- 新能源二手車一年貶值10萬，這是為什么呢？
- 深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！
- 特斯拉Model 3為何跌破25萬？不斷降價的壓力原來在這里！
- 電動汽車三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%？
去年底筆者去華北、華東出差，出于愛好走訪當(dāng)?shù)?a href="/tags-e-s-c.html" target="_blank" class="f8701af583e1c168 relatedlink">二手車市場時，發(fā)現(xiàn)這里二手車市場銷售的二手新能源車，其售價低的嚇人......
現(xiàn)象：新能源車開一年貶值60%？ 國內(nèi)各家車企都在爭先恐后開發(fā)新能源車，一方面是***給與政策支持和資金補(bǔ)助，另一方面是消費者購買新能源車能得到購車補(bǔ)貼，在機(jī)動車限購城市還能享受優(yōu)先上牌等政策。 但在轟轟烈烈的新能源車熱潮背后，卻是被人們忽視的二手新能車保值差。筆者曾看到一輛開了才一年且車況還很不錯的某品牌新能源轎車，其售價僅相當(dāng)于當(dāng)年新車指導(dǎo)價的1/3，也就說開一年貶值60%左右，如果這么算下去，開五年后其殘值可能還不到原車價的10%。而且，二手新能源車保值率普遍很差，即便是當(dāng)?shù)?a href="/tags-x-l.html" target="_blank" class="7b8b2f2da2b4f870 relatedlink">銷量最好的新能源車，保值也不容樂觀。 原因：車商、消費者對新能源車沒信心 為何二手新能源車保值率這么慘呢？筆者從二手車商朋友了解到：車商及消費者對新能源車沒有信心，不愿意收新能源車。? 首先，新能源車維修費用特別貴，特別是那塊電池，甚至比車價還貴，一旦二手新能源車電池?fù)p壞需更換，二手車商和消費者都不愿意承擔(dān)這筆昂貴費用。 第二，新能源車保有量較燃油車比還是少很多，消費者認(rèn)知度低。消費者認(rèn)可花三、四萬買個開了五、六年二手燃油車，也不愿意花同樣價錢買輛才開一年的新能源車。 第三，市場上有些新能源車質(zhì)量不穩(wěn)定，比如制造工藝差、續(xù)航里程短，直接影響新能源車在消費者心中形象，所以二手新能源車保值率用一個“慘”字都無法形容。尷尬：新能車的軟、硬件跟不上
筆者認(rèn)為還有些因素導(dǎo)致二手車新能源車保值差，那就是軟、硬件滯后。 首先，新能源車使用的硬件設(shè)施差，其中充電是個大問題，這在大城市還好解決，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)及東北地區(qū)，充電樁數(shù)量少的可憐，充不上電無法跑長途。再者，新能源車“軟件”也跟不上時代發(fā)展，比如：有些小區(qū)沒有充電樁，物業(yè)又不讓車主私自安充電樁，限制了新能源車的普及。這也就難怪二手車商和消費者對二手新能源車缺乏信心，導(dǎo)致二手新能車保值極差。
新能源二手車一年貶值10萬，這是為什么呢？
特斯拉剛成立時并不賺錢，這家成立于2003年、上市于2010年的車企經(jīng)歷了漫長的虧損階段。
以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時的匯率換算將近300億元人民幣。
不過，2020年起特斯拉開始盈利，這主要歸功于出售碳積分帶來的額外收益，當(dāng)年實現(xiàn)凈利潤8.6億美元。
隨著上海工廠的建成并全面投產(chǎn)，特斯拉盈利能力大增，不再是“賣炭翁”了，靠著賣車也能賺錢。
2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計虧損額全部抹平了。
深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！
二手新能源車賣家在回復(fù)客戶時表示，新能源車降價快，沒人買。新能源汽車一年貶值10萬元的幅度非常高。與新能源汽車相比，石油汽車和混合動力汽車的價值保持得稍高一些。特斯拉在被購買一個月后就進(jìn)入了二手車市場，因為有些人想出國，有些人屬于機(jī)構(gòu)，不能駕駛特斯拉。上海一家二手車超市也是如此。新能源汽車整齊地擺放在車道兩側(cè)。
這些二手車是準(zhǔn)新車，狀況良好，價格只有新車的一半。一家二手車超市的經(jīng)理表示，由于客戶需求不大，新能源二手車的殘值還比較低。在第一年，它是50%到60%的折扣，在第二年，它比傳統(tǒng)汽車大約低20%。之所以沒有人關(guān)心新能源汽車，主要是因為與燃油汽車相比，新能源汽車在市場上的降價速度很快。
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車越來越多。除了燃料汽車，還有新能源汽車。可以看出，燃油汽車與傳統(tǒng)汽車仍有很大不同。正是因為新能源汽車的普及程度不高，很多人對新能源汽車的了解不多。燃料汽車的排放物包含很多東西，特別是一些廢物的產(chǎn)生。這些廢物含有很多東西，如二氧化碳、一氧化碳、硫化物、鉛、鎘和其他重金屬，以及一些顆粒物。普通燃油車輛在路上遇到加油站時可以加油。
即使他們長距離高速行駛，也不必?fù)?dān)心燃油量，因為高速上有很多服務(wù)區(qū)，有很多地方可以加油。為了重復(fù)充電和運行，電動汽車需要額外的鋰電池成本。目前，動力鋰電池的成本約為2000元/千瓦時。如果一輛汽車能行駛500公里，它需要90度以上的電池。對于使用電力的新能源汽車，汽車電池的存儲容量有限，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，不可能長距離行駛。
特斯拉Model 3為何跌破25萬？不斷降價的壓力原來在這里！
