1. 歐洲車企債務(wù)高達(dá)4200億歐元 多家企業(yè)現(xiàn)金流不足半年
2. 因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)的裁員潮，德國(guó)政府計(jì)劃救助汽車行業(yè)
3. 汽車沒(méi)電了找哪里救援？
4. 疫情之下，汽車人一刻都沒(méi)閑著
6. 什么是企業(yè)救助托管？

道路基金救助是一項(xiàng)面向車輛駕駛員和乘客的救助機(jī)制，主要用于彌補(bǔ)受害人因交通事故而產(chǎn)生的損失，包括醫(yī)療費(fèi)用、殘疾補(bǔ)償金等。

道路基金救助是國(guó)家設(shè)立的一項(xiàng)面向車輛駕駛員和乘客的救助機(jī)制，主要旨在彌補(bǔ)受害人因交通事故而產(chǎn)生的損失。道路基金救助由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)管理，由道路基金會(huì)負(fù)責(zé)具體運(yùn)作。道路基金救助的資金來(lái)源于道路基金，即從加油稅中劃撥出來(lái)的部分資金。目前，道路基金救助已經(jīng)成為了我國(guó)交通事故基本救助的重要組成部分。道路基金救助主要包括兩個(gè)方面的救助內(nèi)容。一是對(duì)受害人進(jìn)行醫(yī)療救助，主要用于支付受害人的直接醫(yī)療費(fèi)用、住院費(fèi)用、康復(fù)費(fèi)用等；二是對(duì)因交通事故導(dǎo)致傷殘的受害人進(jìn)行殘疾補(bǔ)償金救助，以幫助受害人恢復(fù)生產(chǎn)和生活能力。道路基金救助的適用條件為：交通事故發(fā)生后，在有效期內(nèi)申請(qǐng)道路基金救助；交通事故發(fā)生時(shí)，參與事故人員所駕駛的機(jī)動(dòng)車符合規(guī)定的強(qiáng)制保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

道路基金救助的立法依據(jù)是什么？道路基金救助的立法依據(jù)主要包括《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》等相關(guān)法律法規(guī)文件。這些法律法規(guī)文件明確了道路基金救助的范圍、救助對(duì)象、救助方式等具體內(nèi)容，為道路基金救助提供了強(qiáng)有力的法律保障。

道路基金救助作為我國(guó)交通事故基本救助的重要組成部分，為受害人提供了重要的救助手段。受害人可以通過(guò)申請(qǐng)道路基金救助來(lái)獲得醫(yī)療救助和殘疾補(bǔ)償金救助，從而緩解因交通事故產(chǎn)生的財(cái)務(wù)壓力。同時(shí)，道路基金救助也為加強(qiáng)我國(guó)道路交通安全工作提供了有力的保障。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國(guó)民法典》 第二百七十五條 車位、***的歸屬建筑區(qū)劃內(nèi),規(guī)劃用于停放汽車的車位、***的歸屬,由當(dāng)事人通過(guò)出售、附贈(zèng)或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場(chǎng)地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有。

歐洲車企債務(wù)高達(dá)4200億歐元 多家企業(yè)現(xiàn)金流不足半年

奧迪英語(yǔ)是：Audi。

如下：

1.簡(jiǎn)介

奧迪（Audi），德國(guó)豪華汽車品牌，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國(guó)大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強(qiáng)排行榜發(fā)布，奧迪位列51位。

奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國(guó)大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2。

2.社會(huì)公益

2023年8月8日，一汽-大眾汽車有限公司攜旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌捐款2000萬(wàn)元。其中通過(guò)中國(guó)鄉(xiāng)村發(fā)展基金會(huì)，捐款700萬(wàn)元，用于支持受災(zāi)地區(qū)緊急救助及災(zāi)后重建工作。

設(shè)立1300萬(wàn)元專項(xiàng)資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌五地用戶提供受損車輛的救援、維修等應(yīng)急服務(wù)。

3.企業(yè)規(guī)模

奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國(guó)、馬來(lái)西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。

4.發(fā)展歷史

德國(guó)奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司，茨維考市的奧迪和霍希汽車公司、開姆尼--西格瑪市的漫游者汽車公司以及zschopau市的dkw汽車公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。

因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)的裁員潮，德國(guó)******救助汽車行業(yè)

4月21日，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布最新一期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年歐洲經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)整體萎縮6.5%；其中，歐元區(qū)19國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)萎縮7.5%，陷入其史上最嚴(yán)重的衰退。經(jīng)濟(jì)衰退、疫情重創(chuàng)可能使歐洲***和企業(yè)面臨新一輪債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)去長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的時(shí)間里，歐洲各國(guó)為了防控疫情筋疲力盡，歐洲經(jīng)濟(jì)短期也開始大幅下滑。而為了托底經(jīng)濟(jì)，各國(guó)均出臺(tái)了財(cái)政救助政策，比如3月17日西班牙和法國(guó)***分別出臺(tái)了2000億歐元和450億歐元的經(jīng)濟(jì)援助***。但由于目前歐洲多數(shù)國(guó)家債務(wù)水平已超09年末歐債危機(jī)發(fā)生初期，財(cái)政***政策將進(jìn)一步提升其***債務(wù)。

聚焦到企業(yè)層面，歐洲企業(yè)債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)也持續(xù)上升。一方面，多國(guó)企業(yè)杠桿率已超發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平。另一方面，防控措施的升級(jí)將嚴(yán)重沖擊企業(yè)現(xiàn)金流，比如信用最好的德國(guó)企業(yè)債利率已從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明德國(guó)企業(yè)的債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)在大幅上升。

有相關(guān)人士評(píng)價(jià)，相比于數(shù)量有限的***，歐洲的企業(yè)數(shù)量眾多，難以整體救助，部分企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)或成為必然。而“雷區(qū)”或許不在市場(chǎng)關(guān)注度較高的能源和航空領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或成債務(wù)危機(jī)的“風(fēng)暴中心”。

