- 12.98萬起，秦PLUS EV 2023冠軍版上市
- 試駕 | 比亞迪新一代秦EV：不到14萬元的“續(xù)航利器”
- 比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版上市 售12.98萬元起
- 12.98萬元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
- 秦EV價格多少錢？比亞迪秦ev價格及參數(shù)
- 配旋轉(zhuǎn)大屏，續(xù)航最高520km，最低14.99萬起，秦Pro EV到底值嗎？
- 比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
2019款比亞迪秦EV出行標準版車型正式上市，補貼后售價為14.68萬元。
新款比亞迪秦EV出行標準版的外觀上比較大方，大嘴式的進氣格柵線條弧度控制的很是很不錯的，中網(wǎng)上裝飾了多橫幅式的鍍鉻飾條，新車的前大燈組很飽滿，燈組的內(nèi)部透鏡有著不錯的層次感，引擎蓋上隆起的直線提供了不錯的力量感，貫穿式的進氣口配備了黑色的中網(wǎng)。
汽車的側(cè)面車身看起來很扎實，單橫幅式的腰線略微的保持傾斜，多幅式的輪轂帶有一定的運動感，車窗的底部裝飾了鍍鉻飾條來提升質(zhì)感，新車的尾燈組也比較精致，尾部的辨識燈帶很細長。
新車的內(nèi)飾風(fēng)格較為簡潔，中控臺的整體層次感很不錯，懸浮式的中控屏相當?shù)膶挻螅喙δ芊较虮P很飽滿，新車配備了電子換擋桿，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道***變成了選裝的配置。
新車提供的是一臺最大輸出功率為100kW，最大扭矩達到了180N·m的永磁同步電機。動力電池的容量為53.1kWh，NEDC工況下的續(xù)航里程達到了400km，續(xù)航表現(xiàn)還是很不錯的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12.98萬起，秦PLUS EV 2023冠軍版上市
純電動車的價格因品牌、型號、配置等因素而異，從幾萬到幾十萬不等。我所了解的一些品牌的純電動車價格：比亞迪秦Pro EV：官方指導(dǎo)價￥14.99萬起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導(dǎo)價16.38-19.16萬元；比亞迪秦Plus EV：官方指導(dǎo)價￥13.88萬起；小鵬P5 2022款460E：官方指導(dǎo)價￥19.59萬；吉利幾何A Pro：廠商指導(dǎo)價12.68-20.78萬元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導(dǎo)價￥29.10萬起；小鵬P72022款：售價區(qū)間為23.72-36.98萬；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導(dǎo)價￥32.80萬；特斯拉Model Y 2022款：官方指導(dǎo)價￥31.69萬起；零跑C11：廠商指導(dǎo)價17.98-22.98萬元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬起。在購買純電動車前，請詳細了解各品牌和型號的價格和配置，以便做出明智的購買決策。
試駕 | 比亞迪新一代秦EV：不到14萬元的“續(xù)航利器”
作為A級車中國的“奪冠熱門”，比亞迪秦家族產(chǎn)品再次獲得了十分亮眼的市場表現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，比亞迪秦家族銷量達到40850輛，環(huán)比上漲33.8%，在同級產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先，在過去A級轎車市場大部分市場份額均由合資品牌所把控，如今比亞迪秦家族等中國品牌A級轎車的崛起，使得這一細分市場的競爭格局發(fā)生巨變。
而據(jù)《汽車商評》了解，近日比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車售價區(qū)間為12.98-17.68萬元，而此前比亞迪已經(jīng)推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。
