漂移是一種最快速通過彎道的手段，是一條正確的過彎側(cè)滑線路。它對(duì)駕手的輪胎控制能力要求十分嚴(yán)格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因?yàn)榛械臅r(shí)候，輪胎于地面會(huì)產(chǎn)生過多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實(shí)際上會(huì)給輪胎帶來以外沉重的負(fù)擔(dān)。
在比賽中，賽手經(jīng)?？紤]使用漂移技巧當(dāng)賽車的四個(gè)輪子可能全部打滑時(shí)，此時(shí)控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預(yù)定前進(jìn)的方向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當(dāng)時(shí)，整個(gè)車體車體會(huì)滑出去，而且會(huì)嚴(yán)重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對(duì)駕手的輪胎控制能力要求十分嚴(yán)格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因?yàn)榛械臅r(shí)候，輪胎于地面會(huì)產(chǎn)生過多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實(shí)際上會(huì)給輪胎帶來以外沉重的負(fù)擔(dān)。
漂移的步驟從剎車起始，改變前后輪的速度差，使車體在轉(zhuǎn)角時(shí)產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產(chǎn)生應(yīng)有的效果。一個(gè)成功的重量轉(zhuǎn)移效果要經(jīng)過減速，轉(zhuǎn)向和加速三個(gè)步驟。
漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉(zhuǎn)向能力時(shí)，靠點(diǎn)擊剎車獲得重量轉(zhuǎn)移的力量轉(zhuǎn)向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅(qū)動(dòng)的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅(qū)動(dòng)的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當(dāng)然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，面包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車，這類車沒有足夠的設(shè)備，要想練習(xí)漂移就先裝上LSD吧。
說到Drift（漂移）的同時(shí)，不能不提到另外一個(gè)詞——Curve。Curve的意思是曲線，弧線。因?yàn)閷?duì)賽車稍有了解的人又會(huì)知道“切線”，所謂的“外，內(nèi)，外”就是指這個(gè)，完美的切線，是要將每個(gè)彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩(wěn)定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外。
首先，因?yàn)槠剖且豁?xiàng)能夠衡量一個(gè)車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運(yùn)動(dòng)（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對(duì)技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運(yùn)動(dòng)的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個(gè)詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級(jí)別，運(yùn)用，是能夠區(qū)分初級(jí)者和職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)！而這種衡量標(biāo)準(zhǔn)可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機(jī)去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！
到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學(xué)會(huì)如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什么？因?yàn)榧幢闶莿側(cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！
對(duì)于大多數(shù)的漂移學(xué)習(xí)來說，我們同時(shí)將這些技術(shù)分為四個(gè)等級(jí)：初學(xué)（Novice），中級(jí)（Medium），專家級(jí)（Expert）和職業(yè)級(jí)（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級(jí)別的漂移中都會(huì)被使用，所以，級(jí)別的決定，是在于車手會(huì)什么，而不是在于使用什么！
記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學(xué)習(xí)過程里樂在其中，千萬不要在很難練習(xí)的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！
