- 一線城市購車有望！疫情下各地購車政策或放寬
- 解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
- 今年車市有救了！減稅/補貼/放寬限購三連，趕這波買車絕對不虧
- 汽車限購有序放開，北上廣深未來搖號會更容易嗎？
- 老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
隨著疫情的拐點出現(xiàn)，我們仿佛看見了一絲勝利的曙光，2月16日《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》一文中提出了“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！钡?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="c226d5c37cdcfe4d relatedlink">要求。
北上廣深限購政策有望“松綁”
在本次疫情之前，有關(guān)部門曾經(jīng)多次發(fā)文建議限購省市地方***取消限購措施，或者放寬、優(yōu)化限購管理措施，但效果不明顯。此前，國內(nèi)共有8個省市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽以及海南省）實行汽車限購措施。其中，貴陽市于2019年9月率先取消了限購。廣州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配額，但北京、上海、天津和杭州四個城市沒有放松。
但是通過此次疫情對于經(jīng)濟的傷害，想必在不久之后疫情好轉(zhuǎn)，汽車限購政策的放松將會進一步的得到落實。
2020年汽車市場在等待一個轉(zhuǎn)機
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計銷售2069.8萬輛下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次擴大。自2018年汽車市場出現(xiàn)28年來首次負增長，行業(yè)期待******的呼聲就從未停息。
與此同時，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部及商務部共同發(fā)布了《消費方案》，明確嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方***應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。另外要求各地不得對新能源汽車限行限購，已實施的應取消。
2月11日，中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)改委遞交了《關(guān)于***肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，向***主管部門提出若干項政策建議，主要是放開限購限行政策，完善便利二手車交易的政策環(huán)境，開拓廣大農(nóng)村市場等措施，及時緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營困難，及時增強汽車市場發(fā)展后勁，進一步拉動和擴大汽車消費。
寫在最后
在小編看來，大家完全有權(quán)利去購買自己喜歡的物品，從大禹治水的時代開始我們就已經(jīng)知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然會在短時間內(nèi)起到立竿見影的效果，但并非長久之計。
我們可能會覺得每天道路擁堵時導致汽車限購的主要原因，可是在我國人均汽車的保有量并不算高，雖說人口密度很高，但是不及日本等國那么夸張，我們的***完全有能力去治理好擁堵的現(xiàn)狀。雖然限購城市面臨治堵和治污兩大難題，但可以預見的是，取消限購的政策仍將在2020年影響限購城市的舉措，進而影響汽車市場走向。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一線城市購車有望！疫情下各地購車政策或放寬
11月18日召開的國務院常務會議提出，要穩(wěn)定和擴大汽車消費。鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。加強停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
對于正在加速恢復中的汽車市場來說，這無疑是重大利好。特別是鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標投放的舉措，體現(xiàn)了鮮明的政策導向，受到廣泛關(guān)注。
早在今年3月，為挽救被疫情沖擊的汽車市場，國家發(fā)改委、工信部等23個部門聯(lián)合發(fā)文，要求“促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額”。在這一政策引導下，各地紛紛出臺松綁措施，今年3月25日，杭州市***宣布一次性增加2萬個小客車指標，成為疫情后第一個放寬汽車限購的城市。上海市***宣布新增4萬個非營業(yè)性客車牌照額度投放數(shù)量，天津市***宣布2020年新增小客車個人增量指標配置額度3.5萬個，北京市8月1日起面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，廣州市2020年增加5.5萬個汽車牌照指標，深圳市2020年新增4萬個汽車牌照指標，海南省宣布全面放開新能源小客車增量指標，燃油小客車指標增加4萬個。應該說，這些措施，加上對以舊換新和新能源汽車的補貼、汽車下鄉(xiāng)等，對汽車市場的快速恢復起到了積極的促進作用。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，降幅收窄至5%以下。汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月增長，連續(xù)六個月增速保持在10%以上，明顯好于預期，乘用車、商用車、新能源汽車產(chǎn)銷同比保持大幅增長，中國品牌乘用車市場份額止跌回升。證明了今年以來推出的一系列促進汽車消費政策的有效性，國務院常務會議此時提出穩(wěn)定和擴大汽車消費，正是對前一階段有關(guān)政策的肯定，也是對下一步汽車市場發(fā)展的新要求。
