- 智能汽車的體系架構(gòu)
- 智能交通系統(tǒng)在交通安全中的作用
- 自動(dòng)駕駛又一PK戰(zhàn)場(chǎng)，BAT誰占車路協(xié)同先機(jī)？
- 智能交通系統(tǒng)its的特點(diǎn)不包括
- 什么是車路協(xié)同？實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同要攻克哪些難題？
- 汽車上都有哪些系統(tǒng)的縮寫？
九十年代初國(guó)外提出了智能公交系統(tǒng)（即ITS）的概念，智能車輛（IV）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。IV技術(shù)包含了計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通訊、自動(dòng)控制等使車輛更具舒適性、性、安全性、方便性的多項(xiàng)技術(shù)，而基于PC平臺(tái)的汽車信息化是實(shí)現(xiàn)IV技術(shù)的基礎(chǔ)和必要條件。 1998年世界軟件巨頭Microsoft提出了AutoPC的概念，并潛心致力于開發(fā)和搭建AutoPC的軟件平臺(tái)，其目的是再造一個(gè)PC市場(chǎng)，使人們?cè)谄囍幸材苁褂闷綍r(shí)在家和公司使用的WEB服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)建立汽車信息網(wǎng)絡(luò)的“Connected Car”的構(gòu)思。 權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：網(wǎng)絡(luò)通信與電子信息處理將成為21世紀(jì)汽車的基本配置。 汽車E化是由安全、便捷、信息、和高速無線通訊等幾部分組成，因此對(duì)車載多媒體的要求是：集多種功能于一身，在有限的空間里為用戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。E化使汽車集駕駛、工作、生活、游戲等多種樂趣于一身。 汽車行業(yè)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，使眾多廠家通過推出新車型，提高配置、服務(wù)質(zhì)量和整車的性價(jià)比來提升競(jìng)爭(zhēng)力。E化為眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)在打造品牌形象、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力帶來新的理念和理論創(chuàng)新。 2003年十名中科院院士提出建立國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)的報(bào)告得到中央***的高度重視，國(guó)家于2005年下半年頒布草案，開始籌建國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)項(xiàng)目，濰坊理想電子有限公司就是在這種國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策背景下涉足該領(lǐng)域。車載信息系統(tǒng)（汽車電腦）***用嵌入式硬件平臺(tái)和嵌入式操作系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上提供了多種與汽車信息化相關(guān)的功能，包括多媒體信息系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、無線上網(wǎng)、汽車故障檢測(cè)等。它能夠滿足通信、、定位、導(dǎo)航、報(bào)警、故障檢測(cè)等多種需求，可以應(yīng)用于個(gè)人、移動(dòng)辦公、公共應(yīng)急指揮、運(yùn)輸調(diào)度、安全監(jiān)控等領(lǐng)域。
應(yīng)用前景
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來的五到十年中，全球的智能車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品的銷售將保持高速增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到2010年，歐美和日本的智能車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品的銷售臺(tái)數(shù)為7000萬臺(tái)；到2015年，歐美和日本的銷售臺(tái)數(shù)為8900萬臺(tái)。iSupplli公司最近一篇報(bào)告表明，中國(guó)的汽車電子消費(fèi)的C***R將從2002年的4.16億美元增到2007年的14.5億美元，增幅達(dá)28%。而且中國(guó)在這方面的消費(fèi)額將占全球的10%。中國(guó)汽車電子消費(fèi)市場(chǎng)走強(qiáng)，汽車、電子信息兩大產(chǎn)業(yè)已形成龐大規(guī)模，并產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)互動(dòng)、相互融合、共同迅猛發(fā)展。
汽車計(jì)算平臺(tái)
以智能車載信息系統(tǒng)為代表的汽車計(jì)算平臺(tái)（中央計(jì)算系統(tǒng)）涉及計(jì)算機(jī)、汽車電子、通訊協(xié)議、無線傳遞、GIS/GPS等技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)難度大，目前全球在這一領(lǐng)域的研究還剛剛起步。以傳統(tǒng)的汽車電子企業(yè)為例，由于其不具備跨行業(yè)和多技術(shù)領(lǐng)域的儲(chǔ)備和研發(fā)能力，加之傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的產(chǎn)品慣性和重復(fù)投資等因素，一些大的傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)均還未涉足此領(lǐng)域，這也給中國(guó)企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。我們?cè)谶@方面的研究起步早，并與多家院校單位合作，開展技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行了大量的有針對(duì)性的技術(shù)儲(chǔ)備，近幾年累計(jì)投入500萬研發(fā)資金，取得了一系列科研成果，部分成果到達(dá)國(guó)內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先水平。我們的汽車電腦在國(guó)內(nèi)是較早家，也是目前較早將產(chǎn)品商品化單位，在國(guó)際上也還沒有看到完全同類的產(chǎn)品，所以我們具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)，對(duì)智能交通（ITS）國(guó)家也出臺(tái)了相應(yīng)優(yōu)惠政策推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)展智能交通（ITS）已經(jīng)寫入我國(guó)“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃，國(guó)家汽車計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目即將在國(guó)家有關(guān)部門的主持下在全國(guó)展開。因此，智能車載信息系統(tǒng)的應(yīng)用市場(chǎng)在我國(guó)已形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)需求，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展即將駛?cè)肟燔嚨馈? 功能比較： 便攜式導(dǎo)航 DVD導(dǎo)航 DIY汽車電腦 易馳汽車電腦
設(shè)計(jì)規(guī)格 民用設(shè)計(jì) 民用設(shè)計(jì) 組裝品 車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
無需單獨(dú)供電
√ 部分 √
高品質(zhì)影音
部分 部分 √
倒車影像
√ √ √
空間利用 風(fēng)擋吸附 原車融合 安裝隨意 原車融合
海量存儲(chǔ) SD 光盤 √ √
立體導(dǎo)航 部分 √ √ √
實(shí)時(shí)路況
√ √ √
收音機(jī) 部分 √ 部分 √
藍(lán)牙通訊 √
部分 √
數(shù)字電視
部分 部分 √
WiFi網(wǎng)絡(luò)
部分 √
3G網(wǎng)絡(luò)
部分 √
***點(diǎn)播
√ √
移動(dòng)辦公 部分 √
鍵盤鼠標(biāo)
√ √
