- 廈門汽車安全帶安裝在哪里
- 賽道試駕全新一代RX，誰說雷克薩斯只能優(yōu)雅從容？
- 廈門保安幫業(yè)主指揮倒車發(fā)生剮蹭，日常倒車時(shí)要注意什么？
- 廈門平行進(jìn)口2020款中東版雷克薩斯GX460實(shí)車美拍
- 2012得廈門大金踩剎車硬隨后踩下去猛的一下剎住怎么回事
- 一道靚麗風(fēng)景 試駕上汽奧迪全新奧迪A7L
春節(jié)將至，小弟在此先給之家的車友們拜個(gè)早年，祝大家鼠年大吉。雖素未謀面，但天涯若比鄰，小弟泡論壇的這1年來，受益良多，讓小弟我選車之路少走了很多彎路，心存感恩，所以在提車滿月之際，獻(xiàn)上作業(yè)一篇，希望對(duì)新朋友能略盡綿力，那樣我會(huì)倍感喜悅。廢話不多，上圖。?1．選車篇?老車：上海通用雪佛蘭科魯茲，12年手動(dòng)天地版，1.6L，小馬拉大車的感覺，動(dòng)力偏小，尤其是開空調(diào)爬坡，那個(gè)郁悶，完全比不了同級(jí)別的日系韓系，油耗也是沒得比（百公里7.8L）。另外倆娃也都長(zhǎng)大了，空間顯小。開了16萬公里，還是有些小毛病的，所以就盤算著換車，不然修起來成本也不低。
新車：鎖定SUV。最開始預(yù)算30萬，關(guān)注過通用昂科威、大眾途觀，最后都沒試駕就放棄了。主要是受外界環(huán)境影響，身邊很多朋友陸續(xù)買奧迪Q3、奔馳E260L，表示大家對(duì)品牌追求越來越高（換句話說，就是越來越要面子了，哈哈）。我也是俗人，所以也就將預(yù)算一路追加到40萬，陸續(xù)開始關(guān)注XT5、XC60、Q5L、RX300、GLCL、X3這6款一、二線品牌SUV。?XT5:?絕對(duì)美國范，和老車都是通用旗下，車重耗油，內(nèi)飾沒亮點(diǎn)，不過本人勉強(qiáng)也能接受，畢竟價(jià)格優(yōu)惠擺在那，但我老婆不喜歡太粗獷的感覺，對(duì)不起，關(guān)注這么久，都沒給試駕機(jī)會(huì)。?XC60:?北歐范十足，冷淡風(fēng)，7月初試駕T5四驅(qū)智遠(yuǎn)，方向盤很輕很省力，轉(zhuǎn)彎半徑小，過彎很輕松，真皮NAPPA座椅感覺比寶馬好，寶華韋健音箱確實(shí)好（選裝3萬多）。我老婆不喜歡那個(gè)手扶箱，覺得有點(diǎn)干涉，裸車報(bào)價(jià)35萬左右，還送1萬裝飾，無QJ，可談，差點(diǎn)就定了，后來在論壇上看到有共振情況發(fā)生，擔(dān)心中槍，只好放棄。?Q5L：從來沒有想去試駕，僅僅了解下價(jià)格和銷量，一直覺得個(gè)人如果買奧迪的話，還不如買奔馳寶馬或VOLVO，因?yàn)閵W迪少了點(diǎn)個(gè)性，除非企業(yè)用車。?RX300：?沒試駕過，但大眾評(píng)價(jià)高，保值率不錯(cuò)，可惜小弟我有點(diǎn)民族小情緒，能不選日系就不選。?GLCL：奔馳一直是心中的夢(mèng)想，從小看港片看的。試駕XC60那天也去試駕了GLCL260，那個(gè)時(shí)候新款還沒上市，到4S大廳看到的第一感覺就是果然是豪華品牌，滿足虛榮心是肯定沒問題的，經(jīng)過西安***后，服務(wù)態(tài)度還是比想象中好的，價(jià)格也還行，裸車報(bào)價(jià)38，無QJ無金融服務(wù)費(fèi)，另外上牌3500，可談?？墒沁@個(gè)車并沒有我想象中那么好，第一點(diǎn)就是進(jìn)入主駕駛位前，頭差點(diǎn)要碰到門框上沿。第二點(diǎn)就是駕乘時(shí)缺少點(diǎn)***，也許這車真的是用來坐的，而且面臨改款，所以也就放棄了。?X3：曾開過鄰居X1，給我感覺就是寶馬內(nèi)飾很一般，但X3新款看起來還不錯(cuò)，整體提升很多，M方向盤、儀表盤、觸摸屏、大雞腿、IDRIVE、中控、實(shí)木飾條等。外飾有型，鼻毛也修過了，不那么搶眼了。雖然取消霧燈，但增強(qiáng)了整體感。7月初去了兩家4S店試駕，感覺除了剎車偏高，其他都挺滿意，銷售員沒有主動(dòng)告訴我能定20款，但之家已經(jīng)傳出來了，所以在這特別鳴謝下之家老車友，讓我沒有倉促下單。X3既顯年輕、動(dòng)感又不失豪華，老婆挺中意，我試駕后就明確要20款，因?yàn)椴恢庇密嚕?**11月份提。