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哈嘍大家好，這里是128車評，我是你們的老朋友，老兵。 本期為大家?guī)?a href="/tags-x-k.html" target="_blank" class="91017d8b776d703f relatedlink">新款車型UNI-T的實車解析，自CS85開始再到CS75 PLUS；CS55PLUS等新車型的推出，長安的設(shè)計風(fēng)格越來越緊跟潮流，極具科技感，引起一大批8090購車人群的目光，近期推出的幾款車型也確實在這顏值方面嘗到了甜頭，長安終于不再只是那個擁有實力卻沒有顏值的存在，在完成CS系列車型的高效換代家族化設(shè)計之后，全新平臺，全新車系的UIN-T又進化出了全新的設(shè)計語言。
本期帶來的實拍車型是UNI-T預(yù)售價為13.59萬元的旗艦版，僅供參考
一.外觀部分
前臉部分，UNI-T中網(wǎng)***用大面積的“無邊界”式設(shè)計，由中心向外擴撒的菱形格帶給人一種深邃立體感，非常的前衛(wèi)，也算是將概念車照進了現(xiàn)實，特別是在看到實車的時候，的確是超越老兵心中預(yù)期的，能讓人有一種未來感，和現(xiàn)有眾多量產(chǎn)車型的設(shè)計理念形成一定反差，就像當(dāng)初的領(lǐng)克01剛出來的時候，各方網(wǎng)友爭論不休，褒貶不一。而UNI-T同樣是會以其新穎，充滿未來感的設(shè)計理念，去迎接市場帶來的各種聲音，同時也會讓他成為一臺回頭率不低的車型。PS：這個前臉有沒有感覺像某個**人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈
大燈部分，UNI-T***用S形分體式大燈的造型設(shè)計，犀利的造型進一步加強辨識度，黑色部分***用鋼琴烤漆工藝，提升整體質(zhì)感。
頂配車型，在中網(wǎng)部分，還設(shè)置了兩個位置燈，在接通電源的時候，同步點亮，可以理解為倆顆小眼睛日行燈。PS：據(jù)說只有先享版本車型才有這個位置燈。
側(cè)面部分，UNI-T的車身側(cè)面線條十分流暢并且飽滿，烘托出了側(cè)面動感的姿態(tài)，門框處也均***用長安時下最愛的鋼琴烤漆工藝，進一步提升整體質(zhì)感。
輪胎部分，旗艦車型***用的是馬牌輪胎?輪胎規(guī)格為245/45R20?輪轂的樣式，中規(guī)中矩，始終感覺長安車型的輪轂樣式無法給人一種驚艷感（當(dāng)然，這只能代表個人看法。）45的偏平比，也在變相的提醒你，走爛路的時候悠著點（捂臉）不過好在現(xiàn)在大部分都是鋪裝路面了...PS：UNI-T自中配開始就給到20寸輪轂，這里給個大大的贊.
UNI-T***用了隱藏式的門把手，如此設(shè)計，在增加儀式感的同時，會讓側(cè)面顯得更簡潔大方。并且在高速行駛時能夠有效的降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航能力。
PS：在駕駛員點火啟動后，門把手會自動收回，儀式感十足
車尾部分，原諒我無論怎么看，都還固執(zhí)的認為，單從造型方面，這就是XT的翻版，只不過做的更好看罷了，不過兩廂和溜背式的造型設(shè)計，在造型上也相差不了多少，無非是細節(jié)上的一些不同而已。?V字型的擾流板及整體立體感很強的尾部，一樣能夠帶給人一種很強的視覺沖擊感。PS：UNI-T不是出自XT的平臺，而是基于55平臺打造的
外觀部分小結(jié)：?長安設(shè)計師拖欠多年的工資現(xiàn)在終于到位了，近幾款產(chǎn)品的顏值都很高，相較于幾年的老款，簡直可以用翻天覆地來形容，長安終于意識到什么叫做顏值即正義了，買車就像找女朋友一樣，始于顏值，有了顏值，才會有進一步了解的可能性（昂，這里只是舉個例子而已哈，老兵還是比較注重內(nèi)在的哈，哈哈）
UNI-T的外觀設(shè)計，整體給人的感覺就是運動，未來。非常討年輕人的喜歡，且由于近似概念車的理念，雖會引發(fā)熱議，但同時會讓它成為一款回頭率頗高的車.
PS：前臉的一體式設(shè)計，雖然好看，但是一旦某個部位受損，那么就會很肉痛了，得更換一個整體....
二.內(nèi)飾及配置部分
內(nèi)飾部分，UNI-T延續(xù)了長安現(xiàn)有的家族化設(shè)計風(fēng)格，模樣倒生的年輕時尚，也許是此前期望值過高的緣故，實車給人感覺做工和質(zhì)感一般，這一點讓我個人有些失望...... 顏值給到9分，但是做工品質(zhì)，只能給到7分。這點為老兵個人的主觀想法，主要原因在于此前UNI-T宣傳時為長安新序列首款車型，且其外觀科幻，未來感十足，因而給人對內(nèi)飾的心里預(yù)期值很大。 單從同價位級別車型中來說，UNI-T在其正常偏上水平。9分
座椅繼續(xù)***用一體式設(shè)計，在給人一定運動感的同時也提升了包裹性。座椅的填充物柔軟度適中，乘坐感受屬同級正常水平。且消失已久的腰部支撐調(diào)節(jié)，也終于再度出現(xiàn)了。
方向盤***用D字形，樣式上相較于現(xiàn)有體系首次出現(xiàn)改動。?在D字形下方，增加了紅色的UNI-T LOGO有些性能車的做法， 起碼儀式感還是要有的嘛（捂臉）
UNI-T繼續(xù)***用雙聯(lián)屏設(shè)計，且中控顯示屏以8.1°的角度側(cè)向駕駛員這一側(cè)，使其在高速行駛過程中，方便觀看屏幕的導(dǎo)航信息，從而盡可能的避免因觀看中控信息而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 說到這里，居然之前在車內(nèi)的時候忘記測試三指飛屏有沒有重新安排上了，那個真是神器一般的存在，取消這個功能，不得不說是一個敗筆。
圖為智能AI交互系統(tǒng)，也是本車唯一一個“氛圍燈”（捂臉） UNI-T一個顏值這么充滿未來感的車，居然沒有配備氛圍燈這么一個能夠提升儀式感的配置，也真是想不通....
UNI-T成為了長安首個***用風(fēng)琴式油門踏板的車型，相較于傳統(tǒng)的懸吊式踏板，風(fēng)琴式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在腳感很好，防滑，并且是腳踝始終處于一個相對舒適的角度，并且對于一些性能車來說，風(fēng)琴式油門的行程更長，精度高，頗受大馬力車型的喜愛， 當(dāng)然，在這里，UNI-T***用風(fēng)琴式的原因，主要還是第一點（捂臉）
來了來了，UNI-T最吸引人的游艇式電子檔桿來了，這也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭載電子檔把，“雞腿”一樣。我又再一次的被這個電子檔桿圈粉了（捂臉） 順帶吐槽一下個自動駐車的儀表顯示.請看下圖...
PS：UNI-T的電子檔把拆卸非常方便，如不想借車給別人，只需要幾秒鐘，就可以把檔把拆了裝兜里（捂臉）
UNI-T的自動駐車啟用后，亮起的是一個小圖標(biāo)，如果沒有仔細留意的話，很難判斷該功能是否啟用。對于這個設(shè)計，個人還是很排斥的，不過也有可能是由于習(xí)慣了長安以往系列的橫向式顯示。還不太習(xí)慣吧。?但就直觀上來說，還是以前的橫向式顯示更為便捷，現(xiàn)有的需要一定時間的適應(yīng)期。 你們有這樣的感覺嗎？
主駕駛儀表信息顯示圖，左側(cè)會顯示智能***系統(tǒng)在本次行程中的狀態(tài)信息，中間則顯示車輛信息，那邊車門未關(guān)，會很直觀的顯示給駕駛員，包括誤開的小燈等，盡可能的規(guī)避因操作問題而導(dǎo)致電瓶虧電的情況，這里給個贊。 右側(cè)則顯示本次行的工況信息等。 整體顯示還是十分全面的。
此外，一直隱隱有些擔(dān)心的車機系統(tǒng)，在看到實車后，終于放下心來，雖說不能稱之為同級中的佼佼者，但是比他的前輩75P要好些（捂臉）?另外值得一提的是，UNI-T的語音交互系統(tǒng)的語音識別準確率非常高，即便普通話不是很標(biāo)準，他都會智能識別關(guān)鍵詞進行工作。?此外UNI-T同樣***用高德，騰訊，雙地圖的版本，帶給用戶更多的選擇 （事實證明，反映還是有用的，在此，給CA廠家默默點個贊，愿意吸收用戶意見，并及時升級優(yōu)化，值得表揚）