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高達(dá)4200億歐元的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈債務(wù)規(guī)模

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)相關(guān)報(bào)告，當(dāng)前歐洲許多國(guó)家的企業(yè)杠桿率都超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。例如盧森堡的企業(yè)債務(wù)規(guī)模超過(guò)GDP的300%，而愛(ài)爾蘭、荷蘭、法國(guó)和比利時(shí)的企業(yè)杠桿率也超過(guò)150%。

而隨著公共衛(wèi)生***的持續(xù)惡化，歐洲各國(guó)的防控措施出現(xiàn)明顯升級(jí)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流產(chǎn)生巨大沖擊。近期信用最好的德國(guó)企業(yè)債利率已經(jīng)從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其實(shí)就反映出歐元區(qū)企業(yè)債的違約風(fēng)險(xiǎn)大幅上升。

根據(jù)標(biāo)普全球在4月初給出的結(jié)論：在***肺炎疫情沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)陷入衰退，企業(yè)將面臨資金流短缺和融資條件趨緊等情況。標(biāo)普全球評(píng)級(jí)指出，這些因素可能會(huì)造成債務(wù)違約激增，在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，美國(guó)非金融企業(yè)的違約率可能升至10%以上，歐洲則會(huì)逼近10%。

汽車制造+汽車零部件制造的債務(wù)規(guī)模約為4200億歐元（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)泰君安）

龐大的債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)到汽車企業(yè)層面十分明顯。根據(jù)國(guó)泰君安4月21日發(fā)布的相關(guān)調(diào)查報(bào)告，目前歐洲汽車和汽車零部件是債務(wù)發(fā)行規(guī)模巨大，僅美元和歐元計(jì)價(jià)的債券規(guī)模就達(dá)到4200億歐元。

進(jìn)一步以斯托克600中汽車和零部件相關(guān)公司作為分析，該指數(shù)中有13個(gè)標(biāo)的，可以作為資質(zhì)較好的公司的代表。我們利用現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物作為企業(yè)目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備，用營(yíng)業(yè)開支(operatingexpense)減折舊與攤銷作為企業(yè)在停產(chǎn)情況下仍然需要進(jìn)行的支付的開支的代表。二者相除作為企業(yè)可以在接近停產(chǎn)的情況下可以支撐的時(shí)間。則13家公司中，有5家公司難以支撐1年，2家公司支撐不足半年。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)泰君安）

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菤W洲經(jīng)濟(jì)的重要引擎。汽車行業(yè)的產(chǎn)值占?xì)W盟GDP的7%。1380萬(wàn)歐洲人(直接和間接)在汽車行業(yè)工作，占?xì)W盟所有工作的6.1%。歐盟制造業(yè)的11.4%的工作崗位(約350萬(wàn))是在汽車行業(yè)。同時(shí)，歐洲汽車工業(yè)為歐盟創(chuàng)造了844億歐元的貿(mào)易順差(2019年歐盟商品貿(mào)易差額為-139億歐元)。

僅在歐盟15國(guó)中，汽車就為稅收貢獻(xiàn)了4280億歐元。汽車行業(yè)是歐盟在研發(fā)方面的第一大投資方，占總支出的28%。歐盟汽車領(lǐng)域的研發(fā)投資每年增長(zhǎng)6.7%，2018年達(dá)到574億歐元。

部分專家坦言，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的影響舉足輕重。***設(shè)全年汽車銷量下滑30%，則汽車產(chǎn)業(yè)鏈恐將拖累歐洲經(jīng)濟(jì)2.1%。而更為迫切的問(wèn)題在于，由于全球疫情發(fā)展，導(dǎo)致汽車銷售低迷，美國(guó)、歐洲和中國(guó)三大汽車市場(chǎng)2月汽車銷量下滑近30%。3、4、5月由于疫情的影響，恐也將延續(xù)目前低迷的銷售情況。由此帶來(lái)的汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是超過(guò)4200億的債務(wù)情況值得密切關(guān)注。

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歐美跨國(guó)車企的負(fù)債率為什么那么高？

汽車預(yù)言家經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，目前歐美國(guó)際跨國(guó)車企的負(fù)債率都在70%以上：福特資產(chǎn)負(fù)債率87%、FCA資產(chǎn)負(fù)債率為70.8%、特斯拉資產(chǎn)負(fù)債率76.4%、大眾資產(chǎn)負(fù)債率75%、戴姆勒70%……

行業(yè)觀察人士指出，和跨國(guó)車企龐大的資產(chǎn)體量相比，歐美車企的資產(chǎn)負(fù)債率是能夠維持良性的發(fā)展，但前提是內(nèi)外部環(huán)境的穩(wěn)定。

追其原因，長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲資本市場(chǎng)發(fā)達(dá)、融資成本低廉，汽車制造企業(yè)自然傾向于高杠桿運(yùn)營(yíng)，以擴(kuò)大凈資產(chǎn)收益率。但在疫情沖擊之下，這種運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)了重大的危機(jī)。

在此次***疫情爆發(fā)前，歐洲和美國(guó)都?xì)v經(jīng)了很長(zhǎng)一段的低利率時(shí)期，低利率的貨幣環(huán)境不但***了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，更幫助股票市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了空前的繁榮。而在部分專家眼中，構(gòu)成這個(gè)牛市很大一部分原因是上市公司主動(dòng)回購(gòu)股票，而回購(gòu)股票的錢很多都是靠發(fā)債融資的。

資料顯示，2017年到2019年，歐洲非金融企業(yè)以高息成本進(jìn)行了超過(guò)1.9萬(wàn)億美元的回購(gòu)。所謂高息，是因?yàn)樵谶@三年間利率上行，但資本運(yùn)作帶來(lái)的收益掩蓋了利息的增長(zhǎng)。

為了利用低利率的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)近年來(lái)紛紛發(fā)行債券，其收益可用于發(fā)展業(yè)務(wù)。根據(jù)國(guó)際金融研究所（Institute?of?International?Finance）的數(shù)據(jù)，非銀行機(jī)構(gòu)的企業(yè)債務(wù)在2019年底激增至75萬(wàn)億美元，高于2009年底的48萬(wàn)億美元。