國慶剛開始，國產(chǎn)特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國***的顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續(xù)航反而從445公里升級到468公里；國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內(nèi)發(fā)售以來已經(jīng)第七次價格調(diào)整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實在太強(qiáng)了。
某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價時，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復(fù)都是不會降價，簡直拿中國消費者好騙。
另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊驗車，流程非常復(fù)雜，還有一點最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。
其實筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實際的產(chǎn)品力而言，真實售價其實應(yīng)該在15-20萬元這個區(qū)間，可能很多人會認(rèn)為特斯拉高級***駕駛那么強(qiáng)，筆者預(yù)測的價格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級***駕駛是需要額外付費購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級***駕駛功能。就目前國內(nèi)15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。
特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問題出現(xiàn)越來越頻繁。
特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進(jìn)灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。
就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因為出廠忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費者的生命當(dāng)兒戲。
特別是關(guān)于特斯拉高級***駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點死亡的***現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。
因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。
而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進(jìn)入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費者日常通行需求，純電續(xù)航的增長進(jìn)入了一個相對平緩的狀態(tài)，對于純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。
特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購買消費者的切身權(quán)益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費者感覺到電動汽車凄慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。
筆者有話說：
韭菜好吃嗎？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起來就有些酸爽了。
這兩天刷到韓路老師的抖音***，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用后的一些吐槽，其實也真實地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實是噱頭更大于實際用車體驗。很多人把買特斯拉當(dāng)做購買一件電子科技產(chǎn)品，但其實車作為代步工具，當(dāng)你長時間駕駛后，車上的科技配置會讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費者的真實需求。所以，在面對特斯拉可能繼續(xù)降價的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？
新能源情報分析網(wǎng)新聞組出品
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動汽車三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%？
2020年的十月，特斯拉為雙節(jié)獻(xiàn)上了大禮——國產(chǎn)Model?3正式跌破25萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價僅為24.99萬元。一舉跌破25萬元大關(guān)，國產(chǎn)特斯拉Model?3此舉可謂是一石激起千層浪，引發(fā)市場熱議。
之前買了國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者感覺多掏了錢難免捶胸頓足，而***要買國產(chǎn)特斯拉Model?3的消費者卻也有所猶豫——短短一年多時間，特斯拉Model?3在國內(nèi)售價從此前的36.39萬元，一路下滑到如今的24.99萬元，雖然期間經(jīng)歷了國產(chǎn)化、減免購置稅等種種因素，但降價時間之短、降價幅度之大可謂是行業(yè)少見，這也難免讓人擔(dān)心：特斯拉Model?3價格還會繼續(xù)下降嗎？