從市場自身看，仍有較大的發(fā)展空間。根據(jù)北京市小客車指標辦發(fā)布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年的小客車指標為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，加上今年新增的2萬個新能源指標，也不過12萬個，而普通小客車指標申請個人超過350萬，僅新能源排隊申請的總?cè)藬?shù)已超過46萬，有人預計，7市1省限購城市被壓抑的購買量每年超過幾百萬輛，顯然，市場有足夠的能力承接政策調(diào)整帶來的發(fā)展空間。
搖號政策原本就是為改善城市交通爭取時間的權(quán)宜之計，從實踐來看，通過控制汽車保有量來解決城市交通擁堵問題，并沒有取得預期的效果。調(diào)整、優(yōu)化既有限購政策可謂適逢其時，特別是在今年消費遭受疫情嚴重沖擊和實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的背景下，促進汽車消費已經(jīng)成為拉動內(nèi)需的重要一環(huán)，積極探索實踐“由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”，加強城市管理、城市規(guī)劃以及道路建設(shè)，才是根本的解決之道。文/張鳳宇
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
作者：宋雨婷
近年來，我國汽車消費逐步走入低谷，2019年出現(xiàn)更大力度的下行，致使***出臺許多利好整體汽車行業(yè)的政策來“***”。
本以為2020年會有一個好的開端，不曾想我國又遭遇***肺炎爆發(fā)，短期內(nèi)對長期依附線下經(jīng)銷商售賣的汽車行業(yè)造成了沖擊。
車市增量正向存量轉(zhuǎn)變
目前，中國汽車消費正處于低迷期。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)測算，中國千人汽車保有量已經(jīng)達到179輛，超過世界千人汽車保有量平均170輛的水平。
眾所周知，近幾年中國車市步入“寒冬期”。2018年，中國汽車銷量結(jié)束連續(xù)28年增長，同比下跌2.8%。2019年，跌幅進一步擴大至8.2%。
不僅如此，由于汽車行業(yè)連續(xù)銷量下滑，汽車制造業(yè)利潤也大不如前。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤5086.8億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的8.2%，同比下降15.9%，降幅比上年擴大11.2個百分點。
2019年，汽車制造業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入80846.7億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.6%，同比下降1.8%;汽車制造業(yè)營業(yè)成本68219.4億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.7%，同比下降1.4%。與上年相比，均結(jié)束增長呈一定下降。
隨著新車市場銷量不斷下滑，汽車保有量基數(shù)擴大，我國汽車正在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。
禍不單行，2020年開年受***肺炎疫情影響，車市蓄力已久的“開年戰(zhàn)”也沒有打響。
2020年1月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同***別下降24.6%和18%。
對此，國家逐漸開始出臺對抗疫情的汽車消費政策。
政策維穩(wěn)，車市增量有望
2月15日，《求是》雜志發(fā)表國家最高***應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話：“擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額”。
目前廣東、深圳、北京等地已經(jīng)積極響應國家政策。
廣東省佛山市表示，佛山牌照車主憑舊車售或汽車報廢注銷證明購新車，每輛給與3000元補助；同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（單價不少于50萬元），每輛給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。
深圳則表示，2020年第一期擬配置普通小汽車增量指標共6668個。
而被大家認為對交通把控最為嚴格的北京，則通過《北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)》發(fā)布通告稱，2020年北京小客車指標年度配額為10萬個。包含普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。
其中，普通小客車個人指標額度占年度指標配額的95.5%，共計38200個；新能源小客車個人指標額度占年度指標配額約90.3%，共計54200個。與去年相比，均提升了200個個人指標。
對于有國家政策支持的車市，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“雖然我們預計2月初疫情對全年消費有100萬臺的銷量損失，可能導致全年由1%正增長轉(zhuǎn)到負增長5%。
但是，如果國家政策實施力度強，有針對性傳統(tǒng)車的全面支持政策，則至少是疫情穩(wěn)定后的4至12月的銷量會實現(xiàn)1%微增長，甚至可能會拉回全年銷量實現(xiàn)正增長”。
政策年年有
汽車產(chǎn)業(yè)鏈不及涉及鋼鐵、石油、玻璃機械、塑料等產(chǎn)業(yè)，近年來隨著技術(shù)的發(fā)展電子、科技也已經(jīng)是汽車內(nèi)不可或缺的一部分，同時后市場的逐漸完善，讓維修服務業(yè)、金融、保險等產(chǎn)業(yè)也與汽車息息相關(guān)。
