- 價(jià)格是競爭最好的大殺器，特斯拉降價(jià)的背后，引起了中國車市怎樣的轟動(dòng)？
- 研究表明女性對電動(dòng)汽車的購買力并不強(qiáng)
- 全國各主要城市特斯拉保有量
- 特斯拉 營銷戰(zhàn)略和客戶分析
- 國產(chǎn)特斯拉售價(jià)降至30萬元內(nèi)，這正是馬斯克的“陰謀”
- 特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什么特斯拉不打廣告呢？
如果要說在國內(nèi)銷量最好的新能源車，特斯拉肯定算得上一個(gè)，不管是在限號城市還是非限號城市，特斯拉在新能源車中的地位，是很多品牌所不能比擬的。而且，特斯拉在汽車品牌中往往是劃歸“豪華品牌”陣營的，雖然現(xiàn)在20多萬可以選擇很多豪華品牌的車型，但是在新能源車領(lǐng)域基本上只有特斯拉一家。
有人曾說，選擇特斯拉的目標(biāo)人群和選擇傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)人群是相差很遠(yuǎn)的，比如買特斯拉的人更多的是數(shù)碼產(chǎn)品的狂熱者，這些人會把特斯拉看作是一件酷炫好玩的電子科技產(chǎn)品。人們普遍看好的真皮座椅、軟質(zhì)包覆、木質(zhì)面板等等，在特斯拉用戶的眼里都不是影響購買決策的因素，甚至一些在傳統(tǒng)汽車上的“短板”，像幾乎沒有實(shí)體按鍵、沒有儀表盤等，都不值得一提。
很多人想到的是，特斯拉看上去像個(gè)“天外來客”，一點(diǎn)兒也沒有傳統(tǒng)汽的樣子，而且車內(nèi)居然可以像臺iPad一樣玩，太神奇，開起來肯定很酷。實(shí)話講，特斯拉的設(shè)計(jì)的確天馬行空，自主品牌新能源車的確有需要學(xué)習(xí)的地方，畢竟純電動(dòng)車是帶一些未來色彩的。其實(shí)，特斯拉有這么令人耳目一新的設(shè)計(jì)，背后也是先進(jìn)的整車電子架構(gòu)的反映，雖然Model?S和?Model?X略顯保守，但是在Model?3上推倒重來后的設(shè)計(jì)方案顯然更出色，而且也的確領(lǐng)先競爭對手。
另外，特斯拉還有超前的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。比如，特斯拉擁有全行業(yè)最領(lǐng)先的BMS，不管是電池模組的設(shè)計(jì)還是電池?zé)峁芾淼募?，整個(gè)電池管理系統(tǒng)及算法可謂是行業(yè)首屈一指的。另外，特斯拉在配電的控制系統(tǒng)是集成的，ECU通過MO***ET實(shí)現(xiàn)配電，而不***用額外的配電盒，再加上一些自主研發(fā)的PLC控制策略，不僅大幅節(jié)省線束長度、減車重，還能節(jié)省大量空間。比如在Model?3不光有后備廂，還有“前備廂”，并且容積客觀。
特斯拉在交互設(shè)計(jì)方面同樣也是行業(yè)翹楚，比如駕駛***方面，雖然特斯拉的激進(jìn)在全球范圍內(nèi)引起了一系列的質(zhì)疑，但是單純就技術(shù)層面而言，特斯拉主張的AI和Computer?Vision為導(dǎo)向的策略的確有其過人之處的，相比很多品牌車型***用的激光雷達(dá)系統(tǒng)，特斯拉通過自主研發(fā)智能駕駛芯片以實(shí)現(xiàn)車輛視覺系統(tǒng)的智能化，固然有一定的冒險(xiǎn)，但從長期來看，還是正確的。因?yàn)閺哪壳暗内厔輥砜?，激光雷達(dá)系統(tǒng)早晚會被AI技術(shù)所代替。
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（運(yùn)營人員：凌蕭風(fēng)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
價(jià)格是競爭最好的大殺器，特斯拉降價(jià)的背后，引起了中國車市怎樣的轟動(dòng)？
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研究表明女性對電動(dòng)汽車的購買力并不強(qiáng)
特斯拉降價(jià)是在整個(gè)新能源汽車市場引起了一陣轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)也有不少的消費(fèi)者去拉橫幅***！那么特斯拉是出于什么原因降價(jià)呢？降價(jià)之后會有什么影響？最后受傷害的是哪些人呢？下面給大家說一下我的想法。
首先，特斯拉為什么會降價(jià)。我覺得有以下兩個(gè)方面的原因。