EV Dragon Face，簡約不失科技感
相比于此前推出的混動版車型，此次比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版作為純電產(chǎn)品，沿襲家族旗艦比亞迪漢同樣的EV Dragon Face設(shè)計語言，***用了封閉式前臉設(shè)計，設(shè)計上沒有贅余的線條，但豐富的曲面變化能夠充分調(diào)動光影豐富視覺效果，LED大燈以“箭羽”為靈感而設(shè)計，一條中間篆刻“秦”字符的鍍鉻條向兩側(cè)延伸對前大燈進行包邊，更讓新車多了幾分辨識度。
比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版的車身尺寸分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距為2718mm，在A級車之中算是比較有空間優(yōu)勢的產(chǎn)品。而來到側(cè)面，新車設(shè)計同樣簡約，車身輪廓飽滿而流暢，溜背式設(shè)計讓整車更顯美觀，一條高腰線如同游魚在水中游動留下的水波紋靈動，搭配造型別致的輪轂更進一步為新車營造了不錯的運動氣息。
新車的尾部造型緊湊而有層次感，微微上翹的“小鴨尾”下發(fā)帶有比亞迪標志性的“BUILD YOUR DREAMS”字符，尾燈則***用貫穿式造型，內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)靈感源自龍之爪，在點亮后視覺效果很不錯，同時也進一步輝映了作為純電產(chǎn)品的科技感。
用料扎實配置豐富，科技感到位
來到車內(nèi)，極簡化的“T”字形座艙取消了大部分實體物理按鍵，搭配帶“秦”字符的三幅式平底造型方向盤，還是那個熟悉的風(fēng)格，同時，內(nèi)飾的整體用料也比較扎實，透鏡材質(zhì)的中控面板、大面積軟質(zhì)材料的包覆，讓新車座艙整體的檔次感也營造得比較到位，此外，游艇式檔把對于比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版而言也是既實用又不錯的點綴。
此外，新車搭載一臺懸浮式造型8.8英寸全液晶儀表盤，以及一臺同為懸浮式造型的10.1英寸/12.8英寸觸控式液晶屏，內(nèi)在的科技感也比較到位。
功能上，新車則搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置包含車載網(wǎng)絡(luò)平臺云服務(wù)的比亞迪汽車APP，加上OTA升級、遙控駕駛、遠程控制等功能，全面打通人-機-車-云之間的鏈接，用車更便捷。此外，基于比亞迪開放式的車機生態(tài)，你還能夠隨心在上百款應(yīng)用中找到自己想要的功能，高配車型則還擁有諸如行車記錄儀、車內(nèi)多色氛圍燈、手機無線充電等功能。
駕駛***及安全層面，新車則搭載了360°全景影像、遙控泊車、AEB-CCR自動緊急制動、LKS主動式車道保持、LDWS車道偏離預(yù)警、ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、TPMS胎壓監(jiān)測等功能。
90kW快充加持，CLTC工況續(xù)航510km
相比于老款車型，此次新車在動力上也做了一些升級，配備了兩套動力系統(tǒng)，均***用前置前驅(qū)，其一為最大功率為100kW、最大扭矩為180N·m的版本，其二是最大功率為150kW、最大扭矩為250N·m的版本，滿足城市人口的出行需求基本是夠用的。
續(xù)航方面，新車搭載了比亞迪刀片電池，電池組容量分別為48kWh、57.6kWh，在CLTC工況下分別可實現(xiàn)420km、510km續(xù)航，日常的通勤、短途旅行基本無需擔(dān)憂里程問題。而補能方面，新車搭載90kW大功率直流充電功能，30分鐘即可將電池電量從30%補充至80%，一杯下午茶的時間即可“滿血再出發(fā)”。
寫在最后：新能源時代的到來為中國汽車品牌的發(fā)展帶來了極大轉(zhuǎn)機，比亞迪作為以電池起家的企業(yè)，在電氣化時代有著別人難以比擬的先天優(yōu)勢，而比亞迪恰好也是個懂得抓住機遇的品牌，多年的技術(shù)磨礪鑄就了今日比亞迪的興盛，而此次比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版經(jīng)過煥新升級，將繼續(xù)穩(wěn)固比亞迪其在A級轎車市場的地位，為比亞迪保持在中國市場的領(lǐng)先做出貢獻。
