還記得去年年初，當(dāng)特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工，成為中國(guó)首家外商獨(dú)資汽車工廠的時(shí)候，人們就在猜測(cè)誰會(huì)是下一個(gè)外商獨(dú)資的汽車企業(yè)。
這個(gè)答案延后了一年，終于在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之后，國(guó)內(nèi)又一家外商獨(dú)資車企誕生。
馬拉車市從天眼查***獲悉，四川現(xiàn)代汽車有限公司（后簡(jiǎn)稱：四川現(xiàn)代）已于近日完成了股權(quán)變更。變更后，現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社（韓國(guó)現(xiàn)代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國(guó)法人獨(dú)資。
來源：天眼查***
值得一提的是，這是我國(guó)第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨(dú)資車企的案例。同時(shí)，四川現(xiàn)代也成為了我國(guó)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。
為何選擇此時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成股權(quán)變更？
四川現(xiàn)代之所以在2020年剛一開年即完成此次股權(quán)變革，其實(shí)也跟我國(guó)的合資股比限制的政策有關(guān)。
其實(shí)早在2018年，我國(guó)就已宣布了將逐步放開車企合資股比限制。當(dāng)年6月，在國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部***公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》中，也針對(duì)汽車制造業(yè)明確了放開限制的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
該負(fù)面清單中顯示，除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%。同時(shí)確定2020年取消商用車制造外商股比限制，2022年取消乘用車制造外商股比限制。
由此可見，四川現(xiàn)代也正是踩著取消限制的這一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行了股權(quán)變更。在取得了多個(gè)國(guó)內(nèi)第一的同時(shí)，也突顯了韓國(guó)現(xiàn)代汽車的迫不及待。
100%持股四川現(xiàn)代
韓方究竟打的什么算盤？
事出必有因。何況是在沒有任何先例的情況下，韓國(guó)現(xiàn)代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸顯了其深意。
這跟中國(guó)商用車市場(chǎng)的廣闊前景，以及現(xiàn)有商用車市場(chǎng)格局有關(guān)。
其實(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車對(duì)于中國(guó)商用車市場(chǎng)一直十分重視，早在十年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長(zhǎng)崔漢英就指出：“為了能成為全球市場(chǎng)上真正的玩家，進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”
而放眼當(dāng)下，國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，無論是卡車還是客車市場(chǎng)，排名靠前的大多都是自主品牌。
當(dāng)然，這也是為何國(guó)家會(huì)先于乘用車，將商用車領(lǐng)域的合資股比完全放開的原因之一。
中國(guó)商用車市場(chǎng)擁有著廣闊的前景，以及商用車市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。
同時(shí)，這也和四川現(xiàn)代的發(fā)展境況有著很大的關(guān)系。
多次變更股權(quán)的四川現(xiàn)代，依然無法解決銷量不振的困局。
資料顯示，四川現(xiàn)代是四川南郡汽車集團(tuán)有限公司與韓國(guó)現(xiàn)代汽車于2012年8月注冊(cè)成立的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，股東雙方各持股50%。
四川現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)范圍包括商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
但從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)就經(jīng)歷了多次變動(dòng)。
2018年9月，韓國(guó)現(xiàn)代與四川省能源投資集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的商用車業(yè)務(wù)。
同時(shí)還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而，該股權(quán)收購未能達(dá)成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國(guó)現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。
伴隨著公司股權(quán)的更替，四川現(xiàn)代在產(chǎn)品銷量上卻一直難以有所突破。
數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長(zhǎng)33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)至3萬輛。
去年，四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受媒體***訪時(shí)也坦言：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時(shí)期’，經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，四川現(xiàn)代的銷量和業(yè)績(jī)不理想，其實(shí)也是目前大多數(shù)中外合資商用車企現(xiàn)狀的縮影。合資雙方在多項(xiàng)公司運(yùn)營(yíng)方案上難以達(dá)成共識(shí)，一定程度上也制約了公司的發(fā)展。
于是乎，在政策可行的前提下，身處困境之中的現(xiàn)代商用車才會(huì)動(dòng)了想改革的念頭，在政策放開之初就希望能夠獨(dú)資控股四川現(xiàn)代，以期迅速擺脫當(dāng)前面臨的銷售不振的困局。
外商獨(dú)資后的四川現(xiàn)代，優(yōu)勢(shì)在哪？
對(duì)于韓方而言，獨(dú)資控股四川現(xiàn)代，其好處是顯而易見的。無論是產(chǎn)品導(dǎo)還是技術(shù)的導(dǎo)入，其力度和深度都能夠得到很大程度的提高。
由于獨(dú)資控股的到來，使得韓國(guó)現(xiàn)代不會(huì)再有“利潤(rùn)分享”的顧慮。幾可預(yù)見，未來四川現(xiàn)代可以實(shí)時(shí)導(dǎo)入韓國(guó)現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。
在國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價(jià)格較高的歐系商用車的，如果現(xiàn)代汽車可以***之前在乘用車領(lǐng)域的性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，那么四川現(xiàn)代在不久的將來迎來銷量的高速增長(zhǎng)也是很容易理解的事情。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)方面都有自己較為深厚的技術(shù)積累，如果能夠?qū)⑵湎?shù)導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)商用車平臺(tái)上，將立即建立起相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他自主品牌商用車企業(yè)技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)。
以現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)為例。近年來，現(xiàn)代汽車通過其新能源產(chǎn)品的不斷落地，也讓我們了解了現(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)領(lǐng)先。