第一個(gè)就是成本降低了，以前用的三元鋰電池現(xiàn)在又換回之前的磷酸鐵鋰電池了。為什么特斯拉要用磷酸鐵鋰電池？第一點(diǎn)就是成本低，第二點(diǎn)就是，三元鋰電池雖然帶電量多，密度大，續(xù)航里程更長，但致命的是太不安全，之前發(fā)生幾起電池起火爆炸的新能源車都是三元鋰電池。而且現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)又得到了加強(qiáng)，續(xù)航里程比三元鋰電池的續(xù)航里程更高。既然磷酸鐵鋰電池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉還有什么理由不用，自然的車子也會降價(jià)。
第二個(gè)降價(jià)的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一個(gè)可以在中國自己建廠的車企，不像大眾、豐田那些都是合資車企。而自己建廠的代價(jià)就是你所有的車子必須國產(chǎn)化，要用國產(chǎn)的價(jià)格來出售。目前特斯拉國產(chǎn)的價(jià)格才只有46%，國家規(guī)定是要在2022年國產(chǎn)化100%，所以我相信特斯拉以后還要降價(jià)，絕對會低于現(xiàn)在的24.9萬，降到21萬左右。
那么，特斯拉降價(jià)會傷害到哪些人？從消費(fèi)者角度來說，我觀察了一下買特斯拉人群，大多數(shù)都是那些中產(chǎn)階級的人群。這些人都是比普通人要富裕一點(diǎn) ，比起真正的土豪又要差一點(diǎn)的群眾。這類人群的消費(fèi)心態(tài)就是喜歡比較穩(wěn)定的物價(jià)水平 ，只要物品降價(jià)他們就接受不了。為什么呢？
從逆向心里角度來說，特斯拉不是標(biāo)榜著自己黑科技有多牛叉嗎，說自己的車多么高端，泡妞的神器，屬于奢侈品。我們聽了你標(biāo)榜的廣告，沖著高端，科技牛，豪華買了這車，你特斯拉在突然來個(gè)降價(jià)，這不是降低了檔次嗎？那我們和那些普通人群有什么不一樣？
舉個(gè)很簡單的例子，早上我開特斯拉別人還叫我王總，到了晚上車降價(jià)之后別人叫我老王。早上我開特斯拉還可以帶兩個(gè)**姐出去，可是等到晚上降價(jià)之后，別人**姐看你開的是特斯拉掉頭就走，你會怎么想？這樣的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降價(jià)之后，這類買車的人的沒有了。所以說特斯拉降價(jià)，可以說是傷害了中國的這些中產(chǎn)階級白領(lǐng)了。
第二個(gè)傷害的就是與特斯拉一樣的新能源車企了。目前國內(nèi)新能源車企的造車水平還在初級階段，和特斯拉相比還有很大差距。國內(nèi)的新能源車企之前都是做互聯(lián)網(wǎng)的，而特斯拉的一些技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到火箭上面，把這些技術(shù)用來造車那肯定是手到擒來的。大家可以想一下，特斯拉降價(jià)之后，接受的人群會更多，同樣是花20來萬，我為什么不選擇技術(shù)友好，品牌又好的車呢？
還有一點(diǎn)就是，特斯拉降價(jià)之后的規(guī)模會越來越大。目前特斯每個(gè)月的銷量都已經(jīng)過萬，反觀國內(nèi)其它新能源車企，有哪個(gè)車企可以做到月銷過萬的？大家都知道東西造的越多，賣的越好，相應(yīng)的成本也會越來越低，這是一個(gè)良性的循環(huán)，所以特斯拉會越做越大，而國內(nèi)的新能源車企差距也會越來越大。
全國各主要城市特斯拉保有量
女性被認(rèn)為是更環(huán)保的性別，但男性更有可能購買零排放的電動(dòng)汽車。
女性購買電動(dòng)汽車的比例與男性不同，汽車行業(yè)正在努力理解這種性別差異。畢竟，社會普遍認(rèn)為女性是更環(huán)保的性別。一些研究將女性的環(huán)保態(tài)度與她們作為合作者和照顧者的傳統(tǒng)角色聯(lián)系起來。多年來，綠色消費(fèi)主義贏得了女性的聲譽(yù)，這與社會對男性的激進(jìn)期望形成了鮮明對比。當(dāng)談到今天的電動(dòng)汽車時(shí)，這種形象似乎對男性來說不是問題。
自2008年特斯拉發(fā)布首款電動(dòng)跑車以來，電動(dòng)汽車的聲譽(yù)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘ê廊A跑車。這可以解釋電動(dòng)汽車營銷在男性中取得的一些成功。電動(dòng)汽車現(xiàn)在是性能機(jī)器。
