目前新能源汽車在我國一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進，就仿佛全國都進入了一個全民造電動車的階段。但對于普通消費者而言，可能連如何區(qū)分增程式電動汽車和插電式混合動力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿***補貼，哪些卻沒有也根本弄不清。
所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點？
目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車這三類，還有比較稀少但***有大額補貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。
1，純電動汽車
顧名思義就是一種***用單一蓄電池作為儲蓄能力源的汽車，通過電池向電動機提供能量從而推動汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題，在動力性能等方面擁有電動機特有的優(yōu)勢——低轉(zhuǎn)速、高扭矩，而且還可以享受較高的***補貼。
只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進展都極其緩慢。許多車企雖然標榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴寒冬季、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響，那一數(shù)值在一定程度上只是個參考。
如果未來純電動汽車的真實續(xù)航里程遠遠超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機充電一樣，那國家也完全無需再用補貼來促消費了，電動汽車的革命時代將正式來臨。
2，插電式混合動力汽車
可以簡單理解為是非插電混合動力汽車的升級版，它的電池容量相對較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電，從而達到節(jié)能減排的目的。
相較于純電動汽車，這類車型沒有“里程焦慮”，可以滿足那些對新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費者。在短途駕駛中，這種車型可以當(dāng)一臺純電動汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且***也十分重視插電式混合動力車型，并進行了大量補貼，各大車企也在不斷推出新款，價格也越來越能被消費者所接受。
但插電式混合動力車型依然對充電設(shè)施有很強的依賴性，這在一定程度上降低了消費者使用純電動模式的熱情，更多的是當(dāng)普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢。
3.增程式電動汽車
一般是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅(qū)動車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動機驅(qū)動車輛，而發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動車輪。動力輸出類似于：發(fā)動機→電池→電動機。
與純電動汽車相比，增程式電動汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢，還可以在車輛行駛過程中為動力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時配備的動力電池數(shù)量也遠遠少于同類車型的純電動汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。
在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動汽車的“里程焦慮”問題，又節(jié)省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動汽車被視為是“插電式混合動力車型”的一種，享受國家新能源車政策補貼，可謂一舉三得。
但為什么它的普及率和知名度在我國還沒純電動汽車高呢？對于國內(nèi)車企而言，增程式電動汽車更像是燃油汽車與純電動汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動自然更受歡迎。而且增程式電動汽車在高速路段時，由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現(xiàn)。
此外，國家政策、獨特的市場環(huán)境、售價、技術(shù)難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動汽車的發(fā)展。
4.燃料電池汽車
實際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。
燃料電池汽車也一直被譽為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而且由于氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設(shè)與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產(chǎn)量和存儲也不理想，高壓存儲的氫氣，安全性也有待考驗。