兩家4S都在廈門島外，一家離家近，但價(jià)格偏高，7月份給的20款報(bào)價(jià)39萬（含1萬裝飾和4500元上牌費(fèi)，而且還是大客戶優(yōu)惠后的價(jià)格），另外一家離家遠(yuǎn)點(diǎn)，但能再優(yōu)惠1萬，而且銷售員比較有誠意，所以第二天就定了。糾結(jié)過寶石青還是炭黑，最后被年齡打敗了，覺得自己38歲也不年輕了，怎么也得開個(gè)5年以上吧，還是得求穩(wěn)，最后選擇了寶石青。沒有選裝其他配置，因?yàn)槎愂蘸捅ｋU(xiǎn)加起來，已經(jīng)超預(yù)算了，而且我從事汽車行業(yè)，知道大部分選裝件附加值太高，不經(jīng)濟(jì)。（換句話，還是預(yù)算超了，哈哈）。寶馬金融貸款兩年期2.88%，比銀行劃算。如果廈門及周邊車友有需要，我很樂意推薦某寶的美女芬給大家。
2.?提車篇?老車號(hào)碼是兒子生日，所以為了保號(hào)，在新車到的前一周把舊車過給了4S。11月下旬新車順利登上鷺島，我驗(yàn)車主要看生產(chǎn)時(shí)間和外觀，簡(jiǎn)單在停車場(chǎng)試駕了下感覺OK，接著就是4S幫忙上牌，12月6日晚上提車，算是給自己12月9日的生日禮物，在此特別感謝我老婆，是她支持我的風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目，才能有所收獲方可增加預(yù)算，算是圓了自己一個(gè)小小藍(lán)天白云夢(mèng)。
3．用車篇?對(duì)于上班一族28i動(dòng)力足矣，發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF變速箱配合，流暢順滑。
打算刷隱藏關(guān)掉啟停，因?yàn)檫@個(gè)裝置有點(diǎn)麻煩，比如下車就會(huì)自動(dòng)熄火，挺折騰人。還有就是剎車踏板偏高了點(diǎn)，不斷適應(yīng)中。哈曼卡頓雖和寶華差距較大，但聲音開大點(diǎn)的時(shí)候，效果也還可以，再說了畢竟差價(jià)擺在那。
上班在島外，郊區(qū)道路，百公里油耗8.7L，滿意。
為了控制預(yù)算，就在某東某寶上買了些我認(rèn)為挺必要的小物件：?腰靠和枕頭：材質(zhì)環(huán)保、柔軟可以自己根據(jù)需要添加填充物。
紙巾桶：這個(gè)好用，再也不用到處找紙巾了。
停車號(hào)碼牌：特意挑了一個(gè)SNOOPY，為副駕準(zhǔn)備，大小合適，非?？蓯郏屨?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="f25af81230fd6451 relatedlink">運(yùn)動(dòng)中透著豪華，豪華中透著點(diǎn)乖巧。推薦。
炭包：前面一個(gè)月味道還是有點(diǎn)，畢竟冬天沒辦法像夏天那么暴曬開窗除味。?鑰匙套：選來選去，還是喜歡碳纖維的，大方好用，順道認(rèn)證下，再次感謝看到最后的車友們，你們肯定都是親的車友，嘎嘎親。
申精（我老婆說我比寫論文還用心）?[壞笑]
廈門汽車安全帶安裝在哪里
廈門金旅6座高頂面包車高配和低配差了很多東西，有很大的區(qū)別。
低配與高配的區(qū)別：
A、內(nèi)飾：低，紡織座椅；高，真皮座椅。
B、方向盤：低，只有轉(zhuǎn)向作用；高，可以控制導(dǎo)航、車載電話、汽車音響、定速巡航等。
C、空調(diào)系統(tǒng)：低，手動(dòng)空調(diào)；高，自動(dòng)空調(diào)。
D、安全系統(tǒng)：是否有ABS剎車系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EDL電子差速鎖系統(tǒng)等。
E、有無自動(dòng)停車系統(tǒng)。
F、高配與低配的主要區(qū)別，簡(jiǎn)單說就是新技術(shù)應(yīng)用的多少。
賽道試駕全新一代RX，誰說雷克薩斯只能優(yōu)雅從容？
廈門華亞機(jī)電有限公司。汽車安全帶是在碰撞中約束乘員，防止乘員與方向盤、儀表盤等發(fā)生二次碰撞的安全裝置或防止碰撞時(shí)乘員沖出車外，影響人員傷亡。廈門汽車安全帶安裝在廈門華亞機(jī)電有限公司，位于廈門市思明區(qū)龍伏路22號(hào)，主營產(chǎn)品汽車安全帶，滅火器，方向盤，減震器，減震橡膠圈，減震彈簧等。
廈門保安幫業(yè)主指揮倒車發(fā)生剮蹭，日常倒車時(shí)要注意什么？