在乘用車方面，除了電動(dòng)汽車昂希諾純電動(dòng)已然被北京現(xiàn)代導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，而去年頻頻出鏡的氫燃料電池汽車NEXO就讓人們對(duì)于現(xiàn)代汽車在燃料電池汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有了深刻的了解。
據(jù)悉，未來氫燃料電池車也將成為四川現(xiàn)代的研發(fā)重點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，四川現(xiàn)代將在2021年發(fā)布盛圖氫燃料電池車，2023年發(fā)布重型氫燃料電池車。
在北京現(xiàn)代尚沒有明確導(dǎo)入NEXO時(shí)間節(jié)點(diǎn)的情況下，或許現(xiàn)代汽車的氫燃料技術(shù)將優(yōu)先從商用車開始落地中國(guó)。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡（歐版）
眾所周知，一家在技術(shù)上領(lǐng)先的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)無疑是各地***眼中的香餑餑?？梢灶A(yù)見的是，四川當(dāng)?shù)?**那些大量的利好政策和更好的營(yíng)商環(huán)境將毫無疑問地向四川現(xiàn)代進(jìn)行傾斜。
馬曰：
放開外資股比限制，以***外企在中國(guó)市場(chǎng)投入更多的資金，帶來更為尖端的技術(shù)，甚至能夠促使他們在國(guó)內(nèi)建設(shè)真正具備研發(fā)能力的外資中心。
同時(shí)，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的車企起到巨大的促進(jìn)作用。在技術(shù)上儲(chǔ)備相對(duì)落后的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，被外商獨(dú)資的車企瓜分現(xiàn)有的份額，也是再正常不過的事情。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
南駿車踩剎車時(shí)有時(shí)偏左有時(shí)偏右是什么原因
新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國(guó)內(nèi)又一家外商獨(dú)資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權(quán)變更，由中外合資變更為外國(guó)法人獨(dú)資。韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國(guó)首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)誕生。
四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當(dāng)時(shí)***在2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛的宏偉目標(biāo)。但鑒于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是有些實(shí)力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)定為?4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受***訪時(shí)曾說：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時(shí)期’，經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場(chǎng)股權(quán)變革來的順理成章，看似突然，只不過時(shí)機(jī)剛好，動(dòng)機(jī)也充足罷了。
為什么說時(shí)機(jī)剛好呢？在2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當(dāng)年六月份，在國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部***公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》中，針對(duì)汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時(shí)間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。踩著這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實(shí)現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。
要說動(dòng)機(jī)，此前韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商業(yè)車領(lǐng)域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國(guó)現(xiàn)代決定獨(dú)資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個(gè)韓國(guó)現(xiàn)代的未來發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)資的核心。
實(shí)際上韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域與江淮汽車和廣汽集團(tuán)早就有過密切交涉，一直想尋求一個(gè)穩(wěn)定的合作伙伴來實(shí)現(xiàn)打開中國(guó)商用車市場(chǎng)這一目的。韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術(shù)合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當(dāng)時(shí)江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時(shí)間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風(fēng)”商務(wù)車，一經(jīng)上市廣受好評(píng)，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機(jī)會(huì)盡快打開中國(guó)商用車市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來是板上釘釘?shù)氖虑?。但是僅僅兩個(gè)月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進(jìn)展”?，F(xiàn)代在中國(guó)尋求商用車合資意向時(shí)，馬上牽手成功的江淮被韓國(guó)現(xiàn)代所放棄，最終韓國(guó)現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。
現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)的淵源要從2004年9月說起，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項(xiàng)目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設(shè)的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項(xiàng)目卻沒能像預(yù)期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里?，F(xiàn)代集團(tuán)沒有放棄甚至想通過技術(shù)合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當(dāng)時(shí)與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多余的精力來顧及和現(xiàn)代的合作項(xiàng)目。韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)并沒能實(shí)現(xiàn)，這也讓韓國(guó)現(xiàn)代吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這也是此次選擇獨(dú)資把主動(dòng)權(quán)都掌握在自己手中的重要原因。
高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？
韓國(guó)***高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來甚至整個(gè)韓國(guó)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。
外部客觀因?
