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- 特斯拉跑高速最佳速度
- 特斯拉Model 3冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，低溫+高速僅實(shí)跑252+28公里
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任何車子無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)車、 電動(dòng)車 ，跑高速時(shí)對(duì)能量消耗都比較大，這個(gè)時(shí)候比較的并不是誰(shuí)更費(fèi)電、費(fèi)油，而是再拼誰(shuí)的能量?jī)?chǔ)備足，簡(jiǎn)單先說(shuō)就是一箱油、一塊三元鋰電池組，它們誰(shuí)蘊(yùn)含的能量足、誰(shuí)就不怕費(fèi)，實(shí)際上同跑高速、電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)消耗能量差異不大（電機(jī)
特斯拉跑高速比較費(fèi)電怎么回事 任何車子無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)車，跑高速時(shí)對(duì)能量消耗都比較大，這個(gè)時(shí)候比較的并不是誰(shuí)更費(fèi)電、費(fèi)油，而是再拼誰(shuí)的能量?jī)?chǔ)備足，簡(jiǎn)單先說(shuō)就是一箱油、一塊三元鋰電池組，它們誰(shuí)蘊(yùn)含的能量足、誰(shuí)就不怕費(fèi)，實(shí)際上同跑高速、電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)消耗能量差異不大（電機(jī)略低）！
內(nèi)燃機(jī)的特性很有趣。它在低負(fù)荷時(shí)效率很差，在中等負(fù)荷時(shí)效率最高。隨著車輛速度的增加，負(fù)載變得更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率開始再次下降。如下圖所示，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車在能耗方面有相似之處，只是電動(dòng)汽車在低負(fù)荷下效率更高，能耗更低，這也是當(dāng)?shù)剀囕v使用較多，推薦電車的原因。內(nèi)燃機(jī)在低負(fù)荷下有硬效率損傷，混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)用一種方式互相彌補(bǔ)！但當(dāng)負(fù)荷逐漸增大時(shí)，對(duì)應(yīng)地圖上的高速路段，內(nèi)燃機(jī)效率逐漸降低，風(fēng)阻也大大增加，因此能耗也大大增加。電機(jī)可以更好。畢竟電機(jī)的傳輸路徑短，所以在效率上有一定的優(yōu)勢(shì)。但是能耗還是有很大的提升，但是還是比內(nèi)燃機(jī)低。那么，電動(dòng)車在沒(méi)有電的情況下高速行駛嗎？其實(shí)成本和非成本需要從不同的角度來(lái)考察，關(guān)鍵點(diǎn)是多少，也就是能量?jī)?chǔ)備；如果你有大量的儲(chǔ)備金，你就不會(huì)害怕任何費(fèi)用。如果你有少量的儲(chǔ)備，即使消費(fèi)很低，你也不能承擔(dān)損失！
能量?jī)?chǔ)備大小才是重點(diǎn)
為什么說(shuō)電動(dòng)車高速行駛是短板？其實(shí)在于能量?jī)?chǔ)備不足； 特斯拉 的100千瓦電池(100千瓦時(shí))似乎過(guò)度充電了，對(duì)嗎？當(dāng)然，它的價(jià)格確實(shí)很高，但是100千瓦的電能轉(zhuǎn)換成的能量(熱量)只是50升汽油的零頭。我們以民用車為例，它的油箱可以達(dá)到50升，所以當(dāng)它是汽車的時(shí)候很難出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)橐幌溆腿紵哪芰勘葎?dòng)力電池組大得多！汽油的平均密度為0.74千克每升，所以50升汽油的重量一般為37千克，每千克汽油的隱含熱量為46 mj，所以37千克汽油隱含的總能量為46 mj *37=1702 mj，這是一箱50升汽油完全燃燒后產(chǎn)生的總熱量。一千瓦時(shí)(1千瓦小時(shí))等于3.60 mj，那么百千瓦時(shí)三元鋰電池組所含的總熱量等于3.60 mj *100=360 mj。你現(xiàn)在看到差距了嗎？任何一輛有內(nèi)燃機(jī)的車，油箱在50升左右，都可以算是小油箱，但即使是小油箱里儲(chǔ)存的熱量，也是被稱為百度電動(dòng)的動(dòng)力電池組的幾倍，不怕?lián)p失！如上所述，任何一輛車滿箱汽油最多可以儲(chǔ)存1,702 MJ的熱量，而目前電動(dòng)車的頂級(jí)電池組只有360.0 MJ，所以一箱油的能量可以說(shuō)是100 MJ電池組的近5倍，所以高速行駛，高損耗、低能量?jī)?chǔ)備的戰(zhàn)斗難免會(huì)承受不住損耗， 所以這是電動(dòng)車的短板，可以增加電池組，但大幅度增加重量是不明智的； 雖然內(nèi)燃機(jī)的平均效率只有30%出頭(熱效率*機(jī)械效率*燃燒效率)，但一箱油的能量?jī)?chǔ)備遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池，所以即使內(nèi)燃機(jī)車消耗更多的能量，在高速時(shí)也比電力機(jī)車更容易跑得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，這是最原始的比較。不可否認(rèn)，特斯拉的長(zhǎng)續(xù)航能力已經(jīng)具備跑高速的條件了！
特斯拉與蔚來(lái)真的差距大么 特斯拉和蔚來(lái)真的差距很大嗎？
對(duì)比特斯拉發(fā)展歷史，明明特斯拉年虧損數(shù)倍于蔚來(lái)，最新同價(jià)位的model3的實(shí)際里程也與es8相仿，功能和做工差一大截，但是黑蔚來(lái)捧特斯拉的人卻這么多？個(gè)人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)起步不容易，蔚來(lái)已經(jīng)是做得最好的了。