聚焦到汽車行業(yè)，原本高負(fù)債、高投入、高收益的歐洲車企營(yíng)業(yè)模式也正在被改變。閑置的生產(chǎn)能力和過(guò)高的勞動(dòng)力成本在摧毀歐洲汽車行業(yè)，由于歐洲的勞動(dòng)法規(guī)定不能輕易裁員關(guān)廠，所以即便是收入大幅下降，***和標(biāo)致等汽車制造商仍然必須花巨資維持工廠的維護(hù)費(fèi)和支付工人薪水。

歐洲汽車產(chǎn)能損失已經(jīng)達(dá)到了150萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)泰君安）

根據(jù)歐洲汽車協(xié)會(huì)(ACEA)的截至4月9日的統(tǒng)計(jì)，由于封鎖所導(dǎo)致的歐洲汽車產(chǎn)能損失已經(jīng)達(dá)到了150萬(wàn)輛。目前歐洲汽車行業(yè)整體的開工率僅相當(dāng)于實(shí)際產(chǎn)能的60%到65%。

相關(guān)行業(yè)分析人士表示稱，開工率至少要達(dá)到75%到80%才能保證盈利。更近一步的表態(tài)認(rèn)為，某些汽車制造商的開工率可能更為慘淡，比如包括意大利的菲亞特集團(tuán)。不過(guò)該分析人士認(rèn)為，寶馬和梅賽德斯仍然繼續(xù)保持高產(chǎn)能。

如果情況進(jìn)一步惡化，車企急于減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，這也將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)后果?？赡軙?huì)出現(xiàn)裁員潮，車企投資可能會(huì)減少。違約也會(huì)打擊銀行，并可能導(dǎo)致放貸減少。企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在最需要借款的時(shí)期，貸款會(huì)變得更加困難。

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疫情面前如何保證企業(yè)現(xiàn)金流？

疫情的蔓延沖擊了全球汽車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈。此前，不少車企正經(jīng)歷重組調(diào)整“陣痛”，評(píng)級(jí)下調(diào)使得企業(yè)融資成本增加，保持現(xiàn)金流，渡過(guò)疫情難關(guān)成為企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受疫情的持續(xù)影響，在德國(guó)家族企業(yè)中56%的公司面臨緊急的資金困難，僅靠當(dāng)前的流動(dòng)資金，其最多能撐3個(gè)月。另外只有22%的公司能夠維持一年的發(fā)展。在此形勢(shì)下，截至4月3日，德國(guó)已有超過(guò)140萬(wàn)家企業(yè)申請(qǐng)資金援助。

在此次疫情中，雖然德國(guó)乃至全球企業(yè)都受到很大的發(fā)展影響，但從目前來(lái)看，大眾集團(tuán)已***取措施，敦促歐洲央行加快緊急貸款***，購(gòu)買大眾集團(tuán)等公司發(fā)行的企業(yè)債券。寶馬也在財(cái)務(wù)年會(huì)上表示，未來(lái)將維持30億歐元左右的現(xiàn)金流，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和創(chuàng)新能力。

另外，在戴姆勒集團(tuán)中，其此前宣布戴姆勒首席執(zhí)行官康松林與管理委員會(huì)成員將在2020年前削減20%的固定薪酬，其他高管未來(lái)三個(gè)月將降低薪酬的10%。與此同時(shí)，為減小疫情的沖擊，戴姆勒還與多家銀行機(jī)構(gòu)達(dá)成近120億歐元的信貸額度協(xié)議。

為了幫助德國(guó)企業(yè)，德國(guó)***推出了7500億歐元規(guī)模的救助***，其中包括4000億歐元的債務(wù)擔(dān)保，用于應(yīng)對(duì)公司的流動(dòng)性瓶頸，并幫助他們在資本市場(chǎng)上進(jìn)行再融資；1000億歐元的資金授權(quán)用于企業(yè)資產(chǎn)重組，比如收購(gòu)股份，以確保公司的償付能力；1000億歐元的信貸授權(quán)，用于政策性的復(fù)興信貸銀行特別項(xiàng)目的再融資。

此外，大眾汽車的首席財(cái)務(wù)官維特（Frank?Witter）還呼吁歐洲中央銀行應(yīng)購(gòu)買短期債務(wù)，幫助歐洲企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。近日，歐央行曾表示，作為7500億歐元救助***的一部分，將通過(guò)支持購(gòu)買商業(yè)票據(jù)來(lái)支撐市場(chǎng)，遏制***病毒帶來(lái)的財(cái)政影響。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)泰君安）

有行業(yè)人士直言，歐洲經(jīng)濟(jì)在疫情前接連遭遇2008年金融危機(jī)和2012年的歐債危機(jī)的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)接連遭遇打擊。歐洲主要國(guó)家除德國(guó)外經(jīng)濟(jì)規(guī)模均未恢復(fù)到2008年的水平。此次疫情沖擊后，***大規(guī)模的債務(wù)積累，居民和企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表有待修復(fù)，歐洲或?qū)⑦M(jìn)一步陷入低增長(zhǎng)泥潭。為應(yīng)對(duì)疫情所積累的大量債務(wù)也將進(jìn)一步加重整個(gè)歐洲的債務(wù)負(fù)擔(dān)，讓歐洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)“負(fù)重”前行。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車沒(méi)電了找哪里救援？

德國(guó)勞工部***為汽車制造商及其供應(yīng)商引入工資補(bǔ)貼,以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導(dǎo)致的失業(yè)

德國(guó)勞工部表示，德國(guó)總理安吉拉·默克爾（Angela?Merkel）領(lǐng)導(dǎo)下的***正在準(zhǔn)備救助措施，對(duì)陷入困境的汽車行業(yè)工人提供幫助。