本文來自易車號作者汽車商評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版上市 售12.98萬元起
在2018年車市負增長的環(huán)境下，?比亞迪秦家族仍然收獲了57952臺的全年總銷量，進一步提振了品牌拓研純電、插混車型的決心。
2019年11月，基于國內(nèi)首個新能源技術(shù)平臺——E平臺打造的新一代秦EV正式問市。得益于全新架構(gòu)和設(shè)計語言的支持，新一代秦EV無論顏值還是技術(shù)成熟，皆有了顛覆性突破。
整體上看，新一代秦?EV的輪廓勾勒相當成熟，符合國人審美。前臉沿襲了“Dargon?Face”設(shè)計語言，寬大的格柵與矩陣式LED前燈已廣泛流傳于王朝系列上。燈腔內(nèi)的“復(fù)眼式”燈珠點亮后能營造頗具沖擊力的感官體驗。
側(cè)身看，新一代秦?EV的車體比例協(xié)調(diào)，平直的車頂也有利于車內(nèi)的垂直空間。該配置搭載著“風(fēng)輪”造型的17寸亞光熏黑輪轂，潮酷范足夠。輪胎品牌為佳通，規(guī)格205/50，節(jié)能、低滾阻是它的核心屬性。
新一代秦?EV的車尾微微上翹，“提臀”效果明顯。在LED尾燈與黑色后杠包圍的渲染下，整車的精神力有增無減。值得一提的是，車尾的“秦”LOGO在打開光源后也會點亮背光，傳揚出品牌的自信態(tài)度。
內(nèi)飾秉承簡約與科技理念。整體布局為時下成熟的“T”字結(jié)構(gòu)，并以銀色飾板作裝飾，形成了環(huán)繞+高對比效果。用料上，除座椅、門飾板、中央扶手覆蓋皮質(zhì)以外，整個儀表臺上端均***用塘塑工藝，并以縫線作點綴，按上去手感偏軟，符合十萬級的質(zhì)感表現(xiàn)。
為了配合電氣化屬性，新一代秦?EV搭載了5英寸彩屏液晶儀表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的標志性元素，亮點是分辨率高，并支持屏幕180°翻轉(zhuǎn)（可通過多功能方向盤操作），科技與玩味氣息濃重。系統(tǒng)為DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（支持OTA在線升級），UI設(shè)計直觀。內(nèi)容方面，第一、二頁面分別承載著在線地圖、音樂、抖音、考拉FM電臺、BYD市場、天氣查詢、藍牙電話等等。
需說明的是，除了空調(diào)開關(guān)、駕駛模式等常用功能保留物理按鍵之外，其余包括互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、語音系統(tǒng)、行車***、能量狀態(tài)等相關(guān)功能設(shè)置都融合在系統(tǒng)界面中，優(yōu)點是減少了按鍵堆砌。
位于主駕位時，右腿空間較為寬裕，不會與內(nèi)飾部件產(chǎn)生碰擦。尊貴型的主駕座椅為皮質(zhì)電動調(diào)節(jié)，面料質(zhì)感細膩，填充物柔軟厚實，對人體的貼合度較好，體感接近日系車，對味了國人對“舒適乘坐”的界定標準。
正常坐姿下，前排與后排的頭部空間分別為兩拳和一拳（參考身高1.8米）。在相應(yīng)位置時，后排的膝蓋間距剛好兩拳，冬日衣物厚實的情況下，膝蓋間距會縮短到一拳至一拳半，但對多數(shù)人而言也足夠了。
儲物空間上，我選用550mL礦泉水瓶作參照：前排中央杯座剛好能對上號；前、后門板內(nèi)槽可分別容納三瓶和兩瓶，由于設(shè)計原因（高、寬略不足），靠內(nèi)側(cè)的水瓶還是要用力塞入。
新一代秦EV的后備箱容積為450L，現(xiàn)場看，內(nèi)部無論是縱深還是寬度都超出了預(yù)期，尤其兩旁的內(nèi)拓結(jié)構(gòu)，甚至超出了一些中型轎車。此外，后備箱的開口寬度、高度均很可觀，方便進出大件物品。
續(xù)航方面，新一代秦EV配備IGBT?4.0功率模塊，綜合損耗低于主流IGBT約20％。更低的電耗意味著車輛在續(xù)航能力上的突破。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續(xù)航版的NEDC續(xù)航總里程為421km，活動范圍優(yōu)于了多數(shù)競品（NEDC普遍在400-410km），緩和了用戶的出行焦慮。