除了以上幾種類別，油電混合動力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進行較長距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，自然也就無法享受***補貼了。
通過上面簡單的區(qū)分，應(yīng)該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當(dāng)然新能源汽車的知識遠不止上面這些，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實新能源汽車在一定程度上就是消費升級和***導(dǎo)向的產(chǎn)物，它一定是未來發(fā)展的趨勢。只是在電動汽車時代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車所起到的過渡作用將不可估量。
二手車***問答（第2期）
了解ABS系統(tǒng) 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動力調(diào)整裝置設(shè)計思想的提出在20年代末，當(dāng)時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當(dāng)時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時的車用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過大量的試驗研究，終于得出： “測試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1***8年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) ，。 2、驅(qū)動防滑調(diào)整裝置(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、***制動器 再說ABS的分類： 按機械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。 按控制通道分類,有以下幾種: 四通道式、特點：附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。 三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍***用。 二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前***用很少 一通道式、特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。 制動防抱死系統(tǒng)的基本組成 ： ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。 各種ABS在以下幾個方面都是相同的： （1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。 （2） 在制動過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同 （3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。 ABS使用特點： 1、 在低附著系數(shù)的路面上制動時，應(yīng)一腳踏死制動踏板 2、 能在最短的制動距離內(nèi)停車 3、 制動時汽車具有較高的方向穩(wěn)定性 最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術(shù)的！所以對這些裝備也不要太過迷信，各位開車還是小心為上！ 機械式ABS的適用特性需要事先設(shè)定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同；車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動效果可能會有所降低。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產(chǎn)的只要200多元。 裝電子式ABS，需要更換四個軸承座、前輪的左右半軸、后軸轂、線束、傳感器、ABS液壓泵、ABS指示燈、電腦、剎車油管和制動液。如果車身上已經(jīng)預(yù)留安裝位置，則后加裝沒有問題；如果沒有預(yù)留安裝位置，還要對于安裝部位進行強度校核。價格約為1.3萬至1.8萬元。
給慈善機構(gòu)捐款可以頂買車購置稅嗎
第二期
購買保值率低的二手車，是不是比較“值”
微信網(wǎng)友：Jennifer.TTh
1.什么樣的事故或達到哪種損傷程度才算通常所說的“事故車”。關(guān)于調(diào)表您怎么看。
根據(jù)《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范-GB/T?30323-2013》，也就是我們所謂的國標，表2中對其中的13項進行檢測，當(dāng)表2中任何一個項目存在表3對應(yīng)的缺陷，該車即為事故車。在這里我們把表格附上。