作為蔚來(lái)es8的車主，我同時(shí)測(cè)試了幾次毛豆S，想買國(guó)產(chǎn)的毛豆3，性價(jià)比很高。我只想告訴你，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也能生產(chǎn)精品。和特斯拉相比，硬件配置和駕駛體驗(yàn)可以說(shuō)是天差地別，基本實(shí)力差不多。而蔚來(lái)es8真正想對(duì)特斯拉做的，也是對(duì)比毛豆X，而不是毛豆3。Es8和毛豆3只是價(jià)格區(qū)間重疊，而毛豆X的價(jià)格是蔚來(lái)的兩倍，但可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，畢竟它使用的是100度電池。同時(shí)es8的乘坐空房間完全優(yōu)于毛豆x。
其次，蔚來(lái)es8目前最大的劣勢(shì)不是續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)槲祦?lái)支持換電等補(bǔ)能服務(wù)，使用起來(lái)真的很方便，能讓你感覺(jué)不到里程焦慮。同時(shí)es6可選配84 kWh電量，綜合續(xù)航能力可達(dá)510。注意是綜合耐力，不是持續(xù)耐力。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)510，按照高速120續(xù)航估計(jì)可以跑400左右，還在開/[/kK。那么最大的劣勢(shì)是什么呢？是軟件部分，和特斯拉確實(shí)差距很大，希望廠家盡快解決。
最后，我為什么選擇蔚來(lái)？剛開始想買日產(chǎn)途樂(lè)，被老婆超過(guò)了。然后通過(guò)對(duì)比世界上價(jià)格基本相同的油卡SUV，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)es8雖然是有軌電車，但無(wú)論是動(dòng)力還是空房等都是最強(qiáng)的。，并且它具有強(qiáng)大的服務(wù)和終身保修。所以請(qǐng)噴，請(qǐng)?jiān)囻{后再噴，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
特斯拉跑高速比較費(fèi)電怎么回事 @2019
被高估的國(guó)產(chǎn)Model 3？實(shí)測(cè)只能開350公里，高速250公里
347公里。高速續(xù)航能力根據(jù)車輛實(shí)際充電量和實(shí)際行駛里程計(jì)算，高速續(xù)航能耗為21.6kWh/100km。斯拉modely的電池容量為75千瓦時(shí)（kWh），所以高速特斯拉modely高速續(xù)航公里為75千瓦時(shí)除以21.6千瓦時(shí)乘以100千米等于347公里，所以特斯拉modely高速能跑347公里。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
特斯拉Model?3去年11月在中國(guó)生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”。
現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國(guó)市場(chǎng)幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。
特斯拉自然也不會(huì)放過(guò)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)——中國(guó)，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說(shuō)訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買一臺(tái)來(lái)體驗(yàn)一下。
事實(shí)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國(guó)新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國(guó)內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。
續(xù)航減少了，原來(lái)電池容量減了8kWh
Model?3在國(guó)內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬(wàn)、50.99萬(wàn)元，還真是一般人消費(fèi)不起。
國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬(wàn)元起，扣除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬(wàn)元起。
消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊?guó)布局了很多超級(jí)充電樁，在大城市充電的問(wèn)題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問(wèn)題。
特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國(guó)產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過(guò)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。
再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國(guó)產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國(guó)產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。
