根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月廠家批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長3倍。1-3月累計批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。雖然受疫情影響，3月銷量整體同比下滑依然嚴重，但環(huán)比2月已經(jīng)大幅反彈。而隨著疫情的緩解，后續(xù)汽車銷量有望進一步回暖。

目前，自主三強均已經(jīng)公布了3月份銷量。

吉利汽車--跑贏大市，新車多后勁足

吉利汽車方面，3月銷量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整體行業(yè)的48.1%；而且環(huán)比2月大漲245%，銷量反彈勢頭明顯。1-3月累計來看，一季度吉利銷量206027，同比下跌44%，跌幅低于行業(yè)整體的-45.3%，跑贏大市。市占率方面，吉利整體所在乘用車市場份額由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已經(jīng)完成年度目標(biāo)銷量的14.61%；按照目前的經(jīng)濟及汽車行業(yè)形勢，想要完成年度目前，壓力不小。

車型銷量方面，3月份過萬車型僅有帝豪和博越兩款。新車型吉利ICON原本有望給吉利帶來不小的銷量增量，可惜因為疫情影響，新車的熱銷上升勢頭被生生打斷。不過按照吉利官方營銷層面的說法，吉利ICON上市一個多月以來，訂單已達到30627臺。不過實際批售數(shù)量卻相差太遠，或許是因為疫情影響，交付受限。

吉利2019年推出的全新車型不少，星越、嘉際、幾何A，不過都不是上量車型。2020年，吉利仍舊是產(chǎn)品大年，除了已上市的吉利ICON外，預(yù)計還有領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，吉利豪越，幾何品牌純電動SUV等多款全新車型，預(yù)計將給吉利帶來不少銷量貢獻。

長安汽車--市場份額大漲，表現(xiàn)優(yōu)異

長安汽車自2019年下半年開始，隨著長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等全新車型的推出，止住了下跌勢頭，銷量回暖明顯。2020年一季度，長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異，大幅跑贏大市。

3月份，長安汽車狹義乘用車（不含微車、商用車）月銷量71398臺，同比下滑18.7%，環(huán)比2月大漲3***.4%；相比全行業(yè)48.1%的跌幅，長安跑贏了近30%個百分點，反彈勢頭迅猛，可喜可賀。1-3月累計方面，一季度，長安汽車銷量165125臺，同比下跌25.92%，跑贏大市近20個百分點。市場份額方面，長安汽車乘用車市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47個百分點，相當(dāng)于提升了34.5%的市場份額比例。

車型方面，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當(dāng)家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。

2019年是長安汽車產(chǎn)品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、長安歐尚X7等多款重磅車型相繼上市，強勢助力長安銷量回暖。2020年，長安也有不少新車，除了剛上市不久的逸動PLUS外，全新SUV車型長安UNI-T預(yù)計二季度將上市，并且長安歐尚品牌還將有一款入門級緊湊型SUV下半年上市。另外，基于長安奔奔、長安CS55、長安逸動、歐尚X7打造新能源車型也將陸續(xù)上市。

長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等主力車型還處于新車的熱銷期，逸動PLUS也將進一步提升逸動的銷量表現(xiàn)，再加上UNI-T等新車助力，長安2020年的銷量表現(xiàn)值得期待。

長城汽車--皮卡強勢，但乘用車壓力山大

長城汽車在2019年是自主三強當(dāng)中表現(xiàn)最為穩(wěn)健的，逆勢實現(xiàn)了0.69%的正增長，難能可貴。不過進入2020年，長城汽車銷量表現(xiàn)差強人意。

3月份，長城汽車月銷量60048臺，同比下跌41.8%，但環(huán)比增幅高達499%，反彈勢頭迅猛。1-3月份，長城汽車累計銷量150332臺，同比下滑47.04%，未能跑贏大市。

相對來說，長城的皮卡表現(xiàn)強勢，在長城炮的加持下，長城皮卡3月份市占率接近50%；長城一季度皮卡銷量高達30902臺，同比下跌僅為15.33%，遠遠跑贏大市。并且2020年，長城在皮卡品類上還將進一步發(fā)力，長城炮越野版、現(xiàn)有幾款皮卡的純電版或升級國六版都將陸續(xù)推出，長城在皮卡市場的領(lǐng)先優(yōu)勢還將進一步凸顯。

若除去非乘用車的皮卡，單獨計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。

車型方面，哈弗H6月銷量20319臺，穩(wěn)住SUV車型銷量冠軍。WEY品牌3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。

長城2019年沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；在沒有全新車型加持的情況下，長城能實現(xiàn)逆勢增長，值得點贊。不過2020年，目前為止，沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息；所了解到的新車，主要還是現(xiàn)款車型的改款或者新能源版本。缺乏新車，加上疫情影響、市場低迷，長城2020年的銷售將面臨巨大的壓力。

自主三強對比?長城SUV老大位置失守

三強月度銷量走勢來看，長安率先企穩(wěn)，3月銷量大有和吉利一較高下的態(tài)勢。而長城汽車則相對低迷，月銷量被長安反超，來到第3位。

長城剔除皮卡之后，3月乘用車銷量僅44694臺，落后吉利和長安接近3萬臺，差距被大大拉大。并且，長城賴以成名的SUV市場，其SUV月銷量老大的位置也已經(jīng)被長安給奪取。3月份長城SUV品類總銷量43392臺，而長安光長安CS75系、CS55系、CS35系、長安歐尚X7等4款SUV的銷量總和就已經(jīng)高達48938臺，這還沒有算CS15、CS85、CS95、CX70、科賽等其他SUV車型的銷量（長安汽車官方數(shù)據(jù)：中國品牌SUV總銷量56904）。

1-3月乘用車銷量表現(xiàn)對比，吉利20.6萬，長安16.5萬，長城11.9萬，上一家領(lǐng)先下一家4萬左右的優(yōu)勢。長城乘用車銷量腰斬，吉利跌幅達44%，長安相對穩(wěn)健跌幅25.92%。

行業(yè)低迷時期，僅靠SUV一條腿走路的長城面臨的市場壓力顯然要比吉利和長安大得多；相信長城會有很強的危機感，就看后續(xù)長城怎么破局了。

小結(jié)：一季度畢竟受疫情影響，銷量表現(xiàn)不是常態(tài)。不以一時成敗論英雄，讓我們期待疫情早日結(jié)束，期望行業(yè)快速回暖。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不能。

目前漲到100元這個價位有些難。高管在9月14日至11月19日四次減持，而且是高位減持不無道理，目前才23元。

去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認了主跌階段的結(jié)束。