不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是．．．但是嘗試在低速的時(shí)候運(yùn)用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因?yàn)?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="fe260b3362ec1c0a relatedlink">賽道的周圍都會(huì)有），以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應(yīng)器，同時(shí)，對(duì)于策劃的停止程度，時(shí)間，方位的預(yù)測(cè)性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習(xí)中不可缺少的重要部分，所以一定要認(rèn)真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個(gè)很好的典范，首先從沒有停車動(dòng)作的180度掉頭開始練習(xí)，然后練習(xí)圍繞著女巫帽（施工時(shí)候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運(yùn)動(dòng)并加速去到下一個(gè)女巫帽．．．如此反復(fù)練習(xí)。
直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進(jìn)行這項(xiàng)練習(xí)的時(shí)候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時(shí)間！在車身側(cè)滑到一半的時(shí)候，同時(shí)松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個(gè)并沒有聽起來那么難。因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。
稍加練習(xí)之后，你應(yīng)該就可以做到在沒有停止動(dòng)作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復(fù)抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進(jìn)行，多數(shù)是因?yàn)榛胤较虻臅r(shí)間和角度掌握得不好！
利用節(jié)流閥的開啟使車子進(jìn)行側(cè)滑是漂移的基礎(chǔ)之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在所有的賽車運(yùn)動(dòng)里都會(huì)接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓(xùn)練，雖然訓(xùn)練的目的有所不同，但是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項(xiàng)技術(shù)的訓(xùn)練的話，那就永遠(yuǎn)無法突破漂移技術(shù)的初級(jí)階段。
這里有一些對(duì)此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動(dòng)力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個(gè)很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個(gè)就有點(diǎn)兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復(fù)抓地力，這一切都需要在一個(gè)順滑的過程里完成（這個(gè)在高速的時(shí)候就會(huì)變得很難掌握）。
在典型的Power out動(dòng)作中，從小角度到180度，整個(gè)漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運(yùn)動(dòng)道彎角的切點(diǎn)（Apex Point），一般這個(gè)時(shí)候車子正是處在整個(gè)彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動(dòng)力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實(shí)際的操作方法有10種左右，這些會(huì)在“Curve，學(xué)習(xí)Curve （下）”中作詳細(xì)的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進(jìn)化，好的車手可以做到進(jìn)入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運(yùn)用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運(yùn)用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項(xiàng)技術(shù)。太遲會(huì)造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會(huì)被突然強(qiáng)行遏制住。記住，永遠(yuǎn)讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進(jìn)的方向，因?yàn)槟憔o握方向盤的手會(huì)緊跟著轉(zhuǎn)向那個(gè)方向！
不要因?yàn)槭〉膰L試和頻繁出錯(cuò)的練習(xí)而感到沮喪。因?yàn)樵谶@些失敗和失誤里面，你會(huì)慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會(huì)到哪里是極限的感覺！
汽車中的“漂移”是什么？家用車可以漂移嗎？
具體如下:
1、漂移是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
2、漂移的產(chǎn)生是因?yàn)楹筝喪ゴ蟛糠值淖サ亓?，同時(shí)前輪能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾
3、手剎漂移：直去、剎車、然后拉手剎，在彎角入口拉手剎、后集中在如何令車子側(cè)行。操作順序：剎車、轉(zhuǎn)方向盤、踩離合器、然后拉手剎，之后放開手剎，進(jìn)入反打方向盤狀態(tài)，等待，等到你知道車子對(duì)著彎角出口的位置，才溫和地踏油門，根據(jù)你轉(zhuǎn)了多少方向和滑移了多少而定。這樣你就應(yīng)該可以安全脫離彎角位，車尾甩動(dòng)的長度是根據(jù)拐彎的角度加上手剎的時(shí)間和強(qiáng)度來決定的。汽車需要稍加改動(dòng)，如果不改，那樣對(duì)車子很危險(xiǎn)。
4、彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。