搖桿控制
√
遙控器 √ √ 部分 √
觸屏輸入 √ √ √ √
軟件擴(kuò)展
√ √
硬件擴(kuò)展
簡(jiǎn)單 √ √
操作系統(tǒng) Windows-CE Windows-CE Windows-XP XP/LINUX/QNX可選
系統(tǒng)還原
基于軟件 √
DVD刻錄
部分 √
游戲軟件 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 √ √
地鎖控制
√
車輛監(jiān)控
√
運(yùn)行功耗 0-5W <30W 100-200W <30W
運(yùn)行溫度
0-60 0-60 -25~+75
智能汽車的體系架構(gòu)
汽車信息通信系統(tǒng)是指汽車與外界進(jìn)行通信的一種裝置，主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語言系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、車載短距離無線通信系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。
汽車信息通信系統(tǒng)的部件主要有漫游器、移動(dòng)電話、電子郵件和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)終端、***或電子游戲中控臺(tái)等。一個(gè)比較齊全的信息通信系統(tǒng)，具有協(xié)助駕駛員、汽車與外界聯(lián)系以及協(xié)調(diào)整車各部件的電子控制功能，使駕駛員能得到很大的信息量，從而提高駕駛員操作的舒適性和車輛行駛的安全性。
智能交通系統(tǒng)在交通安全中的作用
通過車載傳感系統(tǒng)，智能汽車本身具備主動(dòng)的環(huán)境感知能力，此外，它也是智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，通過車載信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路、互聯(lián)網(wǎng)等之間的無線通訊和信息交換。因此，智能汽車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、模式識(shí)別、通訊及自動(dòng)控制等技術(shù)，它是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)駕駛***等于一體的高新技術(shù)綜合體，擁有相互依存的價(jià)值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。 車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)（ITS）為智能汽車提供了智能化的基礎(chǔ)設(shè)施、道路及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，隨著汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)同步發(fā)展。
智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈可以描述如下：1）車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)，中游的汽車廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺(tái)開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容提供商等。2）先進(jìn)傳感器廠商：開發(fā)和供應(yīng)先進(jìn)的機(jī)器視覺技術(shù)，包括激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像，以及雷達(dá)（厘米波、毫米波、超聲波）等。3）汽車電子供應(yīng)商：能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的汽車電子供應(yīng)商，如博世、德爾福、電裝等。
自動(dòng)駕駛又一PK戰(zhàn)場(chǎng)，BAT誰占車路協(xié)同先機(jī)？
.ITS的主要功能
“智能交通系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。ITS的功能主要表現(xiàn)在：（1）順暢功能：增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營(yíng)效率；提高道路網(wǎng)的通行能力，提高設(shè)施效率；調(diào)控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；減輕事故的損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。（3）環(huán)境功能：減輕堵塞；低公害化，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。
智能交通系統(tǒng)(ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。當(dāng)前ITS的服務(wù)領(lǐng)域有：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)等。其中交通控制和線路誘導(dǎo)是現(xiàn)今城市交通的兩大重要管理手段，即為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATM(Advanced Traffic Man***ement system)和先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS(Advanced Tr***eller Information System)。
先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS用于監(jiān)測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通信聯(lián)系。依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并進(jìn)行處理，及時(shí)的向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信號(hào)，從而達(dá)到有效管理交通的目的。
先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS***取先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)將***集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后傳輸?shù)浇煌ㄏ到y(tǒng)的各個(gè)用戶(駕駛員、公共交通利用者、步行者)使得出行者實(shí)時(shí)選擇出行方式和出行路線。
道路交通控制和線路誘導(dǎo)是現(xiàn)今城市交通在線管理的兩大重要手段,同時(shí)是ITS的兩大子系統(tǒng)ATMS、ATIS系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。ITS中城市交通的在線管理主要由道路交通控制系統(tǒng)和車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)完成，但二者存在著矛盾。
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems）是運(yùn)用“信息化”和“智能化”來解決道路交通堵塞、改善環(huán)境污染、減少交通事故、提高運(yùn)輸質(zhì)量等問題的系統(tǒng)，是人與道路及車輛之間接收和發(fā)送信息的系統(tǒng)。它綜合考慮人、道路、交通、車輛等因素，實(shí)現(xiàn)交通及運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，是保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)先決條件。智能交通系統(tǒng)是綜合性的技術(shù)，既包括裝備在汽車內(nèi)的車載技術(shù)，使車輛智能化，也包括對(duì)車輛及車隊(duì)進(jìn)行控制、協(xié)助、指導(dǎo)、警示的技術(shù)。如城市道路和交通狀況的圖像監(jiān)控、交通信息流檢測(cè)、、路口紅綠燈控制、城市交通調(diào)度算法、對(duì)違章車輛的監(jiān)測(cè)抓拍及不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)等等。中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所自1954年以來，一直從事城市交通網(wǎng)絡(luò)建摸、分析及控制研究，現(xiàn)正在將美國(guó)最先進(jìn)的2070路口機(jī)、交通路段的GreenPass綠通軟件、城市交通網(wǎng)調(diào)度軟件ATOP等移植到國(guó)內(nèi)來，通過為國(guó)內(nèi)一些城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)完成智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ITS的產(chǎn)業(yè)化。