新能源時(shí)代來勢(shì)洶洶，高速增長(zhǎng)的新能源汽車，已然構(gòu)成了最大增量細(xì)分市場(chǎng)，倒逼著每一個(gè)傳統(tǒng)品牌尤其是豪華品牌站在十字路口，這張電氣化時(shí)代的答卷需要它們一一作答。而作為日系豪華品牌的雷克薩斯，其在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘十余載，也算是新能源領(lǐng)域的資深老將，在應(yīng)對(duì)此等電氣化變革會(huì)交出怎樣的答卷？
為此，雷克薩斯給出了第一階段的答案，它們就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么這兩款代表雷克薩斯電氣化轉(zhuǎn)型最新思考和成果的車型，表現(xiàn)究竟如何呢？前幾日，筆者受邀來到雷克薩斯在廈門國際賽車場(chǎng)舉辦的全新RZ＆全新一代RX試駕會(huì)的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來帶大家一探究竟。
更年輕、個(gè)性，雷車迎來史詩級(jí)更新
雷克薩斯邁入電氣化時(shí)代后給予消費(fèi)者的第一驚喜，無疑是設(shè)計(jì)。具體來看，全新一代RX***用了雷克薩斯家族最新的設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的紡錘形前格柵極具辨識(shí)度，不過比起老款，其在格柵處進(jìn)行了無邊框處理，且前包圍兩側(cè)的通風(fēng)散熱開口進(jìn)行了加大處理，配合下方突出的前唇，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。
車身側(cè)面，車輛***用了更為凌厲的線條設(shè)計(jì)，前后側(cè)翼子板、側(cè)裙處微微凸起，打造出寬體效果，進(jìn)一步帶來力量感。微微下滑的車頂展現(xiàn)出靈動(dòng)姿態(tài)，同時(shí)也對(duì)B、C、D柱進(jìn)行了黑化式處理，營造出懸浮式車頂?shù)募纫暩?，十分時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。
尾部方面，車輛***用了當(dāng)下十分流行的貫穿式尾燈組，還特別將品牌英文首字母的“L”融入到設(shè)計(jì)之中，尾燈組兩側(cè)類似羽翼式的設(shè)計(jì)更是體現(xiàn)出了家族式的設(shè)計(jì)理念。下包圍處兩端同樣是***用通風(fēng)散熱開口，與前臉遙相呼應(yīng)。
再來看看全新RZ，其實(shí)二者在外觀設(shè)計(jì)上整體給人的感覺與全新RX相近，不過為了凸顯其純電車的身份，其***用的是封閉式的紡錘形前臉，與此同時(shí)，前包圍兩側(cè)進(jìn)行了熏黑處理，較好地突出前臉的區(qū)域化設(shè)計(jì)，讓你一眼就能夠分清楚這是一臺(tái)RZ。
內(nèi)飾方面，全新一代RX內(nèi)飾的改變也很明顯，其***用了最新的Tazuna韁繩概念座艙理念，整個(gè)設(shè)計(jì)以駕駛者為核心，中控區(qū)域稍偏向主駕駛一側(cè)，既時(shí)尚又新穎。與此同時(shí)，車內(nèi)中控臺(tái)大面積***用真皮包裹與軟性材質(zhì)覆蓋，與雷克薩斯一貫主打的豪華質(zhì)感一脈相承。
而全新RZ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣與新一代RX相近，不過比起后者的舒適豪華，全新RZ更傾向于一種科技、運(yùn)動(dòng)的感覺，像是旋鈕換擋機(jī)構(gòu)、異形方向盤（暫未量產(chǎn)）、運(yùn)動(dòng)麂皮材質(zhì)等設(shè)計(jì)的運(yùn)用，都很好的彰顯出這是一臺(tái)雷克薩斯全新純電車的身份。
除了設(shè)計(jì)之外，全新一代RX和RZ在智能化以及動(dòng)力方面的表現(xiàn)，也給到了消費(fèi)者二重驚喜。首先是智能化方面，兩車均***用了雷克薩斯最新的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，擁有一系列先進(jìn)的智能化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車系統(tǒng)、安全***下車功能、泊車***制動(dòng)功能、前方交通穿行警示系統(tǒng)等諸多功能。