將性能歸咎于男性電動(dòng)汽車的***用并不需要科學(xué)研究，但這也不能解釋為什么女性不選擇綠色汽車來替代內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么女性對零排放電動(dòng)汽車不太感興趣？
***新電動(dòng)汽車購買的因素
早期的電動(dòng)汽車用戶想要最新的技術(shù)，他們會購買環(huán)保產(chǎn)品。對于這些買家來說，低續(xù)航里程和高昂的初始成本并不是什么大問題。他們愿意走出去，嘗試新事物。一項(xiàng)研究估計(jì)，只有31%的早期電動(dòng)汽車***用者是女性。
在考慮購買電動(dòng)汽車的人群中，女性占47%。這讓他們更接近那些看重燃油經(jīng)濟(jì)性、樂趣和價(jià)值的人。
其他***購買新電動(dòng)汽車的因素包括擁有住房和長途旅行/通勤需求。擁有自己房子的人更有可能在家里給電動(dòng)汽車充電。
目前還不確定2035年的燃油汽車銷售禁令將如何影響未來十年的新電動(dòng)汽車購買，但法律規(guī)定可能會增加男女對電動(dòng)汽車的***用。
對電動(dòng)汽車的懷疑可能與體驗(yàn)有關(guān)(或缺乏體驗(yàn))
J.D. Power的一份2022年美國電動(dòng)汽車考慮(EVC)研究報(bào)告稱，缺乏經(jīng)驗(yàn)會導(dǎo)致人們對電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度。這項(xiàng)研究連續(xù)第二年顯示，駕駛電動(dòng)汽車的人更有可能購買電動(dòng)汽車。
報(bào)告指出如果你坐過電動(dòng)汽車，你購買電動(dòng)汽車的可能性會增加13%。如果你開過電動(dòng)汽車，你購買的可能性會增加23%。48%的電動(dòng)汽車車主表示，他們的下一輛車“很可能”是另一輛電動(dòng)汽車。
體驗(yàn)的影響可能會促使電動(dòng)汽車經(jīng)銷商鼓勵(lì)更多的試駕。對電動(dòng)汽車的懷疑也來自知識的缺乏。34%的女性購車者沒有花時(shí)間了解電動(dòng)汽車。相比之下，22%的男性沒有做過這項(xiàng)研究。
女性可能不確定是否購買汽車，因?yàn)樗齻儧]有優(yōu)先考慮學(xué)習(xí)新技術(shù)。電動(dòng)汽車的外國特性可能會讓它變得相當(dāng)可怕，尤其是當(dāng)你讀到有關(guān)電動(dòng)汽車起火和充電困難的頭條新聞時(shí)。對于那些不了解或不了解電動(dòng)汽車進(jìn)步的人來說，它們可能看起來比它們的價(jià)值更麻煩。盡管很多關(guān)于電動(dòng)汽車的負(fù)面新聞都是有爭議的，但這讓懷疑論者更加懷疑。
在20世紀(jì)，女性曾經(jīng)喜歡電動(dòng)汽車
有趣的是，電動(dòng)汽車對女性有著積極的影響。1890年左右，威廉·莫里森首次推出了第一輛電動(dòng)汽車，在世紀(jì)之交，汽油和蒸汽動(dòng)力汽車也是一種選擇。20世紀(jì)初，女性喜歡電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈儼察o、容易駕駛，而且沒有難聞的氣味。
20世紀(jì)初的電動(dòng)汽車，比如貝克電動(dòng)汽車，外行人并不熟悉。這些文物被收藏在博物館里，但卻被一個(gè)相信電動(dòng)汽車是新技術(shù)的世界所遺忘。
隨著亨利·福特發(fā)明了裝配線和電動(dòng)啟動(dòng)器，這一切都改變了。汽油驅(qū)動(dòng)的汽車變得便宜且容易駕駛，而電動(dòng)汽車成為了不現(xiàn)實(shí)的選擇。
直到20世紀(jì)90年代末，電動(dòng)汽車的想法一直在醞釀之中，在20世紀(jì)60年代和70年代汽油短缺期間，電動(dòng)汽車的普及程度略有下降。1990年，布什***通過了《清潔空氣法》。這重新點(diǎn)燃了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的火花，但它們?nèi)匀淮嬖诔潆?、續(xù)航里程和成本方面的障礙。
特斯拉最近宣布，其下一代汽車的售價(jià)將在2.5萬美元到3萬美元之間。現(xiàn)在一些電動(dòng)汽車的行駛里程是300到500英里。最后，***正在支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以使電動(dòng)汽車方便可靠。但當(dāng)電動(dòng)汽車電池壽命結(jié)束時(shí)，仍然存在一些問題。