在使用50kW充電功率的充電樁時，電量從零到滿格的充電耗時僅需1.5小時。而以快充方式將電量由30％充到80％時需耗費0.5小時。據(jù)介紹，新一代秦EV充電15分鐘即能交換出100km的續(xù)航里程，彌補了電動車“沖能時效低”的劣勢。
以表顯信息看，出發(fā)前儲蓄電量為85％（三格半，滿電四格），續(xù)航里程為361km。行駛18km到達目的地后，儲蓄電量和續(xù)航里程分別落至80％和340km。沿途工況包括：時速10-30km/h范圍的低速以及60-80km/h范圍的中速，基本是日常用車涉及最多的速段。事實上，我并未刻意去節(jié)省或大肆消耗電能，駕駛方式也是隨意而隨機的——全程能量回收狀態(tài)為“標準”（兩擋模式，不能關(guān)閉），并***用ECO/Sport模式來交互運行。以此看，新一代秦EV的真實掉電與表顯數(shù)值并未有過大差異。設(shè)想一下，上下班兩點一線通勤距離為30km，即便在不充電的情況下，也能持續(xù)應(yīng)對十個工作日的用車。
新一代秦EV設(shè)有運動與舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式，試駕中發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別不算大，運動模式僅能在行車中輕微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。當然，輕盈的轉(zhuǎn)向手感更適合泊車或市內(nèi)通行，頻繁的轉(zhuǎn)動、修調(diào)方向也很不會有疲勞感。
在ECO模式下，動力踏板的響應(yīng)同樣輕快、積極，腳掌稍加施力車輛便會給出對應(yīng)的加速動作，動力遞增平滑又細膩。將能量回收開至最高后，拖拽力進而加大，在有規(guī)律的交通狀態(tài)下，完全能實現(xiàn)“單踏板”行車。切換Sport模式并深踩動力踏板后，動力迸發(fā)沒有預(yù)想中那般“急躁”，它繼續(xù)以溫潤、線性的質(zhì)感來呈現(xiàn)“推背工序”。盡管這樣，該車仍能于轉(zhuǎn)瞬間就完成10-80km/h的動態(tài)加速，并線、超車照舊能“稱心如意”。
新一代秦EV的避震器設(shè)定偏軟，能釋緩七成左右的路面沖擊，比如以20-40km/h駛過減速帶或路面錯層時，傳遞至人體的動能可忽略不計，并無不適感。以60-70km/h通過起伏路面時，車身雖不可避免會觸發(fā)“拋落”效應(yīng)，但避震器在經(jīng)過短暫上下運動后便能迅速吸收彈跳，給人的體驗是厚沉又柔韌。
新一代秦EV出色的充電效率與續(xù)航能力不止?jié)M足了家庭用戶的通勤需求，同時，對網(wǎng)約車市場也表現(xiàn)出了巨大潛力。2020年1-10月它的累計銷量已達到33425臺，新能源車銷量排行第四。在經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)不利的狀況下，它依然實現(xiàn)了月銷的穩(wěn)步提升，說明產(chǎn)品力完全能匹配市場所需。尤其對有政策限制的一、二線城市，秦新能源家族的功績之一便是解決了限牌與限行痛點。
最后，車主***方面，新一代秦EV提供六年或15萬公里的整車質(zhì)保，這無疑為支持者投下了“定心丸”，甚至堅定了潛客的下單信心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12.98萬元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
易車訊 4月7日，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，售12.98-17.68萬元。新車與舊款車型保持了相同的造型設(shè)計，但對細節(jié)與配置方面進行了提升。
外觀設(shè)計方面，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版延續(xù)了EV Dragon Face家族龍顏設(shè)計，擁有充滿運動感的溜背車身，轎跑范十足。同時，新車還新增了墨玉藍配色。
內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版***用暖陽棕配色，擁有打孔工藝座椅，以及舒壓云朵座墊，進一步提升了乘坐舒適性，比亞迪還將車內(nèi)儀表盤升級為8.8英寸全液晶懸浮式儀表。