德國(guó)勞工部長(zhǎng)胡貝圖斯·海爾（Hubertus?Heil）正***為汽車制造商和供應(yīng)商引入工資補(bǔ)貼，以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導(dǎo)致的失業(yè)。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，類似的機(jī)制成功用于避免大規(guī)模裁員。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，德國(guó)***與工會(huì)和企業(yè)代表開會(huì)討論了這些***，目前仍需議會(huì)審批，且由于***在推行時(shí)間上尚未有定論，此次會(huì)議無(wú)法做出最終決定。***部門還在討論如何放松雇傭規(guī)則，為短期工作提供便利。據(jù)知情人士透露，預(yù)計(jì)將于1月29日做出最后決定。

海爾是社會(huì)民主黨（SPD）成員，他正在推動(dòng)該方案的迅速實(shí)施，而默克爾領(lǐng)導(dǎo)的***教民主聯(lián)盟（CDU）則希望德國(guó)聯(lián)邦議院（下議院）在時(shí)間上擁有最終決定權(quán)。

***提供的工資補(bǔ)貼使企業(yè)得以在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期留住員工。然而，根據(jù)德國(guó)現(xiàn)行法律，只有在勞動(dòng)力市場(chǎng)整體陷入困境時(shí)才允許發(fā)放工資補(bǔ)貼。

海爾希望***能為陷入困境的特定行業(yè)提供補(bǔ)貼，比如汽車行業(yè)。

“即使沒(méi)有經(jīng)濟(jì)衰退或危機(jī)，社會(huì)和國(guó)家之間也需要***取協(xié)調(diào)的方案，強(qiáng)化德國(guó)作為工業(yè)基地的地位，為員工提供一種前景?！钡聡?guó)雇主協(xié)會(huì)Gesamtmetall也在一份聲明中表示。

該協(xié)會(huì)還提議，國(guó)家支持的就業(yè)***應(yīng)該支持工人再培訓(xùn)；免除企業(yè)為短時(shí)工繳納社會(huì)保險(xiǎn)的義務(wù)。德國(guó)勞工部長(zhǎng)海爾則提議，如果工人縮減工時(shí)參加職業(yè)培訓(xùn)，***應(yīng)當(dāng)承擔(dān)社保。

勞工部預(yù)計(jì)，1月份會(huì)有11.35萬(wàn)名工人參與“減少工作量”項(xiàng)目。金融危機(jī)期間，這一數(shù)字在2009年達(dá)到140萬(wàn)的峰值。

2019年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩恰逢行業(yè)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)變，歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)的汽車制造商也經(jīng)歷了大動(dòng)蕩，行業(yè)人士對(duì)美國(guó)提高關(guān)稅的擔(dān)憂也加劇行業(yè)環(huán)境的惡化。

1月14日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）德國(guó)子公司***（Opel）也加入多家汽車制造商的行列，宣布裁員多達(dá)4100人，裁員主要集中在歐洲。與全球其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，該公司也是迫于銷量放緩、技術(shù)顛覆以及成本控制的壓力。

對(duì)于德國(guó)而言，從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變可能代價(jià)高昂，因?yàn)殡妱?dòng)汽車需要更少的零件，裝配勞動(dòng)力需求更少。德國(guó)***咨詢委員會(huì)未來(lái)移動(dòng)出行國(guó)家平臺(tái)（National?Platform?for?Future?Mobility）1月初發(fā)布的一份研究表明，由于電動(dòng)汽車的活動(dòng)部件更少，到2030年，德國(guó)近41萬(wàn)人的工作將受到威脅。

根據(jù)12月份統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商未來(lái)幾年內(nèi)可能會(huì)裁員8萬(wàn)人以上，其中歐洲的裁員人數(shù)最高。2019年12月，PSA和FCA正式簽約合并，***和工會(huì)都對(duì)兩家公司合并后的潛在裁員感到擔(dān)憂，盡管兩家公司均表示合并不會(huì)導(dǎo)致裁員。（本文內(nèi)容綜合編譯自：Reuters，Automotive?News，來(lái)自：Reuters，Automotive?News）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫情之下，汽車人一刻都沒(méi)閑著

可以給所投保的保險(xiǎn)公司打電話，一般情況下，正規(guī)的保險(xiǎn)公司都有提供搭電的服務(wù)，并且還是免費(fèi)的，保險(xiǎn)公司可以免費(fèi)一年內(nèi)搭三次。

除了投保的保險(xiǎn)公司之外，道路救援服務(wù)搭電是根據(jù)距離來(lái)收費(fèi)的，專業(yè)公司都不會(huì)亂收費(fèi)，一般都是20-50元之間。

根據(jù)相關(guān)信息指出，高速公路救援服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照成本的80%左右制定的，拖車服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是。

10公里以內(nèi)是280元一次，之后每增加一公里收費(fèi)15元，二型車是380元一次，10公里之后每增加一公里20元，三型車是450元一次，四型車是500元一次，五型車是580元一次。

準(zhǔn)備兩條搭線用來(lái)和另一輛汽車進(jìn)行搭電：首先將沒(méi)電的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，搭線一定要按照連接順序，否則會(huì)有短路危險(xiǎn)，搭線一頭連接沒(méi)電的電瓶正極，另一頭連接有電的電瓶正極。

取另一條搭線，一頭連接有電電瓶的負(fù)極，再把另一頭連接在無(wú)電車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)殼或身上。

需要注意的是，在搭線過(guò)程中，不得碰到其他地方。線搭好后啟動(dòng)有電的車輛，再啟動(dòng)沒(méi)電的車輛。最后，拆線的順序和搭線的順序剛好相反，為了安全起見(jiàn)，一定要按照順序來(lái)操作。

汽車救援大約是從汽車4S店開始，那時(shí)沃爾沃、大眾等品牌汽車將道路救援作為賣點(diǎn)之一提供給車主。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)較大、中型汽車維修公司和服務(wù)公司都已經(jīng)推出了自己的汽車救援服務(wù)。