汽車之于我國，可以說是帶動經(jīng)濟發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展動向一直以來都備受關(guān)注。加之近幾年汽車市場銷量增長難，實際上就算不受***肺炎影響，全國各地在穩(wěn)定和***汽車消費方面，也一直有政策給予扶持。
去年，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中明確逐步放寬了汽車搖號和競拍指標，擴大準購規(guī)模等規(guī)定。
上半年在《廣州市交通運輸局關(guān)于增加中小客車增量指標配置額度的公告》中還表明，2019年6月至2020年12月，廣州增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標，由指標管理機構(gòu)按月組織實施。
幾乎同一時間，深圳也增加了放寬了限購政策，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調(diào)控目標基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個(個人指標占88%，企業(yè)指標占12%)。
到了2019年年底，深圳交通運輸管理局再次發(fā)布“深圳將面向部分企業(yè)追加配置小汽車增量指標”的消息。并且追加配置的增量指標可在2019年11月18日之后查詢配置情況，有效試用期到2020年3月31日止。
對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家一直在行動。疫情當前，相關(guān)部門更是為維穩(wěn)市場，迅速出臺新規(guī)，通過適當增加個人指標的方式***消費者購車需求，為車市乃至整體經(jīng)濟恢復做努力。
這次疫情相信激發(fā)了不少消費者想要購買一輛，相對能更好“隔絕”外界病毒傳播的移動工具，加之各地對購車政策的逐漸放寬，2020年車市或許是“萬事”俱備，只欠疫情全面結(jié)束“東風”的局面。END
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年車市有救了！減稅/補貼/放寬限購三連，趕這波買車絕對不虧
受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標，具體增加的數(shù)據(jù)將進行核改，預計兩周后出爐?！?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌嚕试S其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機。
在排量小型化的當下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當?shù)难a貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標準中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術(shù)指標要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。
早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當?shù)氐匿N量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。
除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車限購有序放開，北上廣深未來搖號會更容易嗎？
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年和2019年，中國狹義乘用車銷量分別下跌了4.0%和9.3%。也就是說，中國車市剛剛經(jīng)歷完整整兩年的寒冬期。
新年初至，遇上突如其來的疫情，今年對于汽車行業(yè)來說，無異于雪上加霜。不過由于汽車消費市場對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，其整條產(chǎn)業(yè)鏈也覆蓋非常廣泛，各級***響應號召相繼出臺了關(guān)乎汽車行業(yè)興衰的***政策出來***。對于這波操作，相信對于每個汽車行業(yè)從業(yè)者來說，都是雪中送炭。
▍國家級：從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏
從國家領(lǐng)導以及各相關(guān)部委近段時間發(fā)布的信息看，中央已經(jīng)開始著手從宏觀層面重新規(guī)劃今年汽車市場節(jié)奏。大家都緊跟著領(lǐng)導那句“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費”走。
2月20日，在商務部召開的網(wǎng)上新聞發(fā)布會上，商務部鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
而在此前，工信部也曾明確表示，2020年7月1日新能源補貼不會進一步退坡。而在同一天，全國政協(xié)副***萬鋼在會議上亦針對新能源補貼退坡問題發(fā)表相關(guān)看法：“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼推出后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作?！?/p>
▍省級：廣東省最先響應，放寬限牌配額
對于上面的指示，廣東省作為全國GDP最高的省份，率先做出響應，2月21日在***上發(fā)布了《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施的通知》，其中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。”
對于擁有廣州、深圳兩座限牌城市的廣東省來說，這已經(jīng)是第二波放寬汽車搖號和競拍指標。去年6月兩市就已經(jīng)出臺過相關(guān)放寬汽車搖號和競拍指標的政策，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增10萬和8萬個車牌指標。也就是說，新增配額將會有進一步提升。