智能交通系統(tǒng)its的特點(diǎn)不包括
[?億歐導(dǎo)讀?]?車路協(xié)同是一場(chǎng)馬拉松。
作者丨楊雅茹
編輯丨張嫣
***肺炎疫情爆發(fā)后，一位神秘的“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的智能機(jī)器人。
在病情較為嚴(yán)重的地區(qū)，無人駕駛技術(shù)進(jìn)行的無人配送成為了取代人力的好方式。在2019年進(jìn)入寒冬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨之又一次成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
無人駕駛在無人物流方面有所突破的另一面是——在乘用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，商業(yè)化已進(jìn)入瓶頸期，一批企業(yè)在2019年難以為繼，走向倒閉。部分業(yè)內(nèi)人士開始考慮：如果L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)如果量產(chǎn)難度太大，是否有其他解決路線？如果聰明的車不能立刻進(jìn)入人們的生活——“聰明的車”+“聰明的路”，能否可行？
在政策支持與驅(qū)動(dòng)下，關(guān)于自動(dòng)駕駛的“車路協(xié)同”技術(shù)路線引起更多關(guān)注和討論。
智能車路協(xié)同系統(tǒng)即?IVICS?(Intelligent?Vehicle?Infrastructure?Cooperative?Systems)，簡(jiǎn)稱車路協(xié)同系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）的最新發(fā)展方向。通過在車、路上搭載相關(guān)軟硬件，可以進(jìn)行車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾經(jīng)談道：“沒有智慧城市，沒有智慧交通，哪有智能汽車？”這也從側(cè)面反映出了車路協(xié)同的重要意義，應(yīng)該被當(dāng)做自動(dòng)駕駛繼續(xù)發(fā)展的核心要素。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為：未來3-5年，將迎來車路協(xié)同的爆發(fā)。
無論是以華為為代表的ICT企業(yè)，還是以德賽西威、均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，以及希迪智駕為代表的車路協(xié)同方案解決商，都在積極參與到這一賽道中。此外，BAT（百度、騰訊、阿里）則是最受關(guān)注的玩家。
百度憑借多年積累的朋友圈打造出了開源平臺(tái)，希望通過開放平臺(tái)提供技術(shù)框架支持；在數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢(shì)的阿里，正在展開對(duì)路側(cè)場(chǎng)景的探索；而同樣打造開源平臺(tái)的騰訊，希望成為“生態(tài)連接器”，正在進(jìn)行道路信息化平臺(tái)建設(shè)。
在未來出行之時(shí)，巨頭們不愿錯(cuò)過任何機(jī)會(huì)。
01
百度：開源搶占注意力入口
“‘聰明的車+智能的路’將是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解?！卑俣雀笨偛眉嬷悄荞{駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇如是說，而這也是當(dāng)下Apollo發(fā)力的重要方向。百度方面認(rèn)為，車路協(xié)同能夠幫助單車智能在路測(cè)中遇到的54%的問題，減少62%的單車智能接管。
2016年，百度已開始布局V2X車路協(xié)同，并作為國(guó)家03專項(xiàng)《5G支持ICT融合自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)》（預(yù)計(jì)2018年結(jié)項(xiàng)）的牽頭單位，展開相關(guān)研究。但直至2018年9月，百度才正式加入混戰(zhàn)，推出首個(gè)車路協(xié)同開源方案。
近幾年，“開源”是百度的高頻詞。無論是它的深度學(xué)習(xí)框架PaddlePaddle還是Apollo無人駕駛系統(tǒng)、百度小程序，都以開源這個(gè)關(guān)鍵詞作為核心要義，其中當(dāng)然也包括車路協(xié)同。百度希望以這種方式幫助獲得更多開發(fā)者青睞，并建立自己的生態(tài)。
行業(yè)分析人士認(rèn)為，在此過程中，百度作為信息入口崛起的平臺(tái)希望繼續(xù)掌握“原駕駛者”的注意力，爭(zhēng)奪下一個(gè)時(shí)代入場(chǎng)券。對(duì)于百度而言，重要的不是誰來生產(chǎn)無人駕駛汽車。而是當(dāng)這些業(yè)務(wù)伙伴推出無人車后，百度能夠在第一時(shí)間獲得注意力。
近幾年，基于Apollo開放平臺(tái)的四層開放技術(shù)框架，Apollo車路協(xié)同開源在軟件、硬件、云端服務(wù)等層面增添或升級(jí)了車路協(xié)同相關(guān)模塊。2019年12月，在一年一度的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李震宇再次重申了車路協(xié)同對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)和行業(yè)發(fā)展的重要意義。
Apollo車路協(xié)同開放平臺(tái)/億歐汽車分析員?楊雅茹
為吸引更多企業(yè)參與其中，百度更是開放了車路協(xié)同平臺(tái)：整體打包邊緣智能和云端能力等服務(wù)，為Apollo平臺(tái)開發(fā)者提供基礎(chǔ)設(shè)施的能力底座，通過易調(diào)用的接口支撐智能信控、智能交通、自動(dòng)駕駛、智能停車、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)等不同行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。
百度車路協(xié)同在三大方向進(jìn)行了集中發(fā)力，其中包括研發(fā)符合自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需求的路側(cè)感知能力。此外，百度與通信芯片及設(shè)備廠商合作針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用需求優(yōu)化V2X通信傳輸通道，并不斷加速融合車端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中對(duì)于V2X路側(cè)感知信息的使用。
截至目前，Apollo擁有北京、雄安、硅谷等多樣地區(qū)場(chǎng)景以及乘用車、無人小巴、無人物流車等多種車型；在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車端感知融合算法、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化、V2X終端硬件及軟件、V2X安全方面布局研發(fā)車路協(xié)同全棧技術(shù)；此外，Apollo在無人車隊(duì)、開放道路無人車測(cè)試?yán)锍痰认盗袌?chǎng)景也擁有一定的數(shù)據(jù)積累。
在車路協(xié)同這條路上，百度正在織下更大的網(wǎng)，朋友圈的范圍也在不斷擴(kuò)大，這也將成為百度的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
02?
阿里：打造場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)
阿里則在打造“聰明的路”上進(jìn)行更多嘗試。
2018年9月20日的杭州云棲大會(huì)期間，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，一同探索未來二十年的路。
為此，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱公路院）簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。?