特斯拉也表示，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。
國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？
國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來(lái)了。從數(shù)據(jù)上來(lái)看似乎是這樣的，從原來(lái)的36.39萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)，降了4萬(wàn)元（進(jìn)口車沒(méi)有補(bǔ)貼）。
4萬(wàn)元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國(guó)產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。
我們就拿跟國(guó)產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來(lái)比較，兩者是15萬(wàn)元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬(wàn)元。
當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬(wàn)元。
國(guó)產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。
LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬(wàn)元？
同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國(guó)外用的是松下電池，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。
據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。
LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估?，LG的電池今年1月的出貨量在中國(guó)排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。
今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉***購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。
據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。
據(jù)了解，目前下線的國(guó)產(chǎn)Model?3零部件國(guó)產(chǎn)率為30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。
國(guó)產(chǎn)特斯拉的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。
國(guó)產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績(jī)不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國(guó)市場(chǎng)概念。
國(guó)產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵鋰（無(wú)鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。
磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢(shì)：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。
以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬(wàn)元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬(wàn)。
這么算下來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model3真的降到25萬(wàn)元，并非不可能的，那對(duì)市場(chǎng)的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過(guò)豐田似乎不是什么問(wèn)題。
我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。
文?|?DA彬
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉適合跑長(zhǎng)途嗎？
特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。
當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒(méi)有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。
另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了***駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，***駕駛模式快轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV***駕駛失望了。
剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過(guò)，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒(méi)有明顯差距，無(wú)論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。