圖為安全***系統(tǒng)的詳細內(nèi)容，頂配車型除AEB對動態(tài)車輛的捕捉以外，另有低速制動***通過周圍的超聲波雷達識別周邊靜止障礙物的捕捉。在低速行駛時，比如人工泊車作業(yè)時，能更精準的識別周邊靜止的障礙物，防止駕駛員因視覺盲區(qū)而造成低速碰撞。另外，關(guān)于主動剎車這一塊，老兵再次強調(diào)一遍，主動剎車并不是讓駕駛員以后都不去踩剎車了，這樣想是不對的，大家要記住，科技永遠是***，駕駛還是要以人為本，那么主動剎車存在的意義在哪里呢？ 給大家舉個例子，***設(shè)你開車在城區(qū)跟車行駛，而你又分心和副駕駛的人聊天了，沒有注意到前方情況，此時前車突然緊急剎車，這個時候，如果沒有主動剎車，你百分百會撞上去，因為你走神，因為你不專心駕駛?；钤?，沒毛病， 但是如果這個時候，你的車上有主動剎車系統(tǒng)，那么這個系統(tǒng)就可能會幫你剎住，可能就會救你一次。 大家正確去理解，正確去看待。凡事存在就有他的道理，科技的進步對于行車安全確實是有幫助的。就想當(dāng)初的ABS，和ESP一樣，所以會有那么一天，AEB也可能會成為強制配置，?而你又是如何看待主動剎車的呢？
如圖所示，UNI-T的旗艦版本同樣是搭載了APA5.0的遙控代客泊車系統(tǒng)的，關(guān)于APA5.0，老兵不做過多的講解了，具體有興趣的朋友可以在X瓜***中搜索我拍攝的詳細教程，以及應(yīng)用場景。 還是那句話，有些功能也許平常根本用不上，但是在一些特殊的場景，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)使用了這個功能，會變得十分便捷以后，你才會明白，這個東西買值了，而自動泊車，正是屬于這一類型。
UNI-T的旗艦車型，搭載了L2級的IACC智能***系統(tǒng)，這一塊老兵得著重推薦一下了，這個功能對于經(jīng)常需要跑長途的車主來說，簡直是一個神器般的存在，由于這一塊的功能不方便進行講解拍攝，因此有需要了解這個功能帶來的便利性的網(wǎng)友，可以戳開我的主頁，看看CS75 PLUS旗艦車主對于這個功能的回訪記錄。這也是我垂涎已久的一個配置了，喜歡體驗黑科技的車友，一定不能錯過。
實拍車型在駕駛員一側(cè)有個攝像頭，隨時***集駕駛員的動態(tài)信息，實行監(jiān)測。
1.例如疲勞駕駛時，會有模擬來電，提醒你?？啃菹?，設(shè)置的是 小可愛，小仙女之類的名稱（捂臉） 據(jù)說在設(shè)定此功能時，有考慮過加入放屁聲，呼嚕聲之類的來***駕駛員，但是好像爬被噴不文明，就給取消掉了（捂臉）
2.相信很多網(wǎng)友都在網(wǎng)上看到過某某駕駛員因為分心錯過出口而導(dǎo)致的事故，而在這個動態(tài)監(jiān)測中，也增加了高速出口分心提醒， 攝像頭會捕捉駕駛員的神態(tài)信息，進行判斷識別，及時發(fā)出提醒，從而避免這類問題的發(fā)生。在這里，給設(shè)計師點個贊，這也屬于平常幾乎不用，但是一旦用上，你就會拍手稱贊的一個神器。
3.抽煙監(jiān)測，當(dāng)攝像頭捕捉到駕駛員或者副駕駛一側(cè)有人抽煙時，系統(tǒng)會自動降下車窗或打開空氣凈化器，不過，該功能屬于儀式感很強，實際作用不大，具體，你品。 不過儀式感還是很重要的 哈哈
4.視線亮屏，大部分網(wǎng)友應(yīng)該都有這樣的經(jīng)歷，夜晚行車的時候，中控屏幕會覺得比較刺眼，常常會關(guān)閉屏幕，但是偶爾需要查詢導(dǎo)航信息時，又得手動開啟屏幕，增加操作時間，而UNI-T只需要盯住屏幕幾秒，系統(tǒng)則會自動亮屏，十分便捷。
實拍車型在后視鏡位置還有一顆***攝像頭，除監(jiān)測成員動態(tài)信息以外，還可以實現(xiàn)拍照功能，和朋友出行游玩，可以在車內(nèi)隨拍，倒也符合受眾人群定位
PS：拍攝素材時，攝像頭上的保護膜未拆。 另外，這個功能要是增加個美顏效果就好了，不然估計沒有多少**姐會用這個東西拍照（嘿嘿）
實拍車型的360全景影像***用的是***廣角攝像頭，清晰度非常高，并且在接近障礙物的時候，會立體成像，讓駕駛員更為直觀的感受到距離的變化，只是按照CA一貫的做法...其余車型怕又是標(biāo)清攝像頭了，這點在沒見到實車前，無法確認。
PS：有部分人覺得360沒啥用，只有新手才能用上，其實不然，在日常行駛的情況下，有很多場景都能用上該功能，例如出地庫的時候，車頭抬起時，駕駛員根本無法看到前方情況，以及在狹窄道路會車時等等，都能用上這個功能。
實拍配置，同步配置了360度環(huán)視行車記錄儀，全方位進行錄制，并有緊急錄制功能。按照以往慣例，其余車型應(yīng)該是沒有這個配置的，順便在這里，再一次的呼吁，希望長安能夠成為首個乘用品牌全系搭載環(huán)視行車記錄儀的車企，原廠自帶，無論是在清晰度，還是穩(wěn)定性上，都遠強于加裝的記錄儀，并且加裝記錄儀的隱患太大，而記錄儀又是一個不可或缺的存在。
PS：UNI-T開始，搭載有360環(huán)視行車記錄儀的配置開始配送內(nèi)存卡了，這點非常棒，因為很多用戶不知道應(yīng)該配置什么內(nèi)存卡，導(dǎo)致之前很多75PLUS車主跟老兵反饋，光是內(nèi)存卡就已經(jīng)換了七八張了，還是有問題，故障頻發(fā)。這一次長安做的很棒。
實拍車型除三種動態(tài)駕駛模式以外，另有三種轉(zhuǎn)向模式，可根據(jù)駕駛員目前環(huán)境進行切換，調(diào)整方向盤的輕重，主要應(yīng)用場景，低速泊車轉(zhuǎn)向使用舒適模式，快速路況使用運動模式，日常行駛路況使用標(biāo)準模式，因人而異，因工況而異，給出不同的選擇范圍。
實拍車型為頂配車型，但仍舊沒有給出座椅通風(fēng)，只給出了座椅加熱功能，在老兵的印象中，自18款CS75以后，長安似乎拋棄了座椅通風(fēng)，這點對于炎熱地區(qū)的朋友實在不夠友好，并且由于座椅包裹性不錯，沒有座椅通風(fēng)，實在會很酸爽。 無法理解....
實拍車型給出了無線充電功能，但是只給到了左側(cè)，右側(cè)前方有USB接口，方便副駕駛乘客使用
UNI-T成為長安首個在前排操作臺下方設(shè)置儲物空間的車型，最大化的利用車內(nèi)空間
圖為駕駛員一側(cè)操作臺，終于終于，終于，在吐槽了N次以后，UNI-T的反光鏡折疊由以前的旋鈕式，改為現(xiàn)在的按鈕式一鍵折疊了，從操作上，極大的提升了便利性。
PS：下放的儲物盒是***的，不知道為什么會取消真的儲物盒，因為這個位置用來放行駛證最為方便...差評
UNI-T的扶手箱儲物格配置了空調(diào)出風(fēng)口，大家可以理解為小型的車載冰箱，炎炎夏季，放 兩瓶肥宅快樂水進去冷藏，打開來一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小伙伴，從扶手箱內(nèi)拿出一杯暖暖的奶茶，那感覺，簡直了。哈哈
UNI-T的天窗***用的是全景天幕，不可開啟的，在這里說說個人看法，老兵還是偏愛這樣的天幕的，天窗的主要作用還是***光，讓后排的乘客感覺不會太壓抑，使其不容易暈車，并且更好的觀看窗外的風(fēng)景。 實際開啟的頻率并不高，而且家里有小孩的車主，還得擔(dān)心小孩爬上去，帶來一定的隱患。 而且可開啟式的全景天窗，中間會有遮擋，視線范圍沒有這種不可開啟的天幕廣，而且不可開啟式的，更不用擔(dān)心會忘記關(guān)閉天窗而導(dǎo)致車內(nèi)淋雨，或者漏水，因此，無論是從美觀角度還是實用角度上來說，我個人更偏愛這種不可開啟式的。 而你們，又是如何看待呢？評論區(qū)等你們
內(nèi)飾配置部分小結(jié)： UNI-T的整體內(nèi)飾設(shè)計，并沒有讓我達到心理預(yù)期值，這一點或許和長安剛開始宣傳的新序列有關(guān)，使我一直有一種UNI-T作為全新序列的車型，內(nèi)飾部分的質(zhì)感會區(qū)分開現(xiàn)有的CS體系，所以才會在見到實車后有些失望，UNI-T由于定價問題，成本控制問題，內(nèi)飾部分給人的質(zhì)感，還處于CS系列水平，但在同級，同價位中屬于應(yīng)有水平.
