長安CS55?PLUS作為長安汽車旗下的緊湊型SUV，主打價格戰(zhàn)，2020款9.19-11.49萬元的售價不免讓很多人心動，如今2021款藍鯨版車型即將上市，現(xiàn)款車型自然會在價格方面做些讓利。
外形方面，長安CS55?PLUS在造型設(shè)計上***用“御岳生命動感”理念設(shè)計，大尺寸的進氣格柵***用多條銀色鍍鉻飾條裝飾，犀利的大燈和下方霧燈框造型，顯得整個前臉很兇猛，尾部***用雙邊單出排氣筒，貫穿式尾燈點亮效果不錯。整個車身運用了大量的平直線條元素，方正規(guī)矩，視覺效果更大氣。
車身尺寸方面，長安CS55?PLUS的長寬高分別為4500/1860/1690mm，軸距為2650mm。
內(nèi)飾部分最顯眼的莫過于標(biāo)配的3.5英寸（頂配可選裝10.25英寸）儀表盤和10.25英寸中控屏雙連通大屏，很有科技感，下方的空調(diào)出風(fēng)口橫貫了整個中控臺，整體性非常好，簡潔別致，個人很喜歡這樣的設(shè)計。
長安CS55?PLUS的很多配置都是全系標(biāo)配，比如后方駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡***、陡坡緩降、多功能方向盤、仿皮座椅、前后中央扶手、后排杯架和USB接口、電動天窗、自動空調(diào)等。多媒體方面，GPS導(dǎo)航、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等都是標(biāo)配。
此外，該車設(shè)置了很多頂配車型選裝配置，以滿足需求和預(yù)算比較多的消費群體，頂配車型內(nèi)置行車記錄儀，支持主駕駛位電動調(diào)節(jié)，可選裝并線***、車道偏離系統(tǒng)、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等功能。
動力方面，長安CS55?PLUS搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩225N·m，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱。
編輯從長春地區(qū)了解到，近期購買長安CS55?PLUS享受0.5萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后性價比進一步提升，感興趣的網(wǎng)友不妨到店里了解一下。（優(yōu)惠幅度具有時效性，實際優(yōu)惠以經(jīng)銷商為準）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
近日，小編從杭州長安汽車經(jīng)銷商處了解到，目前在杭州地區(qū)購買2020款長安UNI-T暫無現(xiàn)金優(yōu)惠，店內(nèi)有少量現(xiàn)車在售，感興趣的網(wǎng)友可到店詳細詢問。行情價格如下：
外觀方面，顏值是長安UNI-T的第一張王牌，UNI-T極具未來科幻感，通過參數(shù)化設(shè)計，傳遞如生命律動般的完美氣質(zhì)和俊逸造型。無邊界前格柵精確排布150顆菱形元素，打破格柵設(shè)計的傳統(tǒng)格局，通過元素集呈現(xiàn)的整體態(tài)勢，創(chuàng)造出一種無限延伸卻又不斷融合的獨特意象。新車長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。車尾V型尾翼十分動感，LED后尾燈造型立體修長，如飛翼盡展；四出排氣動感澎湃，雙出排氣簡約時尚；20吋刀鋒輪轂蘊藏?zé)o限戰(zhàn)力。
內(nèi)飾方面，長安UNI-T搭載超越同級的UNI-Life智能交互車機系統(tǒng)，通過機器視覺，可實時感知全方位車內(nèi)場景，展現(xiàn)車界“最強AI大腦”,從梧桐車聯(lián)?TINNOVE?智能系統(tǒng)下的多場景語音交互控制，到In?Call?APP車輛遠程控制系統(tǒng)，再到APA5.0?遙控代客泊車，以及未來可期的L3級自動駕駛技術(shù)，UNI-T的智能科技配置，無疑為用戶帶來更高級別的智慧行車體驗，助力每一位用戶追逐高品質(zhì)的智慧生活。 動力方面，UNI-T搭載了長安引以為傲的藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，在雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等多項核心技術(shù)支持下，可實現(xiàn)最大功率180馬力（132kW），峰值扭矩300牛?米，動力響應(yīng)極為迅捷；同時，配備全新藍鯨7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達94.3%，動力傳遞平順。藍鯨NE1.5T發(fā)動機在保障動力強勁的同時，兼顧節(jié)能環(huán)保，發(fā)動機熱效率高達40%。 保養(yǎng)方面，長安UNI-T享受3年或10萬公里免費保養(yǎng)，具體費用詳詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。總的來說，長安UNI-T是一款高顏值的車，另外搭載的是長安的藍鯨動力，總體來說還是不錯的，推薦購買。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國企有哪些股票?