阿里面向智慧高速的智能車路協(xié)同解決方案/億歐汽車分析員?楊雅茹
2019年5月，阿里斥36億元巨資入股千方科技（主業(yè)包括智慧交通和智能安防），雙方***圍繞智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域展開包括技術(shù)研發(fā)合作、市場(chǎng)推廣合作及項(xiàng)目落地合作等展開多項(xiàng)合作，共同推進(jìn)智能交通應(yīng)用解決方案及“云+邊+端”全鏈路解決方案落地實(shí)施。這再次印證了阿里對(duì)于智能交通以及車路協(xié)同領(lǐng)域的看重。
具體來看，阿里巴巴的車路協(xié)同戰(zhàn)略主要***從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。在路側(cè)端能夠使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，AliOS負(fù)責(zé)構(gòu)建車的感知與協(xié)同計(jì)算，云控平臺(tái)則扮演著云端大腦這一角色。
駕駛艙內(nèi)的天貓精靈車載語音助手/阿里***
在阿里的規(guī)劃中，車路協(xié)同的道路端核心構(gòu)成部分是感知基站。即由多種傳感器及高效運(yùn)算單元組成，可以幫車輛進(jìn)行路線規(guī)劃和定位的車外大腦。目前，阿里已經(jīng)同英特爾、***電信集團(tuán)展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?；陔p方的LTE-V2X通信技術(shù)及邊緣計(jì)算能力，AliOS希望通過打造生態(tài)、引入更多應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)整個(gè)體系商業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化落地。
由于阿里電商平臺(tái)的身份，目前阿里主要優(yōu)勢(shì)集中在路端，其發(fā)展車路協(xié)同擁有菜鳥聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦等數(shù)據(jù)積累。
在封閉的路端場(chǎng)景中，阿里也比較具有優(yōu)勢(shì)。行業(yè)人士分析，從目前形勢(shì)來看，阿里可能在貨運(yùn)物流行業(yè)能夠最先落地自動(dòng)駕駛，若針對(duì)車路協(xié)同進(jìn)行深入研究，固定物流路線改造相對(duì)容易，使用率也比較高。借此，阿里未來或能大大降低邊際成本。
03?
騰訊：扮演“生態(tài)連接器”
近年來一直智能出行領(lǐng)域的騰訊，也已開始有所動(dòng)作。
2019年5月，騰訊宣布將聯(lián)合英特爾、諾基亞、中國(guó)聯(lián)通、東軟成立5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，目前已對(duì)車路協(xié)同和微服務(wù)框架進(jìn)行開源。
車路協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)/億歐汽車分析員?楊雅茹?
離不開作為連接器的屬性意義，騰訊此平臺(tái)更像是應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)之間的連接器，通過釋放5G網(wǎng)絡(luò)潛能，連接人、車、路、云。騰訊無線運(yùn)營(yíng)部張?jiān)骑w介紹，“當(dāng)下，車企和路方投入了大量***進(jìn)行車路協(xié)同改造，但最終沒有打通C端，未能實(shí)現(xiàn)信息流和業(yè)務(wù)流的整體閉環(huán)以及商業(yè)變現(xiàn)?，F(xiàn)在道路的信息呈現(xiàn)碎片化趨勢(shì)，通過這樣的平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)連接，助力道路信息化發(fā)展、道路朝智慧化發(fā)展?！?/p>
為方便合作用戶使用，騰訊平臺(tái)通過集成物理機(jī)、虛擬機(jī)、容器等多種方式，使用微服務(wù)，實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用服務(wù)的管理和海量節(jié)點(diǎn)管理問題，并且支持多種編程語言。此外，騰訊還提供了三種整合能力，包括用戶界面的整合方式、接口整合方式，及開發(fā)框架整合方式。
此前，騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室專家俞一帆透露，騰訊5G車路協(xié)同開源平臺(tái)針對(duì)邊緣計(jì)算、車路協(xié)同業(yè)務(wù)本身特點(diǎn)提供了一系列模塊，涵蓋路側(cè)邊緣計(jì)算平臺(tái)、軟件系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的流量控制，以CV2X消息集為核心的數(shù)據(jù)處理功能等。除此之外，該平臺(tái)向上可支撐服務(wù)于交通行業(yè)相關(guān)的道路管理、交通管控等，向下可對(duì)接V2X等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
截至目前，騰訊通過自研搭建了車路協(xié)同平臺(tái)的一系列核心能力體系。在視覺感知領(lǐng)域，騰訊有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研究包括圖像識(shí)別、多傳感器融合、融合決策以及改裝車輛在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試等多項(xiàng)關(guān)鍵能力；在車與車、車與路的通信之間，騰訊發(fā)力5G標(biāo)準(zhǔn)，建立了未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，主要研究5G車路協(xié)同落地時(shí)會(huì)面臨的共性問題；在落地方面，騰訊正在考慮加強(qiáng)邊緣計(jì)算設(shè)備的部署，目前正在與多家合作伙伴聯(lián)合建設(shè)邊緣計(jì)算開源平臺(tái)。
基于自身特點(diǎn)，騰訊打造出了一條更為適合自己的獨(dú)特的道路，很好地將整個(gè)產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來。
04
誰是“暫時(shí)領(lǐng)跑者”？
早就發(fā)力Apollo的百度，看起來是目前的“暫時(shí)領(lǐng)跑者”。先發(fā)優(yōu)勢(shì)下，百度看起來優(yōu)勢(shì)似乎更為明顯，建立了生態(tài)圈，廣泛進(jìn)行開源合作。
百度車路協(xié)同解決方案展示/百度******截圖
截至目前，百度已經(jīng)同數(shù)十家車企達(dá)成合作，與多個(gè)省市地區(qū)的城市展開了相關(guān)合作。在車路協(xié)同場(chǎng)景下，百度在無人車測(cè)試方法、場(chǎng)景構(gòu)建、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面已有建樹，其在V2X非技術(shù)方面也早有布局。但在路端，百度仍有短板。
而在路端、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面，則是阿里的優(yōu)勢(shì)。
與百度開放道路不同的是，阿里正在基于自身業(yè)務(wù)積累展開更多探索，在物流優(yōu)勢(shì)菜鳥聯(lián)盟的支持下，阿里有可能針對(duì)封閉測(cè)試場(chǎng)景取得突破性發(fā)展。成熟的場(chǎng)景模式，有利于加速車路協(xié)同快速落地。
2016年底，阿里就開始展開了對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的探索。如今，達(dá)摩院也成為了阿里布局感知基站的重要抓手。另一方面，雖然已經(jīng)在路側(cè)展開探索，但道路與車輛協(xié)調(diào)配合帶來多傳感器融合和信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸方面的難度較大，這也是阿里未來所要面對(duì)的。
一些業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)億歐表示，對(duì)于車路協(xié)同如何推進(jìn)，阿里內(nèi)部似乎仍有猶豫。此外，受制于車路協(xié)同所面臨的盈利問題，阿里的態(tài)度也更為謹(jǐn)慎。
相比較而言，騰訊的優(yōu)勢(shì)是理解用戶。它也正通過構(gòu)建包括基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用三方面，搭建車路協(xié)同生態(tài)。與此同時(shí)，也有不少騰訊系智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)企業(yè)參與到各地方的車路協(xié)同合作中。但對(duì)于騰訊而言，未來仍需提高核心競(jìng)爭(zhēng)力并讓外界感知到騰訊相關(guān)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。?