在字面上，我們發(fā)現(xiàn)其實國家標準定得比較低，很多我們平時檢查的位置并沒有體現(xiàn)。
例如有些外觀件和加強件。
外觀件有些例外，例如我們外觀件的車頂和后翼子板，都是焊接在車身上的，更換和燒焊肯定是動了車體結(jié)構(gòu)影響車輛安全，但是由于外觀件有些凹坑，剮蹭也是正?，F(xiàn)象，所以有些鈑噴修復(fù)也是正?，F(xiàn)象。
所謂的加強件，例如車輛的水箱框架，很多車的水箱框架是焊接在縱梁上的，這樣的水箱框架出現(xiàn)了變形或者更換，也會影響車體結(jié)構(gòu)，與之相似的還有車輛后圍板。這些位置一旦受力變形，證明碰撞已經(jīng)有了比較大的侵入，也可以作為判斷事故車的依據(jù)。
作為二手車從業(yè)者來看，簡單的歸納一下，就是車身通過焊接的形式組裝在一起的位置都不能有鈑金或者更換。
關(guān)于調(diào)表車，以前這一現(xiàn)象極為普遍，即便查出來也可以推脫給上一任車主。但是隨著管理越來越嚴，調(diào)表車越來越少。另外針對調(diào)表車，可以查維修保養(yǎng)記錄推測實際里程，也可以通過輪胎、剎車和內(nèi)飾的磨損判斷，當(dāng)然這些判斷還是比較主觀，還是建議去市場里的優(yōu)質(zhì)商戶購買，簽訂正式合同。
無論賣車的說的多天花亂墜，還是建議購車前后針對全車做一個大保養(yǎng)。
微信網(wǎng)友：小甲、
2.新車買貶值低的，二手買貶值快的，這話是否有一定道理。因為看到一些日系二手的，真想罵人…
新車我們不去評論，表面上看新車買貶值率低的沒錯，但是影響車輛貶值的因素是不斷變化的，可能一個環(huán)保政策收緊，就可以導(dǎo)致不少車價格腰斬。
二手車選擇貶值快的，有這個思路的真的不止你一個，但是買車要考慮的不止是價格，還要考慮后期養(yǎng)車的成本，例如維修、保養(yǎng)、保險、配件等等。
舉個例子，我一個朋友就有這種思想，雖然我勸了幾句，然而他還是花了很便宜的價格買了一臺1.2T的標致308，剛買車的時候得意洋洋，認為自己的想法特別對，撿到便宜了。結(jié)果車還沒開半年，發(fā)動機漏油，他還是個小白，對于車的認知也不多，最終導(dǎo)致車輛拉缸，最后不得不花大價錢換發(fā)動機，光跑手續(xù)都不知道浪費了多少精力。
微信網(wǎng)友：Gua、人
3.八零后！一家三口，九成時間是一個人在開車！看中了2011款雷克薩斯IS，但是保值率有點夸張！值得入手嗎？有些什么通病！
2011款的雷克薩斯IS，據(jù)我的記憶，2011款只有發(fā)動機型號為4GR的2.5排量的IS250。IS***用前后后驅(qū)布局，除了敞篷版當(dāng)年的指導(dǎo)價從34.5到52.8萬，目前二手車基本在13到18萬之間，保值率較高，其原因是這個級別的運動型轎車選擇少，雷克薩斯的品控導(dǎo)致***的車也極少有故障。
如果說對于舒適性和運動型想取得一個平衡的，可以選IS，內(nèi)飾營造的豪華感，包圍感令人很舒服，而動力雖然不夠澎湃，但是想要在路上偶爾撒歡也是沒問題的，另外愛信的6AT變速箱也是絲般順滑。對于平時一兩個人用車來說，是非常好的車。
但是，IS最大的缺點就是空間，同樣用2011款來說，IS車長4585mm，卡羅拉車長4545mm，僅僅長了4厘米，而且縱置布局導(dǎo)致發(fā)動機艙擠占了駕駛艙的空間。另外，后驅(qū)車在后排地板中間有個高高的凸起，這個位置誰座誰難受。如果是一家三口的話，還是有些局促。
IS的通病主要是燒機油，雖然進口的4GR比國產(chǎn)***那臺5GR要好，但是由于活塞環(huán)設(shè)計問題，車輛里程較大后會有燒機油的現(xiàn)象。
與IS250定位比較相似的還有英菲尼迪G25，但是G25的車內(nèi)空間要比IS250強不少，同年份價格還更低一些。具體怎么選還是看你自己的想法。
微博網(wǎng)友：伊美人專業(yè)化妝刷
4.想買一輛5萬左右的二手車，剛拿駕照，練手用，手動擋即可，最好是兩箱車。
這是一位新手，預(yù)算不多，想買個手動擋兩廂車練手。也許你們又該說GK5了，我偏不。首先我們看手動擋，我第一時間就想起了大眾，大眾手動擋掛擋時的吸入感，讓人覺得特別舒服。而大眾的兩廂車也就是Polo和高爾夫可選了。
目前，5萬預(yù)算，如果要選購Polo的話，可以選擇2015年以后的車型，在很多地區(qū)，2015年以后已經(jīng)是國五排放標準，也就是說在未來很長一段時間內(nèi)，車輛的再次流通是不會有問題的。不過要注意的是，Polo空間較小，如果平時坐車的人比較多，不建議選購。
而選擇高爾夫，只能選擇2012年左右的手動車型，相比Polo，這代高爾夫依舊***用國四排放標準，但是空間大了不少，動力上也有所提升，而且高爾夫6***用四輪獨立懸掛，提高了舒適性。
我的建議是選一臺車況較好的1.6手動的高爾夫6代，正好避開了渦輪增壓后期費用較高的問題，也躲開了高爾夫6雙離合的問題。不知道是否能夠幫到您。
微博網(wǎng)友：聚富豬
5.?？怂筍T和嘉年華ST二手車差不了幾萬，請問推薦哪一個？新車是不是不引進了
問這個問題的一看就是個性能車玩家，福特為國內(nèi)性能車的普及做了巨大的貢獻，在此要批評一下本田，號稱買發(fā)動機送車的品牌，居然只在國內(nèi)投放了420輛思域Si。在性能車領(lǐng)域，福特一向秉承著手動才有駕駛樂趣的優(yōu)良傳統(tǒng)，從ST到RS都標配手動變速箱。
要說這兩款車呢，作為二手車人，我更偏向?？怂筍T，畢竟保有量大那么一點，也就代表了有更多的人會購買它，更容易出手。