三.空間部分
先說下UNIT-T的三圍， 長 4515mm 寬 1870mm?高 1565mm 軸距 2710mm
來啦來啦，體重又變了...... 體驗者身高183CM，體重77KG..... 將駕駛位置調(diào)至正常駕駛姿勢，頭部空間為一拳。
保持前排座椅不變，此時后排的腿部空間約為兩拳兩指，腿部空間較為寬裕。
貼近座椅內(nèi)側(cè)（***使勁靠后）此時頭部空間為一個巴掌（捂臉）由于造型問題，還是犧牲了頭部的空間，后排乘坐大個子，還是有些難受的。
后排座椅可以近乎純平放倒，略有些傾斜角度，但是從躺在車上休息而言，微微抬起，會更加的舒適。
后排座椅放平后，從座椅后側(cè)開始測量，長度為1800mm，老兵這個身高，就不用想著睡覺還能關(guān)門了（捂臉）
圖為遮物板安裝好的效果圖，吐槽一點，如果***用收縮式遮物簾，效果會更好，并且容易取放，這種遮物板，一是不便于取放，而是沒有設(shè)計吊帶固定，在行駛非鋪裝路面時，有異響的潛在存在。
UNI-T***用的是非全尺寸備胎，并且由于在這一塊另做了較小的儲物空間，導(dǎo)致取放備胎的時候，稍有不便，但是考慮到備胎的實際使用幾率很低的情況，倒也能夠接受。 具體看下圖
掀開第一層擋板后，能看到的是面積不小的一塊儲物格，用于儲存一些高度在10公分左右的物品，變相增加UNI-T的儲物能力。
空間部分小結(jié)： UNI-T雖然由于造型設(shè)計導(dǎo)致其儲物空間不大，但是也盡可能的通過合理的設(shè)計，來增加車主的空間使用率，增強儲物能力，特別是一些亮眼的設(shè)計，非常的人性化。
四.動態(tài)部分
1.動力部分，UNI-T搭載的是藍鯨平臺的NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機于2019年11月12日在英國長安研發(fā)中心首發(fā)，這款發(fā)動機基于藍鯨NE中小排量高效能發(fā)動機平臺開發(fā)，支持350bar高壓噴射，最大功率為132KW，最大扭矩達到300N.m 最大馬力達到180P，并且熱效率達到了40％！并且滿足國6b的排放標(biāo)準。具體參數(shù)的講解，在這里就不做過多的說明了，有興趣的朋友可以在某音上翻看一下具體的講解。
2.變速箱部分，UNI-T匹配的一臺長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合，之前很多網(wǎng)友私信老兵：長安一貫都是***用愛信的AT變速箱，怎么突然換這個了，內(nèi)心有些無法接受，那么在這說一下個人看法哈，愛信的AT變速箱的市場認可度和穩(wěn)定性確實非常高，東西是個好東西，但是畢竟不是咱自己的，那么收到愛信的鉗制就會非常嚴重，不僅僅是成本高，還會時不時的進行控制，得有求于人，并且開放的權(quán)限也不會太高，所以長安基于后續(xù)的布局發(fā)展，研發(fā)使用自己的變速箱，是一個必然的趨勢，這也是我理解的一個原因。 那么為什么網(wǎng)上會有那么多槽點，其實想想，長城，吉利等，一直以來都是使用DCT變速箱，在消費者印象中，本來就是如此，而長安則不同，因為此前一直使用愛信變速箱，突然說轉(zhuǎn)換自己的變速箱，故而消費者心理一時有些難以接受。?其實UNI-T這款7DCT并不是首次在UNI-T上搭載使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸動PLUS 歐尚X7等車型上，早已推出使用，并且市場反饋還是不錯的。并且由于是自己旗下研發(fā)的，在權(quán)限和匹配上，自然要比外購要好的多。
3.實際試駕感受，在早期試駕歐尚X7的時候，感覺起步比較肉，前段油門反應(yīng)有些遲滯，因此在還未試駕UNI-T的時候，內(nèi)心多少有些擔(dān)憂，但從點火起步的那一瞬間，懸著的心也算是放下了，特別是在測試地板油急加速的時候，檔位響應(yīng)的速度，明顯感覺要優(yōu)于逸動P和X7。對于動力這一塊，如果用分級形容，肉，勉強夠用，輕快，動力強勁，動力過剩。 那么可以把他放在倒數(shù)第二檔。而UNI-T的官方零百數(shù)據(jù)是7.57S，實際工況下，約為8S左右。日常駕駛，超車啥的，妥妥的夠用了。畢竟這只是一臺家用車，且值得一提的是，不同于長安現(xiàn)有其他車型的急加速會感覺聲音有些嘈雜， UNI-T在地板油的時候，聲音是比較悅耳的。這一點，建議大家試駕的時候著重感受一下。
4.NVH方面，這一塊，有點讓我驚喜的是，UNI-T在怠速和正常行駛時的噪音控制非常出色，有些遺憾的是，當(dāng)時急沖沖的趕去看車了，忘記帶設(shè)備測量噪音分貝了，在制作***的時候再給大家補上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多網(wǎng)友去試駕UNI-T 對于NVH控制這一塊也是稱贊有加，也著實令人有些意外。
5.底盤減震方面，由于時間較短，沒有充分體驗，因此這一塊，不發(fā)表個人看法，待后期動態(tài)***再做詳細說明。
五.核心亮點及槽點
UNI-T的亮點還是非常多的，個人角度聊聊這款車有哪些值得入手的地方
1.首先是充滿運動感及爭議性很大的外觀顏值上，雖說百人百口，但是其顏值符合他的產(chǎn)品定位，能夠擊中年輕人朝氣蓬勃的內(nèi)心，這也是為新序列車型吸引更多年輕人的關(guān)注。
2.新鮮亮眼的智能配置，例如L2級的IACC，APA5.0的自動泊車，車載微信，智能交互系統(tǒng)等，符合年輕人想要的科技感和智能感，加之年輕人喜歡嘗鮮和與眾不同。
3.藍鯨平臺NE1.5T高效率發(fā)動機，能夠達到一些2.0T低功率發(fā)動機的性能參數(shù)，在保證燃油經(jīng)濟性的前提下，帶來更加充沛的動力體驗。
4.頂配車型13萬出頭的價格，其無論是動力，顏值，配置各方面綜合比較，在同級別車型中，還是有很大的競爭力。因此，這臺車，老兵更建議購買頂配車型，價格相差一萬，東西卻相差很遠，決定之前，一定要試駕對比，綜合考慮后，再做決定，以免后悔。這一點，在CS75 PLUS的2.0T領(lǐng)航上，體現(xiàn)的淋漓盡致....
主要槽點：
1.內(nèi)飾的做工和質(zhì)感，未能達到理想預(yù)期，此前官宣新序列導(dǎo)致期望值過高。
2.發(fā)動機艙居然***用的是機械撐桿，沒有給到液壓撐桿，太摳門
3.空調(diào)沒有設(shè)置一鍵關(guān)閉按鍵，需要長按住2S左右才能關(guān)閉空調(diào)，或者使用語音系統(tǒng)關(guān)閉，略微不便。
4.后排遮物板處，沒有使用吊帶固定，行駛非鋪裝路面，有可能產(chǎn)生異響，且取放后只能放在家中，不是很便捷
5.自動駐車的儀表顯示不夠顯眼，上手需要一段時間適應(yīng)期。
大致為以上幾點，具體待老兵多體驗體驗再進行補充，或者等車主回訪的時候，由車主進行補充。
好啦，UNI-T的初期試駕體驗報告，終于告一段落了，寫的這么長，也不知道能夠看完的人有幾個（捂臉），繼續(xù)強調(diào)一遍，以上均為個人的一些觀點，每個人的感受都是不同的，大家可以根據(jù)老兵提及的一些地方，著重進行對比，還是那句老話，人無完人，車無完車，每個車都有其優(yōu)缺點， 別把選車弄的太復(fù)雜化，在你的預(yù)算范圍之內(nèi)，能找到符合自己需求，并且喜歡的車就OK了，不要去在意別人的看法，買自己的車，讓別人敲鍵盤去吧。
另外，本帖發(fā)布后，會同步建立真實車主群，所有車主挨個進行認證，給真實車主們提供一個沒有水軍，沒有車黑的交流平臺，并會不定時的更新車主們的真實用車感受，以供關(guān)注這款車的網(wǎng)友們作為參考。
另外想進交流群的朋友們，可以添加老兵胃LJ0002228，我在交流群里等你們。此外，車家號的更新內(nèi)容，就不整這么繁瑣了，倒騰的太累了（捂臉）
PS：如有文中沒提及到的地方，或者有錯誤的地方，大家可在評論區(qū)指出哈，感謝大家的閱讀。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
值得年輕人入手的10萬級suv，歐尚X5和捷達VS5怎么選？
2020年已經(jīng)接近尾聲，今年的車市經(jīng)歷了跌宕起伏，終于在年底迎來小爆發(fā)，但總量較去年可能小幅度下滑，這也意味著車市的競爭進一步加劇。《每日侃車》作為汽車行業(yè)的親歷者和見證者，照往年慣例對這一年中表現(xiàn)出色的重點車型進行回顧和盤點。我們按照車型的影響力、新鮮度和銷量來綜合考量，并按車型劃分為轎車、SUV、MPV和純電動四大類別，幫助消費者對未來選車提供一點微薄的參考意見。今天為大家介紹的是SUV篇。
一、?哈弗H6（9.80-14.10萬元，11月銷量54306輛）
可能受到上半年銷量吃緊的原因，哈弗在今年直接推出了第三代H6，與第二代的改款同堂銷售，這款車上市后直接拉動了哈弗的整體銷量，產(chǎn)品力確實很強。第三代H6基于長城全新的檸檬平臺打造，通過加大尺寸、全新造型、數(shù)字化車廂和新動力實現(xiàn)了全面的更新。前臉***用了全新的設(shè)計語言，六邊形前臉格柵源于中國傳統(tǒng)的疊式紋路，由上而下逐漸放大，具備相當(dāng)?shù)拿缹W(xué)張力，車身側(cè)面比例勻稱，而車尾也***用了貫穿式尾燈。車身尺寸長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，比起上代車型全面加大，長寬高和軸距分別增加53mm、26mm、10mm和58mm。
車廂內(nèi)部，無論布局、用料還是配置，都有本質(zhì)的改變。中控臺用平直線條的取代了上代傾斜布局風(fēng)格，儀表盤與中控屏位于同一水平高度且都***用懸浮式，取消了80%的物理按鍵讓車廂顯得干凈整潔。標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏和全新旋鈕式電子擋桿，頂配車型還配備有HUD抬頭顯示功能，營造出很有現(xiàn)代感的車廂氛圍。
動力方面，搭載全新的1.5GDIT?EVO發(fā)動機，整機熱效率達38%，最大功率為124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩為285Nm/1400-3600rpm，匹配第二代7速DCT雙離合變速器，綜合油耗低至6.6L/100km。底盤方面，依舊***用前麥弗遜獨立式懸掛，后懸則由上代車型的雙橫臂獨立式升級為多連桿獨立式，使得車輛的穩(wěn)定性與操控性得到提升。
微侃：
按說第二代H6還未到換代時間，如果今年不受疫情影響，第三代H6很有可能是明年上市，主要是因為疫情期間長安CS75PLUS的銷量一度超越了H6，讓哈弗感受到壓力，才決定提前將“王炸”使出來。從市場反饋效果看，這一招是成功了，尤其近幾個月銷量又與第二名拉開了距離，當(dāng)然這是兩代H6共同作用的結(jié)果。不過，從第三代產(chǎn)品研發(fā)的進度看，長城的實力確實不容小覷，它在應(yīng)對變化時有更多牌可以出。
二、比亞迪宋PLUS（11.58-14.38萬元，11月宋家族總銷量247輛）
宋PLUS是定位高于宋Pro的全新緊湊型SUV，外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計語言，通過寬體和低趴的車身比例來營造運動化身型，前臉六邊形中網(wǎng)尺寸加寬，內(nèi)部格柵也變成陣列式雙層短鍍鉻條，設(shè)計創(chuàng)意來自兵馬俑的鎧甲，搭配“龍爪”前大燈造型，處處流露出中國傳統(tǒng)文化。車身尺寸長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。
內(nèi)飾方面，宋PLUS除保留了12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，在造型、用料、配色和配置等方面都進行了全新升級，尤其是車廂內(nèi)包括方向盤、中控臺和座椅的大面積漸變皮質(zhì)包裹，豪華氛圍相當(dāng)強烈。12.3英寸全液晶儀表盤UI時尚前衛(wèi)，車機搭載了內(nèi)置8核處理器的DiLink3.0系統(tǒng)，運行速度更流暢，反應(yīng)也更加靈敏。
動力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動機，***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達到38%。發(fā)動機最大功率136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，匹配全新的7速DCT濕式雙離合變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式組成的懸掛組合，均為前置前驅(qū)的布局。
微侃：
宋PLUS的外型和內(nèi)飾都做得更加精致，尤其車廂不僅有科技感，更有相當(dāng)?shù)暮廊A感，而且人體工程也做得很成熟，這是比亞迪的SUV之前所欠缺的。另外，全新的動力系統(tǒng)不能帶來更加暢快的加速，還能降低油耗，實力提升顯著。對于比亞迪而言，宋PLUS肩負著提升品牌形象和走量的雙重重任，是一款不容失敗的產(chǎn)品。
三、長安UNI-T（11.39-13.39萬元，11月銷量10061輛）
作為UNI全新產(chǎn)品序列的首款車型，UNI-T基于長安全新架構(gòu)打造，定位于緊湊型SUV。外型***用了全新的設(shè)計語言，最搶眼的是“無邊框”前臉，通過參數(shù)化計算，基于多元函數(shù)的幾何應(yīng)用，將150顆菱形元素精確排布開來，營造出不斷延伸又不斷融合的視覺感，搭配“Z”型前大燈造型，帶來了極強的辨識度，車身側(cè)面顯得低趴，尾部造型同樣很運動化。車身尺寸長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。
內(nèi)飾方面，在延續(xù)長安家族風(fēng)格基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)新，雙10.3英寸一體式連屏略微傾向于主駕，突顯以駕駛員為中心的理念?？萍夹苑矫?，中控臺上方配備有AI交互燈，能夠根據(jù)人車互動生成動態(tài)光效；左側(cè)A柱上配有紅外攝像頭，上車后可自動“刷臉”，無感登錄車機賬號；車內(nèi)后視鏡上方設(shè)有攝像頭，能夠通過擋桿上方的快捷按鍵進行拍照。車機系統(tǒng)***用了搭載車規(guī)級AI芯片的UNI?Life車載智能交互系統(tǒng)，支持車載微信功能。
動力方面，全系搭載長安的藍鯨NE系列1.5T高壓直噴發(fā)動機，發(fā)動機熱效率高達40%，最大功率也達到了132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-3500rpm，匹配藍鯨7速DCT雙離合變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局。
微侃：
作為長安的全新年輕化品牌，UNI擁有自身獨特的設(shè)計風(fēng)格，UNI-T作為首款車型，造型和內(nèi)飾都給人十足的新鮮感和辨識度，對于追求個性的年輕用戶有著天然的吸引力。當(dāng)然，它還有長安最先進的藍鯨動力系統(tǒng)加持，在前衛(wèi)的科技化配置上也下了很多功夫。從近幾月連續(xù)破萬的銷量來看，消費者對于這樣的跨界個性SUV?還是非常認可的。
四、長安歐尚X5（6.99-10.29萬元，上市首日訂單1886輛）
歐尚X5定位更加年輕，可以說是專為90后用戶打造。外型***用全新的“塑光”設(shè)計美學(xué)，提出以光塑形、以影藏勁的理念，大尺寸“鯊魚口”中網(wǎng)內(nèi)部格柵以9道高光和8道暗影呈現(xiàn)，光影能夠隨著光線變化而變化，搭配分體式前大燈，視覺沖擊足夠強勁。車身側(cè)面腰線的俯沖感很強，而車尾也簡單大氣。車身尺寸長寬高分別為4490/1860/1580mm，軸距為2710mm。?
