(dòng)化程度也很高，質(zhì)量有時(shí)遠(yuǎn)超寶馬在德國(guó)的工廠。品牌影響力也不錯(cuò)。

第6名:大眾。人們常說“不能壞的豐田，不能修的大眾”雖然大眾的一些車輛故障確實(shí)很難修復(fù)，但在汽車發(fā)展史上還是有很多標(biāo)桿車型，無論是銷量、影響力還是質(zhì)量都是人們普遍認(rèn)可的。

第7名:奧迪。雖然在“BBA ”；在較低的位置，和“軍官”奧迪的形象已經(jīng)深入人心，奧迪也是BBA中后期保養(yǎng)費(fèi)用最低的車型。所以大街上經(jīng)常能看到奧迪的很多理由。能進(jìn)全球汽車品牌榜真好。

第8名:福特。作為福特的美國(guó)三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是這種耐用的車型在中國(guó)并沒有得到普及。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域舉足輕重，也是沃德發(fā)十***動(dòng)機(jī)的常客。

第9名:現(xiàn)代?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)可以說是全球頂尖的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)也常年位列沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這也可以說是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的最有力證明。但是全球十大汽車品牌排名比較靠后。

第10名:捷豹。捷豹和路虎是一脈相承的，致力于豪華車領(lǐng)域。擁有英國(guó)皇室血統(tǒng)的捷豹，車身外觀非常結(jié)實(shí)。后來被印度塔塔公司收購(gòu)，開始自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然很多人說捷豹不會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的故障率還是比較小的，所以同樣的道理也可以入選全球汽車品牌榜。

捷豹f—pace的質(zhì)量怎么樣

路虎現(xiàn)在依舊是英國(guó)制造，而路虎車的外形設(shè)計(jì)爭(zhēng)議以及保值率較低，都是路虎車一直被大家黑的原因。

相信喜歡車的朋友，對(duì)于路虎這個(gè)品牌絕對(duì)不會(huì)感到陌生，在很多人的心里，路虎這個(gè)汽車品牌絕對(duì)是豪華車的代表之一。不過由于路虎這個(gè)品牌屬于印度塔塔公司所有，所以很多人覺得路虎如今已經(jīng)并非是英國(guó)制造，而是印度制造。

雖然印度塔塔公司擁有路虎這個(gè)汽車品牌，但實(shí)際上，路虎的研發(fā)中心一直在英國(guó)本土。除此之外，印度塔塔公司無法觸及到路虎的生產(chǎn)研發(fā)過程中，導(dǎo)致印度塔塔公司一直無法掌握路虎的生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，所以歸根到底，路虎這個(gè)汽車品牌根本不能夠算是印度制造。

在很多車主的心里，路虎一直是越野能力的代表車型，但是隨著路虎調(diào)整了自身發(fā)展方向，導(dǎo)致路虎的外形設(shè)計(jì)逐漸朝著公路越野方向發(fā)展。由于丟失了傳統(tǒng)越野性能設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路虎遭到了忠實(shí)支持者的吐槽和唾罵，正是由于丟失了品牌傳統(tǒng)，導(dǎo)致路虎在消費(fèi)者心中的口碑，出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢(shì)。

雖然路虎屬于豪華汽車品牌，但是隨著印度塔塔公司的介入以及汽車外形設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議，使得路虎的品牌口碑出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，由此導(dǎo)致路虎出現(xiàn)了保值率不斷下滑的問題。由于消費(fèi)者認(rèn)為路虎的超低保值率，是因?yàn)樽陨碣|(zhì)量存在問題，所以導(dǎo)致路虎一直被網(wǎng)友抹黑，如果路虎官方不盡快調(diào)整發(fā)展方向，那么路虎好不容易建立起的口碑，將會(huì)徹底崩塌。

塔塔為什么離職那么多

好。

捷豹fpace是一款中型SUV，5門5座，動(dòng)力十足，耗油量少，好操控，設(shè)計(jì)、性能和實(shí)用性達(dá)到了完美平衡，是很好的產(chǎn)品。