新車升級了e平臺3.0核心技術(shù)，搭載比亞迪最新的八合一電動力總成，更高效、更集成。配合寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，大幅度提升低溫續(xù)航里程，冬季續(xù)航更有保障。動力方面，新車電機功率為150kW，使用磷酸鐵鋰刀片電池組，續(xù)航里程分為420km、510km和610km三種。
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秦EV價格多少錢？比亞迪秦ev價格及參數(shù)
有車以后 新車資訊4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，新車共推出6個版本，售價12.98-17.68萬元。同時，比亞迪秦PLUS EV冠軍版也為用戶帶來了一系列冠軍禮遇，詳見下圖。
外觀部分，秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍配色，該款配色在保持了沉穩(wěn)大氣的同時又不失活力。秦PLUS EV冠軍版的車頭***用了封閉式的格柵，具有典型的新能源車性特征，兩側(cè)的箭羽龍睛車燈怒目圓睜，與發(fā)動機蓋上立體的線條組合形成了極富沖擊力的視覺效果。
秦PLUS EV冠軍版定位緊湊級純電轎車，車身尺寸為4765×1837×1515mm，軸距2718mm。新車的側(cè)面線條流暢動感，在車尾形成了一個溜背式的造型，年輕運動，車尾內(nèi)凹的尾箱造型與貫穿式的尾燈具有較高的辨識度。
內(nèi)飾方面，新車型新增暖陽棕配色，視覺效果大氣溫馨。同時，秦PLUS EV冠軍版升級了全新的8.8寸液晶儀表，顯示功能豐富，效果也要比老款車型的小尺寸儀表更加清晰。新車***用了更符合人體工程學(xué)的一體式運動座椅，并搭載了包裹性更佳的舒壓云朵坐墊，在座椅面料上也增加了打孔工藝，提升散熱性和整體的的舒適性。
配置部分，新車***用12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，屏幕畫質(zhì)清晰細膩，系統(tǒng)體驗流暢順滑，其內(nèi)置了比亞迪的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為車輛帶來了更好用、更智能的化體驗。
秦PLUS EV冠軍版還進行了技術(shù)方面的大幅升級，新車由純電專用的e平臺3.0核心技術(shù)所打造，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。同時，新車***用八合一電動力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達89%。
得益于八合一電動力系統(tǒng)，秦PLUS EV冠軍版的電機最大功率加強至150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒。新車同樣搭載行業(yè)領(lǐng)先刀片電池，CLTC綜合工況續(xù)航達610km，綜合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充時間30分鐘。
??競品車型
埃安AION S
幾何A
與競品車型相比，秦PLUS EV冠軍版的優(yōu)勢在于快充時間更短，并且動力總成技術(shù)更先進，在底盤方面，秦PLUS EV冠軍版全系配備了前后獨立懸架，舒適性也要更勝一籌。
??編輯總結(jié)
與秦PLUS DM-i 2023冠軍版一樣，秦PLUS EV冠軍版的上市同樣為我們帶來了不小的價格驚喜，新車12.98萬元的起售價進入了A級燃油轎車的價格腹地，形成了緊湊級轎車轎車市場油電同價的新局面。
在秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市的首月，比亞迪秦家族就一舉拿下轎車市場的冠軍位置，在3月秦家族更是熱銷40850臺，再創(chuàng)新高。秦PLUS DM-i 2023冠軍版已經(jīng)用銷量向市場證明了它產(chǎn)品實力，那么秦PLUS EV冠軍版能否繼續(xù)擴大秦家族在緊湊級轎車市場的優(yōu)勢呢，我們可以拭目以待。
本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
配旋轉(zhuǎn)大屏，續(xù)航最高520km，最低14.99萬起，秦Pro EV到底值嗎？