但是通過玩車的角度，我認為嘉年華更純粹，原版兩門的設(shè)計，更加動感；輕巧的車身，更短的軸距，讓操控性格外的好。看過WRC的朋友應(yīng)該知道，頭些年福特還在用二代?？怂古?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="e8bc3a89b59997c0 relatedlink">比賽，而近些年福特早就改用嘉年華了，不光是福特，其他車隊也都相繼使用尺寸更小的賽車參賽。
所以具體看你買車的需求了，想兼顧家用，偶爾撒個野，就選?？怂筍T；就想體驗駕駛樂趣，追求個性，就選嘉年華ST。
另外，這兩款車確實不引進了，?？怂箵Q代了，而ST版本剛剛在國外亮相，還不知道以后會不會進入中國市場，以福特的現(xiàn)狀來看，可能以后就沒有了。而嘉年華更是早早的停止引進了，就連國產(chǎn)嘉年華也停產(chǎn)幾年了。
國內(nèi)的性能車處在一個很尷尬的境地，眾所周知我國推出CAFE法案，也就是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法，簡單的說就是車輛的整備質(zhì)量與燃油消耗量掛鉤，逼著車企不斷降低自己的排量。目前來看，一般家用車能用上2.0T都算奢侈了。我心心念念的第四代馬自達MX-5?ND，就是因為軟頂敞篷整備質(zhì)量不夠1000Kg，所以只能引進更重的RF車型，這臺車的買點就是輕量化追求駕駛樂趣，而如今的RF車型顯得不倫不類的。
好了，這期的《二手車***問答》就到這里，如果有什么你有什么關(guān)于二手車的問題，歡迎在下方留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
問答 | 選車，哪些“錢”才值你得花
我總結(jié)了一下關(guān)于1.6以下排量車的優(yōu)惠政策問答：
1.6升及以下排量乘用車減征車輛購置稅相關(guān)事項問答
1、1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅減稅政策能減多少稅？ 答：按《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，車輛購置稅的稅率是10%，一般情況是以購車***價格(或國家稅務(wù)總局核定的該車最低計稅價格)，扣除增值稅后作為計稅依據(jù)，按10%稅率計征車購稅。如果您購入一輛1.6升及以下排量乘用車，購車價格（或國家稅務(wù)總局核定的該車最低計稅價格）是11.7萬元，扣除增值稅后車輛購置稅計稅價格是10萬元，原來需要繳納車輛購置稅1萬元（10萬元×10%）。按5%稅率減征后，需要繳納車輛購置稅0.5萬元（10萬元×5%），減了一半的稅。
2、享受減稅政策的1.6升及以下排量乘用車僅指國產(chǎn)車嗎？減按5%的稅率征收車輛購置稅的1.6升及以下排量乘用車，可以是國產(chǎn)車，也可以是進口車。
3、乘用車是什么意思？答：本次享受減稅政策乘用車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。
4、如何具體確定所購車輛是否享受減稅政策？答：如果您購買的是國產(chǎn)車，下列3種情形享受減稅政策：一是國產(chǎn)轎車：“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”（以下簡稱合格證）中“車輛型號”項的車輛類型代號（車輛型號的第一位數(shù)字，下同）為“7”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。二是國產(chǎn)專用乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“5”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。三是其他國產(chǎn)乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“6”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。如果您購買了進口車，應(yīng)參照國產(chǎn)同類車型技術(shù)參數(shù)認定。
5、什么時候買的車可以享受減稅政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。也就是說，購置日期在2015年10月1日（含）以后的，在減稅范圍的車輛，可以享受減稅政策規(guī)定。
6、如何判定車輛購置日期？答：乘用車購置日期按照《機動車銷售統(tǒng)一***》或《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
7、符合規(guī)定的車輛沒有享受到減稅政策該怎么辦？答：購置了符合減稅規(guī)定的車輛，但由于種種原因按10%稅率全額繳納了車輛購置稅的，多征稅款可向車輛購置稅的征稅部門申請退還。
8、我買的是新能源汽車，也能享受減稅政策嗎？答：符合《財政部 國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部 國家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2014年第53號）規(guī)定的新能源汽車，享受免征車輛購置稅的政策。