捷豹（J***UAR），英國(guó)知名豪華汽車品牌，1922年誕生，創(chuàng)始人為威廉·里昂斯爵士；現(xiàn)屬印度塔塔集團(tuán)旗下。

這些年在塔塔集團(tuán)手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？

南京塔塔汽車。

印度管理層的價(jià)值觀有問題。CEO特懶，以前很少去車間看。由于2016-2017年，員工離職率很高。所以現(xiàn)在才每天參加晨會(huì)。

部門與部門之間溝通成本太高了，也是離職率很高的一個(gè)主要原因。

問你是如何評(píng)價(jià)CEO或你的直屬領(lǐng)導(dǎo)的？工作氛圍和團(tuán)隊(duì)怎么樣？

1. 離職率很高，公司有很多技術(shù)大拿，但最終都會(huì)選擇離開，最近這一年最嚴(yán)重，特別是工程部和質(zhì)量部。 2. 溝通成本很高，信息傳達(dá)有問題。特別是注塑部主管許家團(tuán)，完全就是流氓，公司幾乎沒有人沒和他吵過架，投訴到人事部，但人事部也完全拿他沒辦法。

問說說你在公司的工作經(jīng)歷對(duì)你產(chǎn)生了哪些影響？

公司對(duì)創(chuàng)新很看重。工程部在這方面能力很強(qiáng)，2016年就申請(qǐng)成功了10項(xiàng)專利。最近三年，工程部在整個(gè)集團(tuán)的創(chuàng)新比賽中都有斬獲。 2.公司技術(shù)強(qiáng)的部門有：A. 工程部的：產(chǎn)品開發(fā)，模具，產(chǎn)品設(shè)計(jì)部(比起另兩個(gè)會(huì)稍差點(diǎn))。B. 項(xiàng)目部。（在經(jīng)常扯皮的公司，還能把項(xiàng)目推入量產(chǎn)，由此可見一斑 ）。 3.資金鏈有嚴(yán)重問題，每個(gè)月都會(huì)延期10~15天發(fā)工資。 4.老板價(jià)值觀有問題，總是欠著供應(yīng)商的錢不給，去投資其它的。目前欠供應(yīng)商時(shí)間最短的也有一年多了。***購(gòu)經(jīng)理和***購(gòu)工程師領(lǐng)處理不了這種情況，直接告訴供應(yīng)商去***塔塔吧。 5.***購(gòu)策略是三家比價(jià)，最近者得。但有時(shí)間工程部著重提出供應(yīng)商出價(jià)太低不能選，但最終還是會(huì)選擇不合理的低價(jià)供應(yīng)商。結(jié)果***購(gòu)回來產(chǎn)品有很多質(zhì)量問題。比如說2016年就造成了所有的SQE全部離職了。

問公司考勤制度怎么樣？

年***、雙休。對(duì)辦公室人員，是完全按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，對(duì)生產(chǎn)車間會(huì)根據(jù)生產(chǎn)***來調(diào)整，但會(huì)支付加班費(fèi)。

2.? 加班。在工程部如果不加班，領(lǐng)導(dǎo)總會(huì)找點(diǎn)理由給你打電話，嚴(yán)重影響回家后的心情。其它部門會(huì)好點(diǎn)。

拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績(jī)

去年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)557706輛，同比下滑5.9%，在增勢(shì)下跌的全球浪潮里，這確實(shí)算不上什么新聞。當(dāng)初塔塔集團(tuán)收購(gòu)捷豹路虎之后，上演了一場(chǎng)絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時(shí)間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。

2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國(guó)銷量皆創(chuàng)新高之后，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國(guó)豪門在塔塔集團(tuán)手里虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個(gè)英國(guó)汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團(tuán)和捷豹路虎這些年的姻緣質(zhì)量如何呢？

單年最大虧損達(dá)275億，豪門變燙手山芋？

塔塔收購(gòu)捷豹路虎發(fā)生在2008年，不得不說，在收購(gòu)初期銷量就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當(dāng)然之所以會(huì)取得這樣的一個(gè)成績(jī)，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有著密切的關(guān)聯(lián)。2017年，捷豹路虎在全球全年售出萬輛，創(chuàng)塔塔集團(tuán)接管捷豹路虎以來的銷量新高。

然而隨著2018年全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴(yán)重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現(xiàn)則是企業(yè)虧損，2018財(cái)年捷豹路虎的虧損已達(dá)到275億人民幣，這使得塔塔集團(tuán)一度對(duì)其失去信心。再大的集團(tuán)也不會(huì)花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團(tuán)，也會(huì)掂量曾經(jīng)花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續(xù)投資。

盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財(cái)年（2019年4月-2020年3月）實(shí)現(xiàn)盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布并開始實(shí)施的降本增效戰(zhàn)略，未來18個(gè)月內(nèi)在2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)效率。