車路協(xié)同的場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)范圍廣闊，這些都是行業(yè)發(fā)展前面的攔路虎。任何一家公司都不可能憑借一己之力搞定車路協(xié)同的軟件、硬件、平臺(tái)、施工、應(yīng)用等一系列工作。有行業(yè)人士對(duì)億歐汽車表示，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來細(xì)分產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)依然存在，一些創(chuàng)業(yè)公司也有望從中分得一杯羹。
05?
等風(fēng)來
車路協(xié)同或許將進(jìn)入快速發(fā)展期。
從大環(huán)境來看，中國(guó)在車路協(xié)同的探索中具有得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)的示范區(qū)已經(jīng)超過30個(gè)，包括上海、北京-河北、重慶、無錫（先導(dǎo)區(qū)）、杭州-桐鄉(xiāng)、武漢、長(zhǎng)春、廣州、長(zhǎng)沙、成都等10個(gè)國(guó)家級(jí)示范區(qū)。測(cè)試場(chǎng)景也在逐步從封閉走向開放、從單一走向多元、從城市走向高速。
行駛中的汽車/Unplash
億歐智庫(kù)曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2019年-2021年將進(jìn)入車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)入期，尤其是道路升級(jí)將成為城市布局重點(diǎn)，以示范區(qū)為代表的布局將逐漸形成規(guī)模。
對(duì)于主機(jī)廠而言，車路協(xié)同從很大程度上降低了生產(chǎn)制造方面的難題。
大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司蔡紀(jì)勇曾經(jīng)表示，只要車端具有L2級(jí)別的單車智能，即可實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛。而目前，諸多車企紛紛L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，極大增加了研發(fā)成本，與汽車的硬件投入。
諸多行業(yè)人士似乎已經(jīng)形成共識(shí)：車路協(xié)同將迎來集中爆發(fā)期，感知層面或最先迎來發(fā)展。但困難仍需解決。
首先，基礎(chǔ)設(shè)施層面，由于車路協(xié)同依賴通信技術(shù)，通過遠(yuǎn)程控制來實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛必須依靠5G標(biāo)準(zhǔn)落地。而目前，道路系統(tǒng)是否能夠跟5G標(biāo)準(zhǔn)落地，同步實(shí)現(xiàn)硬件對(duì)于自動(dòng)駕駛的支持，還尚未可知。
其次，從車路網(wǎng)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)在各方面發(fā)展并不平衡。有專家提出，車路協(xié)同要進(jìn)行系統(tǒng)性建設(shè)，才能將三方建設(shè)拉入正軌。
第三，標(biāo)準(zhǔn)仍缺位——這也將成為限制發(fā)展的重要因素。
道路上的車輛/Unplash
而對(duì)于企業(yè)而言，車路協(xié)同的商業(yè)模式成為重要討論議題。
多位從業(yè)者向億歐汽車表達(dá)了擔(dān)憂，他們認(rèn)為車路協(xié)同當(dāng)下商業(yè)模式并不明顯。阿里云通用能力中心高級(jí)解決方案架構(gòu)師趙圣強(qiáng)表示，當(dāng)下，車路協(xié)同方面雖然各個(gè)企業(yè)已經(jīng)展開了相關(guān)研究和探索，但目前，整個(gè)行業(yè)內(nèi)并沒有找到一條清晰的商業(yè)模式，還需要時(shí)間試錯(cuò)。
編輯：張嫣
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
什么是車路協(xié)同？實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同要攻克哪些難題？
智能交通系統(tǒng)its的特點(diǎn)不包括：
1. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與信息收集：
ITS系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量、車速、交叉口狀態(tài)等信息的能力，通過傳感器、攝像頭等設(shè)備，持續(xù)收集道路交通狀態(tài)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通狀況的實(shí)時(shí)感知。
2. 智能交通管理和控制：
ITS系統(tǒng)具備智能交通管理和控制的能力，通過數(shù)據(jù)分析和算法預(yù)測(cè)，能夠進(jìn)行交通信號(hào)燈控制、交叉口調(diào)度、擁堵解決等智能化決策，提高道路使用效率。
3. 多模態(tài)交通整合：
ITS整合了不同交通模式（汽車、公交、自行車、步行等），實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)交通的順暢銜接，促進(jìn)了公共交通的發(fā)展，降低了城市交通擁堵問題。
4. 交通信息服務(wù)：
ITS系統(tǒng)提供交通信息服務(wù)，包括實(shí)時(shí)交通信息、導(dǎo)航服務(wù)、路況預(yù)測(cè)等，使駕駛者和乘客能夠獲得準(zhǔn)確、實(shí)用的路況信息，提高出行效率。
5. 交通事故預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)：
ITS系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)道路交通事故發(fā)生的情況，提供事故預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)，縮短事故處理時(shí)間，減少交通事故帶來的影響。
6. 環(huán)保和節(jié)能：
通過智能交通管理，ITS系統(tǒng)能夠優(yōu)化交通流，減少交通擁堵，從而減少汽車排放，降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和節(jié)能。
7. 智能支付和收費(fèi)系統(tǒng)：
ITS系統(tǒng)支持智能支付和收費(fèi)，包括電子收費(fèi)、無人停車?yán)U費(fèi)等服務(wù)，提高了交通費(fèi)用的收繳效率。
汽車上都有哪些系統(tǒng)的縮寫？
車路協(xié)同需要三管齊下，車端、路測(cè)、通信鏈路都需要布局，而且車端更重要，這也是國(guó)內(nèi)百度一直以來布局車路協(xié)同的思路。早在2013年，百度就開始布局自動(dòng)駕駛，所謂車路協(xié)同，就是通過聰明的車、路感知設(shè)備以及I2X和V2X的信息交互對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度感知（網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)化）；它涵蓋了不同程度的車輛自動(dòng)化駕駛階段。
車路協(xié)同對(duì)于車載OS適配和兼容性的需求也不容忽視。車路協(xié)同方案中的車-車互聯(lián)不應(yīng)是單一品牌間各車型的連接行為，而是廣義上交通環(huán)境中所有車輛的互聯(lián)。和生活接觸最緊密的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景將有序開展，為生活帶來極大的便利。例如路側(cè)導(dǎo)引下的弱勢(shì)交通參與者安全有序“過馬路”，高速自動(dòng)駕駛出租車/公交車/干線物流車等。在道路上出現(xiàn)突發(fā)***，比如高架橋倒塌，這種靠單車智能是難以發(fā)覺和預(yù)警的，但如果是智能車道，在路兩旁的天線或燈柱上安裝有感應(yīng)器，則可以感知到路況的變化。
阿里云將建設(shè)智慧高速云控平臺(tái)，以高速卡口數(shù)據(jù)、交通調(diào)度數(shù)據(jù)、信令數(shù)據(jù)、***監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，構(gòu)建高速公路數(shù)據(jù)底座，結(jié)合智能算法，進(jìn)行統(tǒng)一的路網(wǎng)***平衡分析，車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系還有待進(jìn)一步完善。目前的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)能夠支撐諸多場(chǎng)景的搭建，但在開放交通中應(yīng)用，還需要更加完善的保障，例如安全與隱私問題、測(cè)試認(rèn)證問題等。中美在無人駕駛的差距并非不可彌補(bǔ)，而“車路協(xié)同”正是當(dāng)下各方面而言最優(yōu)解。聰明的車遇到智慧的路，兩者需相互協(xié)同，兩者需同步發(fā)展。
真的是太多了 AAFS：自適應(yīng)照明系統(tǒng) 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
AYC：主動(dòng)偏航控制系統(tǒng) 主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)
ASC：主動(dòng)式穩(wěn)定控制系統(tǒng) 自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
ASR：防滑系統(tǒng)
ASL：音量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 排檔自動(dòng)鎖定裝置
AUX：音頻輸入端口
ADS：自適應(yīng)減振系統(tǒng)
ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 車距感應(yīng)式定速巡航控制系統(tǒng)
AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
ACD：主動(dòng)中央差速器
AMT：電子自動(dòng)變速箱 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統(tǒng)