這個消息對于廣、深兩地的消費者來說，無疑是重大喜訊。本來兩座一線大城市在執(zhí)行限外（開四停四）后，大家的消費需求就被大幅壓抑。車行哥相信一但增加了配額，對于車市的促進將會很明顯。
▍市級：“購車補貼”或?qū)⒊蔀?**良方
早在1月29日，廣東省佛山市就率先印發(fā)了《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》，被業(yè)界解讀為“疫情之下首個出臺汽車補貼的城市，是車市利好、***良方?！?/p>
具體措施的核心就是“購車補貼”。主要從以舊換新（3000元/輛）、集體***購（5000元/輛）、購置新車（2000元/輛）三個方面去進行財政補助。
不得不說，這系列措施非?！敖拥貧狻?，從某種意義上相當于整個市場集體優(yōu)惠。要知道，有些品牌平日里搞促銷的優(yōu)惠力度可能也就這樣了，其對于消費者的消費激勵效果是值得期待的。
▍接下來：減稅、補貼、放寬限購三連必定收效明顯
盡管目前地方***中只有廣東省做出了積極響應，但接下來勢必會有其它地方加入進來。不過，車行哥覺得，僅靠放寬配額、財政補貼，讓車市徹底從疫情影響和寒冬陰影里走出來，可能還遠遠不夠。
俗話說“補貼不如減稅”，前兩年小排量汽車購置稅減免政策拉動了多大一波汽車銷量，稍微熟悉汽車行業(yè)的人肯定都有印象。最關(guān)鍵是補貼肯定就有人想著“騙補”，相對來說，減稅的效率就要高出不少。所以如果能夠在出臺一般購置稅減免政策，相信效果也會非常不錯。
當然，要真正將中國車市整體扭虧為盈，減稅、補貼、放寬限購三連下去的綜合效果，才是值得期待的。馬上3月初又要開兩會了，相信過后又會有一***汽車行業(yè)的利好政策將會出臺落地，屆時對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說很可能將迎來久違的春天。而對于想買車的汽車消費者來說，一季度之后或許將會是這幾年內(nèi)買車的最佳時機，千萬別錯過。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
受疫情影響，2月份中國汽車行業(yè)處在全面癱瘓狀態(tài)。目前疫情在國內(nèi)已經(jīng)得到了有效的控制，各地汽車廠家已經(jīng)開始有序復工?？紤]到2月份以來經(jīng)銷商現(xiàn)金流壓力非常大，通過政策***汽車消費已經(jīng)迫在眉睫。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比大幅下降。當月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同***別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同***別下降45.8%和42%。
新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和5***05輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
鐘南山院士預測，國內(nèi)疫情將在4月底結(jié)束。在加上恢復期，整體市場回歸正常最早要到5月份。市場環(huán)境不利，消費者購車意愿低迷，此時政策推動才能***消費。中汽協(xié)認為，應當為限購地區(qū)適當增加號牌的配額，并取消新能源限購，包括最為嚴格的北京地區(qū)，這樣對于穩(wěn)定2020年汽車銷量將有著重大意義。對于像北京這樣的一線城市，只要適當增加號牌指標，相信短期內(nèi)就會被消化一空。
近日，國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門也在13號聯(lián)合發(fā)布一份《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，里面明確提到了“促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額”接下來各地方***也開展了行動。廣州、深圳均明確表示從6月1日起至2020年12月31日止，分別增加10萬和8萬個中小客車指標，貴陽市于同年9月表示增加發(fā)放3萬個號牌、并取消小客車搖號政策。
鬼扯：汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車零售總額占全社會零售總額、相關(guān)稅收占稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。汽車行業(yè)屬產(chǎn)業(yè)鏈型行業(yè)，除零售以外，汽車零件，運輸物流等影響就業(yè)人數(shù)廣度非常大。對于穩(wěn)經(jīng)濟穩(wěn)就業(yè)有著不可忽視的作用，一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)疲軟低迷，那么其影響將不再是簡單的汽車從業(yè)者，這背后有一張龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其中的涉及的產(chǎn)業(yè)都將受到影響，極有可能會引發(fā)蝴蝶效應。所以在工廠復工之后，及時促進汽車消費是當務之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說，我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時，上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度，也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后，從2010年北京發(fā)布“限購令”，到2018年海南宣布全省開始限購，我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后，國內(nèi)便再無省市加入限購陣營，反倒是八市一省中的貴陽市，還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應到如今的“按兵不動”，甚至還有人進行了“自我否定”。