筆者在本次活動(dòng)中親自體驗(yàn)了上述的部分功能，確實(shí)能感覺到雷克薩斯在這方面的進(jìn)步是比較大的。比如智能泊車系統(tǒng)，整個(gè)自動(dòng)泊車的過程非常迅速，且過程柔和，不會(huì)給到車上人員很突兀的感覺，已接近***泊車的水準(zhǔn)；再比如安全***下車功能，如果后方忽然有車輛進(jìn)入，車輛立馬檢測(cè)到并進(jìn)行干預(yù)，鎖住車門，避免意外的發(fā)生。
動(dòng)力方面，全新一代RX全系都升級(jí)了混動(dòng)系統(tǒng)，并且提供了效能混動(dòng)RX 350h（系統(tǒng)綜合功率184kW）、高性能混動(dòng)RX500h（系統(tǒng)綜合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系統(tǒng)綜合功率227kW），一款車型3種混動(dòng)形式，放眼全行業(yè)都是首次出現(xiàn)。
而全新RZ則是雷克薩斯首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的，算是雷克薩斯真正意義上的純電車型。也就是說，全新RZ和新一代RX將形成有效互補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)充雷克薩斯的電氣化產(chǎn)品矩陣，以供更多的消費(fèi)者去選擇。
傳承or創(chuàng)新，它都有
雷克薩斯一直以來給人的印象都是舒適從容，跟操控是不太沾得上邊的，但從全新NX開始，雷克薩斯融入了駕駛印跡這一概念，在保證原有的舒適性上擴(kuò)展操控性，此特質(zhì)也在新一代RX和全新RZ身上得以延續(xù)，我想這也是為何雷克薩斯官方會(huì)將此次試駕會(huì)舉辦在賽道上的原因。
本次試駕中，筆者一共體驗(yàn)了RX500h以及RZ 450e兩款車型。首先，它們兩個(gè)身上還是有許多相似之處的，比如舒適性上，它們的底盤濾震真是做得非常優(yōu)秀，對(duì)于各種顛簸都會(huì)給你進(jìn)行有效的過濾，還是我們所熟知的屬于雷克薩斯的優(yōu)雅與從容。與此同時(shí)，它們?cè)诟粢舴矫嬉沧龅梅浅３錾L(fēng)噪和胎噪包括底盤傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音基本聽不到。
另外，首次搭載在全新RZ上的電控技術(shù)“DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)”，也已經(jīng)被引入到了全新一代RX 500h上，這套系統(tǒng)可以基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度收集到的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)前后輪的精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)力分配。
在靜態(tài)起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力分配比例在前后60：40到40：60之間，更好地抑制車輛的俯仰從而帶來更直接的加速感；在入彎時(shí)，系統(tǒng)將更多的驅(qū)動(dòng)力分配到前輪，動(dòng)力分配比例從75:25到50:50之間，能夠更快地入彎；出彎時(shí)，后橋獲得更多的扭矩，動(dòng)力分配比例在50:50到20:80之間，從而提供充足的牽引力。所以在整個(gè)賽道繞圈過程中，筆者能夠明顯感受到車身姿態(tài)變得更加可控，給予我十足的駕駛信心。
不過最值得一提的，還是雷克薩斯在RZ 450e身上首創(chuàng)的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和莫比烏斯方向盤，這套技術(shù)并不是以往一些車型那樣純粹“樣子貨”，而是完全引入賽車化的概念，由于目前暫無法量產(chǎn)，因此能在賽道上體驗(yàn)到真的很激動(dòng)！