ACIS：電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng) 豐田可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
ABD：自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)
***F：亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽
AUTO：自動(dòng)切換四驅(qū)
ASC+T：自動(dòng)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)
ABC：主動(dòng)車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)
AFM：動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)
APEAL：新車滿意度 中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研
AT：自動(dòng)變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節(jié)
AOD：電子控制按需傳動(dòng)裝置
AACN：全自動(dòng)撞車通報(bào)系統(tǒng)
ARTS：智能安全氣囊系統(tǒng)
AWS：后撞頭頸保護(hù)系統(tǒng)
AIAC：奧迪國(guó)際廣告大賽
***S：適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)
Audi AAA：奧迪認(rèn)證轎車
ATA：防盜警報(bào)系統(tǒng)
ALS：自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)
ARS：防滑系統(tǒng)
ASPS：防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
ASS：自適應(yīng)座椅系統(tǒng)
AQS：空氣質(zhì)量系統(tǒng)
***CS：主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)
A***：奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)
A-TRC：主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)
AHC：油壓式自動(dòng)車高調(diào)整
AMG：快速換檔自動(dòng)變速箱
AHS2：“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)
AI：人工智能換檔控制
APRC：亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
ARTS：自適應(yīng)限制保護(hù)技術(shù)系統(tǒng)
ACU：安全氣囊系統(tǒng)控制單元
AP：恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)
AZ：接通式全輪驅(qū)動(dòng)
ASM：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
AS：轉(zhuǎn)向臂
APC：預(yù)噴量控制
Active Light Function：主動(dòng)燈光功能
ACE：高級(jí)兼容性設(shè)計(jì)
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術(shù)
AWC：全輪控制系統(tǒng)
ASTC：主動(dòng)式穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)
BBA：緊急制動(dòng)***系統(tǒng)
BEST：歐盟生物乙醇推廣項(xiàng)目
Brake Energy Regeneration：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
BLIS：盲區(qū)信息系統(tǒng)
BAS：制動(dòng)助力***裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統(tǒng)
BCI：蓄電池國(guó)際協(xié)會(huì) 國(guó)際電池大會(huì)
BAR：大氣壓
BDC：下止點(diǎn)
BBDC：北京奔馳-戴克汽車新工廠
B：水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)
BMBS：爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)
BFCEC：北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統(tǒng)
CSI：中國(guó)售后服務(wù)滿意度調(diào)研
CVVT：連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)
CVT：無級(jí)變速器
CZIP：清潔區(qū)域內(nèi)部組件
CCC：全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽
CVTC：連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 連續(xù)可變配氣正時(shí)
CHAC：本田汽車（中國(guó)）有限公司
CAE：電腦***工程
CAM：電腦***制造
CBC：彎道制動(dòng)控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國(guó)汽車超級(jí)短道拉力賽
CDC：連續(xù)減振控制
C-NCAP：中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統(tǒng)
C1：超級(jí)賽車勁爆秀
CCA：冷啟動(dòng)電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機(jī) 高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護(hù)
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術(shù)：整合電腦、***設(shè)計(jì)、工程、制造數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
CATS：連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫傳感器
CKP：曲軸位置傳感器
CC：巡航系統(tǒng)
CFD：計(jì)算流力仿真
CRC：全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釬焊技術(shù)聯(lián)盟
Cuprobraze Technology：銅硬釬焊技術(shù)
CCD：連續(xù)控制阻尼系統(tǒng)
Curb weight：汽車整備質(zhì)量
Cross weight：汽車總質(zhì)量
CKD：進(jìn)口散件組裝
DDSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DSP ：動(dòng)態(tài)換檔程序
DSTC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng)
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級(jí)變速箱 直接檔位變速器
DCS：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統(tǒng)
DATC：數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)
DLS：差速器鎖定系統(tǒng)
DSA：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定***系統(tǒng)
DAC：下山***系統(tǒng)
DDC：動(dòng)態(tài)駕駛控制程序
DIS：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DLI：豐田無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
DSC3：第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動(dòng)式穩(wěn)定桿
D：共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒|均質(zhì)燃燒） 德迪戎式獨(dú)立懸架后橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統(tǒng)
DTC：動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)
DHS：動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時(shí)調(diào)節(jié)
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
ESP：電子穩(wěn)定系統(tǒng)
EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環(huán)系統(tǒng)
EFI：電子燃油噴射控制系統(tǒng)
EVA：緊急制動(dòng)***系統(tǒng)
EPS：電子感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向 電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
EHPS：電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
ECU：電控單元
EMS：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)
EBA：電控***制動(dòng)系統(tǒng) 緊急制動(dòng)***系統(tǒng)
ECM：防眩電子內(nèi)后視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進(jìn)委員會(huì)