內(nèi)飾方面，***用黑紅雙色環(huán)抱式座艙布局，通過不規(guī)則立體線條來構(gòu)建豐富的光影效果和視覺層次感。極簡主義也是車廂所追求的，中控臺除了少量空調(diào)按鍵，其余功能都被集成在中控屏內(nèi)。***用懸浮式中控屏，尺寸達到10.25英寸，搭載OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，還配備有人臉識別、賽道模式、無麥車載***、千里眼順風(fēng)耳共四項同級獨有的功能。?
動力方面，歐尚X5搭載1.6L和1.5T發(fā)動機，其中后者為長安的明星發(fā)動機——藍鯨NE?1.5T發(fā)動機，最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-3500rpm，匹配7速DCT雙離合變速器。1.6L發(fā)動機最大功率94kW（128Ps），最大扭矩161Nm，匹配5速手動和模擬8速CVT無級變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局。
微侃：
在年輕化方面，歐尚的產(chǎn)品做得很超前，X5不僅外觀和內(nèi)飾做得很有性格，在配置方面也力圖讓年輕用戶感受到新鮮，比如賽道模式的駕駛感覺很出眾，無麥***簡化了硬件用起來尤其順手，而來自長安藍鯨的動能系統(tǒng)更讓它有了動力和品質(zhì)保障。因為它的定價很親民，很有可能會成為爆款產(chǎn)品。
五、長安CS75?PLUS（10.69-15.49萬元，11月銷量25208輛）
長安CS75?PLUS是在去年年底上市，但卻在今年迎來了爆發(fā)，取得讓人矚目的成績。這臺車在尺寸、外型、內(nèi)飾和配置方面進行了全方位升級。外型提供了兩種前臉風(fēng)格，手動擋車型的格柵***用了多輻式造型，精致感較高；自動擋車型均為蝶翼式格柵，碩大的黑色中網(wǎng)充斥前臉，豐富的熏黑點陣與菱形網(wǎng)格將紅色S標(biāo)識襯托得很顯眼，搭配“開眼角”大燈，整個前臉富有沖擊力。車身尺寸長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。?
內(nèi)飾方面，***用了黑紅雙色拼接的環(huán)抱式座艙，強調(diào)“以駕駛員為中心”的理念，中控面板傾向于駕駛員一側(cè)，雙12.3英寸大屏也***用了一體式布局，給予駕駛員的帶入感明顯要更加出色。全儀表盤提供經(jīng)典、運動、節(jié)約三套主題可選，搭載由長安汽車和騰訊車聯(lián)共同開發(fā)的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，互聯(lián)配置較為齊全。
動力方面，長安CS75?PLUS搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率為131kW（178Ps）/5500rpm，最大扭矩為265Nm/1450-4500rpm，匹配6速手動或6速手自一體變速器；后者最大功率為171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩為360Nm/1750-3500rpm，匹配8速手自一體變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)方式。
微侃：
今年年初我們在看待長安CS75?PLUS的時候只是感覺性價比還不錯，但沒有想到這臺車在今年迎來的爆發(fā)，取得讓哈弗H6都一度惶恐的銷量。除開外型和內(nèi)飾好看不說，這臺車在三大件上做得上心，除了由長安的藍鯨動力加持，更有愛信的6AT或8AT，成熟度相當(dāng)高，這是讓消費者最為安心的地方，也顯示出長安不惜成本要把品質(zhì)提上去的決心。
六、廣汽豐田威蘭達（17.18-24.18萬元，10月銷量11086輛）
廣汽豐田威蘭達基于豐田TNGA-K平臺打造，可看作是RAV4榮放的姊妹車型，但為了造型上有所差異，汲取了FT-AC概念車元素，前臉***用了與漢蘭達相似的梯形進氣口，內(nèi)部***用橫向拉伸的蜂窩格柵，上方通過貫穿飾條連接兩側(cè)大燈，雙擎版車標(biāo)還將加入藍色元素點綴，強調(diào)新能源身份屬性。?車身尺寸長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，與RAV4榮放相比長度增加了65mm，其余保持一致。
內(nèi)飾方面，威蘭達車廂布局與RAV4榮放基本保持一致，“T”字形中控臺看上去較為規(guī)矩，三輻式多功能方向盤***用真皮包裹提升舒適感，儀表盤***用雙圓盤+行車電腦的經(jīng)典組合，10.1英寸懸浮式中控屏也得到保留，厚重的造型類似于老式的臺式電腦，引來不少網(wǎng)友吐槽，好在屏幕UI色調(diào)很清新，不會對駕駛員造成干擾，手機互聯(lián)僅支持百度CarLife。
動力方面，威蘭達提供燃油和混動兩種版本，前者搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩209Nm/4400-5000rpm，匹配模擬10速的CVT無級變速器。后者搭載2.5L自然吸氣+永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為160kW（218Ps）/5700rpm，綜合最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm，匹配E-CVT電子無級變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后E型多連桿獨立式的懸掛組合，分為前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種驅(qū)動布局。
微侃：
作為廣汽豐田首款緊湊SUV，威蘭達與RAV4榮放并沒有本質(zhì)上的不同，產(chǎn)品力完全相當(dāng)，不過知名度要遜色很多。不過從今年的銷量看，威蘭達一路走高，到年底已經(jīng)與RAV4榮放很接近了，這與它略大一點的優(yōu)惠力度和更短的訂車周期有關(guān)。不過總體來看，威蘭達是成功的，再次證明了豐田TNGA架構(gòu)的強大。
七、廣汽本田皓影（16.98-25.28萬元，11月銷量15335輛）
皓影與CR-V屬于同平臺的姊妹車型，不過在造型上有自己獨到的見解，前臉***用了分體式格柵，乍一看與十代雅閣相似，上格柵***用粗壯鍍鉻飾條貫穿車標(biāo)并連接兩側(cè)大燈，下格柵***用間隙寬大的蜂窩狀格柵，同時提供“幻夜版”可選，以“黑武士”的風(fēng)格詮釋年輕與運動。車身尺寸長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm，比CR-V長49mm，軸距相差1mm。
內(nèi)飾設(shè)計與CR-V也是基本雷同，整體風(fēng)格以黑色為主調(diào)，細節(jié)加入了鍍鉻點綴，提升車廂的精致感。與CR-V的主要差異在于皓影的檔桿臺與扶手箱之間***用了相連設(shè)計，CR-V在兩者間做了隔斷，營造出開放式儲物空間。儀表盤***用7英寸行車電腦+兩側(cè)背光儀表組合，7英寸中控屏搭載了Honda?CONNECT?2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，操作容易上手。
動力方面，皓影搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L+電機組成的混合動力，前者最大功率為142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩為243/2000-5000rpm，匹配6速手動或CVT無級變速器；后者綜合最大功率為158kW（215Ps），電機最大扭矩為315Nm，匹配E-CVT無級變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種驅(qū)動布局。
微侃：
皓影的與CR-V同樣也沒有本質(zhì)上的差異，以零起點起步在中國市場能夠取得這樣的銷量也是相當(dāng)成功。這臺車在外型風(fēng)格上力求比CR-V再年輕些，比如***用了黑化的裝飾，內(nèi)飾方面也略有改進，主要是擋桿臺與扶手箱連體覆蓋式布局，比起開放式布局略微高檔。***以時日，皓影的銷量很有可能趕超CR-V。
八、別克昂科威（18.99-27.99萬元，10月銷量16223輛）
昂科威基于通用的D2UX模塊化平臺打造，與定位更年輕的昂科威S形成“雙車戰(zhàn)略”，外型設(shè)計秉承了ENVISION愿景概念車的設(shè)計精髓，前臉飛翼式中網(wǎng)造型辨識度較高，內(nèi)部通過銀色飾條將車標(biāo)貫穿。2021款車型車身尺寸長寬高分別為4694/1839/1686mm，軸距為2750mm，符合其中型SUV的定位，比起合資緊湊型對手體量明顯更大。
內(nèi)飾方面，加入了豐富的軟性皮質(zhì)包裹和木紋飾板組合，具備一定的高級感。標(biāo)配4.2寸彩色屏幕+雙炮筒組成的儀表盤，8英寸中控觸屏（可選裝10英寸），搭載別克最新的eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，還能實現(xiàn)遠程升級、在線音樂、云端智能交互等功能。
動力方面，昂科威搭載1.5T和2.0T（僅在2020款搭載）兩款發(fā)動機，前者最大功率為124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm，匹配7速DCT雙離合變速器；后者最大功率為191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，匹配9速手自一體變速器。底盤方面，***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式懸掛組合，提供前置前驅(qū)和前置四驅(qū)（2.0T專屬）兩種驅(qū)動布局。