這套系統(tǒng)把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定在了左右150度，連一圈也不到，并且完全取消轉(zhuǎn)向軸，用電子信號(hào)取代傳統(tǒng)汽車的機(jī)械連接，能讓系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出當(dāng)時(shí)方向盤轉(zhuǎn)角和車輛動(dòng)態(tài)所需的轉(zhuǎn)向比。而因?yàn)榇蚱屏撕蛙囕喌臋C(jī)械連接，所以在高速駕駛和低速停車等不同的工況下，即便方向盤的轉(zhuǎn)角一致，轉(zhuǎn)向比也是不同的。
舉個(gè)例子，當(dāng)車速慢時(shí)，可能筆者稍微打半圈的方向盤，它的轉(zhuǎn)向角度就可以很大，所以進(jìn)行調(diào)頭這些動(dòng)作就非常輕松，但當(dāng)速度快起來之后，你要還像剛才那樣打半圈方向盤，車輛的轉(zhuǎn)向角度就不會(huì)那么大了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)你的速度來決定一切?？傊@套技術(shù)還是非常好玩的，不過還需要一定的上手成本。
寫在最后
總的來說，雷克薩斯在電氣化時(shí)代交出的第一份答卷，不管當(dāng)前的市場(chǎng)反響如何，至少是證明了自己的轉(zhuǎn)型決心。
以前雷克薩斯給大部分人的印象就是它的車主比較有文化，比較隨和，客戶群體的年齡會(huì)稍微大一些；但隨著新一代RX和全新RZ的發(fā)布，新車在設(shè)計(jì)、智能、駕控等方方面面確實(shí)給到消費(fèi)者煥然一新的感覺，加上整個(gè)產(chǎn)品的覆蓋面也變得更廣，適合各個(gè)年齡層次的消費(fèi)者選擇。
總而言之，作為雷克薩斯在電氣化時(shí)代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未來的市場(chǎng)表現(xiàn)值得我們期待。
本文來自易車號(hào)作者1號(hào)車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
廈門平行進(jìn)口2020款中東版雷克薩斯GX460實(shí)車美拍
我相信很多剛買了車的人一開始倒車時(shí)總是不熟練，不好把控方向。就例如廈門一保安在幫業(yè)主指揮倒車得時(shí)候就發(fā)生了剮蹭。所以不要以為有人指揮就可以萬事大吉了，這種情況下更要打起精神，仔細(xì)觀察好周圍情況，小心謹(jǐn)慎操作。
倒車時(shí)有什么技巧？
倒車時(shí)，接近角約為40度。過去，右后倒就是一個(gè)例子。進(jìn)入后左轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)非常重要。注意汽車的前部。如果你覺得車頭可以通過，你就可以***。這時(shí)，車尾通常到達(dá)車位的后1/3。如果方向太晚，后背空間不夠，身體可能太對(duì)了。右邊是墻，它會(huì)向上；搬家需要幾次，新人根本不用搬進(jìn)來。倒車停車、急轉(zhuǎn)彎和時(shí)機(jī)非常重要。本文基于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和條件。他要求極高。初學(xué)者不應(yīng)該害怕，而是多練習(xí)。
倒車時(shí)要注意什么？
倒車時(shí)必須掌握?慢速行駛，快速轉(zhuǎn)彎?的操作模式。倒車時(shí)，前外輪的圓弧半徑大于后輪的圓弧半徑，所以要密切注意汽車前外側(cè)的車輪，以免與障礙物發(fā)生碰撞。此外，在每次倒車或向前停車進(jìn)場(chǎng)之前的瞬間，方向盤會(huì)因車輛運(yùn)動(dòng)而快速轉(zhuǎn)動(dòng)，并且方向盤已準(zhǔn)備好向前或倒車。如果車輛進(jìn)入一個(gè)狹窄的停車位或狹窄的路段，它必須左右移動(dòng)才能倒車。這時(shí)要注意車輛行駛位置的寬度，判斷車輛后部、車身側(cè)面和后輪的位置，避免磕碰、劃傷等。
總結(jié)。
總而言之，說再多技術(shù)也是理論。所以，我們不應(yīng)該過分依賴他們，而要更多的依靠自己去修行。當(dāng)被指示倒車時(shí)，駕駛員應(yīng)搖下車窗，并告訴他不要站在汽車的倒車車道上，更不要站在車輛和靜止障礙物之間。還有一點(diǎn)就是倒車?yán)走_(dá)無法探測(cè)到快速移動(dòng)的車輛、物體，所以要記住這一點(diǎn)。