從大層面來看，韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標(biāo)。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國(guó)家戰(zhàn)略。比如在中國(guó)，電動(dòng)汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢(shì)力就不難看出我國(guó)推行電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。在韓國(guó)***則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展燃料電池汽車也是理所應(yīng)當(dāng)義不容辭的。
韓國(guó)***為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國(guó)***就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，***到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。
為實(shí)現(xiàn)這個(gè)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，韓國(guó)***把目標(biāo)分階段逐個(gè)擊破。首先到2025年，爭(zhēng)取打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價(jià)有望降至?3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現(xiàn)在售價(jià)的一半。韓國(guó)已有16座加氫站，韓國(guó)***為加快推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展，***在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國(guó)國(guó)會(huì)還允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國(guó)***對(duì)于氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車發(fā)展的重視程度。
內(nèi)部主觀動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并沒有明顯且不可取代的優(yōu)勢(shì)，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競(jìng)爭(zhēng)。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。再看新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領(lǐng)域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動(dòng)汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無法企及的；從純電動(dòng)來看，沒有動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，只能從動(dòng)力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當(dāng)前處境中必然的選擇。
現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車，起亞汽車在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭(zhēng)取了部分市場(chǎng)份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠(yuǎn)，所帶來的影響微乎其微，短時(shí)間也改變撼動(dòng)不了這些在新能源市場(chǎng)有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥***霧見月明的既定選擇。
還有一點(diǎn)便是韓國(guó)現(xiàn)代迫切和堅(jiān)決要掌握對(duì)于電池的主動(dòng)權(quán)，韓國(guó)三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場(chǎng)，這樣的便利按說能為韓國(guó)現(xiàn)代提供一整套的配套服務(wù)，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國(guó)由于社會(huì)文化和企業(yè)關(guān)系的影響，韓國(guó)的幾大財(cái)團(tuán)的核心業(yè)務(wù)由于競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團(tuán)除了涉及汽車領(lǐng)域，建筑造船等領(lǐng)域也有涉足，但涉及電動(dòng)汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團(tuán)的前瞻儲(chǔ)備保障。
現(xiàn)代付出的努力
確定了努力方向，韓國(guó)現(xiàn)代便開始而行動(dòng)。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動(dòng)力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV?Vision?2030）***，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車可以達(dá)到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。
眾多車企都想從中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國(guó)現(xiàn)代與四川能源投資集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴(kuò)大其中國(guó)商用車業(yè)務(wù)，同時(shí)宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權(quán)變更最后并沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省***宣布與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項(xiàng)小組，共同推進(jìn)氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目的推進(jìn)。
為何四川當(dāng)選
四川得天獨(dú)厚的能源優(yōu)勢(shì)和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國(guó)現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領(lǐng)域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國(guó)現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應(yīng)保障。
再來看與韓國(guó)現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團(tuán)，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動(dòng)力量之一，其在氫能領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設(shè)計(jì)建造的西南首個(gè)撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續(xù)建設(shè)四川首個(gè)固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預(yù)計(jì)投資100億元，與自貢市共同推進(jìn)氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目。這也成為促成韓國(guó)現(xiàn)代與之?dāng)y手的重要因素。?
看似偶然實(shí)則必然
這次韓國(guó)現(xiàn)代收購股權(quán)100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國(guó)市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)年，從整體銷量來看，市場(chǎng)份額所占比也是差強(qiáng)人意。國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國(guó)現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發(fā)展的核心方向以實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)。
合資企業(yè)有一點(diǎn)不好是在很多決策上，如果難以達(dá)成共識(shí)就會(huì)影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問題，趕上中國(guó)發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機(jī)會(huì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車獨(dú)資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國(guó)新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學(xué)開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點(diǎn)發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識(shí)，而對(duì)于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，將有望在中國(guó)商用車市場(chǎng)占有一席之地。?