最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)?/a>員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺(jué)，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺(jué)整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺(jué)多少有些令人不舒服。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題，還是覺(jué)得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、***駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。
開了2個(gè)多月，過(guò)了新鮮勁，在用車過(guò)程中慢慢遇到了各種問(wèn)題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么用處，比如說(shuō)動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。
Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說(shuō)獨(dú)樹一幟，但是說(shuō)實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。
而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過(guò)年期間跑高速回老家，一趟下來(lái)讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō) “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。
每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。
期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒(méi)電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。
這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。
也正是如此，跑過(guò)兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)***日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。
特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。
再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過(guò)個(gè)減速帶感覺(jué)被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬(wàn)的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。
或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒(méi)有把全部心思放在“車主”身上。
再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說(shuō)是中型車，其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；
再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；
這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲?a href="/tags-d-f.html" target="_blank" class="82a780c7ec474618 relatedlink">擋風(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所謂的***駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒(méi)讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說(shuō)，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒(méi)能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。
再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過(guò)來(lái)，model3居然沒(méi)有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。
自從用過(guò)兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的***駕駛了，只能說(shuō)對(duì)于***駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的***駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)***駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。
買之前都聽說(shuō)純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多萬(wàn)入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬(wàn)多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問(wèn)了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬(wàn)的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬(wàn)以上。