微侃：
昂科威能夠取得不俗銷量，***用了下探式的競爭策略，作為中型SUV，它的定價本身與其他合資品牌緊湊SUV重疊，在終端還有較大幅度的優(yōu)惠，保證了消費者實際上能以較低的價格入手。再有就是今年推出的全新昂科威S在風(fēng)格上更年輕些，也貢獻了一定的銷量。
侃弟點評：
2020年的SUV市場中國品牌與合資品牌的界線非常清晰，15萬級SUV是自主品牌的天下，而且像H6、CS75PLUS等車型的月銷量再創(chuàng)新高，反應(yīng)了市場需求的旺盛，當(dāng)然今年長安展示了集團優(yōu)勢，不僅有新品牌推出而且多品牌集體發(fā)力。而在20萬級SUV依然是合資品牌的天下，豐田、本田、別克等主流品牌推出了看似全新、實則是改進型的產(chǎn)品，依然獲得了市場認同。對于中國品牌，如何再繼續(xù)向上突圍，看2021年的表現(xiàn)了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕歐尚X5 PLUS：10萬級SUV新“卷王”
在各種款式車型層出不窮的今天，如果你想要一款空間大、動力不拉胯、品牌還不能弱的SUV，那么可以備選的品牌車型其實有很多，不過還有一個需要考慮的問題就是你有多少的預(yù)算。如果是在以前，想要買到能夠滿足以上要求的SUV那所需的預(yù)算可不少，但是現(xiàn)在對于大部分的年輕消費者而言，預(yù)算不足首先就是一個消費痛點，并且他們對于新車的整體顏值、空間舒適度、動力性能的要求都比較高，所以如何在10萬級的國產(chǎn)或合資品牌中挑選出一款適合自己的SUV車型也就變得很重要了。
今天我們就來看一場國產(chǎn)品牌與合資品牌之間的大比拼，在手握10萬左右的預(yù)算的時候，國產(chǎn)品牌派出正處于“上升期”的車型長安歐尚X5對戰(zhàn)合資品牌中的“大勢”車型捷達VS5，從外觀顏值、內(nèi)飾材質(zhì)、空間以及動力等幾個方面看看它們各自的優(yōu)勢主要在哪？
從外觀方面來看，我們先來看看歐尚X5的表現(xiàn)如何？它作為長安歐尚首款運動SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品，基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造，定位超感·新運動SUV，從外觀上***用五重“塑光”美學(xué)設(shè)計理念，前臉部分的格柵是垂直瀑布型的全新設(shè)計，寬闊的“大嘴”與兩側(cè)的犀利車燈幾乎融為一體，但車身四周的線條卻又讓它看起來棱角分明，完全能夠滿足當(dāng)代年輕人對一款高顏值新車的要求與幻想。
而捷達VS5作為國內(nèi)消費者最為熟悉的合資品牌大眾旗下的子品牌車型，其實在外觀上捷達VS5一點也沒有大眾家族的影子，畢竟它就是一輛不掛大眾標(biāo)的大眾車，這是因為捷達VS5的三大件均是大眾提供，而整車制造部分也是由大眾完成。但在外觀設(shè)計上是由捷達獨自完成，前臉部分***用大面積的菱形中網(wǎng)格柵設(shè)計，與兩側(cè)的方正犀利大燈連接到一起，因此能帶給我們一種穩(wěn)重踏實的視覺觀感，但總體而言捷達VS5的外觀表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩的。
接下來在空間尺寸方面，歐尚X5作為長安歐尚推出的新車，它的整體尺寸比長安歐尚X7更緊湊，車身長寬高為4490mm、1860mm、1580mm，軸距達2710mm，精心打磨過的車身寬高比，讓新車展現(xiàn)出矯健動感的擴張姿態(tài)，所以與同級競品哈弗F5、吉利遠景X6相比占據(jù)一定優(yōu)勢。而捷達VS5有著4419mm*1841mm*1616mm的長寬高數(shù)據(jù)，以及2630mm的軸距數(shù)據(jù)，這也讓它有著比較寬敞的乘坐空間，不過就軸距部分可以看出來還是歐尚X5的內(nèi)部空間表現(xiàn)更為優(yōu)秀一些。
在動力部分歐尚X5搭載長安汽車全新NE15T藍鯨發(fā)動機，并將推出1.6L和1.5T兩種動力版本車型，進一步擴大消費者的選擇余地。這是該發(fā)動機首次運用于長安歐尚汽車品牌產(chǎn)品體系之中，有強烈的推背感的駕乘體驗，相信這對于當(dāng)代年輕消費群體來說也是非常具有吸引力的亮點。而捷達VS5搭載的是代號為EA211-DJS的1.4T發(fā)動機，其最大馬力150匹，最大扭矩250N·m，匹配有5MT、6AT兩種變速箱。
整體而言，這兩款車型對于年輕消費者們來說都是值得入手的，不過歐尚X5作為國產(chǎn)SUV的新代表在年輕消費者群體中算是一個比較具有競爭力的新產(chǎn)品，并且據(jù)悉新車售價區(qū)間大概在8—12萬左右并預(yù)計在今年11月正式上市，而它具體的市場表現(xiàn)我們也非常拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
年輕好看又省油，到店體驗長安歐尚X5 PLUS
“年輕化”，如今已然成為各大汽車品牌無法繞過的營銷話題。
如何走近年輕人呢？每個品牌使用的方法也不盡相同。這其中有一些汽車品牌，把他們自認為炫的、潮的、酷的等各種元素雜糅，或者就是邀請一系列的流量小鮮肉等等，以為這樣就能贏得年輕人的喜愛，就是年輕化了。
但事實是，這些汽車品牌種種年輕化的努力，消費者要么無感，要么反感。那么，汽車品牌“年輕化”到底應(yīng)該如何操作呢？
說到這里，我想到了最近試駕的一款車——歐尚X5 PLUS。它又是如何打動我的呢？接下來，就讓我?guī)Т蠹胰フJ識下這款全新緊湊型SUV。
先來說說動力方面，歐尚X5 PLUS搭載新一代藍鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率為188馬力（138千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到300?！っ?1500-4000rpm，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)也沿用在長安歐尚、長安汽車的其它車型上。
僅從賬面數(shù)據(jù)來看，歐尚X5 PLUS搭載的這臺1.5T發(fā)動機已經(jīng)可以和主流合資1.5T發(fā)動機同臺競技，性能表現(xiàn)也進入到1.5T發(fā)動機第一梯隊的行列。從實際體驗來看，歐尚X5 PLUS的動力表現(xiàn)沒有讓我失望，無論是初段起步，還是中后段加速，表現(xiàn)都比較出色。至于，7DCT變速箱的整體表現(xiàn)還是可以的，日常駕駛時沒有明顯的頓挫感。
歐尚X5 PLUS提供了智能、舒適、運動、經(jīng)濟以及賽道，五種駕駛模式。對于智能模式，它會根據(jù)駕駛者的油門踏板深度、速度以及道路情況，自動切換到“經(jīng)濟、舒適或運動”其中的一種模式，無需手動切換操作；經(jīng)濟模式則為了追求燃油經(jīng)濟性會變得更加柔和；運動模式下，油門響應(yīng)會變得更加積極，不過隨著轉(zhuǎn)速的抬高，噪音也會變得明顯一些。
這里需要重點說明下賽道模式，當(dāng)你開啟賽道模式后，三塊屏幕都會體現(xiàn)出賽道主題的界面，并且還有模擬聲浪的效果，給車內(nèi)營造出十足的駕駛氛圍感，特別是初次體驗，絕對會讓你心潮澎湃哦。
轉(zhuǎn)向類型上，歐尚X5 PLUS提供了標(biāo)準、輕便和穩(wěn)重三種模式。標(biāo)準模式下轉(zhuǎn)向力度適中、并且指向性也比較準確，非常適合日常駕駛。至于穩(wěn)重模式，方向盤也不會變得很沉，也不需要太大力度去方向盤。
懸架方面，該車***用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。雖說它的調(diào)校風(fēng)格仍以舒適性為主，不過它在堅持舒適性的基礎(chǔ)上，在支撐性方面又多了一些運動風(fēng)格的體現(xiàn)。它對于日常細碎顛簸路面的振動吸收比較到位。當(dāng)遇到減速帶等大顛簸時，可以感受到懸架在盡量以柔和的方式去化解，車內(nèi)并不會有很大的沖擊感，同時車尾也沒有多余的震動。最后，就是在山路中以較高速度過彎時，車輛的側(cè)向支撐力也比較充分，基本抑制住了車輛的側(cè)傾，能夠給到我較強的駕駛信心。
那對于乘客來說，它的底盤感受如何呢？得益于舒適的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)車輛遇到顛簸時，我坐在歐尚X5 PLUS的后排并不會感受到很明顯的震動，后懸架對路面上的細碎震動過濾的同樣比較徹底，讓乘客與路面產(chǎn)生了一定的“隔離感”，長途乘坐的舒適度有保障。
至于NVH表現(xiàn)，歐尚X5 PLUS在車身、底盤及內(nèi)外飾方面，增加了多處改善NVH性能的措施。比如，前壁板隔音墊厚度25mm以上覆蓋率達到75%以上，地毯棉氈100%地板全覆蓋等等，所以歐尚X5 PLUS的靜謐性表現(xiàn)還讓人有些驚喜，但隨著車速提升，尤其是在高速路況下，風(fēng)噪和發(fā)動機的噪音還是會比較明顯。
除了常規(guī)的道路試駕之外，此次我們還進行了場地試駕。其中，給我留下深刻印象的當(dāng)屬“鏡面迷宮”。
其中，“鏡面迷宮”是將歐尚X5 PLUS開進由一面面鏡子組成的45米長的狹窄小巷，并且還隱藏著多個彎道，由于多重鏡面反射，會形成無數(shù)鏡像，此時要把車倒出去確實是一件非常難的事。得益于由于歐尚X5 PLUS搭載了自動循跡倒車功能，此時只需要打開循跡倒車功能，系統(tǒng)會根據(jù)超聲波雷達、視覺識別與角傳感器的相互配合，實現(xiàn)原路倒車一鍵回程。