9．受贈、獲獎或以其他方式取得并自用應(yīng)稅車輛應(yīng)在什么時候納稅？答：根據(jù)《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第294號）的規(guī)定：“納稅人購買自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自購買之日起60日內(nèi)申報納稅；進口自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自進口之日起60日內(nèi)申報納稅；自產(chǎn)、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自取得之日起60日內(nèi)申報納稅。車輛購置稅稅款應(yīng)當(dāng)一次繳清?！?/p>
我在沈陽提車，回葫蘆島上牌可以嗎？購置稅和保險是不是必須在葫蘆島交才能上葫蘆島牌照？求大神指點下
本期問答開始前，我先分享一個“有意思”的購車見聞：前幾日探店時，撞見一大叔正用現(xiàn)款雷克薩斯ES置換東風(fēng)本田UR-V……呃，這騷操作來得太快，簡直沒看懂。好比你賣了手里的歐米茄，然后買了塊浪琴，反了他！想必，除了當(dāng)事人和本田銷售小伙外，其他包括豐田章男在內(nèi)旁觀者都是滿臉的“黑人問號”。
雷克薩斯：說吧，它本田給你多少，我出雙倍！對這位當(dāng)事人，我只提醒一句：編不出合適理由，回家就等著被你老婆修理吧！
不過冷靜一想，這也許并非是受“本田***”的節(jié)奏所帶，或說誰的腦子“瓦特”了。從轎車延展到功能更周備的SUV其實也沒毛病，畢竟用車生活本該“多姿多彩”——相對而言，SUV除了空間靈活性高之外，其對道路環(huán)境的適應(yīng)范圍也遠優(yōu)于了轎車，特別對熱衷戶外自駕的人來說，SUV的高通過性是極其關(guān)鍵的。這也是長久以來，SUV在國內(nèi)市場熱度不減的重要原因——產(chǎn)品屬性與用戶需求的契合很是緊密。
“納尼”？你跟我談操控，擺動力？敢問這位當(dāng)事人的ES和UR-V有何區(qū)別？況且，隨著技術(shù)水平的日新月異，部分SUV的動態(tài)表現(xiàn)已完全不輸同級轎車，甚至涌現(xiàn)了一批“操控佼佼者”，如斯巴魯森林人、寶馬X?series、奧迪Q?series。當(dāng)然咯，ES我也有幸乘坐過幾次，不談操控或動力，該車的NVH特性確實值得稱贊，行駛過程中展現(xiàn)出的平順性與靜謐感令我記憶猶新，很適合追求舒適，且對駕控不敏感的人群。
實際上，從ES到UR-V，兩車的本質(zhì)是較為接近的，舒適、易于駕駛為其設(shè)計的初衷。所以，這類“換法”也算在維持原有設(shè)定的基礎(chǔ)上，擴充了用車的功能范圍。需求，決定一切。
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Q：本人參加工作不久，準備物色一臺緊湊轎車。目前看重本田思域（三廂）和馬自達昂克賽拉，推薦一下唄。
A：在緊湊級轎車中，這兩款車都具有鮮明的“運動標簽”——外觀線條流暢、動感，內(nèi)飾格調(diào)也充斥著活力，能對眼追求駕控氛圍的低年齡人群。
先從動力著手，不差那點預(yù)算的話，我推薦各自的最高輸出款——思域220TURBO和昂克賽拉2.0L。
引擎進氣方式的不同導(dǎo)致兩車的動力體驗大相徑庭。思域220TURBO搭載1.5T引擎，小排量+增壓組合乃當(dāng)下主流趨勢，優(yōu)勢是：更好的兼顧動力體驗與燃油經(jīng)濟性。該車的工信部油耗數(shù)據(jù)為5.4L/100km，官方加速成績?yōu)?.5s/100km，動力表現(xiàn)接近早年的銳志2.5（V6+6AT，官方加速成績?yōu)?s/100km），算是進入了同級的優(yōu)秀范疇。
昂克賽拉2.0L搭載的自吸引擎雖在油耗、動力參數(shù)上都略遜一籌，但就以自吸本身的條件來談，這臺引擎給出指標還是不錯的——工信部油耗數(shù)據(jù)為5.8L/100km。另外，受工況特性所致，自吸引擎的發(fā)力會更顯線性?？v使不夠激進，但也算細膩有加了。
以此看，若更追求動力的迅捷性和發(fā)力***，思域220TURBO是更值得考慮的。
接著聊配置，思域220TURBO與昂克賽拉2.0L分別提供了四款和五款版本。不過，前者除去入門級的手動擋外，配置架構(gòu)也與后者基本相同。
先看思域220TURBO，四款版本相鄰的價差在6000-14000元間。處于對性價比的考慮，我推薦14.59萬的220TURBO?CVT燃動版（次低配）——指導(dǎo)價15萬以內(nèi)，加上終端優(yōu)惠，落地價大概在16萬上下，相比次頂配實惠不少，配置則少了：定速巡航、真皮方向盤、換擋撥片、真皮電動座椅、GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、內(nèi)后視鏡手動防炫目、化妝鏡照明。很顯然，以上配置對用車體驗的影響并不大，只要三大件一致即可。
昂克賽拉有著豐富的選擇包，內(nèi)容為：主動安全系統(tǒng)、駕駛***、倒車側(cè)向預(yù)警、自適應(yīng)巡航、感應(yīng)雨刷以及自適應(yīng)燈光等，為中低配提供了靈活的選搭方案。
昂克賽拉四款2.0L車型中，相鄰價差在3000-15000元之間，跨度大于思域。處于相同目的，昂克賽拉2.0L我也推崇14.29萬的2.0L自動質(zhì)雅版（次低配，落地價約16萬元上下）。其與次頂配有萬元級的差價，標配差異則是：主駕電動座椅（記憶功能+腰部支撐）、電話語音控制、LED日行燈、自動大燈、外后視鏡記憶+倒車下翻、感應(yīng)式雨刮。雖說豐富程度超過了價差值，但以上配置卻皆非必須。我認為，能以“低”成本換取與高配版相同的行車質(zhì)感是較為明智的。