只能說(shuō)，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問(wèn)題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒(méi)有可比性。
動(dòng)力性能方面，像20多萬(wàn)的比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。
很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬(wàn)的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。
再看看功能配置方面，20萬(wàn)的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說(shuō)電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬(wàn)公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，***如8年后，電池組剩余壽命越來(lái)越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。
以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬(wàn)以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意，車主也不用過(guò)于擔(dān)心電池壽命問(wèn)題。
總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。
還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車 。
特斯拉跑高速最佳速度
特斯拉能跑長(zhǎng)途，但是，在長(zhǎng)途行駛之前，需要提前規(guī)劃好行駛的里程，同時(shí)也需要觀察好充電的地點(diǎn)。相對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，燃油車在高速駕駛毫無(wú)壓力，因?yàn)槿加推囋诟咚亳{駛的過(guò)程中，汽車的油耗會(huì)降低，同時(shí)還可以增加汽車的續(xù)航里程，但是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要比燃油車的續(xù)航里程低。除此之外，純電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛或跑高速，還要考慮補(bǔ)充電量的問(wèn)題，這樣就大大降低了汽車的實(shí)用性和便利性。特斯拉因?yàn)槭羌冸妱?dòng)汽車，電動(dòng)汽車的加速性能非常強(qiáng)勁，不過(guò)需要注意的是，使用電動(dòng)汽車在高速駕駛之前，一定要提前規(guī)劃好行駛的路線以及行駛的里程，同時(shí)需要注意電動(dòng)車充電的地點(diǎn)。純電動(dòng)汽車在高速行駛中容易導(dǎo)致續(xù)航里程縮水，雖然燃油車在高速行駛會(huì)增加汽車的續(xù)航里程，但是電動(dòng)汽車相反。純電汽車***用單級(jí)減速電機(jī)，在駕駛汽車的過(guò)程中，只能通過(guò)高放電模式提高電機(jī)轉(zhuǎn)速。
特斯拉Model 3冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，低溫+高速僅實(shí)跑252+28公里
特斯拉跑高速的最佳速度建議控制在60-70英里/小時(shí)左右。
特斯拉的最佳高速行駛時(shí)速取決于具體車型和路況。一般來(lái)說(shuō)，特斯拉在高速公路上表現(xiàn)良好，但是電池續(xù)航里程會(huì)隨著車速的增加而降低。
根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，在Model S Long Range Plus車型下，當(dāng)以恒定的65英里/小時(shí)(約105公里/小時(shí))巡航時(shí)，該車可以行駛402英里(約7公里)。而當(dāng)以80英里/小時(shí)(約129公里/小時(shí))巡航時(shí)，則只能行駛大約350英里(約563公里)。
因此，在保證安全和合法的前提下，如果想要在長(zhǎng)途旅行中獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)，建議將車速控制在60-70英里/小時(shí)左右。
特斯拉 Model Y 純高速續(xù)航測(cè)試 續(xù)航達(dá)到 444 公里
年關(guān)將至，不知不覺(jué)中我們的?#純電動(dòng)車冬季續(xù)航大比拼#測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行到了第四輛車。作為本次活動(dòng)的收官之戰(zhàn)，這次測(cè)試的主角也是非常受人關(guān)注——特斯拉Model?3。
規(guī)則照舊，這次測(cè)試我們依舊聯(lián)合上海媒體車聚網(wǎng)、廣州媒體電動(dòng)星球在同一時(shí)間特斯拉Model?3出發(fā)，以模擬城市車主冬季長(zhǎng)途出行工況，當(dāng)然，路線與之前的測(cè)試也基本保持一致。
需要說(shuō)明的是，因?yàn)楦鞣N原因，我們北京線拿到的是進(jìn)口的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，廣州線是進(jìn)口的Model?3長(zhǎng)續(xù)航版，而上海線拿到的則是國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版。