5、重力漂移：車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
汽車怎么樣漂移
汽車中的“漂移”是技術(shù)。每當(dāng)我們看到汽車駕駛員做著炫酷的漂移動(dòng)作時(shí)，除了表示贊嘆外，車主們一定也想用自己的愛車試一試，但我們家的車和那些造型夸張、動(dòng)力嚇人的車真的能完成同樣高難度的漂移嗎？首先，在駕駛形式上，用于漂移表演的汽車大多是后驅(qū)車。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的具***置，目前還沒有明確的定論，但大部分都是前裝的，中后置的基本上都是超級(jí)跑車。因?yàn)槌?jí)跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大，一般不用于性能方面。所以前后驅(qū)動(dòng)是完美漂移的首要條件，然后是動(dòng)力。
如果汽車在漂移過程中動(dòng)力不足，汽車不能穩(wěn)定地完成動(dòng)作，或者看起來非常遲鈍，那么就沒有應(yīng)有的觀賞性。這沒有上限，可以有多大的馬力。500匹馬可以做到，但1000匹馬也可以做到。不過，不管是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，250都是一個(gè)下限，有人會(huì)拿豐田86說事，原廠馬力就這么大，藤原東海也不是很好打。這倒是真的，但說到底，馬力越大，越容易打水漂。當(dāng)然，如果你是一個(gè)有天賦的賽車手，就不要理會(huì)我了。我的答案是肯定的，只要你不在乎，你看WRC上有多少四輪越野車在每次調(diào)頭時(shí)都有手剎，以幫助車尾更快地?cái)[動(dòng)。但現(xiàn)實(shí)是，每輛WRC賽車都要花費(fèi)幾百萬美元，他們使用的零件都是無限強(qiáng)化的，即使每輛車后面有十幾個(gè)專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)，維修費(fèi)用也是巨大的。
而我們自己幾十萬的四驅(qū)車，很難承受這樣的高壓工作，底盤懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)任何一次***都是不小的損失。再說說市場(chǎng)上的很多剛寶車型，比如高爾夫R、奧迪S3和奔馳A45，雖然都是所謂的越野車，但深究起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的四驅(qū)系統(tǒng)都是基于前驅(qū)的，在普通道路上鈍說，它們的駕駛特性更接近于前驅(qū)，只有在激烈操控時(shí)，汽車的電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后輪需要?jiǎng)恿?，通過各種機(jī)械部件向后軸傳遞扭矩，這也是小炮車型實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作的原理。
但現(xiàn)在很多廠家已經(jīng)將這樣的預(yù)設(shè)漂移模式直接內(nèi)置到駕駛電腦中，甚至在某些情況下可以直接鎖定后輪。雖然比起純粹的后驅(qū)車，它的完美程度稍遜一籌，但幾乎沒有任何樂趣可言。
什么是汽車漂移？汽車漂移好學(xué)嗎？
看過“頭文字D”的小伙伴一定還記得漂流的場(chǎng)景。不知道有多少少年幻想過開著跑車在街角漂移。
那么，當(dāng)青少年夢(mèng)想開著跑車去漂移的時(shí)候，有沒有想過漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？真的有**和***里說的那么神奇嗎？
一個(gè)
什么是漂移？
一般來說，漂移是指汽車在駕駛員可控制的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑出時(shí)，后輪失去抓地能力的現(xiàn)象，也叫甩尾。
前面提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專門定義了一個(gè)物理量——滑移率。
滑移率是指車輪在前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)的量和滾動(dòng)的量。
當(dāng)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，貼著地面前進(jìn)時(shí)，滑行率為100%。此時(shí)車輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦。
當(dāng)車輪正常滾動(dòng)，與地面沒有滑動(dòng)摩擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，車輪與地面的摩擦為靜摩擦。
但是，以上兩種情況都是極端的。通常汽車輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車和猛踩油門時(shí)接近100%。
此時(shí)，可能有朋友會(huì)問，為什么在急剎車、急加速的瞬間，滑移率會(huì)突然增大？這也要從摩擦說起。
摩擦分為靜摩擦和滑動(dòng)摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力?；瑒?dòng)摩擦力是指有相對(duì)滑動(dòng)的兩者之間的摩擦力。
靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的大小有一個(gè)極限。靜摩擦力一旦達(dá)到一定值，就會(huì)突然消失，變成滑動(dòng)摩擦力。
比如我們推一個(gè)很重的箱子，一開始推不動(dòng)。這是因?yàn)楹凶雍偷孛嬷g存在靜摩擦力，阻礙了盒子的移動(dòng)。
當(dāng)我們?cè)黾恿α康臅r(shí)候，盒子突然被推動(dòng)。這是因?yàn)楹凶拥耐屏Υ笥?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="cb9d1746c7b7b896 relatedlink">最大靜摩擦力，使得靜摩擦力消失，變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。
同樣，當(dāng)汽車突然加速或減速時(shí)，加速或減速力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，導(dǎo)致輪胎表面與地面滑動(dòng)，輪胎的滑動(dòng)率突然增大。