中國(guó)市場(chǎng)早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單一市場(chǎng)，因此中國(guó)市場(chǎng)的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財(cái)季，捷豹路虎的營(yíng)收為61億英鎊，同比增長(zhǎng)8.0%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤(rùn)達(dá)1.56億英鎊，在近兩年首次實(shí)現(xiàn)了季度盈虧為正數(shù)，當(dāng)期捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比連續(xù)增長(zhǎng)。

對(duì)捷豹路虎來說，最重要的兩個(gè)市場(chǎng)群體莫過于中國(guó)汽車市場(chǎng)和歐洲柴油車市場(chǎng)。其中在中國(guó)市場(chǎng)，盡管捷豹路虎在2019年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場(chǎng)捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國(guó)市場(chǎng)下滑了1.7%，其余市場(chǎng)下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國(guó)和歐洲的表現(xiàn)幾乎就是整個(gè)企業(yè)的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷

從前捷豹和路虎這兩個(gè)名字并不應(yīng)該被連起來叫，只不過在2008年福特集團(tuán)將捷豹和路虎打包給塔塔集團(tuán)時(shí)，塔塔集團(tuán)便將計(jì)就計(jì)將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時(shí)間的騰飛，離不開二者共用銷售***網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。

曾經(jīng)的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團(tuán)卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購(gòu)捷豹路虎后的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，并追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極一時(shí)的攬勝極光?！霸饺腴T、越暢銷”的市場(chǎng)規(guī)律再次在捷豹路虎身上應(yīng)驗(yàn)，讓塔塔集團(tuán)嘗到了甜頭。

只是當(dāng)時(shí)，無論是捷豹還是路虎都有著很強(qiáng)的旗艦產(chǎn)品為入門產(chǎn)品背書，當(dāng)年的捷豹尚未開始做SUV，但2009年換代的第五代XJ在當(dāng)時(shí)享有著頗高的地位，而路虎方面更是發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)三線旗艦輪流發(fā)力，進(jìn)而為各自的入門用戶帶來信心保證。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級(jí)的腳步

然而在2020年的今天，發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰(zhàn)略性放棄一般，2009年至今仍未換代，因此我們常說一個(gè)豪華品牌的旗艦產(chǎn)品表現(xiàn)如何，很影響這個(gè)品牌的整體命運(yùn)。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺(tái)，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺(tái)，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一個(gè)量級(jí)的選手。

不僅如此，捷豹在中國(guó)市場(chǎng)的手段實(shí)屬單一，除了名存實(shí)亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動(dòng)車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎旗下進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，有意思的是，捷豹并沒有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化進(jìn)程而實(shí)現(xiàn)銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數(shù)。進(jìn)口車的銷量無法具體查詢，但根據(jù)終端市場(chǎng)反饋，只會(huì)比已國(guó)產(chǎn)車型更加疲軟。對(duì)轎車只是加長(zhǎng)，SUV保持原味，無其他明顯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，這便是捷豹的現(xiàn)狀。

由于是同一集團(tuán)出品（甚至有許多車型共線生產(chǎn)），路虎的招式注定不會(huì)和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新?lián)Q代夠勤夠及時(shí)，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長(zhǎng)期困擾它們的質(zhì)量問題，在全球各種質(zhì)量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭(zhēng)當(dāng)“副班長(zhǎng)”的存在也不是什么秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費(fèi)者的信心。

據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，捷豹路虎的多數(shù)質(zhì)量問題，恰恰來自于它們引以為傲的全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，從2009年開始，塔塔集團(tuán)宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，并支持研發(fā)資金，從宣傳角度，全鋁合金架構(gòu)車身勝在重量輕、剛性強(qiáng)，但從實(shí)際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發(fā)現(xiàn)、攬勝，還是同級(jí)中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果并不明顯，而現(xiàn)今的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執(zhí)著于全鋁架構(gòu)車身？解鈴還須系鈴人。

2020年是產(chǎn)品大年，尤其對(duì)捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士創(chuàng)立的那個(gè)時(shí)代，曾是一個(gè)堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生于賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內(nèi)毫無動(dòng)作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020***中，F(xiàn)-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。

而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛(wèi)士，毫無疑問重新復(fù)活的衛(wèi)士意義大于銷量，畢竟車迷的狂歡與實(shí)際銷量并無過多關(guān)系，反倒是重新復(fù)活的衛(wèi)士有可能會(huì)成為奔馳G級(jí)后又一越野血統(tǒng)的網(wǎng)紅車。