導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。
除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。
剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。
蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。
理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付46輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付298輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當(dāng)日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預(yù)期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠低于市場預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。
尤其對造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。
中國當(dāng)下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。
在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進入高端電動車領(lǐng)域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外***，著手準備發(fā)布高端電動車品牌。
傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。
相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動駕駛?cè)鎸?biāo)特斯拉，三家均目標(biāo)全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來***自研芯片，智能化可期。新勢力對標(biāo)特斯拉成長階段，蔚來相當(dāng)于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當(dāng)于2014-2015年的特斯拉。當(dāng)前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。
摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。
8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價，接連提升這三家公司的股票評級。
應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，***中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，國務(wù)院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標(biāo)志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。
隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。
林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
早盤分析
如下：中核科技火箭股份航天科技、航天長峰、航天通信、風(fēng)華高科、西飛國際、中航精機哈飛股份、洪都航空、昌河股份、南方摩托、江南重工 ( 行情 論壇 )、滬東重機、廣船國際、北方創(chuàng)業(yè)、北方國際。
長安汽車、中國嘉陵中國石化國電電力華能國際、內(nèi)蒙華電、北海新力、桂冠電力、華銀電力、***發(fā)電、華電能源、華電國際、國電電力、長源電力、吉電股份、漳澤電力、九龍電力 、上海電力長江電力中國聯(lián)通長城電腦、深科技、湘計算機、夏新電子、南京熊貓、中電廣通、上海貝嶺、深桑達、中國軟件。
國有企業(yè)性質(zhì)：
1、國企的性質(zhì)，就是全民所有制企業(yè)的性質(zhì)。所謂全民所有制企業(yè)，實質(zhì)就是企業(yè)生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)。而所謂全民所有制企業(yè)的性質(zhì)，就是生產(chǎn)資料歸全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。因而,所謂國企的性質(zhì)，實質(zhì)就是生產(chǎn)資料屬于全體人民共同所有的企業(yè)所具有的性質(zhì)。
2、全民所有制是社會主義生產(chǎn)關(guān)系的一種主要具體體現(xiàn)形式。在我國實行***經(jīng)濟時，全民所有制企業(yè)是以國家所有制具體實現(xiàn)形式體現(xiàn)的。國家所有制具體實現(xiàn)形式，是通過全社會范圍的經(jīng)濟聯(lián)合使勞動者取得生產(chǎn)資料共有者的地位。
3、因而，這時我國國企作為由國家投資組建的從事產(chǎn)品（商品）生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟組織。實質(zhì)是以勞動為謀生手段的勞動者與全民所有制生產(chǎn)資料實際結(jié)合的經(jīng)濟聯(lián)合體。在全民所有制條件下，我國全體人民中的勞動者一面是具有平等地位的生產(chǎn)資料的共有者。
4、是由社會分工所決定的不同生產(chǎn)職能的專門化承擔(dān)者。全民所有制企業(yè)就是這種全民所有制經(jīng)濟中媒介勞動者與全民所有制生產(chǎn)資料實際結(jié)合的經(jīng)濟關(guān)系環(huán)節(jié)。廣大勞動者的雙重身份就是通過這個經(jīng)濟組織結(jié)合起來而具體實現(xiàn)的。
所以，我國國企本質(zhì)上是全民所有制的具體實現(xiàn)形式。它是通過勞動者與全民所有制生產(chǎn)資料的結(jié)合，具體實現(xiàn)全民所有制生產(chǎn)關(guān)系的。
關(guān)于大勢
在周二上證指數(shù)剛剛站上3400點，有網(wǎng)絡(luò)上傳快要進入技術(shù)性走強，結(jié)果周三A股放量調(diào)整，尾盤跌幅繼續(xù)擴大，如何解讀？近期最強的汽車股主線大面積“翻車”崩了，怎么應(yīng)對？
1、看盤面情況：周三早盤滬指創(chuàng)3414點新創(chuàng)本輪反彈新高后出現(xiàn)跳水，尾盤跌幅繼續(xù)擴大。板塊方面，房地產(chǎn)、大基建工程建倉卷土重來，周二強勢的旅游綜合、酒店餐飲迎來分化；而近期最強的汽車主線突然崩了，盤中出現(xiàn)跌停潮，如果是剛追高的投資者們肯定滿滿當(dāng)當(dāng)吃了一碗大面，離回本又遠了一步。
汽車股全天領(lǐng)跌市場，新能源光伏風(fēng)能、軍工等賽道股也集體重挫。兩市下跌股近4000只，全天成交額超1.3萬億，刷新本輪反彈以來新高，北上資金小幅凈賣出16.83億。網(wǎng)絡(luò)上傳出最扎心的股市段子：
2、從個股方面看：歐菲光開盤一字漲停，公司發(fā)布聲明，南昌歐菲光正式從美商務(wù)部實體清單中移除。值得注意的是，汽車股“老二”放出來后，“老三”浙江世寶又被“招進宮”，管理層降溫意圖明顯，盤中多只高位股大跌：集泰股份、亞星客車、寶馨科技、冰山冷熱、中大力德等炸板；安凱客車、振邦智能觸及跌停上演“天地板”，振邦智能該股此前7連板。長安汽車跌停，成交額超160億元，創(chuàng)歷史天量跳水之前其實已經(jīng)觸發(fā)下跌風(fēng)險，如何識別？
港股蔚來股價大跌，蔚來新加坡股復(fù)牌后跌近9%。做空機構(gòu)灰熊研究發(fā)布報告稱，蔚來汽車很可能利用一個未合并的關(guān)聯(lián)方武漢蔚能來夸大收入和盈利能力（蔚來對此回應(yīng)稱該報告無事實依據(jù)）