比亞迪EV外觀最吸引人的地方是前臉設(shè)計。熟悉的龍臉帶來霸氣效果，但拉長的線條在車尾變得很方。風(fēng)格轉(zhuǎn)變有點奇怪，過渡也不自然。17寸輪圈的設(shè)計還是挺好看的，線條造型很有立體感，風(fēng)格也挺運動的。目前新車指導(dǎo)價為129.9-17.48萬元，并有更強勁的秦EV450可供選擇。當然價格也較高。
比亞迪EV的內(nèi)飾設(shè)計看起來很有質(zhì)感，線條簡潔，風(fēng)格時尚，看起來賞心悅目，足夠舒適，在這里是加分項。整個中控都是加長的，布局非常清晰，按鍵也不多，整齊的集中在一起，使用起來非常方便。
儀表盤的設(shè)計比較單調(diào)，但是從實用的角度來說已經(jīng)足夠令人滿意了，尤其是中央的5寸彩屏，信息豐富，像大多數(shù)人關(guān)心的胎壓監(jiān)測。打開后備箱的地板，里面沒有備胎，但是配備了補胎設(shè)備，還有一些存放小東西的空間。
動力方面，比亞迪秦EV搭載交流永磁同步電機，最大功率136馬力，扭矩180牛米。高續(xù)航能力的NEDC續(xù)航里程達到421公里。十幾萬的比亞迪秦ev比同類車型有很大優(yōu)勢。
百萬購車補貼
比亞迪秦PLUS EV起售12.98萬元，哪款配置值得買
隨著新能源市場發(fā)展，現(xiàn)在可供老百姓選的優(yōu)質(zhì)車型其實是有著很多，同時各種各樣的新能源技術(shù)也是隨之出現(xiàn)。比如說“可油可電”的增程式動力，又或者是比亞迪的刀片電池、超級混動DM-i等。那么現(xiàn)在來回顧之前的新能源 汽車 還夠不夠看呢？今天我們就以比亞迪秦Pro EV為例，看看這款2019年上市的純電轎車，它的實際情況又到底是如何。
現(xiàn)款在售的比亞迪秦Pro EV是2019款，共有八個版本的車型以供消費者選擇，其中包含了兩款網(wǎng)約車型，補貼后售價為14.99-20.49萬。以緊湊型轎車的定位來說，確實是不太便宜。那么這款接近兩年沒有更新換代的純電轎車，產(chǎn)品力又是怎樣？話不多說，一起來看看。
外觀方面，比亞迪秦Pro EV是***用了家族式的“龍臉”設(shè)計，但并不是最新版本，所以和秦PLUS相比還是有著很大不同。車頭部分是配備了一個寬大的紡錘形“大嘴”，通過紋理飾板來裝飾，接近燃油車的氣質(zhì)，但 科技 感確實要更為明顯。車頭兩側(cè)配備了矩陣式LED大燈，匹配下方犀利的進氣口，有著不錯的精致感。
然后來到車身側(cè)面，比亞迪秦Pro EV***用了常規(guī)的三廂車結(jié)構(gòu)，C柱后方略有溜背式風(fēng)，但并不是太突出。腰線較為明顯，從頭貫穿至車尾，前后輪眉略微突出，從而帶來了些許力量感。配置上，比亞迪秦Pro EV按照車型不同，是擁有R16-R17兩種輪胎規(guī)格，電子駐車是全系標配。
尾部方面，比亞迪秦Pro EV給人的印象是較為圓潤簡潔。尾箱蓋上方的小鴨尾，以及凹陷的尾燈區(qū)，帶來了立體的平面效果。貫穿式尾燈則是和鍍鉻飾條相結(jié)合，夜晚點亮效果較為顯眼， 科技 感也不差。
看完了外觀，再來說一說比亞迪秦Pro EV的內(nèi)飾設(shè)計，其中控臺***用了傳統(tǒng)的對稱布局，并且還使用了階梯式構(gòu)造，通過仿皮、烤漆面板等材質(zhì)的裝飾，有著不錯的精致感?？照{(diào)出風(fēng)口偏向于常規(guī)設(shè)計，實體按鍵基本上被舍去，從而有著一種 時尚 簡約的感覺，但 科技 感其實并不太明顯。
駕駛艙部分，比亞迪秦Pro EV是配備了一個三幅式多功能方向盤，樣式中規(guī)中矩，內(nèi)圈還擁有鍍鉻材質(zhì)裝飾，表面則是全系***用皮質(zhì)用料覆蓋，握持質(zhì)感較為中規(guī)中矩。后方則是一個8英寸懸浮式液晶儀表盤，顯示效果較為清晰，但字體略小，不太容易辨認。
然后在配置方面，除卻網(wǎng)約車版本以外，比亞迪秦Pro EV表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩的。丐版車型基本上該有的配置都有，比如說倒車影像、安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)等等，而到了中高配車型還能夠擁有L2級智能***駕駛系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、行車記錄儀等高端配置。值得一提的是，比亞迪秦Pro EV是標配了自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad功能，能夠支持語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等主流功能。