毫無疑問，塔塔集團(tuán)在最初收購(gòu)捷豹路虎時(shí)，確實(shí)挽救了它們于生死之間，從當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的全鋁化車身技術(shù)，到及時(shí)補(bǔ)足入門車型產(chǎn)品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進(jìn)步。以往豪車毛病多簡(jiǎn)直再正常不過，但其實(shí)方向早在2010年之前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，豪華汽車制造商們紛紛先后嚴(yán)抓質(zhì)量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和奔馳W220一代S級(jí)換代前后，你就會(huì)懂了），這時(shí)的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意識(shí)到這一集體轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致錯(cuò)過了很好的上升勢(shì)頭。

2020年，當(dāng)豪華車用戶鮮有再為質(zhì)量問題而困擾時(shí)，捷豹路虎甚至還在為質(zhì)量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下一個(gè)風(fēng)口，此前塔塔集團(tuán)也正式與寶馬達(dá)成了電動(dòng)車相關(guān)的合作關(guān)系。而想要抓住風(fēng)口力爭(zhēng)上游，塔塔也需要為捷豹路虎長(zhǎng)久以來的質(zhì)量問題做個(gè)了斷了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

1991年，拉坦接手塔塔集團(tuán)以來，做得最多的一件事情就是改造該集團(tuán)缺乏遠(yuǎn)見、以建筑業(yè)為龍頭的局促景象。為此，制定了涵括整個(gè)集團(tuán)的快速變革戰(zhàn)略。他確保集團(tuán)所有的企業(yè)都有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略。 當(dāng)時(shí)，塔塔集團(tuán)旗下?lián)碛?00多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉坦上任后則通過增持股份實(shí)現(xiàn)對(duì)這些公司的控制。同時(shí)他砍掉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈的業(yè)務(wù)如紡織和水泥，將力量集中在幾項(xiàng)核心業(yè)務(wù)之上。 1991年的印度***正陷于嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)之中，外匯儲(chǔ)備銳減，***迫于壓力開始了經(jīng)濟(jì)改革。此時(shí)的塔塔集團(tuán)也正處于多年的停滯和衰退之中，拉坦·塔塔上任后曾私下承認(rèn)，其家族生意的狀況“糟糕得令人恐懼”。塔塔集團(tuán)的90多家企業(yè)則全都掌握在一批70歲以上、最高齡者達(dá)90歲的領(lǐng)導(dǎo)者手中，他們思維僵化但是位高權(quán)重，拒不執(zhí)行集團(tuán)***的指令。而塔塔集團(tuán)的控股公司在這些企業(yè)中只握有微不足道的股權(quán)。為了改變這一局面，拉坦領(lǐng)導(dǎo)控股公司買下了所有主要企業(yè)的控股權(quán)，并規(guī)定了企業(yè)***的退休年齡不得超過65歲，這一著迫使塔塔控股的大部分企業(yè)都被撤換了***。

重組塔塔鋼鐵公司是其中重要一役。作為整個(gè)集團(tuán)的核心企業(yè)，塔塔鋼鐵公司由集團(tuán)創(chuàng)始人加姆什特吉·塔塔創(chuàng)辦，它是印度有史以來第一家生產(chǎn)鋼鐵的公司。1993年，在擔(dān)任集團(tuán)***兩年之后，拉坦·塔塔接任了塔塔鋼鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)職位。在他召集的第一次員工會(huì)議上，拉坦·塔塔便被告知，由于運(yùn)費(fèi)上漲，公司當(dāng)年預(yù)期虧損2600萬美元。如果是在1991年經(jīng)濟(jì)改革之前，運(yùn)費(fèi)的上漲會(huì)使***調(diào)高鋼鐵價(jià)格，但是現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)已經(jīng)放開。作為回應(yīng)，拉坦·塔塔命令公司執(zhí)行一個(gè)削減8%成本的方案以避免虧損，這令塔塔鋼鐵的管理層大為震驚，所有的高管都認(rèn)為這是不可能的任務(wù)。在這之前，公司的運(yùn)營(yíng)成本每年都在增加。

拉坦·塔塔聘請(qǐng)了6家咨詢公司協(xié)助公司執(zhí)行削減成本的***。ArthurD.Little咨詢公司首先給塔塔鋼鐵挑了一堆毛?。?a href="/tags-s-b.html" target="_blank" class="21b286b84f7f1382 relatedlink">設(shè)備太差，工藝流程太差，冗員太多，營(yíng)銷不力……麥肯錫則走得更遠(yuǎn)，它直接建議塔塔賣掉其鋼鐵業(yè)務(wù)。拉坦拒絕了麥肯錫的建議，不過他把麥肯錫對(duì)公司的評(píng)價(jià)告訴了塔塔鋼鐵的管理層，以使他們意識(shí)到問題的嚴(yán)重性?！斑@一招的確起了些作用，”他回憶說。