在這一點(diǎn)上，聰明的朋友一定猜到了汽車漂移的辦法:駕駛員通過突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過其最大靜摩擦力，使后輪的滑行率增大，從而使汽車后輪失去抓地能力，被甩出去完成漂移動(dòng)作。
所以根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分為動(dòng)力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。
下面，邊肖將具體向您介紹各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。
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如何實(shí)現(xiàn)各種漂移？
如前所述，動(dòng)力漂移是指在過彎時(shí)，車速突然增大，使后輪力超過其最大靜摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致后輪打滑甩出的現(xiàn)象。
要完成動(dòng)力漂移，首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車或者四驅(qū)的車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥泻筝嗱?qū)動(dòng)和四驅(qū)的駕駛員踩下油門，后輪的速度才會(huì)迅速提高，從而導(dǎo)致后輪失去靜摩擦力。
前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力都在前輪上，后輪只隨著車的前進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。無論你怎么踩油門加速，后輪的速度都不會(huì)快速變化，后輪也不會(huì)甩尾。
關(guān)閉安全系統(tǒng)是因?yàn)槟壳捌囎陨淼陌踩到y(tǒng)會(huì)阻止車輪的滑移率急劇增加，使車輪更傾向于側(cè)傾而不是滑行，這顯然不利于漂移。
有了合適的車輛，再說操作。
首先在入彎前減速降檔，在入彎的瞬間踩下油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓車后輪甩出彎道。漂移后減速，轉(zhuǎn)回方向盤，讓后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。
細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力漂移除了踩油門加速和打方向盤，還有兩個(gè)小操作——減速和降檔。
其中，入彎前的減速是為了給后面的加速留空余地。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車速要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車速很快，入彎時(shí)車輛將很難繼續(xù)安全加速。
降檔的目的是增加輪胎受力。由于汽車變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同功率下，一檔功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。
所以，如果用同樣的力踩油門，降檔后輪胎受到的力會(huì)比降檔前大，后輪受到的力更容易超過車輪的最大靜摩擦力。
與動(dòng)力漂移相比，手剎漂移適用于更多的車輛。無論前驅(qū)車、后驅(qū)車還是四驅(qū)車，都可以完成這個(gè)動(dòng)作，而且還需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。
這是因?yàn)闊o論什么類型的車輛，手剎都可以使后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時(shí)，后輪會(huì)打滑甩出，完成漂移動(dòng)作。
第一，車輛轉(zhuǎn)彎前要將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，降檔。轉(zhuǎn)彎的瞬間拉起手剎，方向盤打向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滑出到彎道外側(cè)。
車輛開始漂移后，需要松開手剎，調(diào)整方向盤。當(dāng)車輛指向轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，可以加速從彎道退出。
前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力有最大值的原理。然而，汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。除了通過突然加速或減速來改變后輪滑移率之外，還可以利用汽車的其他特性來實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。
這里給大家介紹一種前驅(qū)車常用的特殊漂移技術(shù)——收油甩尾。
首先，在入彎前保持車高速行駛。入彎時(shí)，收回油門讓車瞬間失去動(dòng)力。與此同時(shí)，猛地將方向盤轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)候前驅(qū)的尾部自然會(huì)甩出來完成漂移。
漂移后需要轉(zhuǎn)回方向盤，踩油門，讓車獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。
看到這里，有的朋友可能會(huì)問，這種漂移方法不也是通過收回油門，使汽車輪胎突然減速，增加滑移率，從而實(shí)現(xiàn)漂移嗎？
其實(shí)首先漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑行率。
這種方法主要用于前輪驅(qū)動(dòng)，改變前輪的速度和滑移率，而增加前輪的滑移率不利于漂移。
其次，雖然收油會(huì)讓汽車瞬間失去動(dòng)力，但是因?yàn)槠囉袘T性，車速和輪胎轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速下降，所以突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。