比亞迪秦Pro EV的長寬高為：4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，屬于主流的緊湊型轎車范疇，所以空間表現(xiàn)是不差的。以178cm身高的體驗者為例，坐在前排駕駛位頭部空間能夠剩有四指；保持前排座椅不變來到后排，頭部空間僅剩有一指，腿部空間能夠超過兩拳，中部地臺有凸起，中部乘坐還會有著一定影響。
便攜式儲物空間部分，比亞迪秦Pro EV的表現(xiàn)也同樣主流，其配備有前排杯架、中央扶手箱、副駕駛手套箱、前后門板、后排中央扶手等常規(guī)設(shè)計，并且絕大部分位置都能夠毫無壓力的放下兩瓶礦泉水；而在后備箱部分，比亞迪秦Pro EV常規(guī)容積為450L，但由于電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，僅能夠放下20寸和28寸的旅行箱，裝載能力較為一般。但后排座椅可以按比例放倒，來進一步提升實用性。
接著在動力部分，比亞迪秦Pro EV是全系配備了一臺單電機驅(qū)動，能夠擁有最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的動力輸出。由于沒有更新?lián)Q代，所以比亞迪秦Pro EV沒有***用最新的刀片電池，仍然是使用了三元鋰電池組，電池能量按照車型不同擁有53.1kWh/56.4kWh/69.5kWh三個版本，NEDC續(xù)航同樣擁有401km/420km/520km三個版本，并且均支持30%-80%快充充電，時間為0.5小時左右。
最后在底盤部分，比亞迪秦Pro EV則是***用了前麥弗遜后多連桿懸架，匹配前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，傳動方面則是***用了固定齒比變速箱。實際駕乘感受性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，起步基本上沒有肉的感覺，動力也有著平穩(wěn)線性的輸出，但后續(xù)動力儲備不太充裕，電門后半程基本上感知不太明顯。
綜合來看，比亞迪秦Pro EV的產(chǎn)品實力，在筆者看來放在如今的新能源市場中，也是沒有過時的表現(xiàn)。但對比秦PLUS DM-i等新晉車型來說，比亞迪秦Pro EV確實不太適合入手，最主要它是有著純電車型續(xù)航焦慮的問題，同時價格也略顯昂貴，如果降到10萬級左右，說不定還會有著一定的市場。
自從與德國戴姆勒公司合資后，比亞迪的造車工藝得到大幅度提升，并先后斥巨資收購了日本荻源模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地，為高端電動轎車比亞迪秦的向上之路，做好了鋪墊。在上月，比亞迪秦PLUS正式上市，該車的到來進一步豐富了比亞迪品牌的緊湊型轎車細分市場，從比亞迪秦到秦Pro再到秦PLUS，該系列的后來者就像站在巨人的肩膀上一樣，設(shè)計一個比一個出色，讓人對其充滿了期待。
近日，比亞迪秦PLUS EV也就是純電動版本車型正式上市，新車總共推出4款配置，補貼后售價區(qū)間為12.98~16.68萬元。比亞迪秦PLUS EV***用了比亞迪品牌最新的EV Dragon Face設(shè)計語言，造型與此前上市的比亞迪漢EV頗為相似，新車匹配有磷酸鐵鋰刀片電池，最高續(xù)航里程606千米，那么接下來車叔就帶大家了解一下該車的具體產(chǎn)品力究竟如何。
外觀設(shè)計
比亞迪秦PLUS EV的外觀造型頗為科幻，其中前臉部分為了凸顯純電動車身份而***用封閉式格柵，上方從車頭延伸至兩側(cè)大燈的銀色裝飾延展了前臉的橫向視覺效果，細節(jié)之處還運用古風(fēng)“秦”字作為點綴。新車前臉下半部分***用與比亞迪漢EV相似度較高的內(nèi)凹式折線設(shè)計，讓前臉造型的型面變化更為豐富。
車身尺寸方面，2021款比亞迪秦PLUS EV的長寬高分別為4765×1837×1515 mm，軸距為2718mm。車身側(cè)面的溜背式車頂弧線讓新車呈現(xiàn)出轎跑車型既視感，前后輪眉處隆起的腰線也讓車輛有著一定的力量感。