EPAS：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向
EMV：多功能顯示操控系統(tǒng)
EHPAS：電子液壓動(dòng)力***系統(tǒng)
ETC：路虎牽引力控制系統(tǒng) 動(dòng)力控制與彌補(bǔ)系統(tǒng) 電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級(jí)自動(dòng)變速器
ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
EM：多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ES：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EPB：標(biāo)準(zhǔn)電子手剎 電子停車制動(dòng)系統(tǒng)
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序
ETS：電子循跡支援系統(tǒng)
ECT：電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)
EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
EHB：電子液壓制動(dòng)裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動(dòng)控制組件
EECS|EEC：電控發(fā)動(dòng)機(jī)
ESA：電控點(diǎn)火裝置
ENG：發(fā)動(dòng)機(jī)
ECS：電子懸架
ECO：經(jīng)濟(jì)曲線
EVM：壓力調(diào)節(jié)電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調(diào)節(jié)電磁閥
ESP Plus：增強(qiáng)型電子穩(wěn)定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側(cè)傾系統(tǒng)
FFSI：汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油分層直噴技術(shù)
FBS：衰減制動(dòng)***
FPS：防火系統(tǒng)
FF：前置前驅(qū)
Four-C：連續(xù)調(diào)整底盤概念系統(tǒng)
Formula 1：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽
FHI：富士重工
FR：前置后驅(qū)
FFS：福特折疊系統(tǒng)
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅(qū) 左右對(duì)稱驅(qū)動(dòng)總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國(guó)際汽聯(lián)
FI：前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
FQ：前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時(shí)四驅(qū)
GGPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時(shí)尚三廂車
HHPS：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向
HBA：可液壓制動(dòng)***
HDC：坡道緩降控制系統(tǒng) 下坡控制系統(tǒng)
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機(jī)交流系統(tǒng)
HSLA：高強(qiáng)度低合金鋼
HSD：混合動(dòng)力技術(shù)概念
HSA：起步***裝置
HUD：抬頭顯示系統(tǒng)
HPI：汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
HAC：上山***系統(tǒng) 坡道起步控制系統(tǒng)
HC：碳?xì)浠衔?
Haldex：智能四輪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
HID：自動(dòng)開閉雙氙氣大燈 高強(qiáng)度遠(yuǎn)近光照明大燈
HI：后置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
HQ：后置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統(tǒng)
IAQS：內(nèi)部空氣質(zhì)量系統(tǒng)
IDIS：智能駕駛信息系統(tǒng)
I-DSI：雙火花塞點(diǎn)火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
Instant Traction：即時(shí)牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統(tǒng)
ITP：智能化熱系統(tǒng)
IMES：電氣系統(tǒng)智能管理
IIHS：美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)
Intelli Beam：燈光高度自動(dòng)調(diào)節(jié)
IFC：國(guó)際方程式冠軍賽
IQS：美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查
IMA：混合動(dòng)力系統(tǒng)
ITS：智能交通系統(tǒng)
IASCA：汽車音響委員會(huì)
IDS：互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)
ILS：智能照明系統(tǒng)
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)
ICM：點(diǎn)火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統(tǒng)
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：交互式車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發(fā)光二極管
LOCK：鎖止四驅(qū)
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統(tǒng)
LDA：氣動(dòng)供油量調(diào)節(jié)裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統(tǒng)
LATCH：兒童座椅固定系統(tǒng)
MMRC：主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統(tǒng)
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)
MUV：多用途轎車
MSLA：中強(qiáng)度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統(tǒng)
MT：手動(dòng)變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機(jī)械式制動(dòng)助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 點(diǎn)火提前角控制脈譜圖 進(jìn)氣壓力傳感器 空氣流量計(jì)
MASR：發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制
MAF：空氣流量傳感器
MTR：轉(zhuǎn)速傳感器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動(dòng)變速器
MI：中置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)
MQ：中置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)
MA：機(jī)械增壓
ML：多導(dǎo)向軸
MES：汽車制造執(zhí)行系統(tǒng)
MIVEC：智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)
NNHTSA：美國(guó)高速公路安全管理局
NICS：可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度
NCAP：歐洲新車評(píng)估體系
Nivomat：車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng) 電子液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
NOR：常規(guī)模式
NVH：噪音和振動(dòng)減輕裝置
NOS：氧化氮?dú)?/a>增壓系統(tǒng)
OOBD：車載自診斷系統(tǒng)
OHB：優(yōu)化液壓制動(dòng)
OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)
PSM：保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)機(jī)
PTM：保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) 循跡控制管理系統(tǒng)
PRESAFE：預(yù)防性安全系統(tǒng)
PCC：人車溝通系統(tǒng) 遙控系統(tǒng)
PODS：前排座椅乘坐感應(yīng)系統(tǒng)
PCCB：保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)
PIM：專案信息管理系統(tǒng)
PATS：電子防盜系統(tǒng)
PDC：電子泊車距離控制器 自動(dòng)偵測(cè)停車引導(dǎo)系統(tǒng) 駐車距離警示系統(tǒng)
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測(cè)
PCV：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)
PCV閥：曲軸箱通風(fēng)單向閥
PCM：動(dòng)力控制模塊 保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)