做空機構(gòu)灰熊（Grizzly Research）此前發(fā)表報告，稱蔚來效仿 Valeant 式的會計游戲，通過夸大收入和提高凈利潤率來達到目標(biāo)。該機構(gòu)稱，蔚來可能會利用未合并的關(guān)聯(lián)方來夸大收入和盈利能力，明確指出了武漢蔚能在其中發(fā)揮的作用，稱該公司幫助蔚來持續(xù)實現(xiàn)高增長和盈利預(yù)期，這一未合并的關(guān)聯(lián)方已經(jīng)為蔚來創(chuàng)造了數(shù)十億美元的收入。該機構(gòu)還指稱，蔚來董事長李斌與劉二海以及其創(chuàng)辦的愉悅資本關(guān)系密切，而后兩者是瑞幸業(yè)績案的核心相關(guān)方。
對此，蔚來發(fā)布公告稱，該報告毫無價值，包含大量錯誤、未經(jīng)證實的猜測以及與公司有關(guān)的誤導(dǎo)性結(jié)論和解釋。公司董事會，包括審計委員會，正在審查這些指控，并考慮***取適當(dāng)?shù)男袆?，以保護所有股東的利益。
一起看看A股為什么走成這樣？
下跌后找理由其實可以有很多，但主要無非如下幾點：
一是、以上證指數(shù)為例本輪上攻超550點，強勢領(lǐng)漲板塊漲幅超60%，翻倍個股就更多，說明這次上漲積累了大量獲利盤，短期獲利盤需求。
最重要的是本輪行情上漲兩個月來，還不有過一次較大或象樣的調(diào)整，這是不符合自然規(guī)律的，本身存在有技術(shù)性調(diào)整需求。
二是、隔夜***市場大幅殺跌，港股跟著跪倒，在情緒上亦對外資造成了打壓，觸發(fā)市場的擔(dān)憂。
三是、傳聞?wù)f招商證券要開策略會了。（這是A股一個魔咒，不服不行）
招商證券：公司將于2022年6月30日召開2021年度股東大會
四是、本輪行情主線的股價透支得比較厲害，特別是汽車制造漲幅超60%，象長安汽車短短2個月不到股價已經(jīng)翻2倍，確實太熱了，需要降降溫。消息面硅料價格猛漲，對太陽能光伏板塊來說，形成了重大壓制。
那為什么是今天開始下跌呢？
第1、汽車妖王“中通客車”二進宮后，仍沒有讓炒汽車的資金降點溫，上周四就分析過了“海汽集團”也被關(guān)，如果繼續(xù)火可能就會把“浙江世寶”給關(guān)掉。在12天11板后“浙江世寶”股價異常波動，已經(jīng)嚴重偏離基本面，被停牌核查，這等于是管理層第三次明確給出市場降溫信號。不斷預(yù)警無視時就來硬的了....
不管是什么題材板塊只要碰到監(jiān)管必死，回憶下去年煤炭股就知道了。上周海汽集團被關(guān)小黑屋時，就有過點評，可沒想法市場熱情硬生生多拉了2天才把它招進宮。
第2、龍頭被套表明管理層想要降溫意圖，更要命的是“長安汽車”的神助攻也是硬傷。即周三盤中“長安汽車”發(fā)布了公告，公司實際控制人及一致行動人減持股份已超過1%，決定提前總之此次股份減持***。這不就是告訴大家，這次股價大漲一波之后，大股東完畢了，暫時也不打算再賣了，看到這個消息你會怎么做.....
放巨量跌停，其實并非“長安汽車”自身基本面出現(xiàn)了什么問題。根源還是，這一段時間太熱了，而大熱必“死”的道理，想必大家都知道，形成一致性就離死期不遠了。
要說基本面，長安汽車并不差。今年一季度凈利潤45.36億元，同比增長431%，而去年全年長安的凈利潤也才35.5億。經(jīng)過近兩個月的股價大漲之后，對應(yīng)的動態(tài)市盈率也才只有10倍。這在整個汽車股板塊中，也是很低的。
當(dāng)然，動態(tài)市盈率是下一個年度的預(yù)測凈利潤的市盈率，還沒有真正實現(xiàn)。長安10倍動態(tài)市盈率，是用一季報凈利潤45.36億乘以4之后，算出來的全年凈利潤，這樣算出來的動態(tài)市盈率或許并不科學(xué)。但是，如果以券商機構(gòu)預(yù)測的今年全年凈利潤約76億來計算，目前的動態(tài)市盈率也只有20多倍。最終這個全年凈利潤究竟能否達到，現(xiàn)在是未知數(shù)，但從估值來看，其實也不算高。