2012得廈門大金踩剎車硬隨后踩下去猛的一下剎住怎么回事
如果說豐田是信仰，雷克薩斯就是信仰中的信仰，不知不覺這款霸道4000雷克薩斯版本已經(jīng)進(jìn)入百萬豪車序列，都是真愛啊。
配置：平行進(jìn)口2020款中東版?雷克薩斯GX460，4.6L渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)?、新款（前格柵、方向盤、帶有涂層的前后雷克薩斯標(biāo)志）、LED大燈日行燈、4.2彩色儀表信息顯示，前排座椅通風(fēng)加熱、七座、非承載式車身、6擋手自一體、18寸輪、12氣囊、空氣懸掛、底盤升降、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)（KDSS）、中央差速鎖、天窗、大燈清洗、打孔皮革座椅、電動(dòng)座椅主駕帶記憶、智能鑰匙、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8寸屏導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒影、電動(dòng)真皮多功能方向盤、定速巡航、桃木內(nèi)飾、胎壓監(jiān)測(cè)、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一道靚麗風(fēng)景 試駕上汽奧迪全新奧迪A7L
你好，檢查真空是否泄漏，真空助力泵故障?！耙?、助力泵壞了的表現(xiàn)：1、方向盤變重，用比平時(shí)大很多的力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)；2、有噪音，轉(zhuǎn)向時(shí)助力泵發(fā)出很大的聲響；3、方向盤出現(xiàn)卡頓的情況，影響車主正常的轉(zhuǎn)向；4、出現(xiàn)指向不準(zhǔn)的情況，車子行駛路線容易發(fā)生偏差。二、助力泵壞了需要去專業(yè)的修理店進(jìn)行檢查更換?！毙枰I(yè)的修理店進(jìn)行檢查更換。因?yàn)橹Ρ檬瞧嚿虾苤匾囊粋€(gè)部件，如果這個(gè)部件發(fā)生了損壞，就會(huì)影響方向盤的正常使用，考慮安全的問題車子就不能繼續(xù)再駕駛了，所以一定要及時(shí)的維修，而且助力泵發(fā)生損壞，只能進(jìn)行更換，所以大家一定要注意。
近日，上汽奧迪“與進(jìn)取同行”試駕活動(dòng)于廈門啟程，開啟了一場(chǎng)速度、創(chuàng)想與驚喜交織的蔚藍(lán)海岸之旅。這個(gè)充滿年輕活力，又彌漫著浪漫氣息的城市，蘊(yùn)藏著優(yōu)雅與動(dòng)感交融的魅力。恰如全新奧迪A7L，承襲了奧迪品牌的經(jīng)典基因和領(lǐng)先技術(shù)，將運(yùn)動(dòng)性與舒適性完美結(jié)合，既能夠滿足精英人士對(duì)商務(wù)格調(diào)的品味要求，又緊密貼合了新世代凌厲動(dòng)感的審美趨勢(shì)。
在外觀方面，雖然只是加長(zhǎng)了軸距，但是全新奧迪A7L整車的氣質(zhì)與進(jìn)口版奧迪A7截然不同，進(jìn)口版奧迪A7的溜背造型以及低矮的車身營造出的轎跑風(fēng)格備受年輕人喜愛，而在全新奧迪A7L上則是變得更加商務(wù)的同時(shí)，極大程度保留了運(yùn)動(dòng)氣息。
六邊形的大尺寸中網(wǎng)拉寬拉低了車頭的視覺效果，配合復(fù)雜的保險(xiǎn)杠線條顯得十分兇猛，S-Line套件也讓其有一種RS車型的運(yùn)動(dòng)氛圍，為了凸顯與A6L和A8L的不同，這臺(tái)全新奧迪A7L還將Logo和中網(wǎng)顏色變成了黑色，這種原廠就有黑武士的風(fēng)格，相信很多相對(duì)年輕的消費(fèi)者會(huì)很喜歡。
作為“燈廠”出品，全新奧迪A7L的大燈照明能力自然毋庸置疑，整車的照明設(shè)施全部為L(zhǎng)ED光源，前大燈組***用激光矩陣式的LED大燈，含有32顆模組的LED模塊。X型光學(xué)聚焦設(shè)計(jì)可以使得在黑暗中兩倍于普通LED光源大燈的照射距離，最高可達(dá)600米，并且節(jié)能效率相比普通LED高30%。