答案是：會。
國產(chǎn)化率?不斷升高
特斯拉Model?3之所以能夠一年多的時間在國內(nèi)官方售價一路下滑十幾萬元，最核心的因素其實就是“國產(chǎn)化”。
正是由于特斯拉在上海建廠并于年初正式投產(chǎn)，才使得Model?3等車型生產(chǎn)成本、納稅成本大幅下降，尤其是上海為了招商引資還給特斯拉的超級工廠提供了低價拿地、低息貸款等各種優(yōu)惠政策，這無疑進(jìn)一步降低了新車的成本，也就為降價贏得了空間。
而更重要的是，特斯拉還不斷***用國產(chǎn)零部件進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)零部件大規(guī)模的使用進(jìn)一步降低了其生產(chǎn)成本。伴隨著特斯拉國產(chǎn)化率從兩三成到超半數(shù)的階段，正是Model?3價格不斷下降的時期。而特斯拉還曾承諾，Model?3的國產(chǎn)率將于年內(nèi)達(dá)到100%，可見不斷提升的國產(chǎn)化率就是特斯拉Model?3降價的底氣之一。
稅收壓力?即將到來
當(dāng)然，新車生產(chǎn)成本得以持續(xù)下降，理論上只是提升了主機(jī)廠的利潤率，特斯拉可以降價提升銷量，但也可以保持售價提升單車?yán)麧?，如何選擇都實屬正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的時候，選擇降價以提升銷量，而這個重要因素就是——稅收壓力。
就像前文所說，特斯拉在上海建造超級工廠享受低價拿地、低息貸款等各種***，但是這個優(yōu)惠***并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必須要在未來5年內(nèi)完成對上海工廠140.8億元的投資，更重要的是2023年底開始，特斯拉每年須上繳22.3億元的稅收。而一旦特斯拉繳納稅收低于22.3億，當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回特斯拉上海工廠的土地。
2023年底開始每年上繳22.3億稅收的協(xié)議，其實是一種對賭協(xié)議，也是對特斯拉的一種壓力，為的是倒逼特斯拉提升產(chǎn)能。這是因為特斯拉如果想要實現(xiàn)22.3億稅收繳納，那么按照我國高新產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠簡單按照15%的綜合稅率來計算，特斯拉上海超級工廠全年毛利潤需要達(dá)到150億元左右。
而一年想要達(dá)到如此高的毛利潤，特斯拉想要依靠單車高利潤、低銷量的Model?X、Model?S等車型顯然是不現(xiàn)實的，必須是依靠低價車型Model?3大量銷售才能實現(xiàn)。
有媒體計算過，***設(shè)利潤率15%左右，特斯拉Model?3售價降到20萬起售，那么產(chǎn)能與年銷售規(guī)模需要雙雙達(dá)到50萬輛/年以上才能實現(xiàn)150億元的毛利潤。
而如今特斯拉Model?3的月銷量破萬，預(yù)計全年銷量在10萬輛左右，距離50萬輛的目標(biāo)顯然還有很遠(yuǎn)的距離。
那么在幾年后每年繳納22.3億元稅收的巨大壓力下，特斯拉只有降價提量這一條路可走。國產(chǎn)Model?3最終會降到多少無法知曉，但可以肯定的是跌破25萬不是降價的終點，在稅收壓力下，為了擴(kuò)大銷量規(guī)模，國產(chǎn)Model?3跌到20萬元以內(nèi)也未必沒有可能。
你說呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
研究發(fā)現(xiàn)，三年租賃期結(jié)束后，電動汽車價值平均損失52%，但Model?3只損失約10%。
對于購買新車主來說，預(yù)期折舊可能是一個重要的因素，車主們都試圖估計他們閃亮的新車在幾年后的價值。近年來，美國二手車市場的電動車折舊率特別高，但至少有一款電動車已經(jīng)不按套路出牌了。
根據(jù)iSeeCars對租賃汽車價值的評估，轎車前三年平均貶值39%。卡車貶值34%。但電動汽車貶值了驚人的52％，只有特斯拉Model?3是例外，與其他電動車和整個市場相比，iSeeCars估計其價值在三年后僅比新車時少10%。
2017年，電動車每年的折舊率在5700美元左右，而在2016年，5年車齡的日產(chǎn)Leaf電動車的售價約為原車標(biāo)價的11%。2020年的情況也好不到哪里去。根據(jù)iSeeCars在7月份對三年車齡汽車的研究數(shù)據(jù)，它所關(guān)注的所有電動車從租賃合同中下來的平均折舊率為52%。
并不是所有的電動車都會這么快地貶值。特斯拉Model?S貶值36.3%，Model?X貶值了33.9%，這也超過了今年所有汽車（包括電動車和燃油車）三年租約到期的平均折舊率，即39.1%?？ㄜ嚍?4.3%，SUV為39.7%。這些數(shù)字讓Model?3在iSeeCars的報告中作為一個異類的角色更加令人瞠目結(jié)舌。它的貶值幅度僅為10.2%。
iSeeCars表示，在電池技術(shù)和續(xù)航里程方面，特斯拉領(lǐng)先競爭對手，這使得它的汽車更受歡迎，并使轉(zhuǎn)售價格居高不下。
"自2017年開始生產(chǎn)以來，特斯拉Model?3的需求仍然非常高，"iSeeCars表示。"盡管與新車價格相比，它并沒有呈現(xiàn)出便宜的價格，但它為消費者提供了一個擁有特斯拉的更實惠的選擇。"
當(dāng)然，這種強(qiáng)勁的需求的缺點是，找到便宜的二手Model?3并不容易。除了低折舊率,?二手市場根本沒有那么多貨。
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標(biāo)簽： #特斯拉