比亞迪秦PLUS EV尾部***用當下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，與之相搭配的還有平直的線條，視覺效果頗具層次感。尾燈組造型進行扁平化處理，并與整個尾部形面融為一體，燈組下方還設(shè)計有用于開啟后備廂的實體按鍵。
內(nèi)飾設(shè)計
比亞迪秦PLUS EV內(nèi)飾部分***用了家族化的造型，具體來看，車內(nèi)中控臺為經(jīng)典的對稱式布局，環(huán)抱式座艙以及懸浮式的大尺寸顯示屏幕，讓整車質(zhì)感得到了很好的烘托。相較于上月推出的混動版本，新車內(nèi)飾上最大的差異體現(xiàn)在液晶儀表盤上，其中之前的懸浮式儀表盤改為內(nèi)嵌式設(shè)計，但受到成本限制儀表盤尺寸極為有限，使其看上去很小氣。
新車前排座椅***用一體式造型，并運用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座椅內(nèi)部填充物柔軟程度適中，但由于兩側(cè)護翼凸出幅度有限，導(dǎo)致包裹性不佳。功能方面，新車全系標配主駕駛座椅六向電動調(diào)節(jié)，頂配車型還提供副駕駛四向電動調(diào)節(jié)。
比亞迪秦PLUS EV后排座椅的整體表現(xiàn)與前排基本相同，其中后排三個位置皆提供有獨立頭枕，后排地臺平整，但較為陡直的靠背角度和緊張的頭部空間使得中間位置乘坐舒適性表現(xiàn)一般。
動力系統(tǒng)
比亞迪秦PLUS EV不同續(xù)航版本均匹配了磷酸鐵鋰刀片電池，其中超長續(xù)航里程車型NEDC續(xù)航里程為600千米， 并匹配了一臺最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛米的驅(qū)動電機。NEDC續(xù)航里程為500千米和400千米的車型，則匹配了一臺最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為180牛米的驅(qū)動電機。傳動系統(tǒng)方面，新車全系標配固定齒比變速箱。
車型配置及購買建議
比亞迪秦PLUS EV家族式的設(shè)計讓其具備了不輸于漢EV的顏值，磷酸鐵鋰刀片電池的加持又讓該車擁有了不俗的續(xù)航里程。從靜態(tài)體驗來看，新車滿足日常的家庭使用絕對綽綽有余，整體性價比較高。此次比亞迪秦PLUS EV總共推出4款配置，價格跨度為3.7萬元，接下來車叔便針對每款配置進行詳細分析，看看哪款性價比更高一些。
EV 400KM豪華型
推薦指數(shù)：★★
配置點評：基礎(chǔ)配置完善，續(xù)航里程較低
EV 400KM 豪華型為新車全系入門級車型，指導(dǎo)價格12.98萬元，該配置續(xù)航里程為400千米，功能方面具備有前后排頭部氣囊，胎壓顯示，車身穩(wěn)定控制，后駐車雷達，倒車影像，定速巡航，駕駛模式切換，自動駐車，電動天窗，藍牙鑰匙，無鑰匙啟動，前排無鑰匙進入，遠程啟動，皮質(zhì)方向盤，方向盤手動四向調(diào)節(jié)，彩色全液晶儀表盤，前排手機無線充電，仿皮材質(zhì)座椅，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，10.1英寸中控顯示屏幕，GPS導(dǎo)航，藍牙車載電話，語音識別控制 ，OTA升級，車聯(lián)網(wǎng)，LED光源等，基礎(chǔ)配置表現(xiàn)極為完善，但續(xù)航里程偏低。
EV 500KM豪華型
推薦指數(shù)：★★★
配置點評：續(xù)航里程升級
EV 500KM 豪華型指導(dǎo)價格為13.98萬元，憑借名稱便能看出該配置在功能方面與入門級車型保持一致，僅在續(xù)航里程方面增加了100千米，增加1萬獲取100千米續(xù)航，對于一部分消費者而言十分劃算。
EV 500KM尊貴型
推薦指數(shù)：★★
配置點評：注重科技表現(xiàn)，提升幅度有限
EV 500KM 尊貴型指導(dǎo)價格為14.98萬元，該配置在功能方面相應(yīng)多出有并線***，車道偏離預(yù)警，車道保持***，道路交通標識識別，主動剎車，前駐車雷達，360度全景影像，倒車車側(cè)預(yù)警，全速自適應(yīng)巡航，內(nèi)置行車記錄儀，12.8英寸顯示屏幕，自適應(yīng)遠近光燈，車內(nèi)多色氛圍燈等，更加注重科技化表現(xiàn)，但提升幅度有限
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