目前，國(guó)內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同***別增長(zhǎng)1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)在在很早之前就注重中國(guó)商用車市場(chǎng)的開發(fā)，好的基礎(chǔ)看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團(tuán)手中如何去利用以達(dá)到優(yōu)勢(shì)最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，商用車作為中國(guó)區(qū)的燃料電池汽車切入點(diǎn)，無疑是一個(gè)明智的選擇。
現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個(gè)市場(chǎng)中更具優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代可以充分利用這一風(fēng)向，因勢(shì)利導(dǎo)的拓展氫能源電池汽車市場(chǎng)。
作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前仍在進(jìn)行氫燃料電池車的新一代換代升級(jí)，以推廣到更多的車型。
對(duì)于四川現(xiàn)代的獨(dú)資，在韓國(guó)現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機(jī)會(huì)和發(fā)展，韓國(guó)現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術(shù)的領(lǐng)先，更好地推動(dòng)韓國(guó)現(xiàn)在開拓中國(guó)市場(chǎng)。從布局未來，到一步步實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，看似是天時(shí)地利人和的條件在起作用，實(shí)則更多是韓國(guó)現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨(dú)資同時(shí)帶給國(guó)內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，只有不斷強(qiáng)化自身，有足夠的實(shí)力才有可能去贏得市場(chǎng)中屬于自己的那份蛋糕。
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資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司怎么樣？
資陽市南駿汽車有限責(zé)任公司是國(guó)家定點(diǎn)的汽車制造商，四川省重點(diǎn)培育大企業(yè)大集團(tuán)，四川裝備制造業(yè)十大龍頭企業(yè)，重型，中型，輕型，微型貨車和大，中主導(dǎo)產(chǎn)品和小巴。 1至2008年10月南駿汽車銷售47000，同比增長(zhǎng)27％，在全國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量位居全國(guó)第19卡車行業(yè)第十四，四川汽車行業(yè)第一。
公司注冊(cè)1.2億元資金，為1.6十億人民幣，5.2億元的固定資產(chǎn)，3200多名員工，占地3700英畝總資產(chǎn)，2002年通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，銀行信用等級(jí)為AAA;擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，都能夠發(fā)展汽車及關(guān)鍵零部件;沖壓，焊裝，涂裝，總裝四大工藝到位，重，中，輕，微型車產(chǎn)能年產(chǎn)10萬;與營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)及東南亞，中亞，非洲等海外市場(chǎng)，產(chǎn)品暢銷全國(guó)，遠(yuǎn)銷越南，緬甸，哈薩克斯坦，阿爾及利亞等國(guó)家; “南駿”汽車品牌已成為中國(guó)和東南亞的商業(yè)知名品牌。全資子公司和參股子公司
公司現(xiàn)有二，包括四名南駿汽車有限公司的全資子公司，公司是國(guó)家定點(diǎn)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，擁有客車，卡車生產(chǎn)資質(zhì)的車輛和底盤與公共交通的年產(chǎn)能力，公路客運(yùn)10000;和***駿汽車配件有限公司是一家主要從事汽車零部件貿(mào)易和物流，主要城市中心在全國(guó)設(shè)有配件中心庫。子公司湖南車橋資陽公司與汽車底盤，5萬套車橋的輕型汽車生產(chǎn)能力年產(chǎn)股份。 2006年
，公司被***四川省委，四川省人民***授予“工業(yè)企業(yè)四川省突出貢獻(xiàn)”的光榮稱號(hào)，公司黨委被表彰***四川省委評(píng)為“先進(jìn)基層-roots黨組織“。 2007年，被授予“先進(jìn)企業(yè)全國(guó)雙愛雙評(píng)”榮譽(yù)中華全國(guó)總工會(huì)。南駿的使命：為客戶提供先進(jìn)的設(shè)備對(duì)道路交通，南駿建設(shè)者，合作者，支持者有一個(gè)光明的未來社會(huì)的整體利益。
南駿公司的目標(biāo)：2010年度南駿汽車銷售20萬輛，10十億人民幣銷售收入。
資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司是2014-03-26在四川省資陽市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于資陽市雁江區(qū)南駿大道33號(hào)世紀(jì)名苑小區(qū)4-1-501號(hào)。
資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91512000096234345P，企業(yè)法人王均，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：制造、銷售：汽車零部件。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為627414萬元，主要資本集中在1000-5000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共281家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。
標(biāo)簽： #韓國(guó)現(xiàn)代