通過“震驚療法”，拉坦·塔塔最終成功了。1993年，塔塔鋼鐵在未增加成本的情況下提高了產(chǎn)量，從而避免了虧損。隨后，拉坦為塔塔鋼鐵投入了23億美元更新設(shè)備，并裁員3.8萬人——這在印度堪稱前無古人后無來者，因?yàn)橛《鹊膭诠し墒共脝T極為困難。拉坦·塔塔的重組風(fēng)格使他被人拿來與杰克·韋爾奇相比，但他本人則認(rèn)為自己從沒能夠做到像韋爾奇那么無情，“韋爾奇的風(fēng)格是非上即下，要么成為自己人，要么退出。但在印度你不可能這樣做，我們的文化太不一樣了，這樣只會(huì)招致所有人的反對(duì)，成為最大的失敗?！睆?993年到2004年，塔塔鋼鐵的生產(chǎn)率從78噸每人飆升到2噸每人，2004年其稅后利潤(rùn)達(dá)到3.8億美元，為塔塔集團(tuán)獲利最豐的公司。

塔塔鋼鐵的震驚療法在隨后的日子里成為整個(gè)集團(tuán)的規(guī)范。拉坦·塔塔宣布：集團(tuán)旗下的各公司必須成為所在行業(yè)的前三，否則就會(huì)被出售。“我經(jīng)常被批評(píng)為對(duì)自己的公司太苛刻，”他說，“為了成為最好而自律，這沒有什么錯(cuò)?！?/p>

在得以喘息之后，塔塔也開始了跨國(guó)收購(gòu)。其中最大的一項(xiàng)收購(gòu)是，2007年4月，塔塔鋼鐵公司以120億美元并購(gòu)了英荷Corus鋼鐵公司時(shí)，由此一躍成為全球第5大鋼鐵企業(yè)。

“離開印度是必須的?！崩棺谖挥诿腺I綠樹成蔭的歷史街區(qū)Colaba的塔塔集團(tuán)總部說道，“我們過去太依賴于一種單一的經(jīng)濟(jì)體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些?！?/p>

2003年，拉坦號(hào)召塔塔集團(tuán)各公司“大膽設(shè)想、勇敢行動(dòng)”。這一戰(zhàn)略是基于這樣的認(rèn)識(shí)：世界正在迅速融合，這種新的聯(lián)系將對(duì)大部分行業(yè)和企業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。

為此，塔塔集團(tuán)每個(gè)大企業(yè)都重新審視自己的企業(yè)戰(zhàn)略，對(duì)價(jià)值鏈上每一個(gè)步驟都進(jìn)行質(zhì)疑：我們可以從其它市場(chǎng)獲得投入么，我們能在海外雇用人才么，是否其他地區(qū)的設(shè)計(jì)和工程做得更好？哪里是最好的生產(chǎn)地點(diǎn)？哪個(gè)海外市場(chǎng)可以進(jìn)入，如何進(jìn)入？哪些潛在的購(gòu)并可以加速原料供應(yīng)，品牌、技術(shù)、管理和市場(chǎng)準(zhǔn)入這一整合過程？ 現(xiàn)在，擁有98個(gè)子公司的塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而一系列的國(guó)際收購(gòu)也使得塔塔集團(tuán)名動(dòng)海外。 印度汽車狂人 “我需要挑戰(zhàn)。我看到了汽車生意增長(zhǎng)的巨大可能性?！崩埂にf。在拉坦·塔塔面向未來的航程中，開發(fā)汽車業(yè)務(wù)是塔塔集團(tuán)重新開始擴(kuò)張的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1995年，當(dāng)塔塔集團(tuán)決定進(jìn)軍乘用車業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為這一式的業(yè)務(wù)拓展將會(huì)拖累集團(tuán)子公司Telco(TataEngineeringandLocomotiveCompany，現(xiàn)為TataMotors)業(yè)績(jī)。Telco公司成立于1945年，當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù)是制造大型卡車和機(jī)械零部件，為印度最大的綜合性汽車公司，也是迄今為止印度最大商用車生產(chǎn)商。外界最初的預(yù)測(cè)不幸得到了證實(shí)。1998年，其面向快速增長(zhǎng)的印度汽車市場(chǎng)推出的第一輛本土轎車Indica推出后，由于質(zhì)量問題慘遭失敗，它的市場(chǎng)銷售還不到塔塔集團(tuán)預(yù)期的一半。