隨著新電動(dòng)汽車車型數(shù)量的增長，性別差距可能會縮小。當(dāng)女性看到更多的電動(dòng)汽車成功地在路上行駛時(shí)，她們更有可能適應(yīng)這項(xiàng)新技術(shù)，而不是想象自己被困在遠(yuǎn)處的充電站里等著自己的汽車充電。
特斯拉 營銷戰(zhàn)略和客戶分析
根據(jù)特斯拉***公布的售價(jià)，特斯拉 Model S最低款零售價(jià)即高達(dá)75.89萬。特斯拉 Model X的門檻更高達(dá)82.81萬。購買特斯拉的國內(nèi)車主毫無疑問已成功踏入富裕階層。買特斯拉就是真的“不差錢”！同時(shí)，從特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)，很多互聯(lián)網(wǎng)大腕“競相”曬車的狀況可以推斷，互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等領(lǐng)域的成功人士，需要借助特斯拉彰顯品位。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉在中國銷量已占全球20%份額。國內(nèi)如此眾多的特斯拉車主究竟從何而來？除北上廣深外一線城市外，哪些省份最盛產(chǎn)特斯拉車主。透過特斯拉2017年國內(nèi)銷售數(shù)據(jù)，或許能幫助我們看得更多。
杭州具備成為新一線城市潛質(zhì)
上海、北京、廣州、深圳均是國內(nèi)富裕人群最為集中的城市，特斯拉 Model X、特斯拉 Model S的銷量也能印證這一觀點(diǎn)。2017年，特斯拉 Model S在上海、北京、深圳三地銷量分別占26.83%、24.25%、12.***%；同時(shí)，特斯拉 Model X在上海、北京、深圳銷量所占分額也分別達(dá)到了24.00%、19.71%、11.73%。值得注意的是，杭州在2017年特斯拉 Model S銷量超越廣州，達(dá)到了9.22%。特斯拉 Model S在廣州的銷量占比僅為7.72%。在特斯拉 Model X銷售方面，杭州與廣州銷量占比也較為接近，分別為8.54%、9.46%，差距不足1個(gè)百分點(diǎn)。在國內(nèi)，杭州具備成為新一線城市的潛質(zhì)。
國產(chǎn)特斯拉售價(jià)降至30萬元內(nèi)，這正是馬斯克的“陰謀”
特斯拉的營銷戰(zhàn)略旨在推動(dòng)其電動(dòng)汽車技術(shù)和可持續(xù)能源的普及，并通過其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來贏得客戶的忠誠度。以下是特斯拉營銷戰(zhàn)略和客戶分析的一些要點(diǎn)：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強(qiáng)調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標(biāo)志顏色（黑色）、車型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車模式不同于傳統(tǒng)汽車銷售商，其銷售顧問是設(shè)計(jì)師，他們可以向客戶展示車輛的各個(gè)方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶進(jìn)行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、***、新聞、活動(dòng)等內(nèi)容，同時(shí)也會回答用戶的問題和建議。4. 客戶忠誠度：特斯拉也非常注重保持客戶的忠誠度，其服務(wù)人員非常專業(yè)，為客戶提供快速、良好的售后服務(wù)，讓客戶感受到高品質(zhì)的購買體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)?？傊?，特斯拉的營銷戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿***、創(chuàng)新、環(huán)保和未來感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶服務(wù)等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶認(rèn)可和品牌忠誠度。