如果車主遇到故障，例如突然不能啟動(dòng)、熄火后無(wú)法啟動(dòng)、沒(méi)油、沒(méi)電，甚至路途中爆胎等，就可以聯(lián)系4S店或者最近的汽車救援服務(wù)公司。

向?qū)I(yè)的汽車救援技術(shù)人員求助，他們會(huì)詢問(wèn)判斷汽車大概問(wèn)題，再趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救助。

這一次汽車業(yè)該從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中學(xué)到什么

疫情的出現(xiàn)，對(duì)各行各業(yè)，既是一次沖擊，也是一次考驗(yàn)。尤其是作為資金和人員都高度集中的汽車行業(yè)，關(guān)鍵時(shí)刻體現(xiàn)了行業(yè)的擔(dān)當(dāng)和“國(guó)之重器”的地位。

然而隨著疫情的持續(xù)擴(kuò)散，疫源區(qū)武漢和湖北省也面臨著非常嚴(yán)峻的物資短缺問(wèn)題。大部分車企在疫情爆發(fā)之后表現(xiàn)出了很強(qiáng)的抗危機(jī)能力和援救能力，從對(duì)疫情的救助上和營(yíng)銷上都有所轉(zhuǎn)型。

有錢出錢，有力出力

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身處疫情"重災(zāi)區(qū)"東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱"東風(fēng)公司"）第一時(shí)間響應(yīng)號(hào)召，全力支持和配合湖北省***做好疫情防控。

東風(fēng)公司從響應(yīng)速度上，是車企中最快的。1月23日，東風(fēng)公司率先向武漢市慈善總會(huì)捐贈(zèng)人民幣1000萬(wàn)元，用于抗擊***肺炎疫情。1月26日，東風(fēng)公司攜旗下企業(yè)，再向湖北捐贈(zèng)2600萬(wàn)元。2月7日，東風(fēng)公司啟動(dòng)第三批捐贈(zèng)行動(dòng),聯(lián)合旗下公司再次捐贈(zèng)2000萬(wàn)元款物支援抗擊疫情工作。至此，東風(fēng)公司已累計(jì)向湖北捐贈(zèng)款物共計(jì)6118萬(wàn)元。

隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的汽車廠商參與到疫情防控援助中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車行業(yè)對(duì)武漢疫情的各類捐助已超過(guò)10億元。而其中捐款最多的是吉利。

另外除了捐款，還有不少車企選擇力所能及的出力。以江鈴汽車和上汽大通為首的，12家擁有救護(hù)車資質(zhì)的車企，春節(jié)不停工，全部加班。不停歇的趕制負(fù)壓式救護(hù)車馳援武漢的醫(yī)院。在火神山和雷神山醫(yī)院竣工之后，江鈴汽車剛剛下線的救護(hù)車，就去配合武漢方面完成了病人的轉(zhuǎn)移工作。

另外其他車企更是非常靈活的“曲線救國(guó)”***?，F(xiàn)在口罩成為了稀缺貨，所以上汽通用五菱、比亞迪等車企，開始陸續(xù)把旗下生產(chǎn)隔音棉的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩。

這說(shuō)明大部分車企在應(yīng)對(duì)大的災(zāi)難方面，并非是“一捐了之”，而是真的認(rèn)真在思考力所能及的可以為抗擊疫情去做些什么。這就表現(xiàn)了，汽車行業(yè)是一個(gè)靈活的，有生機(jī)的行業(yè)。

經(jīng)銷商政策和營(yíng)銷策略靈活變通

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然而突如其來(lái)的疫情，也讓原本就疲弱的汽車市場(chǎng)再一次推向了風(fēng)口浪尖。目前，大多4S店面臨巨大沖擊，尤其是在湖北等疫情較嚴(yán)重的地區(qū)。短期來(lái)看，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力不容小覷。所以大部分車企在營(yíng)銷和經(jīng)銷商政策上，也開始靈活變通。

在這方面沃爾沃是第一個(gè)響應(yīng)的。沃爾沃在2月2日就發(fā)布公告稱，決定對(duì)經(jīng)銷商放寬業(yè)績(jī)考核，并且不設(shè)定2月銷售目標(biāo)。同時(shí)，考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因?yàn)橐咔槭艿接绊?，為減輕經(jīng)銷商財(cái)務(wù)壓力，沃爾沃汽車直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬(wàn)人民幣的人員補(bǔ)貼。

隨后發(fā)布政策的車企，核心內(nèi)容都相似，就是減免2月和3月經(jīng)銷商銷售任務(wù)。剩下的就是有些細(xì)則因境況不同，針對(duì)性的進(jìn)行優(yōu)化。

在營(yíng)銷方面，各大車企都不約而同的選擇了擴(kuò)展在線營(yíng)銷。

比如自2月3日起，上汽榮威聯(lián)合全體經(jīng)銷商共同推出“在線VR智能展廳看車服務(wù)、預(yù)約上門試乘試駕服務(wù)、在線車輛服務(wù)、宅捷修服務(wù)、一站式線上金融服務(wù)”。

此外，蔚來(lái)還開啟了線上直播以及網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)的方式加強(qiáng)用戶粘度。據(jù)“汽扯扒談”了解，每天都會(huì)有專人在群里和大家互動(dòng)，并就消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一解答。

實(shí)際上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式與客戶互動(dòng)售車的不止蔚來(lái)一家。新勢(shì)力造車品牌小鵬汽車、特斯拉，甚至豐田、大眾、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)品牌也都在***取線上互動(dòng)的方式。

總體來(lái)說(shuō)，各大車企在想盡辦法，讓消費(fèi)者足不出戶的，完成看車，買車。這可能還會(huì)成為車企未來(lái)營(yíng)銷的一個(gè)大趨勢(shì)。

除了調(diào)整營(yíng)銷方式，這次疫情還讓車企在汽車功能研發(fā)方面進(jìn)行了改進(jìn)。2月4日吉利控股集團(tuán)決定：吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。雖然車輛效果如何我們還不知道，但是這是個(gè)積極地信號(hào)。