全新奧迪A7L的車身尺寸為5076x1908x1429mm，軸距為3026mm，相比較進(jìn)口版奧迪A7在車長(zhǎng)上增加了100mm，軸距增加了98mm。進(jìn)一步拉長(zhǎng)的車尾不僅彌補(bǔ)了沒有溜背的遺憾，同時(shí)有著更加優(yōu)雅的線條，并且在運(yùn)動(dòng)感上也并不輸進(jìn)口版奧迪A7。
車尾造型與進(jìn)口版A7基本一致，寬度也沒有變化，不過因?yàn)楹髠鋷w的造型改變，所以全新奧迪A7L的車尾顯得更加寬厚和低趴。
LED尾燈造型極為漂亮，點(diǎn)亮后的流水燈設(shè)計(jì)也十分有辨識(shí)度，排氣依舊為隱藏式排氣。雖然沒有溜背后尾門，但是小鴨尾的設(shè)計(jì)還是有的，所以相比A6L和A8L，全新奧迪A7L依舊是看起來最動(dòng)感的那一款。
內(nèi)飾與進(jìn)口版奧迪A7***用了完全一致的設(shè)計(jì)，雖然上市幾年了，但是依舊走在行業(yè)最前端，就算是再過幾年依舊不會(huì)審美疲勞。平直的線條加上三塊屏幕的設(shè)計(jì)，再加上大量的鋼琴烤漆，不管外觀看起來多運(yùn)動(dòng)，這臺(tái)車骨子里還是豪華。
方向盤為三輻式的平底方向盤，握感極佳，真皮包裹的材質(zhì)非常細(xì)膩，并且外圈還***用了彩色的縫線點(diǎn)綴，按鍵為機(jī)械式，左邊控制全液晶儀表盤，右邊控制多媒體系統(tǒng)。
12.3英寸的全液晶儀表盤是老選手了，不管是分辨率還是UI邏輯都堪稱上乘，支持地圖全屏顯示。夜視系統(tǒng)與奧迪A8L為同款，支持8-100米的前方道路監(jiān)測(cè)。
10.1英寸的中控車機(jī)屏幕內(nèi)置奧迪的第三代MIB系統(tǒng)，支持微信、QQ音樂、喜馬拉雅等第三方APP，擁有道路救援以及失竊車輛追蹤等功能，流暢度在豪華品牌中絕對(duì)稱的上市一流，并且邏輯相比較以前的老MMI系統(tǒng)更加清晰，更加接近智能手機(jī)的使用邏輯，上手基本無難度。
8.6英寸的空調(diào)系統(tǒng)控制屏幕內(nèi)置了振動(dòng)馬達(dá)，稍稍用力會(huì)有振動(dòng)反饋，而且馬達(dá)的手感很接近蘋果手機(jī)的振動(dòng)感受，十分高級(jí)，另外調(diào)整溫度時(shí)也可以***用滑動(dòng)的方式。
全新奧迪A7L的一體式座椅還加入了菱形紋理來增加摩擦力，同時(shí)還可以增加一絲豪華感。第二排同樣為一體式座椅，并且還搭載了獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)以及座椅加熱功能，另外還配備兩個(gè)Type-C電源接口。此外這次奧迪A7L后排還支持選裝高階行政舒適座椅以及后排智能觸控系統(tǒng)，包含一塊5.66英寸的中央扶手屏幕以及兩塊10.1英寸的后排影音屏幕，還有座椅加熱、通風(fēng)以及***等功能。
此次試駕的全新奧迪A7L為55TFSI quattro版，搭載一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一套48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，匹配7速雙離合變速箱，并配有一套四驅(qū)系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。
作為奧迪的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然毋庸置疑，500N·m的扭矩會(huì)讓你第一腳油門就能感受到這六七十萬花的超值，畢竟一臺(tái)車長(zhǎng)超過五米的行政級(jí)中大型車起步微微抬頭的時(shí)候，那感覺還是挺***的，而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以將源源不斷的動(dòng)力持續(xù)輸出到你的背上，持續(xù)暢快而且線性，氣定神閑，泰然自若。