此外，今年長安汽車全新一代新能源產(chǎn)品密集上市，純電領(lǐng)域LUMIN、C385以及阿維塔11三款重磅產(chǎn)品，2022H2還將推出一款UNI系列混動車型以及兩款CS系列全新改款。這樣的基本面，實際上正是支撐長安汽車大漲的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，確實就是短期太熱了，必須要迅速降溫；大股東跑路大家也怕都在選擇比誰跑的快。大家一定要記?。褐髁谟捎谑翘мI子的人多是有機會慢慢上車的，可主力出貨的時候，由于是逃命所以下去就會很快！
那汽車股集體翻車，接下來怎么應(yīng)對？
對于汽車股，個人覺得短期就暫時不要看了，哪兒涼快哪兒呆著。雖然周三這個調(diào)整不代表汽車股就此完全行情結(jié)束，但最好的蜜月期過去了，就是隨便買一只有量能、有資金進的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票就能賺錢的階段已經(jīng)過去，經(jīng)過這次放量跳水后，部分股票將成為短期的山頂，而另一部分確實基本面較好、成長性好、低估合理的公司大概率是借機洗盤，拉長時間看全年，部分個股還有機會，但需要“火眼金晴”，有些股票已經(jīng)不能堅守，反彈后得***出局。
特別提醒：從盤面也不難看出，一些比較靈活的短線資金，已經(jīng)開始有意識到炒的過熱，一些炒作的邏輯好象沒有辦法支撐更大幅度的上漲，而另一些相對冷清的、低位的題材板塊好象也有機會炒，因此資金選擇高低切鐵，尋求一些新的短線題材機會，切記板塊資金的炒作是會輪動的。
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最后一個話題：
A股放量下跌，是不是行情終結(jié)？
雖然當(dāng)***市場大幅調(diào)整，中國市場也會受到一些影響影響，但從宏觀的角度看就目前的國內(nèi)的貨幣環(huán)境而言，A股還難言行情終結(jié)。
因為中國的“投資時鐘”是從上半年的衰退走向，下半年的弱復(fù)蘇，而歐美恰恰下半年還是類滯脹，并且可能是從類滯脹走向衰退；中國股市現(xiàn)在的性價比，可以說是全球最好的，特別是港股；不只是跟海外市場相比，就算跟自己相比，估值也屬于歷史的低位，隨著基本面改善，性價比非常高，中長期看趨勢未變，借這次調(diào)整是為更好的上行。經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及上市公司業(yè)績驗證也需要時間。
從技術(shù)上看一***幅上漲后，就算調(diào)整到20天或30天均線附近問題都不大，趨勢力仍沒有改變，要理性的面對調(diào)整，管好倉位好要淡定點，必竟沒有只漲不跌的市場，適度整固有利于后續(xù)行情展開。接下來建議繼續(xù)輕指數(shù)漲跌，重個股和板塊機會，調(diào)整后仍有結(jié)構(gòu)性機會可以把握，周四先關(guān)注下面的跳空缺口是否快速回補。
對于錯過本***漲行情的盟友來講，可以借這次調(diào)整好好去選股，全市場仍有不少低估的高成長品種。
關(guān)于操作
震蕩期仍需要通過“科學(xué)倉位控制”來抵御市場調(diào)整風(fēng)險，最好繼續(xù)***取33：33：33制的倉位策略。如何理解這個倉位管理策略？
1、即33%左右“底倉”策略：該資金可以繼續(xù)堅守低好錯殺好公司為主，這類資金中長線價值投資為主，當(dāng)然價值投資不是說不管漲跌只是一味的長期持股，還是要跟蹤公司最新的基本面變化，特別是今年中報業(yè)績情況等要了解，這一輪如果漲過大的，象長春高新、歐普康視這類的品種，短周期如果發(fā)出S點信號或動態(tài)估值過高時可以減點倉鎖利，但沒必要***，防止再也買不回2863黃金坑的籌碼。
2、即33%左右“動倉”策略：該資金繼續(xù)尋找新的風(fēng)口題材機會，有短線新題材產(chǎn)生時可以繼續(xù)做強勢股活躍股，這類資金短線為主要跑得快，節(jié)奏快。
3、余下33%左右“空閑”策略：即該資金震蕩期以休息為主，當(dāng)市場受影響大跌或大幅調(diào)整結(jié)束后止跌時，可以用來做T或搶點短差機會，這點需要有點做T實力，如果動手能力比較弱的就干脆讓這部分資金暫時休息，重新轉(zhuǎn)熱后在布局。
標(biāo)簽： #小鵬