特斯拉一季度在華收入同比大增238%，為什么特斯拉不打廣告呢？
文/Kris
在去年年底完成內(nèi)部小批量交付之后，即將迎來大批量交付的中國制造特斯拉首次調(diào)整了車型售價(jià)。
調(diào)整后，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型降價(jià)3.2萬元，再減去2.475萬元的補(bǔ)貼，最終售價(jià)僅為29.905萬元，成功進(jìn)入30萬元以內(nèi)。另外，在選裝配件方面也有一定的價(jià)格調(diào)整。
需要注意的是，根據(jù)官方說法，目前的國產(chǎn)Model?3的零部件國產(chǎn)化率還只有30%，預(yù)計(jì)到今年年中可以達(dá)到70%，并在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的純國產(chǎn)化，這也意味著國產(chǎn)Model?3依舊有著價(jià)格下探的空間。
不過即便如此，30萬元以內(nèi)買到一臺特斯拉依舊是一件足夠誘人的事。而受此***影響嚴(yán)重的恐怕還要數(shù)那些國內(nèi)的造車新勢力們，畢竟這次特斯拉已經(jīng)和他們站在了同樣的起跑線上。
其實(shí)可以再等等
根據(jù)特斯拉中國***顯示，私人購買國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型可享受24750元的補(bǔ)貼（商用補(bǔ)貼為17325元），再加上3.2萬元的降價(jià)，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的最終售價(jià)僅為29.905萬元。
而一并降價(jià)的還有選配項(xiàng)目，純黑色車漆變?yōu)槊赓M(fèi)，之前免費(fèi)的珍珠白車漆和冷光銀、深海藍(lán)和中國紅車漆一起成為選配顏色，價(jià)格為8000元。另外，19寸輪轂的選裝價(jià)格也降為6000元。
不過需要注意的是，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型標(biāo)配的***駕駛功能只有如緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測等基礎(chǔ)功能，想要體驗(yàn)完全的特斯拉Autopilot功能價(jià)格則為5.6萬元。
另外，調(diào)整價(jià)格之后的國產(chǎn)特斯拉Model?3都不再隨車贈(zèng)送家庭充電樁，用戶要是想在家安裝特斯拉家庭充電樁，?還是需要購買?8000?元人民幣的家充。官方給出的原因是“由于特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，家庭充電樁不再是必要選擇?！?/p>
換車漆、升級輪轂、選配全功能Autopilot并且再加上家庭充電樁的話，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了377050元。根據(jù)***的提示，筆者發(fā)現(xiàn)全款購買是最為實(shí)惠的，因?yàn)檫x擇貸款的話，特斯拉給出的貸款利率最低也要7.3%，如果選擇48個(gè)月的還款周期利率更是高達(dá)8.21%，對于車貸來說，確實(shí)有點(diǎn)太高了。
同樣是選擇貸款購車的方案，同為造車新勢力的理想智造最高利率不過4.34%，甚至還有不少經(jīng)銷商甚至車企為自家車型提供特定期限內(nèi)免息的金融政策，相比較而言，如果不是全款購車的話，國產(chǎn)Model?3還是建議再等等。
降價(jià)背后的野心
根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2019?Q3季度財(cái)報(bào)表示，相比于美國工廠，上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%，而這對特斯拉至關(guān)重要。畢竟在特斯拉CEO馬斯克眼中，特斯拉的存在是為了“普及清潔可持續(xù)能源的使用”，而不是簡簡單單的需要公司賣車賺錢。
就目前來看，想做到“普及”，無論是Model?S和Model?X都不太可能，只有如今的Model?3和即將在今年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的Model?Y來實(shí)現(xiàn)，但此前受限于成本和關(guān)稅等原因，Model?3的價(jià)格在中國這個(gè)世界上最大的汽車市場上依舊不算低，高價(jià)格勢必會影響特斯拉在中國市場的“普及”。因此，如何能減少生產(chǎn)成本也成為了特斯拉上海工廠所肩負(fù)了另一項(xiàng)重任，***的是，特斯拉又做到了。