不得不說，這跟國家的政策風向有著一定的關(guān)系。因為從去年開始，國家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日，在發(fā)改委10月新聞例會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費工作時表示，除了推動新型消費發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費以及建設(shè)多層級消費中心之外，還將促進大宗商品和服務消費持續(xù)增長。
汽車消費領(lǐng)域，將會推動汽車消費轉(zhuǎn)型升級，促進汽車限購向引導使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源：發(fā)改委官微
值得注意的是，國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購，逐漸具體為促進汽車限購向引導使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強調(diào)：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！?/p>
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》，其中也明確，各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。
4月，商務部再次明確要促進新車銷售，推動有關(guān)地方放寬或取消限購措施，進一步推動汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導使用”所取代，已成大勢所趨。同時，隨著決策層發(fā)出最強音，國家部委接連表態(tài)，各地或?qū)⒅鸩巾憫?/p>
此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？各地會否真正地貫徹執(zhí)行，最終實現(xiàn)全面的落地？
事實上，要弄清這些問題，首先需要明白施行汽車限購與否，究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，這點毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看，其實是有著不小爭議的。
有人認為，由于施行了汽車限購，使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善?？刂屏诵萝嚤Ｓ辛康脑鲩L速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴峻，例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒有實施汽車限購，其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認為，汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例，類似北京、廣州、貴陽等地，即便施行了限購，其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國第二，但從道路擁堵排名情況來看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。
可見，汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題，直接來看放寬或取消限購，究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問，對于那些施行了限購的城市而言，一旦放寬或取消限購，帶來的最直接的效應，便是會極大地***當?shù)氐钠囅M。據(jù)馬拉車市所知，在這些城市當中，有不少的人有著較為強烈的購車需求，但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當中。
而從我國實際的汽車千人保有量來看，與全球發(fā)達地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時，取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端，也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力，將會明顯增大。
促進汽車消費和治理城市擁堵，該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市，依然保持“按兵不動”的原因。
其實，從國家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來，放寬和取消汽車限購，才是應了當下的時勢所需，在其并沒有帶來實質(zhì)性的“治堵”作用時，退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰：
放寬或取消汽車限購，并不代表不能在其他方面進行努力和改進。例如，可通過改善城市交通體系，對現(xiàn)有機動車進行需求管理，來提升整個道路的承載力。同時，也可***用“放開購買，限制使用”的方式來改善道路環(huán)境，比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費”的方式。
在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無論是消費者的個人購車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個國家的***經(jīng)濟需求，都決定了汽車限購或許將成為歷史，而引導使用才是最為正確的方式。或許要不了多久，即貴陽之后，又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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