1998-1999財(cái)年Telco公司出現(xiàn)了巨額虧損。

但拉坦頑強(qiáng)堅(jiān)持繼續(xù)拓展其汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谒麑?duì)未來塔塔集團(tuán)的設(shè)計(jì)圖中，汽車業(yè)務(wù)是十分重要的一部分。正如他的祖先是幫助印度實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的先驅(qū)，拉坦也希望能夠?qū)⒂《鹊闹圃旃I(yè)提升到世界級(jí)水平。顧客對(duì)塔塔汽車推出的第一款乘用車Indica的懸掛、空調(diào)、售后服務(wù)等許多方面都很不滿意。但當(dāng)塔塔汽車高層向員工詢問質(zhì)量問題原因所在的時(shí)候，得到的反饋竟然是“我們沒有做錯(cuò)任何事情”。塔塔汽車立即將500名工程師推向市場(chǎng)，讓他們用3個(gè)月時(shí)間去和消費(fèi)者面對(duì)面的交流溝通。公司還邀請(qǐng)顧客參觀工廠，將他們的經(jīng)驗(yàn)同技術(shù)人員分享。正是在充分接觸顧客的基礎(chǔ)上，塔塔汽車開始有能力正視和改正汽車上的問題。 2001年新款Indica轎車投放市場(chǎng)后立即成為了熱銷車型。但是當(dāng)時(shí)Telco卻由于卡車業(yè)務(wù)的低迷而陷入巨額虧損。塔塔集團(tuán)應(yīng)對(duì)虧損的方法就是裁員40%并且將供貨商限定在600家之內(nèi)。這在擁有嚴(yán)格勞動(dòng)法的印度是非常難做到的。

經(jīng)過3年的苦苦掙扎，Indica和中型轎車Indigo開始能夠完全克服早期的質(zhì)量問題。至2008年這兩款車型占據(jù)印度小型和中型車市場(chǎng)約25%的份額。緊隨塔塔集團(tuán)的國(guó)際化潮流，塔塔汽車也希望其乘用車能夠在海外獲得一片天地。一度它曾經(jīng)與當(dāng)時(shí)境況不佳的英國(guó)MG羅孚汽車展開合作。雙方約定，5年內(nèi)由MG羅孚賣10萬輛塔塔生產(chǎn)的轎車。但塔塔汽車的質(zhì)量方面問題、售后服務(wù)支持的不足令雙方合作無法維持，只能“有尊嚴(yán)的分手”。 重整旗鼓的塔塔汽車將海外不同的汽車市場(chǎng)根據(jù)規(guī)模、增長(zhǎng)機(jī)會(huì)、產(chǎn)品類型等進(jìn)行細(xì)分、篩選。然后從原來***向70多個(gè)國(guó)家出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)而專注15～20個(gè)主要國(guó)家的汽車市場(chǎng)。拉坦回憶起1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場(chǎng)時(shí)，最穩(wěn)妥的通常方法是和國(guó)外汽車公司組建一家合資公司。印度目前最大的汽車制造商馬魯?shù)?Maruti)最初就是***同鈴木汽車的合資公司，目前鈴木仍然擁有馬魯?shù)?4%的股份。當(dāng)初豐田汽車和大眾汽車也都和拉坦商討過合資事宜。 2006年初，塔塔汽車與菲亞特簽訂協(xié)議，準(zhǔn)備將對(duì)方的汽車銷售到印度市場(chǎng)。2007年初雙方又在印度普納市附近簽署建立合資公司的備忘錄，這標(biāo)志著塔塔汽車與這家意大利集團(tuán)成為全球戰(zhàn)略伙伴。但是合資只是塔塔集團(tuán)做大轎車項(xiàng)目的一個(gè)棋子而已，拉坦更希望通過自己的努力和必要的收購(gòu)來樹立塔塔汽車自己的品牌。塔塔汽車公司已經(jīng)躋身于世界第五大中型及重型卡車制造商，并在印度占有這一細(xì)分市場(chǎng)61%的份額。 塔塔公司生產(chǎn)的客車在印度市場(chǎng)的占有率已達(dá)到第二位。塔塔汽車同時(shí)希望在平民汽車市場(chǎng)上獲得其更為廣泛的影響。這或許也是塔塔集團(tuán)汽車戰(zhàn)略能夠最終成功的法寶之一。