為什么要說又呢？因?yàn)樘厮估谥袊陌l(fā)展實(shí)在是太順利了。最快速度拿到了審批，最快速度拿到了中國各家銀行的低息貸款，最快速度拿到了上海***給的大片工廠土地，還成為了中國有史以來第一家外商獨(dú)資車企。更何況，在這個(gè)補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源市場集體遇冷的日子里，國產(chǎn)?Model?3?還能上得了補(bǔ)貼名錄，免購置稅。
趕在去年年底，特斯拉在上海工廠內(nèi)為15名員工交付了首批國產(chǎn)Model?3，這也意味著從2019年1月7日特斯拉中國工廠奠基，到12月30日10點(diǎn)新車交付，特斯拉僅僅用了357天。另外，特斯拉已經(jīng)宣布將在今年1月7日正式對外交付中國產(chǎn)的Model?3車型，剛好是特斯拉中國工廠奠基一周年的日子。
“狼”真的來了
國產(chǎn)Model?3的降價(jià)會對國內(nèi)市場帶來沖擊嗎？答案是肯定的，而且受沖擊的，或許不僅僅是新能源市場。
對于那些已經(jīng)擁有了不太高端的電動(dòng)車消費(fèi)者來說，特斯拉的“神圣”地位是毋庸置疑的，而如今的降價(jià)和可以預(yù)見的再次降價(jià)，一定會讓這部分消費(fèi)者產(chǎn)生換車的念想，“消費(fèi)升級”的理念在這里依舊適用。
另外，對于生活在限購城市的有購車需求人群中，之前不愿意選擇新能源車的原因和市面上優(yōu)秀的新能源車型價(jià)格偏高有一定原因，在當(dāng)特斯拉走進(jìn)30萬元這個(gè)價(jià)格門檻之后，也有益于這部分人群選擇新能源車型。
現(xiàn)實(shí)就是如此，縱使國內(nèi)的新能源車型已經(jīng)足夠出色，但依舊沒能讓特斯拉的光環(huán)消失。20多萬的國產(chǎn)新能源車和30萬的國產(chǎn)特斯拉，絕大多數(shù)人都不會在乎那幾萬塊的差價(jià)。
別忘了，愿意選購特斯拉的人群中始終有那些愿意接受新鮮事物的人，但這部分人群中并不是都有那么充足的購車預(yù)算，相較于之前特斯拉的高價(jià)，在當(dāng)國產(chǎn)Model?3價(jià)格下探至和奔馳C級、寶馬3系相差無幾的時(shí)候，或許也會敲開這部分人的心門。
而這，恰恰也是馬斯克最愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉一季度在華收入同比增加283%，跟去年的這個(gè)時(shí)候比特斯拉還是有很大增加的，雖然近些日子特斯拉站在風(fēng)口浪尖上，出現(xiàn)了好多剎車失靈這樣的事情，但是這是4月份的事兒，一季度的時(shí)候也有一些負(fù)面消息，但還沒有現(xiàn)在這么大的影響呢。
為什么特斯拉不打廣告，因?yàn)樘厮估驈V告是沒有意義的，他們這種車子都是中高端市場的車子，因?yàn)樘厮估容^便宜的車型，它也是在15萬左右15萬以上，那才是他車子的市場定位，每天看電視的看廣告的，你覺得他會花15萬買一輛車子嗎？那還是最便宜的特斯拉平均的均價(jià)還應(yīng)該在20萬到30萬，所以它面向的市場不是普通消費(fèi)者，大部分普通消費(fèi)者并不會花將近30萬買一輛汽車。
這個(gè)道理像什么呢？就是說你為什么看法拉利，蘭博基尼這些汽車從來不在電視上面打廣告呢？因?yàn)榇驈V告沒有意義，它面向的客戶群是不一樣的，普通的消費(fèi)者是買不起這么貴的東西的，所以它不需要通過電視打廣告這種形式，當(dāng)然它也會有其他的宣傳形式，比如說線***驗(yàn)店的這種模式，比如說線下銷售針對你的這個(gè)收入情況，給你做出一定的車型推薦之類的，所以他們的這個(gè)銷售顧客群體不是普通大眾，沒有必要做這種大眾媒體上的廣告。
做廣告最重要的就是找對消費(fèi)群體，你這個(gè)東西到底是賣給誰的，你才需要向那些人去宣傳，***如我是賣方便面的，那是不是大多數(shù)普通大眾都會用到這個(gè)東西啊，而且又不貴，那么肯定要在電視上面打廣告，但我如果是賣房子，我天天在電視上打廣告有什么用，因?yàn)橐粋€(gè)人一輩子正常來說他就買一套房子買兩套三套的，這都算是挺厲害的了，我不是指望銷量去賺錢的，所以沒有必要在大眾媒體上去打廣告，就算打了效果也不明顯。
標(biāo)簽： #特斯拉