三條線路所測(cè)試的車型是不一樣的，這樣一來(lái)就不太好體現(xiàn)溫度對(duì)相同車型的續(xù)航影響了。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，這樣也方便了我們?cè)贛odel?3不同車型間直接對(duì)比，對(duì)其中的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)有一定的了解。
再來(lái)了解一下我們的測(cè)試車，上邊這個(gè)表格有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)檫M(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售了，所以售價(jià)就取了一個(gè)大概的區(qū)間；NEDC續(xù)航之所以有兩個(gè)數(shù)字，是因?yàn)檫@輛車去年的時(shí)候在它***頁(yè)面上標(biāo)注的就是480km，后來(lái)這個(gè)進(jìn)口型號(hào)***下線了，我們只能根據(jù)銘牌上的電池容量和工信部免征購(gòu)置稅車型目錄中所公布的車型進(jìn)行對(duì)照，判斷該車應(yīng)該是53度電池，也就是國(guó)標(biāo)工況法455km的車型。
考慮到目前的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版***用的電芯與三電系統(tǒng)與進(jìn)口版是一樣的，NEDC與國(guó)標(biāo)工況法也基本一樣，為了方便與上海線的國(guó)產(chǎn)版本對(duì)比，我們也將其滿電續(xù)航按照理論值455km來(lái)計(jì)算最后的折扣率。
言歸正傳，按照***，我們本次的測(cè)試路線將盡量保證與前三次一致，從北京西北四環(huán)出發(fā)，經(jīng)北四環(huán)、東四環(huán)、G1京哈高速、G25長(zhǎng)深高速，最終到達(dá)河北省承德市劉杖子服務(wù)區(qū)。該路線全程296.9公里，含高速公路2公里，占比約89%，城市道路及環(huán)路32.9公里，占比約11%。
以高速為主、加上少部分城市道路，這應(yīng)該是長(zhǎng)途出行的理想工況了。當(dāng)然，為了保證測(cè)試三地影響因素的盡量統(tǒng)一，我們?cè)诔霭l(fā)之前依舊對(duì)車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)置，包括：
駕駛模式：節(jié)能；
空調(diào)溫度：22℃、風(fēng)速自動(dòng)；
胎壓逐個(gè)校準(zhǔn)；
小表清零；
每輛車含司機(jī)共三人；
出發(fā)前，我們對(duì)車輛進(jìn)行了完全充電，表顯續(xù)航里程為368km，這是美國(guó)EPA工況下的示數(shù)。據(jù)車主交代，實(shí)際上充滿電應(yīng)該可以達(dá)到380km，測(cè)試當(dāng)天表顯續(xù)航低一些，可能是受到溫度影響。
在完成準(zhǔn)備后，我們?cè)谏衔?0：30分出發(fā)，我們將會(huì)以368km這個(gè)數(shù)字作為本次行程的初始里程，并在每行駛10km后對(duì)車輛的表顯剩余里程進(jìn)行一次記錄，最終匯總成表格。
測(cè)試當(dāng)日，正值北京“三九天兒”，是北京一年中最冷的時(shí)期，天氣預(yù)報(bào)的氣溫為-7~2℃，我們出發(fā)時(shí)的溫度為0℃，且全程溫度沒(méi)有高過(guò)2℃，我們推測(cè)，這種零度左右的低溫可能會(huì)對(duì)這輛車的續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。
值得一提的是，可能是基于對(duì)AutoPilot的信任，又或是因?yàn)槁吠径酁楦咚俾窙r良好，我們的主駕人吉吉同學(xué)在全程頻繁開啟AutoPilot高級(jí)***駕駛功能。用他本人的話來(lái)講就是，AP不愧為目前最好用的ADAS系統(tǒng)，沒(méi)有之一。稍有遺憾的是，我們拿到的車僅搭載了基礎(chǔ)版的AutoPilot，沒(méi)有選配FSD，所以特斯拉的自動(dòng)變道和NOA等功能就無(wú)緣體驗(yàn)了。
非常***，這次行程并沒(méi)有像第一、二次測(cè)試那樣碰到大雪封路的窘境，我們得以按照原定路線也就是基本全程高速來(lái)行駛。但意外的是，Model?3的掉電速度要比我們想象中得更快一些：在表顯續(xù)航98km時(shí)，我們距離終點(diǎn)劉杖子服務(wù)區(qū)還有95km，就是說(shuō)Model?3很有可能無(wú)法“完賽”。
最終，我們于下午1點(diǎn)47分到達(dá)了距終點(diǎn)40多km的靳杖子停車區(qū)，關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：
總行駛里程251.9km；
表顯剩余里程28km；
去除等待和休息的總行駛時(shí)間195分鐘，平均時(shí)速77.5km/h；
表顯平均電耗17kWh/100km。
詳細(xì)記錄的數(shù)據(jù)如下：
可見，即便是三電系統(tǒng)優(yōu)秀的特斯拉，在北京的冬天實(shí)際續(xù)航和表顯續(xù)航仍然是有較大差異的。為了方便大家理解，我們將數(shù)據(jù)整理成了一張折線圖，大家可以對(duì)比來(lái)看。
而如果跟之前測(cè)試的三輛車比，則折線圖是這樣的：
不難看出，特斯拉Model?3的續(xù)航下降曲線與小鵬G3和蔚來(lái)ES6并沒(méi)有什么明顯的不同，威馬EX5相對(duì)來(lái)說(shuō)下降幅度更大一些，但最后它雖然表顯續(xù)航為0了，但還是靠著“應(yīng)急電量”滑行到了劉杖子服務(wù)區(qū)。
說(shuō)實(shí)話，這個(gè)結(jié)果是我們始料未及的。在我們定制冬季續(xù)航比拼***的時(shí)候就想到過(guò)，由于特斯拉在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它很有可能是這四臺(tái)車中續(xù)航折扣最低的，即便它的滿電續(xù)航里程最少僅455km，但實(shí)跑300km應(yīng)該問(wèn)題不大。