48V輕混系統(tǒng)在這種低扭本身就很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)面前其實(shí)對(duì)于動(dòng)力的幫助并不明顯，只是起步的時(shí)候會(huì)感覺動(dòng)力來的更順暢，并且低速時(shí)的頓挫明顯有了抑制，而48V系統(tǒng)在這臺(tái)車上的作用更多的適用于讓啟停速度更快以及在需要更大低扭的起步時(shí)能夠增加一些動(dòng)力。另外奧迪A7L可以在22km/h以下激活發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，在55-160km/h之間抬起油門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行模式，啟停時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)40s，在制動(dòng)時(shí)可以提供12kW的最大能量回收。
日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，就算是超車也只需要輕踩油門，變速箱偶爾降一擋，甚至不需要降擋，憑借著超快的油門響應(yīng)，面對(duì)街道上90%的車都可以輕松超越，而當(dāng)油門深踩，變速箱的降擋速度也絕對(duì)令人滿意。
這臺(tái)全新奧迪A7L前后懸架均為多連桿式，并且搭載DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是奧迪首次在國內(nèi)搭載這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)然，奧迪A7L也確實(shí)是如今國產(chǎn)的最高級(jí)別的奧迪車型。這項(xiàng)技術(shù)可以使在60km/h以下車速時(shí)，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，后輪與前輪形成反向，實(shí)現(xiàn)最多±5°的轉(zhuǎn)向角度，能大幅減少轉(zhuǎn)彎直徑（1.1米）。而在60km/h以上的使用場(chǎng)景中，DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向，能夠?qū)崿F(xiàn)最多±2°。
另外，全新奧迪A7L還搭載了主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)車速以及駕駛模式來調(diào)整懸架軟硬，不過從實(shí)際試駕感受來看，奧迪A7L屬于偏舒適性的轎車，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的極限也比標(biāo)軸A7低了很多，不過濾震性的優(yōu)化使得在城市道路行駛時(shí)有了更加舒適的底盤感受。
“等距繞樁”不僅考驗(yàn)駕駛技術(shù)，更需要強(qiáng)大的底盤系統(tǒng)與電子隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)才能完美呈現(xiàn)，全新奧迪A7L精準(zhǔn)的操控讓讓駕駛者從容應(yīng)對(duì)、越享操控。通過***的“U型彎”與“連續(xù)直角彎”時(shí)，則需要優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)做支持。奧迪品牌引以為傲的智能quattro四驅(qū)技術(shù)，在極端情況下能實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩分配，幫助車輛輕松過關(guān)各個(gè)項(xiàng)目，充分展現(xiàn)了車輛良好的循跡性能和穩(wěn)定性。卓越的動(dòng)力表現(xiàn)、經(jīng)典的四驅(qū)技術(shù)、精湛的底盤調(diào)校、精準(zhǔn)的操控，無一不令體驗(yàn)者痛快淋漓，由衷感嘆“C+級(jí)性能行政座駕”超凡的駕控性能。
身處紛繁的鬧市，放下腳步享受生活的時(shí)間不多，所以人們總是向往去旅行，感受不一樣的慢時(shí)光、慢生活。沿著美麗的海岸線，到達(dá)黃厝的私享野灘。把車?？吭诤＿?，享用一杯咖啡，在廈門的風(fēng)與海之間，喚回身體與心靈的清爽通透，全新奧迪A7L也成為了城市與大海間一道靚麗<a class="cfe2b245cd0c3a39 baikekeyl" href="本文來自易車號(hào)作者超車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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