汽車行業(yè)作為目前涉及到上下游產(chǎn)業(yè)鏈沉重和龐雜的重產(chǎn)業(yè)，在平時(shí)是保障民生和就業(yè)的重要行業(yè)，在這次疫情中還能看出來(lái)，也是抗擊災(zāi)難的重要力量。汽車的工廠和工人，都可以根據(jù)國(guó)家的需要進(jìn)行各種改造和應(yīng)急需求，以完成國(guó)家任務(wù)。所以汽車行業(yè)是一個(gè)國(guó)家力量的體現(xiàn)，也是國(guó)力的重要組成部分。汽車人在這次“戰(zhàn)役”中，一刻也沒(méi)閑著，也是偉大的“逆行者”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

什么是企業(yè)救助托管？

“相比10年前，當(dāng)前危機(jī)下企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于資本市場(chǎng)流動(dòng)性非常好，利率也非常低”

雷諾的***決定***取行動(dòng)。7月中旬，時(shí)任社長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）宣布裁減5000個(gè)歐洲職位，之后這一數(shù)字增至6000個(gè)，大多通過(guò)自然裁員和遣散的形式實(shí)現(xiàn)。庫(kù)存削減，現(xiàn)金流和生產(chǎn)也受到密切監(jiān)控。轉(zhuǎn)包成本下降98%，日產(chǎn)350Z相關(guān)的一款跑車的開發(fā)被叫停，幾款車型的發(fā)布也被推遲。

“對(duì)于美國(guó)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，危機(jī)開始得更早?！?008年10月中旬被任命為雷諾COO的帕特里克·佩拉塔（Patrick?Pelata）說(shuō)，“我們把目光投向了美國(guó)，可能很快也會(huì)到達(dá)歐洲?！?/p>

2008年，歐洲汽車市場(chǎng)也開始疲軟，其他公司也***取措施來(lái)應(yīng)對(duì)衰退。7月份，菲亞特集團(tuán)注意到全球范圍內(nèi)包括法拉利超級(jí)跑車在內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)部門新訂單大幅減少，決定延長(zhǎng)制造工廠的暑期停工時(shí)間。

“今年下半年和明年上半年可能是一場(chǎng)真正的大***，”菲亞特和法拉利***盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅（Luca?Cordero?di?Montezemolo）2008年7月表示，“到2009年夏季，我們應(yīng)該會(huì)對(duì)贏家和輸家有更清晰的認(rèn)識(shí)?！?/p>

得益于***的援助和激勵(lì)措施，歐洲汽車工業(yè)開始復(fù)蘇。2011年至2012年，汽車行業(yè)挺過(guò)了“二次探底”（double?dip）的***信貸危機(jī)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量和利潤(rùn)，現(xiàn)在又遭遇了一個(gè)同樣可怕的敵人:***疫情爆發(fā)。

經(jīng)歷過(guò)2008年危機(jī)的企業(yè)高管、分析師和顧問(wèn)們表示，汽車制造商和***已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，這有助于他們應(yīng)對(duì)冠狀病毒大流行的未知影響。

但那時(shí)候，很多公司都是盲目的?！笆虑榘l(fā)展得非?？?。”目前是幾家著名法國(guó)公司的董事會(huì)成員佩拉塔回憶說(shuō)道。

“從10月中旬開始，銀行都不愿意借錢給我們。然后我們開始每周召開現(xiàn)金管理委員會(huì)會(huì)議，模擬銷售情況，看看什么時(shí)候會(huì)缺現(xiàn)金。我們的模擬剛開始顯示，我們會(huì)在2009年夏季出現(xiàn)現(xiàn)金問(wèn)題，因此還有9到10個(gè)月的時(shí)間。”

當(dāng)時(shí)的美國(guó)，通用和克萊斯勒徘徊在破產(chǎn)邊緣，全球股市跌至5年或更久以來(lái)的最低點(diǎn)，歐洲汽車制造商也面臨資金流動(dòng)性問(wèn)題。

政治和金融界的領(lǐng)導(dǎo)們每天忙于各種會(huì)議，努力阻止公司虧損。一個(gè)在美國(guó)倉(cāng)促召集的特別工作小組建議***接管通用和克萊斯勒，最終花費(fèi)了800億美元。

“***別無(wú)選擇，只能讓他們破產(chǎn)，并為這些公司再融資?！辈ㄊ款D咨詢集團(tuán)高級(jí)合伙人澤維爾·莫科（X***ier?Mosquet）說(shuō)道。他曾領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)為上述特別工作小組提供咨詢。

現(xiàn)金為王

莫科和其他專家表示，自2008年以來(lái)，汽車制造商已經(jīng)***取措施為其業(yè)務(wù)提供“危機(jī)管理”。最值得注意的是，它們的資產(chǎn)負(fù)債表上開始有更多的現(xiàn)金和可用信貸。如果汽車制造商動(dòng)用信貸額度，現(xiàn)在的日子會(huì)好過(guò)一些。

“從那時(shí)起，所有汽車制造商在資金配置上都變得更加嚴(yán)格，盡量不花超過(guò)要求的錢，同時(shí)保證足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備，以防面臨類似的危機(jī)?！苯芨蝗穑↗efferies）汽車行業(yè)分析師菲利普·霍喬斯（Philippe?Houchois）表示，“2007年底，歐洲汽車資產(chǎn)負(fù)債表上的現(xiàn)金只有當(dāng)今規(guī)模的一小部分。幾乎所有的汽車制造商在2009年都面臨死亡，所以他們從那時(shí)起就變得謹(jǐn)慎，保留了大量流動(dòng)資金?！?/p>

包括福特、通用和安波福在內(nèi)的公司3月份已***取行動(dòng)，通過(guò)暫停派息和從信貸額度中提取數(shù)十億美元來(lái)增加現(xiàn)金儲(chǔ)備。