但從最終的折扣率來(lái)看，Model?3續(xù)航打的折扣其實(shí)也蠻高的，折扣率到了59.9%，實(shí)際上并沒(méi)有像很多朋友想象的那樣，續(xù)航要比國(guó)產(chǎn)車更“實(shí)在”。更何況除了Model?3之外的三輛車都是SUV車型，理論上講風(fēng)阻系數(shù)要比身為轎車的Model?3更差一些，高速行駛下來(lái)也更費(fèi)電一些。
那有沒(méi)有可能是因?yàn)楸本┑臏囟忍土?？確實(shí)有這個(gè)可能，如前文所說(shuō)Model?3測(cè)試當(dāng)日最高氣溫僅有2℃，而小鵬G3和蔚來(lái)ES6測(cè)試當(dāng)天的最高溫度可以到達(dá)5℃，影響肯定是存在的，但3℃的溫差會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航產(chǎn)生多大的影響，這個(gè)值得商榷。
此外，我們也拿到了一部分上海線路國(guó)產(chǎn)Model?3實(shí)跑的數(shù)據(jù)：
去程：有嚴(yán)重?fù)矶侣范危旭?243.5km后，表顯續(xù)航為?0，打折率約?55％，表顯電耗?19?度。
返程：一路暢通，行駛?252.8km后，表顯續(xù)航為?10km，打折率約?58％，表顯電耗?18.5?度。
這就很有意思了，上海當(dāng)日的最高溫度可以達(dá)到10℃，測(cè)試全程中的環(huán)境溫度也基本保持在了9~10℃，但他們跑出來(lái)的打折率比我們北京線還要低。要知道，目前的國(guó)產(chǎn)Model?3所***用的電芯等三電系統(tǒng)依舊是進(jìn)口的，可以說(shuō)與我們北京的測(cè)試車輛并無(wú)二致。
當(dāng)然了，我們的測(cè)試全程都有直播，如果對(duì)本次測(cè)試有任何疑問(wèn)，現(xiàn)在也可以通過(guò)觀看回放來(lái)了解我們究竟是如何開車、如何測(cè)試、如何記錄的。
那么我們可以得出結(jié)論了，如果是以高速為主的長(zhǎng)途工況的話，打6折左右的折扣應(yīng)該是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版這一車型在冬天比較正常的續(xù)航表現(xiàn)，這可能比部分國(guó)產(chǎn)車型好一些，但沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵的是，由于該車電池組容量?jī)H52.8kWh，NEDC工況續(xù)航只有455km，這就導(dǎo)致這輛車的冬季實(shí)際行駛里程可能會(huì)低于那些電池容量更大、NEDC工況續(xù)航更高的車型，即便特斯拉擁有優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，在高速上也只能跑250km左右，而且這已經(jīng)是相對(duì)極限的情況了。
如果你很在意續(xù)航，或者就是沖著特斯拉優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)而考慮購(gòu)買這一車型的話，我們的建議是再等等，等等長(zhǎng)續(xù)航版本，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版這一車型的續(xù)航表現(xiàn)實(shí)際上沒(méi)有想象中的那么好，特斯拉在某些角度上來(lái)看是有些過(guò)譽(yù)了的。
當(dāng)然，我們本次測(cè)試只針對(duì)續(xù)航，而特斯拉的優(yōu)勢(shì)絕不止體現(xiàn)在續(xù)航上，特斯拉的AutoPilot、FSD、OTA、超級(jí)充電、性能、駕駛感受等等，都是不可忽略的優(yōu)勢(shì)，你看中的其中任何一點(diǎn)，都足以成為你購(gòu)買Model?3的充分條件。
至此，2019純電動(dòng)車冬季真實(shí)續(xù)航大比拼中的四款車型就全部測(cè)試結(jié)束了，我們會(huì)在晚些時(shí)候推出北京線路的總結(jié)報(bào)告，如果你感興趣還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)知士！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
日前外媒?InsideEV?針對(duì)特斯拉?Model?Y?的長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行了勻速?113?km/h?（70?mph/h）?的純高速路續(xù)航測(cè)試，最終結(jié)果為?444?km。作為對(duì)比，?InsideEV?曾在?2019?年對(duì)?Model?3?的雙電機(jī)版本進(jìn)行了相同的測(cè)試，最終結(jié)果為行駛了?467?km。
在測(cè)試中，特斯拉?Model?Y?長(zhǎng)續(xù)航版完成了約?444km?（276?英里）的續(xù)航，綜合能耗為?16.1?Wh/kg?。在測(cè)試過(guò)程中，已經(jīng)盡可能的控制了變量如外部溫度、驅(qū)動(dòng)器溫度以及空調(diào)溫度。在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試者表示頭部的玻璃天窗讓車內(nèi)十分炎熱，因此只能調(diào)低車輛溫度。同時(shí)，測(cè)試車的胎壓設(shè)定為特斯拉建議的?42?psi，風(fēng)速為?4?英里每小時(shí)，并且使用標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式以及動(dòng)能回收設(shè)定。
測(cè)試總不是完美的，在過(guò)程中許多變量無(wú)法控制如風(fēng)速、交通狀況、地形以及天氣情況。但是在測(cè)試中已經(jīng)盡可能側(cè)控制這些變量，為潛在的用戶提供有力的數(shù)據(jù)支持。以上便是這次特斯拉?Model?Y?的測(cè)試數(shù)據(jù)以及此前的數(shù)據(jù)對(duì)比，歡迎參考。
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標(biāo)簽： #特斯拉