所以，如果你生活在胡同或者經(jīng)常遇到狹窄路況需要會車、挪車，那帶有自動循跡倒車功能的歐尚X5 PLUS對于新手司機來說，簡直就是“脫困神器”。
接下來聊聊，歐尚X5 PLUS靜態(tài)方面的表現(xiàn)。
設(shè)計方面，歐尚X5 PLUS***用全新升級的“塑光”設(shè)計美學(xué)，融入年輕更激越的態(tài)度，用更凌厲的進擊姿態(tài)拉滿張力，整體確實充滿了進攻性。
尤其是前臉那塊大面積的3D曲面***格柵，搭配兩側(cè)造型犀利的前燈組、車頭多處的凌厲線條以及帶有筋肉線條的隆起引擎蓋，時刻給人一種兇狠的視覺沖擊力，同時這些設(shè)計元素也極大強調(diào)了整個車頭的運動氣息。值得注意的是，該格柵還擁有主動進氣功能，封閉狀態(tài)下可降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。
車身側(cè)面，“毫米錯峰對沖雙腰線”延伸向車尾，軸距加長到2715mm后，軸距與車長比例達到1:1.67，俯沖姿態(tài)更加明顯。
車尾部分則***用更具張力的曲線綻放出流光烈焰般的激越光感，釋放運動本能，同時更為激進的尾翼設(shè)計，在強化功能的同時，讓整車更具運動美感。配合獨特雙階脈沖高位燈以及底部的運動包圍，帶來更強的設(shè)計感和運動氛圍。
相較于外觀，歐尚X5 PLUS的內(nèi)飾同樣帶來不少驚喜。先從中控臺來看，整車***用了目前少見的“環(huán)抱式三聯(lián)屏”設(shè)計，既能增強內(nèi)飾整體的科幻感，又能更好地滿足信息顯示、車機等屬性。
其中，左側(cè)4.2英寸駕駛***屏支持顯示***駕駛功能、左側(cè)A柱盲區(qū)***顯示、道路交通標(biāo)識識別等，用不到時還可以自定義座右銘，或者是放家人照片在上面。
至于全液晶儀表盤和中控屏，得益于Onstyle5.1智慧快樂座艙以及MTK全新平臺8核心CPU架構(gòu)的加持，擁有1秒開機、1秒聯(lián)網(wǎng)、1秒人臉識別與0.8秒語音響應(yīng)的優(yōu)秀處理能力，整個UI界面簡潔清爽、其近似于智能手機的操作邏輯，使得我們上手起來幾乎沒有難度，同時它所支持的手勢識別、540°全景影像、自動泊車以及諸多智能網(wǎng)聯(lián)APP應(yīng)用，能夠在最大程度上豐富我們的用車生活。
此外，歐尚X5 PLUS還支持手機遠程控制，能夠滿足遠程解鎖、啟動車輛、開啟空調(diào)等功能，不僅可以避免忘帶鑰匙的尷尬，還能方便家人或朋友用車。
綜合來看，歐尚X5 PLUS在智能化方面的功力不僅很強，而且還考慮到日常用車的每一個需求痛點，在同級別車型中競爭優(yōu)勢明顯。當(dāng)然，歐尚X5 PLUS給消費者的驚喜遠不止于此。
比如，前排座椅均為一體式運動座椅，其軟性皮質(zhì)材料包裹的座椅柔軟性以及支撐性都還不錯，再加上一些橙色飾條的點綴，運動氛圍可以說是拉滿了。
再比如，中控、副駕以及門板等區(qū)域的麂皮材質(zhì)覆蓋，飛機式電子擋把以及車內(nèi)多處金屬飾板的運用，讓歐尚X5 PLUS座艙極具質(zhì)感，同時還極具青春活力。
總結(jié)：
大數(shù)據(jù)告訴我們，“90后”，特別是“95后”消費者逐漸成為消費主力軍。如何打動這些年輕消費群體，務(wù)實的歐尚汽車給出了自己的答案——堅持“五個始終”的做法，始終面向年輕態(tài)、始終堅持年輕運動、始終保持高頻互動、始終堅信年輕就是一股勁、始終與用戶攜手共同向上，為新世代新青年提供高價值用車的最佳選擇。
基于此，歐尚X5 PLUS應(yīng)運而生。前衛(wèi)時尚的外觀設(shè)計，豐富有趣的智能化體驗，再加上出色的駕駛感受，完美詮釋了何為新世代新青年的最佳選擇?？梢灶A(yù)見，帶著年輕這股勁兒，歐尚X5 PLUS將和歐尚X5一道與更多年輕消費者共赴下一個20萬。
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混動的汽車機器人能有多少玩法？到店實拍歐尚Z6 iDD
初入社會的年輕職場人們最喜歡的就是緊湊型SUV，他們最愛高顏值、強動力、超大碗的科技范兒，其中剛剛開啟預(yù)售的車型——長安歐尚X5 PLUS很是抓住了他們的眼球，預(yù)售價9.99-11.79萬元，全新的設(shè)計語言、座艙的“帶魚屏”***感、動力輸出傲視同級的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機、叫人眼花繚亂的科技配置加持……亮點繁多，所以，我們迅速地來到經(jīng)銷商實車體驗一番，看看其真實產(chǎn)品力究竟怎樣！
從顏值上來看，它是相當(dāng)?shù)赜懴病?/p>
尺寸方面，新車長寬高分別為4540 *1860*1610（1620）mm，軸距為2715mm，相比歐尚X5的車身長度增加了50mm，軸距加長5mm。所以看著會更加修長和大氣，更加符合中國消費者對大車的偏好，而且整體的比例也很均衡，看著特別賞心悅目。
大尺寸3D曲面***格柵氣勢逼人，帶有強烈的侵略性。
下杠兩側(cè)的三角形導(dǎo)風(fēng)槽存在感極強，將整個車頭勾勒得更具3D立體感，帶有非常出色的科幻色彩，這樣的手法和許多的新能源車打造手法非常接近。
此外，犀利的頭燈被中間的銀色飾條所連接，濃濃的貫穿風(fēng)格讓它與LOGO銜接得非常流暢，可以說，設(shè)計師絕對是用了心的，而且很好地考慮到了藝術(shù)個性的表述以及廣大消費者的審美喜好。
車側(cè)是非常典型的雙腰線設(shè)計，加上熏黑輪轂，運動感十足，當(dāng)然了作為一臺獻給年輕人的禮物，歐尚X5 Plus還提供7款配色，分別為鋒芒白、浩宇藍、星際灰、耀動紅、耀黑、爍銀灰、星云綠，直接從原廠車色里就能跳出來自己喜歡的風(fēng)格。
所以，這臺車最大的特點就是，它具有非常濃郁的戰(zhàn)斗氣息，還提供了黑色的包圍，讓這臺身為城市SUV的座駕看起來有了那么一點兒野性，當(dāng)然了，你大概率也不會開著這臺車跑去闖蕩山河，但看著就是舒坦。
空間方面，新車直接帶來了一個***座艙，這也是當(dāng)前非常流行的玩法。
座艙可以解鎖更多的功能，技多不壓身，時不時地小小放飛自我一下，這絕對是一件樂事兒。
30寸環(huán)抱式的三聯(lián)屏設(shè)計領(lǐng)先同級，顯示度清晰，畫面刷新速度也非常可觀，這臺車一般大家會將它常駐運動模式，那么，它會有非常濃郁的跑車感覺，我也專門拍攝了張對應(yīng)的，看，是不是 很有駕駛的欲望呢？
而且，整體的內(nèi)部布置也是非常地具有戰(zhàn)斗氣息。
比如用**線條進行點綴的電子擋桿切換擋位，它有不錯的質(zhì)感，也有非常精致的氛圍，手感相當(dāng)出彩，而且整體的工藝布局也非常有科幻座艙的感覺，走線特別的流暢，甚至有一些數(shù)碼產(chǎn)品的風(fēng)格，沒錯，我說的就是外星人筆記本的那種凌厲走線，超級加分。
下方則是一個便捷的儲物空間，放進去一個iPad毫無壓力，可以說這也是工程團隊重視人機工程學(xué)的體現(xiàn)，日常用車的雜物肯定會比較多，所以每一個雜物都給它設(shè)置了一個安放的地方，這點就非常人性化啦。
作為戰(zhàn)斗座艙的重要組成部分，新車提供了一體式運動座椅，結(jié)合了日常的舒適性，而恰到好處的填充又對激烈駕駛的支撐性起到了關(guān)鍵的作用，可以說是日常的坐姿和性能時的需求全部都考慮到了，簡直完美。
而且黑色的座椅加上一些橙色的點綴，和運動模式的配色相呼應(yīng)，更加有駕馭的***。
后排座椅的空間也不錯，前面說了，新車的長寬高分別為4540 *1860*1610（1620）mm，軸距為2715mm，所以單從數(shù)據(jù)來看，它絕對是一個超模的尺寸，坐在后面不管是腿部空間還是頭部空間都非常寬裕，而且它的坐墊的長度也比較長，對大腿的承托出色，這點就很良心了。另外，除了獨立出風(fēng)口，后排還有兩個USB接口，方便后排乘客手機充電，是時候四個人一起玩《王者榮耀》了，簡直就是把年輕人的需求牢牢地抓住了。
座艙科技部分，新車基本上把你能想象到的所有科技配置都給安排了，比如全景影像、環(huán)視行車記錄儀、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、遠程***、索尼環(huán)繞音效、無線充電等等，直接把燃油車當(dāng)成了智能汽車在打造，這樣的心思著實能讓人感到廠家滿滿的誠意。
其中，體驗過的小伙伴們最滿意的功能就是主駕一鍵休息模式，你可以語音激活小歐，說“我要休息”，系統(tǒng)就會自動調(diào)節(jié)座椅至幾乎平躺的程度，三聯(lián)屏呈現(xiàn)一片大自然的綠色，且空調(diào)系統(tǒng)也將切換至外循環(huán)模式，車窗也會留出一條小縫透氣，這個舒適的空間可以自動讓你進入冥想狀態(tài)，而如果想要結(jié)束這個狀態(tài)，那么只需要輕踩剎車，座椅就會回到駕駛位，非常人性化。
動力上，新車搭載的是一臺藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+藍鯨濕式雙離合自動變速器組合，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，零百加速僅需7.51s，并且中后段加速實力強勁，80-120km/h加速僅需5.6s，這樣的中端加速就非常適合在城市里行駛，簡直滿分。
我們可以進行一番估算，新車的百公里油耗為WLTC工況下6.15L，按照當(dāng)前的92號汽油8.28元每升，那么一年按照2萬公里里程計算費用，可以算出一年的燃油費用是10184元左右，平均每月的燃油費用為848元左右，每公里的燃油費用為0.5元，這其實也是理想狀態(tài)下估算出的數(shù)據(jù)，具體油耗會怎樣，還是得大家來通過實測得出，畢竟每個人的駕駛習(xí)慣不同，同時油價也一直在變化中。