“相比10年前，當(dāng)前危機(jī)下企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)在于資本市場(chǎng)流動(dòng)性非常好，利率也非常低，因此我非?？隙ㄎ覀儾粫?huì)遇到現(xiàn)金短缺?！?保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥斯格（Lutz?Meschke）說(shuō)道。

戴姆勒首席財(cái)務(wù)官哈羅德·韋赫姆（Harald?Wilhelm）表示，他的目標(biāo)是將工業(yè)凈現(xiàn)金維持在100億歐元以上，以應(yīng)對(duì)意外***。“我們必須在現(xiàn)金流、投資、股息和一些一次性支出之間做出權(quán)衡，才能使現(xiàn)金發(fā)揮效用?！?/p>

分析師霍喬斯表示，歐洲所有的生產(chǎn)都停止了，這是“前所未有的情況”，展廳關(guān)閉了，收入大幅減少，急需現(xiàn)金支付疫情暴發(fā)前提交的訂單和***。例如，經(jīng)銷商有價(jià)值數(shù)十億歐元的庫(kù)存卻無(wú)法銷售。

“重要的是應(yīng)付你多少錢，多久能拿到錢，當(dāng)然，還包括欠供應(yīng)商什么，多久才能還?！被魡趟拐f(shuō)，“記住，每個(gè)人都有不付錢的動(dòng)機(jī)。所以，你可能很難收回別人欠你的錢，然后就開始玩拖延付款的游戲?！?/p>

分析師指出，即使停產(chǎn)固定成本不會(huì)降至零。即使全面停產(chǎn)，仍需承擔(dān)至少有15%的成本。薪資通常是可變成本，但如果汽車制造商需要支付一定金額以避免大規(guī)模裁員，它將變成固定成本。

援助之手

但霍喬斯表示，如果每家工業(yè)類企業(yè)都動(dòng)用信貸額度，那么銀行系統(tǒng)將面臨嚴(yán)重壓力。僅他調(diào)查的八家汽車制造商就有900億歐元的信貸可用。在某種程度上，金融系統(tǒng)現(xiàn)在得到了歐洲央行（ECB）的保護(hù)，它在2008年危機(jī)后制定并實(shí)施了一系列量化寬松的調(diào)節(jié)措施。

此外，汽車制造商的專屬金融部門現(xiàn)在也被注冊(cè)為銀行，能獲得歐洲央行的貸款，如雷諾旗下的RCI銀行、大眾汽車金融服務(wù)公司（Volkswagen?Financial?Services）。

這一次，專屬金融服務(wù)業(yè)務(wù)可能成為潛在的危機(jī)來(lái)源。通用10年前破產(chǎn)部分原因就在于其GMAC部門擴(kuò)展了非核心業(yè)務(wù)，比如住房抵押貸款。

大眾金融服務(wù)公司的賬面可能沒(méi)有不良的房屋貸款，但去年年底該公司的凈債務(wù)總額確實(shí)達(dá)到了1700億歐元。不良貸款的增加或支撐其投資組合中哪怕一小部分租賃合同剩余價(jià)值的意外下降都可能意味著數(shù)十億美元的資產(chǎn)減記。大眾金融服務(wù)主管拉斯·漢納·桑特爾曼（Lars-Henner?Santelmann）表示，***疫情危機(jī)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，但公司的信貸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，流動(dòng)資金“目前充足”。

為減緩冠狀病毒蔓延，歐洲各國(guó)***對(duì)汽車運(yùn)輸和商業(yè)活動(dòng)實(shí)施了限制，之后又承諾將再次出手幫助汽車制造商，提供貸款、直接付款或者在最糟糕的情況下實(shí)現(xiàn)國(guó)有化，而這正是杰富瑞的霍喬斯不喜歡的?！皣?guó)有化從來(lái)都不是一個(gè)好現(xiàn)象，”他說(shuō)，“即使沒(méi)有完全國(guó)有化，一旦接受了公共資金，就放棄了很多獨(dú)立性?！?/p>

例如，2008年，法國(guó)總統(tǒng)尼古拉·薩科齊（Nicolas?Sarkozy）以五年期債券的形式向雷諾和PSA集團(tuán)發(fā)放了30億歐元的貸款，利率為6%,以換取他們債券期限內(nèi)不關(guān)閉任何工廠，一年內(nèi)不在法國(guó)削減工作的承諾。***還宣布提供逾20億歐元幫助汽車業(yè)工人度過(guò)停工期。

這些資金避免了汽車制造商在必要時(shí)削減成本。但分析人士指出，類似的救助現(xiàn)在應(yīng)該謹(jǐn)慎進(jìn)行。“緊急貸款***是個(gè)好主意。”莫科說(shuō)，“因?yàn)樗鼘椭囍圃焐谈斓叵蚬?yīng)商付款。”

汽車銷量的催化劑

2008年到2009年，歐洲四大汽車市場(chǎng)（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和意大利）宣布或延長(zhǎng)了汽車報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)措施，由***部分或全部出資。盡管這些救助***超出了數(shù)十億歐元的預(yù)算，但把人們的購(gòu)車***提前，把銷量向低利潤(rùn)車型傾斜，避免了汽車銷量的斷崖式下跌。

這些***措施產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果，到2009年春季，歐洲的汽車銷量開始上升，月銷量在幾個(gè)月內(nèi)達(dá)到多年來(lái)的最高水平。

歐洲央行發(fā)布的一份關(guān)于汽車報(bào)廢***是否成功的報(bào)告指出，雖然它促進(jìn)了短期汽車需求，但其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可能一直缺乏消費(fèi)者支出?！斑@些措施應(yīng)該謹(jǐn)慎實(shí)施?！狈治鰩煴硎?，盡管會(huì)有些不利因素，但報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)可能是一個(gè)必要的短期解決方案。

艾睿咨詢(AlixPartners)負(fù)責(zé)歐洲、中東和非洲地區(qū)的斯特凡諾·阿維薩（Stefano?***ersa）表示：“如果沒(méi)有強(qiáng)有力的短期激勵(lì)措施，恐怕今年歐洲的汽車銷量將下降30%。”