PWR：動(dòng)力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)
PAD：前排乘客側(cè)安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時(shí)四驅(qū)
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機(jī)油液面高度、溫度和品質(zhì)的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩(wěn)定桿
RRSC：防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)
RAB：即時(shí)警報(bào)制動(dòng)
ROM：防車身側(cè)傾翻滾系統(tǒng)
RISE：強(qiáng)化安全碰撞
RSCA：翻滾感應(yīng)氣囊保護(hù)
RR：后置后驅(qū)
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統(tǒng)
RWD：后驅(qū)
RSS：道路感應(yīng)系統(tǒng)
RC：蓄電池的儲(chǔ)備容量
Ray Tracing：即時(shí)光線追蹤技術(shù)
R：直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
RES：遙控啟動(dòng)鍵
Real-time：適時(shí)四驅(qū)
S***S：靈活燃料技術(shù)
SAE：美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)
SMG：順序手動(dòng)變速器
Symmetrical AWD：左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
SBW：線控轉(zhuǎn)向
STC：上海天馬山賽車場(chǎng)
SIPS：側(cè)撞安全保護(hù)系統(tǒng)
SUV：運(yùn)動(dòng)型多功能車
SBC：電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng) 電子液壓制動(dòng)裝置
Servotronic：隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
SAIC：上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司
SSUV：超級(jí)SUV
SSI：中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)
SID：行車信息顯示系統(tǒng)
Side Impact：側(cè)面碰撞
STI：斯巴魯國(guó)際技術(shù)部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動(dòng)鎖定車軸心
S-AWC：超級(jí)四輪控制系統(tǒng)
SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
SVT：可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
SCR技術(shù)：選擇性催化還原降解技術(shù)
SCCA：全美運(yùn)動(dòng)轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅(qū)動(dòng)
SPORT：運(yùn)動(dòng)曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統(tǒng)
SOHC：?jiǎn)雾斨猛馆嗇S
SAHR：主動(dòng)性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
ST：無級(jí)自動(dòng)變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
***：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動(dòng)
SI：內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)
***I：連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
***\CD：汽油\柴油通用機(jī)油
S***：運(yùn)動(dòng)型多功能車
SAIS：上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
TTCL：牽引力控制系統(tǒng)
TCS：循跡防滑系統(tǒng)
TRC：主動(dòng)牽引力系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)
TDI：輪胎故障監(jiān)測(cè)器 渦輪增壓直噴柴油機(jī)
TSA：拖車穩(wěn)定***
TPMS：輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng) 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
TC Plus：增強(qiáng)型牽引力控制系統(tǒng)
TDO：扭力分配系統(tǒng)
TCU：自動(dòng)變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統(tǒng)
TDC：上止點(diǎn)
TBI：（化油器體的）節(jié)氣門噴射
TPS：節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 豐田生產(chǎn)體系
Traffic N***igator ：道路訊息告知系統(tǒng)
Tiptronic：手動(dòng)換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關(guān)
TNR：噪音控制系統(tǒng)
Tiptronic：輕觸子-自動(dòng)變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動(dòng)
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn N***igation：遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航
THERMATIC：四區(qū)域自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯(lián)合汽車俱樂部
VVDC：車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)
VTG：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIN：車輛識(shí)別代碼
VSA：車輛穩(wěn)定性***裝置 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) 汽車防滑控制系統(tǒng)
VDIM：汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)
VTEC：可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)
VCM：可變氣缸系統(tǒng)
VVT-I：智能可變正時(shí)系統(tǒng) 進(jìn)出氣門雙向正式智能可變系統(tǒng)
VICS：可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)
VGRS：可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
VSES：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)
VIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調(diào)查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側(cè)安全氣簾
VVT：內(nèi)置可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
VDI閥 ：可變動(dòng)態(tài)進(jìn)氣閥
VGIS：可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)
VTD：可變扭矩分配系統(tǒng)
VE：容積效率
Valvetronic：無級(jí)可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)
VSS：車速傳感器
VGT：可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
V：V型氣缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
VL：復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋
VTCS：可變渦輪控制系統(tǒng)
VAD：可變進(jìn)氣道系統(tǒng)
VANOS：凸輪軸無級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)
WWRC：世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽
WHIPS：頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng) 防暴沖系統(tǒng)
WelcomingLight：自動(dòng)迎賓照明系統(tǒng)
WTCC：世界房車錦標(biāo)賽
WOT：節(jié)氣門全開
WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
W：W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數(shù)字4WD：四輪驅(qū)動(dòng)
4C：四區(qū)域獨(dú)立可調(diào)空調(diào)
4WS：四輪轉(zhuǎn)向
4MATIC：全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4HLC：高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速器
4H：高速四驅(qū)
4L：低速四驅(qū)
4LC：低速鎖止四驅(qū)
標(biāo)簽： #車路