再來聊聊保養(yǎng)吧，對于大部分消費者來說，質(zhì)保期內(nèi)肯定是在4S店來保養(yǎng)的，過了質(zhì)保期有些朋友會選擇在其他第三方機構(gòu)來保養(yǎng)， 長安歐尚X5 PLUS的保養(yǎng)周期是每5000km，供大家參考，我們參考此前同款發(fā)動機車型進行了估算，像首保更換機油、機濾這樣簡單的項目， 長安歐尚X5 PLUS加上工時費大約為635元。我們大致計算了一下，再不考慮優(yōu)惠和贈送保養(yǎng)服務(wù)的前提下，60000km的總保養(yǎng)費用大約是10678元，按照一年20000公里計算，每年保養(yǎng)花費約等于3559元，也還是算比較便宜的。
保險費用層面我們先以入門款車型為例說明，按照當(dāng)前的預(yù)售價格，商業(yè)保險我們僅僅以基礎(chǔ)的交強險、車船稅、第三者責(zé)任險（100萬）、車輛損失險、不計免賠、自燃險、涉水險來計算，這幾項的綜合費用約為5349元左右。
當(dāng)然您在買車的時候可以根據(jù)自己的需求去選擇是否購買像玻璃險、車上人員險等其他險種，另外，我們建議第三者責(zé)任險可以購買150萬或者200萬額度，保費增加并不多，在汽車保有量很大的一線城市，道路交通狀況復(fù)雜，高額度的第三者責(zé)任險是有必要的。
在價格方面新車正在預(yù)售階段，不過當(dāng)前的政策還是比較優(yōu)惠的，交2000元定金就能夠抵4000元，享受0首付或0利息等不同的金融組合方案，還能解鎖最高3000元的置換補貼和5年免費的車機基礎(chǔ)流量，此外，首任車主會享受到3年/6次的免費基礎(chǔ)保養(yǎng)和首年2次的免費取送車服務(wù)，基本上能把日常許多的開銷全部覆蓋，省錢也省心，那么如果你在考慮購買家用SUV，那么歐尚X5 PLUS的確是一個非常好的備選。
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自主運動型SUV怎么選？長安UNI-T對比長安歐尚Z6
機甲風(fēng)可以說是今年最為流行的設(shè)計元素，這股風(fēng)不僅在轎車設(shè)計上盛行，也刮到了SUV設(shè)計當(dāng)中。今天我們到店拍攝的這臺長安歐尚Z6 iDD不僅走的是機甲風(fēng)還是汽車機器人，同時除了混動技術(shù)，這臺車還有不少新玩法，讓我們一起來看看。
對于機甲風(fēng)格造型目前一些車型***用了非常凌厲的線條設(shè)計，雖然有那么點超時代的感覺，但確實有些不符接當(dāng)下的審美。長安歐尚Z6 iDD在設(shè)計上并沒有那樣激進，而是在細節(jié)處顯示出其機甲設(shè)計風(fēng)格。
長安歐尚Z6 iDD的進氣格柵似乎有了些“電車”感覺，其造型設(shè)計就像我們印象中機甲鱗片的感覺，同時其內(nèi)部格柵還可以根據(jù)不同駕駛模式進行角度的切換，不僅更加的科幻，還可以滿足不同工況的發(fā)動機散熱需求。
長安歐尚Z6 iDD的大燈設(shè)計通過裝飾條和中網(wǎng)進行了很好的融合，分體式加上棱角十足的設(shè)計也凸顯出了其機甲屬性。值得一提的是，該大燈還提供燈語功能，通過車內(nèi)中控屏幕就可以操作，這種新式的交互方式再也不是新勢力的專屬了。
長安歐尚Z6 iDD車身尺寸的長寬高為4699/1890/1680mm，軸距為2795mm，這樣的尺寸帶來充裕的車內(nèi)空間。同時得益于尾部的切割造型設(shè)計，也讓長安歐尚Z6 iDD有著較大的后備廂開口和空間，再加上后排座椅支持比例放倒，不僅滿足于全家出行，周末郊游一車也能輕松搞定。對了，目前大多數(shù)電車都有的外放電功能它也有，這樣全家出游的質(zhì)量也能直線上升了。
說到出行和出游，長安歐尚Z6 iDD作為一款插電混動車型的NEDC純電續(xù)航里程達到了150km，日常短途出行完全可以純電行駛，長途出游切換到混動模式即可。該車提供了快充和慢充口，這也使得長安歐尚Z6 iDD可以有更多的充電場景，不光是為環(huán)保做貢獻，主要是確實可以省不少用車成本。
在尾部設(shè)計上，長安歐尚Z6 iDD充分考慮到年輕群體喜愛運動性這一特點，增加了像頂部尾翼、底部擴散器以及雙邊排氣裝飾等提升運動屬性的設(shè)計。同時我們還發(fā)現(xiàn)長安歐尚Z6 iDD的離地間隙在城市SUV中也不算低，這也具有一定的通過性，不過考慮到混動車型的電池，各位還是量力而行。
內(nèi)飾設(shè)計同樣走的是科幻風(fēng)格，三塊屏幕的排列組合設(shè)計我原以為在駕駛觀感上會很亂，實際坐進駕駛艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)不然。液晶儀表盤和中控屏幕的組合在使用上比較符合駕駛習(xí)慣，同時顯示效果也是比較優(yōu)秀。對于中控屏幕后面的那個小屏幕，相信很多人會以為它只是為了好看，沒有什么實際用途，那就錯了！
這塊小屏幕不僅可以在各種駕駛模式以及自動泊車過程中顯示關(guān)鍵信息，同時當(dāng)我們倒車時也可以提供更多視角來觀察周圍情況，，相信未來這塊小屏或許還可以開發(fā)出更多的玩法。
說回車機系統(tǒng)，未來長安歐尚Z6 iDD將升級到最新的OnStyle5.1車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯比較符合國人使用習(xí)慣，基本可以銜接手機的使用習(xí)慣，屏幕四周都可以滑動開啟相應(yīng)菜單，使用起來更加的簡單便利。并且車機系統(tǒng)也有著不錯的開放程度，可以下載不少APP，當(dāng)然，這套車機系統(tǒng)還有一些“隱藏功能”。
比如這個隱藏在歐尚健身當(dāng)中的體感小游戲，通過主副駕座椅的體感傳感器感受使用者的仰臥起坐動作進行小船競技比賽，這項運動在出游時可以說是極速拉進全家距離的神器，真正做到了老少皆宜，個人希望長安歐尚將這類車內(nèi)體感小游戲繼續(xù)做下去，會成為比較不錯的賣點。
對于喜愛駕駛追求性能的“大兒童”，長安歐尚Z6 iDD也能滿足。我們不僅可以通過中控屏切換到賽道模式，使用方向盤右側(cè)撥片同樣可以，這儀式感一下就起來了。在運動模式下，先不提機械性能有怎樣的加強，光看這個主題的變換就能讓你“熱血沸騰”。并且顯示信息也是比較的全面，不僅可以在中控屏幕上看到海拔和坡度，還能實時顯示轉(zhuǎn)向角度，計時模式也能給你親臨賽道的緊張***感。
最后我們再來看看長安歐尚Z6 iDD的這套混動系統(tǒng)，其搭載了藍鯨iDD特級混動系統(tǒng)，由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合6速電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。其中藍鯨15T混動專用增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大凈功率122kW，最大扭矩255N·m。電動機最大功率110kW，峰值扭矩330N·m。在混動模式下，歐尚Z6 iDD的零百加速時間為7.4秒，在同價位SUV當(dāng)中表現(xiàn)還不錯。
當(dāng)下露營的火爆除了因為疫情導(dǎo)致跨省外出并不方便外，還因為更多人開始注重對于家人的關(guān)懷。這種情況下，一臺綜合性能較強且能帶來更多樂趣的車就顯得格外重要了，同時在混動的加持下可以大幅降低用車成本，這也讓長安歐尚Z6 iDD更具競爭力。
本文來自易車號作者四驅(qū)星球4X4，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安歐尚X70A全新上市，外形炫酷，售價5.19萬起
隨著國人對SUV車型的熱度逐漸增加，自主品牌的緊湊型SUV一直都是不少消費者的購車首選，與前幾年自主品牌一線與二三線車型的混戰(zhàn)相比，近兩年自家兄弟的內(nèi)斗也頗為嚴重，不少品牌旗下都有兩三款定位和價格十分相似的車型。
以長安汽車為例，除了長安CS75 PLUS扛起大旗之外，第二代長安UNI-T和歐尚Z6可能更符合年輕人們的購車想法，雖然是一家公司旗下的不同車型，但是二者仍然有著明顯的差異，具體表現(xiàn)在哪些地方，不同車型又適合哪些消費者呢？下面我們就從多角度來對二者進行對比。
外觀對比
由于是改款車型，第二代UNI-T并沒有對外觀進行大刀闊斧的改變，車身輪廓和整體氣質(zhì)基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，細節(jié)處的略微調(diào)整讓整車在比例和視覺感上更為協(xié)調(diào)，同時新車還提供了普通版與運動版兩款車型，通過組件樣式的不同彰顯出對應(yīng)的風(fēng)格。車頭部分的無邊界中網(wǎng)依然是整車最亮眼的部分，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)由老款的數(shù)字化方塊變成了L型圖案，漸變式的展開方式讓車頭立體感進一步增強。
車身側(cè)面則保持了順滑靈動的線面組合，一根蜿蜒分明的腰線從頭燈區(qū)域開始延伸，行經(jīng)前后輪拱區(qū)域時帶有明顯的拱形勾勒，并一直連通到尾燈區(qū)域，下方的裙線同樣帶有外凸式的筋線配合，讓車身擁有更強肌肉感的同時也略微帶有機甲感，車底一周也加入了黑色組件筋線包覆，讓車身在保持運動氣息的同時也多出了寬體效果，前車門***用了隱藏式門把手設(shè)計，而后門的門把手則隱藏在了尾窗后方。第二代UNI-T在尺寸上略微進行了調(diào)整，運動版在車長和車寬上有所不同，擁有4535（4580）*1870（1905）*1565mm的長寬高和2710mm的軸距。
車尾的設(shè)計依然犀利夸張，較大的車窗傾角讓上方的分體式擾流板更為凸出，兩側(cè)隆起的邊角帶有強烈的運動感，尾燈內(nèi)外眼角都有著更加銳利的輪廓線條，同時燈腔也有立體化的熏黑外廓造型，內(nèi)部簡潔多樣化的燈帶在點亮后也更具科幻效果。后包圍整體輪廓重心較高，兩側(cè)帶有拐角的飾條裝飾還加入了示寬燈組合，黑色組件包圍的車底兩側(cè)還帶有雙邊共四出的排氣布局，中央還配有擴散器飾板裝飾，極大地提升了車輛的運動感。