前雷諾COO佩拉塔對(duì)此表示贊同。“即使***用‘舊車換現(xiàn)金’，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)現(xiàn)在還是有很多不確定性。絕對(duì)需要一輛車的情況非常罕見(jiàn)?！睂⒂诮衲晟У男?a href="/tags-p-f.html" target="_blank" class="10b8ca4bdec17c0e relatedlink">排放目標(biāo)也使汽車報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)措施的引入變得復(fù)雜，這意味著汽車制造商需要銷售更高比例的昂貴電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）才能達(dá)到他們的目標(biāo)，否則將面臨數(shù)十億美元的罰款。

過(guò)去，汽車買家（其中許多是第一次進(jìn)入展廳）嚴(yán)重傾向于最便宜、低利潤(rùn)的車型。但分析師們表示，即便有慷慨的激勵(lì)措施，購(gòu)買電動(dòng)汽車仍將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)?！叭绻矣幸粋€(gè)扶持項(xiàng)目，我可能會(huì)傾向于更多的電動(dòng)化，”莫科說(shuō)道，“這將有助于汽車制造商銷售他們投資最多的汽車，他們需要這種產(chǎn)品組合以符合監(jiān)管規(guī)定?！?/p>

不過(guò)，他建議，排放罰款可能要根據(jù)預(yù)期的***貸款進(jìn)行重新評(píng)估?！耙环矫媾χС制囍圃焐?，另一方面又在他們無(wú)法控制的情況下向他們罰款，這是毫無(wú)意義的?！被魡趟拐J(rèn)為二氧化碳排放規(guī)則應(yīng)該會(huì)保持不變。

“改變歐盟的規(guī)則很難，因?yàn)樗仨氁恢峦ㄟ^(guò)才行?！彼f(shuō)，“此外，這會(huì)向消費(fèi)者發(fā)出有關(guān)全球變暖的錯(cuò)誤信號(hào)?！?/p>

專家們表示，冠狀病毒疫情的暴發(fā)對(duì)汽車行業(yè)的影響將在很大程度上取決于危機(jī)的持續(xù)時(shí)間和嚴(yán)重程度以及消費(fèi)者恢復(fù)消費(fèi)習(xí)慣的程度?！?009年，我曾說(shuō)‘再也不要這樣了’。”莫科這里指的是大衰退的嚴(yán)重程度，“我們現(xiàn)在又處于一個(gè)前所未有的局面。讓我們一起祈禱它比2009年那次更短暫一些。”

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

這是***干預(yù)市場(chǎng)的手段，當(dāng)一個(gè)企業(yè)對(duì)國(guó)計(jì)民生影響較大，如它遇到經(jīng)營(yíng)困難，***就出面接管這家企業(yè)，

注入資金，直到它復(fù)活后再退出。

例如：美國(guó)救助通用汽車公司及兩房。這是***干預(yù)市場(chǎng)的手段，當(dāng)一個(gè)企業(yè)對(duì)國(guó)計(jì)民生影響較大，如它遇到經(jīng)營(yíng)困難，***就出面接管這家企業(yè)，注入資金，直到它復(fù)活后再退出。國(guó)救助通用汽車公司及兩房。托管期間是國(guó)有企業(yè)，***不會(huì)輕易讓它倒閉，也不會(huì)輕易賣掉，直到***它活了才行。***不能參與企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)管理。

一.政企分開在改革之初就已經(jīng)提出來(lái)了，但至今仍沒(méi)有達(dá)到設(shè)想目標(biāo)。政企關(guān)系實(shí)際上一直處于矛盾狀態(tài)：一方面，出于國(guó)有資產(chǎn)保值增值的考慮，***依然以各種理由、各種身份（改制以前以行政長(zhǎng)官的身份，改制以后則以國(guó)有股權(quán)代表的身份）對(duì)企業(yè)實(shí)施行政干預(yù)，結(jié)果政企不分現(xiàn)象仍十分普遍；另一方面，***作為國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)代表，受信息、利益、人力等多方面因素的限制，并沒(méi)有很好地履行所有者職責(zé)，相當(dāng)一部分國(guó)有資產(chǎn)處于失控狀態(tài)，“所有者缺位”和“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象嚴(yán)重，大量國(guó)有資產(chǎn)流失。

二.***的職能與企業(yè)的職能分開。政企分開表明正確劃分國(guó)家各級(jí)***機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)組織的各自的權(quán)限，正確處理國(guó)家和企業(yè)的關(guān)系。

***和企業(yè)是兩類具有不同性質(zhì)、任務(wù)、職能但又相互緊密聯(lián)系的組織系統(tǒng)。***是國(guó)家***機(jī)構(gòu)的具體形式，它的主要任務(wù)是治理國(guó)家，發(fā)揮國(guó)家機(jī)器的經(jīng)濟(jì)管理職能，通過(guò)一定的方式制約和影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；企業(yè)是經(jīng)濟(jì)組織，它的主要任務(wù)是組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，并擁有必要的經(jīng)營(yíng)管理自***，建立獨(dú)立的生產(chǎn)系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，將職工的經(jīng)濟(jì)利益同企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成果掛鉤，使責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來(lái)。因此，***不宜于直接經(jīng)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)要執(zhí)行國(guó)家的法令、方針和政策，但不具備管理國(guó)家的職能。

三. 實(shí)行政企分開，可以減少***對(duì)企業(yè)的控制和干預(yù)，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的自***，使企業(yè)成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。

迄今為止，對(duì)政企分開的基本解釋可以歸納為：確立國(guó)家與國(guó)有企業(yè)之間的正確關(guān)系，明確***和企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制中的不同地位，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中實(shí)行

有資產(chǎn)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，使企業(yè)成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體。簡(jiǎn)言之，政企分開就是把“***”和“企業(yè)”分開，即“橫切一刀”。大家認(rèn)為這種理解并沒(méi)有觸及問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。