那么這種漂移的原理是什么？
汽車分為兩部分:輪胎和車身。車身并沒有和四個(gè)輪胎緊緊聯(lián)系在一起，而是通過前后懸掛系統(tǒng)掛在四個(gè)車輪上。
我們可以通俗的理解為車身通過兩組彈簧連接四個(gè)車輪。所以車輪加速時(shí)，車身不會(huì)馬上加速，而是過一會(huì)兒就開始加速。此時(shí)車身會(huì)后傾，重心后移。
當(dāng)機(jī)油突然聚集時(shí)，車輪會(huì)迅速減速。但是由于懸掛系統(tǒng)的原因，過一會(huì)兒車身就會(huì)開始減速。這時(shí)車身會(huì)前傾，重心會(huì)前移。如果這個(gè)時(shí)候車轉(zhuǎn)彎，就會(huì)發(fā)生收油的尾巴。
這是因?yàn)楫?dāng)身體前傾，重心前移時(shí)，車的大部分重量會(huì)壓在車頭上，就像一只無形的手按住車頭，導(dǎo)致車頭劇烈減速。
但由于車的重量壓在車頭上，車尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車尾的減速遠(yuǎn)沒有車頭劇烈。
所以車尾和車頭是有速度差的，車尾多出的速度會(huì)甩到彎道外側(cè)，形成漂移動(dòng)作。
怎么樣？難道你沒想到這華麗的駕駛技術(shù)背后隱藏著許多物理原理嗎？！
但是對(duì)漂移感興趣的朋友一定要在有條件的場(chǎng)地在專業(yè)教練的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，千萬不要在路上嘗試。
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漂移的意思
我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗(yàn)和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下，希望能幫到你。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因?yàn)楹每床虐l(fā)明的，而車輛在失控時(shí)的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個(gè)技術(shù)動(dòng)作，那時(shí)才叫你會(huì)漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動(dòng)作，不可否認(rèn)漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個(gè)輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實(shí)未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？?，一般走線位比較好，因?yàn)檫@樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實(shí)只要是高速過彎輪胎多少都會(huì)產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個(gè)輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。輪胎與地面保持滾動(dòng)摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時(shí)候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動(dòng)摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時(shí)候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時(shí)候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時(shí)候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時(shí)候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時(shí)速度比咬地時(shí)快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個(gè)角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。謝謝哦
漂移指沿著一條空間路線發(fā)生的一種自然而然的、和緩的、多少穩(wěn)定的流動(dòng)、滑動(dòng)或移動(dòng)。漂移在是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。漂移在物理學(xué)上是指如果電量為q的粒子在磁場(chǎng)中除了受到恒定均勻磁場(chǎng)B作用外，還受到其他外力F外的作用，則粒子除了以磁力線為軸的螺旋運(yùn)動(dòng)外，還要在垂直于磁場(chǎng)B和外力F外的方向運(yùn)動(dòng)，這種由外力引起的運(yùn)動(dòng)稱為漂移。漂移的速度稱為漂移速度vD，由公式vD=c(F外×B)/(qB2)表示。式中c為光速。漂移會(huì)使帶電粒子脫離磁力線而碰到真空室壁，造成粒子損失，因此它是磁約束裝置中極被關(guān)注的問題。外力F外的形式不同，漂移的形式也隨之不同。
大致有以下幾種常見的形式：電場(chǎng)梯度漂移、重力漂移、磁場(chǎng)梯度漂移和由于磁力線彎曲引起的曲率漂移。事實(shí)上，當(dāng)磁力線彎曲時(shí)，常伴隨存在磁場(chǎng)的梯度。在這種不均勻磁場(chǎng)中粒子的總漂移速度是曲率漂移和梯度漂移兩者的疊加。由于存在這種漂移，在簡單圓環(huán)形磁場(chǎng)中不管怎樣改變磁場(chǎng)的大小，粒子總是要漂移出去，到達(dá)真空室壁，引起粒子損失。
汽車的漂移就是當(dāng)后輪失去大部分抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力）時(shí)，只要前輪有一定的橫向力，車就會(huì)發(fā)生甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
汽車漂移的操作方式：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
標(biāo)簽： #漂移