長安歐尚Z6是繼歐尚科賽以及X系列后的又一個全新的產(chǎn)品序列，在設(shè)計上***用了最新的棱·鏡設(shè)計語言，但是風(fēng)格更傾向于長安CS系列，進氣格柵內(nèi)部***用了矩陣式設(shè)計，配合整個前臉系列的風(fēng)格，***了時尚、科幻等元素，擁有較高的辨識度和未來感。尺寸空間部分，歐尚Z6在同級市場中屬于很不錯的水準。
側(cè)面部分歐尚Z6顯得挺緊湊運動，并且具有不錯的力量感。車頂***用了懸浮式設(shè)計，下方則配備了R20英寸的大尺寸輪圈。其次，長安歐尚Z6定位是緊湊型SUV，但車身的長寬高分別是達到4699/1890/1680mm，軸距2795mm，和同級別競品對比的話，這般尺寸是有一定的優(yōu)勢的。
如果說前臉和側(cè)面造型都不夠動感，我相信尾部造型是有說服力的。擾流板的尺寸是比較寬的，兩側(cè)還做出打孔的設(shè)計，可以增加一定的下壓力。尾燈造型扁平狹長，外觀是經(jīng)過熏黑的處置，看起來蠻有運動感的。
整體來看，長安UNI-T在線條方面是通過柔美的曲線營造動感的姿態(tài)，配合夸張的前臉帶來超高的辨識度；歐尚Z6則是更講究犀利的線條刻畫，并且在車身方面更加碩大有型，有著更加硬朗兇悍的姿態(tài)。但是二者又同時帶有一些長安家族的設(shè)計語言，可謂是有繼承也有創(chuàng)新。
內(nèi)飾對比
除了外觀細節(jié)處的升級外，此次第二代UNI-T的升級集中在了內(nèi)飾部分，儀表區(qū)域和中控屏換為了大聯(lián)屏的組合，全新樣式的兩輻式方向盤為平底設(shè)計，兩側(cè)多樣化的按鍵可對車內(nèi)功能進行調(diào)節(jié)。平整的中控臺面加入了觸感細膩的面料進行包覆，并在邊角處均加入了縫線處理，由于中控屏略向駕駛員一側(cè)傾斜的布局，讓中控臺也有著非對稱的邊角輪廓。
第二代UNI-T內(nèi)部搭載了高通驍***155芯片，更高的運算速度讓系統(tǒng)性能有了明顯提升，新車還加入了長安全新域控平臺CIIA 1.0+，不僅能實現(xiàn)熄火斷電后的OTA升級，還具備更多遠程功能。車機UI界面也進行了優(yōu)化，更清晰的功能分區(qū)和響應(yīng)速度讓操作體驗更接近一塊大平板，常規(guī)的GPS和多媒體功能均有配備，雖然沒有加入手機互聯(lián)，但豐富的應(yīng)用足以滿足用戶多樣化的需求，車內(nèi)還標(biāo)配有面部和語音識別，讓控制的便利度進一步提升。
內(nèi)飾部分，歐尚Z6整個中控臺的造型是比較有層次感的，三塊屏幕***用分體式設(shè)計，每一塊屏幕都有著不錯的顯示效果，搭載的車機系統(tǒng)內(nèi)置有車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級功能，次頂配與頂配車型相比低配車型是多了面部識別和手勢控制功能。值得一說的是，長安歐尚Z6的語音功能不止于能夠在車內(nèi)使用，在車外也是可以使用的。通過語音指令可以控制車窗和后備廂的開閉，如果停車位比較窄不方便打開車門，通過語音也是可以讓它自己開出來的，我認為這項配置是比較實用的。
國產(chǎn)車的配置水平一向較高，從配置表來看，胎壓顯示、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡***、陡坡緩降、可開啟的全景天窗、無鑰匙啟動、遠程啟動、無鑰匙進入（主駕駛）等功能都是入門標(biāo)配。所以，如果購車預(yù)算不太多，入門版本的配置已經(jīng)可以滿足日常的使用需要。
動力對比
在動力方面，長安UNI-T提供1.5T和2.0T兩種動力總成，其中1.5T車型最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；2.0T車型最大馬力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8AT變速箱。其實對于普通消費者來說，1.5T的版本就已經(jīng)能夠滿足日常使用，2.0T動力顯然要更好。但2023款的長安UNI-T取消了2.0T發(fā)動機，在這一點上還是比較遺憾的。
并且長安UNI-T還有混動版車型，具體來看長安UNI-K 智電iDD搭載由1.5T發(fā)動機、電動機、電池等構(gòu)成的藍鯨iDD插電混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率125千瓦，峰值扭矩255?！っ祝妱訖C最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛·米。車輛匹配藍鯨6擋濕式三離合電驅(qū)變速箱，電機布置于發(fā)動機和變速箱之間，也就是P2混動架構(gòu)。該車具備純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)、電池充電和能量回收五種工作模式。官方標(biāo)稱的車輛0-100公里/小時加速時間為8.1秒。
核心動力上，歐尚Z6搭載了藍鯨新一代NE15T+藍鯨7速濕式DCT的組合，在能提供138kW(188Ps)最大功率、300N·m最大扭矩的情況下，也可在1500rpm轉(zhuǎn)速下便實現(xiàn)峰值扭矩爆發(fā)；同時，傳動上的藍鯨7速濕式雙離合變速箱也能減少換擋中的燃油損失，為車輛帶來6.5L/100km的WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)。
歐尚Z6 藍鯨iDD車型也同步登場，它搭載的藍鯨iDD全域混動系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+6擋三離合電驅(qū)變速箱+電動機+電池組組成，其中，電動機***用前置布局，其能夠單獨提供110kW的最大功率與330N·m的最大扭矩，可實現(xiàn)5.7L/100km的最低荷電狀態(tài)油耗，滿足家庭對于低能耗成本的需求是沒問題的。
綜合來看，二者都有很高的性價比，其中UNI系列屬于長安高端序列，是更為夸張、運動、潮流、年輕化的一個序列。而歐尚品牌的定位要低于長安品牌，但在相同價位下，其車型的定位更高、尺寸更大，并且配置也毫不遜色，這一點也很好體現(xiàn)在了歐尚Z6和長安UNI-T上。如果你更加追求產(chǎn)品和性價比優(yōu)勢，并不是很在乎品牌，那么歐尚Z6肯定是更加實用一點，不過歐尚商用車的形象還是有些深入人心，或許會引來不少消費者的介意。如果你又想要一款兼顧顏值、性能和品牌的車型，那么長安UNI-T顯然更加適合你。
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如今人們對汽車的要求越來越高，不僅要求外觀顏值高，而且還得空間寬敞，性能好。因此現(xiàn)在很多汽車品牌紛紛推出了功能性SUV，這種SUV不僅空間寬敞，而且非常實用，既可以拉客也可以作為貨車載貨，最重要的是價格還便宜。比如長安歐尚新推出的一款功能性SUV—?長安歐尚X70A，這款SUV軸距長達2750mm，空間非常寬敞，而且售價僅5.19萬起，性價比非常高。不知道這款長安歐尚X70A在外觀、性能方面表現(xiàn)如何，接下來小編就來給大家講解一下。
全新長安歐尚X70A在外觀上***用了硬漢派的設(shè)計，塑造出強悍的SUV造型。汽車前臉***用了六邊三橫幅中網(wǎng)設(shè)計，橫幅式的前格柵搭配銀色鍍鉻裝飾，展現(xiàn)硬朗氣質(zhì)。汽車大燈帶有蜂巢式炫影燈帶，在點亮的瞬間綻放耀眼光芒。梯形下進氣口內(nèi)部***用熏黑處理，與后窗包裹式的熏黑玻璃相輔相成，給人留下深刻印象。
汽車輪胎***用了205寬胎+金剛狼雙色輪轂，在行駛間展現(xiàn)其獨特之美。汽車尾部***用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，豎直排布的尾燈造型精致獨特。與同級車五菱宏光S3相比，長安歐尚X70A在外觀上更顯年輕時尚。該車車身顏色有幻影黑、星辰白以及凱庫拉棕這幾種顏色，符合其硬朗的外觀設(shè)計。
在內(nèi)飾上，全新長安歐尚X70A內(nèi)飾配色以深色調(diào)為主，凸顯出低調(diào)奢華感。車內(nèi)中控臺區(qū)域搭載了10.1英寸的彩色觸摸屏，能夠清晰顯示導(dǎo)航、車速等信息。全新In?Call3.1智能車載互聯(lián)系統(tǒng)操控起來十分方便，為你的旅途帶來歡樂。該車軸距為2750mm，卓越的軸距使得內(nèi)部空間非常寬敞，讓后排乘客能夠隨心所欲得改變自己的坐姿。
車內(nèi)布局有2+2+3以及2+3這兩種選擇，人性化的座椅布局方便后排乘客隨意進出。純平地板設(shè)計使得行李箱空間能夠擴展至3230L，能夠放置大型行李箱。電動天窗開關(guān)十分方便，使廣袤的天空一覽無余。無鑰匙進入功能即使忘帶鑰匙也能一鍵啟動汽車。
在動力配置上，全新長安歐尚X70A搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率79kW，為你提供強勁動力。3H底盤不僅抗扭，而且抗彎曲，即使再陡的陡坡也能輕松爬上去。超強懸架***用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，即使在艱難的路況也能輕松越過。
全新長安歐尚X70A作為一款功能性SUV，既能載人也能拉貨，可謂是一車多用。而且其外觀年輕時尚，性能出色，擁有著豐富的配置，最重要的是性價比非常高，售價僅5.19萬起，是值得購買的一款SUV。對于薪資不高的人而言，也能承擔(dān)得起。
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