總結(jié)
多數(shù)人在選車時，往往會陷入對“無關(guān)緊要配置”的糾結(jié)。在我看來，一臺車最值錢、技術(shù)含量最高的部分必然是動力、傳動和底盤，俗稱三大件。
坦白說，三大件優(yōu)異的車，其他設(shè)備也差不到哪去。至于所謂的舒適、***、科技配置，真正的“含金量”并不高，作用也僅僅是“錦上添花”——有，更好；沒有，則無所謂。反倒是三大件無時無刻的伴隨著我們，它們才是汽車的“靈魂”所在。一句話：既然花錢不可避免，就請把它用在最值當(dāng)?shù)牡胤桨伞?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
我總結(jié)了一下關(guān)于1.6以下排量車的優(yōu)惠政策問答：
1.6升及以下排量乘用車減征車輛購置稅相關(guān)事項問答
1、1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅減稅政策能減多少稅？ 答：按《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，車輛購置稅的稅率是10%，一般情況是以購車***價格(或國家稅務(wù)總局核定的該車最低計稅價格)，扣除增值稅后作為計稅依據(jù)，按10%稅率計征車購稅。如果您購入一輛1.6升及以下排量乘用車，購車價格（或國家稅務(wù)總局核定的該車最低計稅價格）是11.7萬元，扣除增值稅后車輛購置稅計稅價格是10萬元，原來需要繳納車輛購置稅1萬元（10萬元×10%）。按5%稅率減征后，需要繳納車輛購置稅0.5萬元（10萬元×5%），減了一半的稅。
2、享受減稅政策的1.6升及以下排量乘用車僅指國產(chǎn)車嗎？減按5%的稅率征收車輛購置稅的1.6升及以下排量乘用車，可以是國產(chǎn)車，也可以是進口車。
3、乘用車是什么意思？答：本次享受減稅政策乘用車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。
4、如何具體確定所購車輛是否享受減稅政策？答：如果您購買的是國產(chǎn)車，下列3種情形享受減稅政策：一是國產(chǎn)轎車：“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”（以下簡稱合格證）中“車輛型號”項的車輛類型代號（車輛型號的第一位數(shù)字，下同）為“7”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。二是國產(chǎn)專用乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“5”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人，“額定載質(zhì)量（kg）”項小于額定載客人數(shù)和65kg的乘積。三是其他國產(chǎn)乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛類型代號為“6”，“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1600ml，“額定載客（人）”項不超過9人。如果您購買了進口車，應(yīng)參照國產(chǎn)同類車型技術(shù)參數(shù)認定。
5、什么時候買的車可以享受減稅政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。也就是說，購置日期在2015年10月1日（含）以后的，在減稅范圍的車輛，可以享受減稅政策規(guī)定。
6、如何判定車輛購置日期？答：乘用車購置日期按照《機動車銷售統(tǒng)一***》或《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
7、符合規(guī)定的車輛沒有享受到減稅政策該怎么辦？答：購置了符合減稅規(guī)定的車輛，但由于種種原因按10%稅率全額繳納了車輛購置稅的，多征稅款可向車輛購置稅的征稅部門申請退還。
8、我買的是新能源汽車，也能享受減稅政策嗎？答：符合《財政部 國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部 國家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2014年第53號）規(guī)定的新能源汽車，享受免征車輛購置稅的政策。
9．受贈、獲獎或以其他方式取得并自用應(yīng)稅車輛應(yīng)在什么時候納稅？答：根據(jù)《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第294號）的規(guī)定：“納稅人購買自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自購買之日起60日內(nèi)申報納稅；進口自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自進口之日起60日內(nèi)申報納稅；自產(chǎn)、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)當(dāng)自取得之日起60日內(nèi)申報納稅。車輛購置稅稅款應(yīng)當(dāng)一次繳清?！?/p>
標簽： #車輛
