破產(chǎn)、停產(chǎn)輪番上演，新能源汽車賽道“一半海水一半火焰”？

一邊是新能源汽車滲透率的不斷提升，頭部車企銷量持續(xù)增長(zhǎng)，一邊是弱勢(shì)品牌市場(chǎng)份額被蠶食，更有甚者一些車企面臨停產(chǎn)、破產(chǎn)等困境，讓當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“一半海水一半火焰”、局面。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化促使部分品牌面臨如履薄冰的處境。隨著行業(yè)洗牌的深入，每一家車企過(guò)得都不輕松。

恒大、雷丁汽車遭遇困局

“前幾年有多么風(fēng)光，今天就有多么艱難?！边@句話用在恒大汽車與雷丁汽車上再合適不過(guò)了。就在兩年前，這兩家車企殺入新能源賽道時(shí)，一度被視為行業(yè)黑馬，可謂來(lái)勢(shì)洶洶。

以恒大汽車為例，在宣布造車之初，港股市值一度接近5000億元，隨后恒大汽車一口氣發(fā)布六款車型。

以當(dāng)時(shí)來(lái)看，財(cái)大氣粗的恒大，從工廠到技術(shù)儼然一副“買買買”的土豪形象，對(duì)進(jìn)軍新能源賽道可謂志在必得。相比較當(dāng)年蔚小理等車企，還在苦苦尋求資金、資質(zhì)以及產(chǎn)能等問(wèn)題破局時(shí)，恒大汽車當(dāng)時(shí)造車條件太優(yōu)越了。

同樣，出身于“老頭樂(lè)”的雷丁汽車，巔峰時(shí)曾創(chuàng)下高達(dá)28萬(wàn)輛銷量業(yè)績(jī)，并收購(gòu)陜西秦星汽車，重組川汽野馬。從生產(chǎn)低速小型電動(dòng)車的行業(yè)翹楚，轉(zhuǎn)型做新能源車，看起來(lái)也算專業(yè)對(duì)口。因此，這兩家企業(yè)在當(dāng)時(shí)都被行業(yè)寄予厚望，期待有所作為。

然而現(xiàn)實(shí)很快就把它們打回原形。在浪費(fèi)大量時(shí)間及資金后，恒大汽車造車成為行業(yè)笑柄。據(jù)恒大汽車最新公告顯示，截至目前，恒馳5僅交付超900輛。同時(shí)，官方還表示：“在沒(méi)有新流動(dòng)性注入的情況下，恒大汽車將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

恒大汽車如此，雷丁汽車也好不到哪去。近日，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則“破產(chǎn)重整”信息的新聞,再次引爆汽車圈。據(jù)悉，今年以來(lái)雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同***涉及被執(zhí)行總金額超過(guò)4000萬(wàn)元。

在造車的路上，盡管也有不少車企倒在黎明前，但與恒大及雷丁汽車相比，它們“出師未來(lái)身先死”，原因復(fù)雜經(jīng)歷悲壯，體現(xiàn)著先行者的微光。而恒大及雷丁卻是出手就是“王炸牌”，短暫的風(fēng)光后立刻陷入停產(chǎn)、破產(chǎn)僵局，這種強(qiáng)烈的反差一時(shí)間讓人目瞪口呆。

造車新勢(shì)力的十字路口

不得不說(shuō)，今天的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，在新能源汽車占有率不斷飆升的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)：2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬(wàn)輛，新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

持續(xù)向上的市場(chǎng)空間，為實(shí)力車企提供更多發(fā)展空間的同時(shí)，也以更殘酷的洗牌，讓市場(chǎng)“見(jiàn)血”。如果說(shuō)三五年前，大家還能站在同一個(gè)起跑線上，那么今天對(duì)于很多后來(lái)者來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有什么機(jī)會(huì)了。

在新能源汽車補(bǔ)貼取消后，新能源車企的存活完全靠輸血，如果產(chǎn)品不給力，那么分得新能源市場(chǎng)一杯羹，就有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)了。

這里再以新勢(shì)力造車比較成功的蔚來(lái)、小鵬、理想為例。就在三年前蔚來(lái)李斌還被行業(yè)戲稱為年度最慘的人，當(dāng)時(shí)擺著他面前的不僅有產(chǎn)能困擾，還有產(chǎn)品、資金等各種坎。

而就在蔚來(lái)逐漸走出市場(chǎng)陰影，以豐富的產(chǎn)品矩陣以及遍及全國(guó)的換電站推動(dòng)換電模式步入正軌時(shí)，它面臨的困難依然嚴(yán)峻。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：今年4月份，蔚來(lái)交付新車6658輛，環(huán)比下滑35.85%，創(chuàng)下過(guò)去一年以來(lái)的月交付量新低，在五家主流造車新勢(shì)力中排名墊底。

同樣，在“蔚小理”組合中，除了理想今年4月份實(shí)現(xiàn)交付25681輛外，小鵬的處境也不樂(lè)觀。今年4月份交付量7079輛，與巔峰時(shí)期的銷量相差數(shù)千輛，讓人不得不對(duì)小鵬的前途表示擔(dān)憂。

蔚來(lái)、小鵬的現(xiàn)狀告訴我們，即便是擁有穩(wěn)定的消費(fèi)群，并且不差產(chǎn)品技術(shù)、月交付量也曾過(guò)萬(wàn)輛的上市公司，尚且不能說(shuō)在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，更何況恒大、雷丁這樣的弱勢(shì)品牌？因此，未來(lái)市場(chǎng)洗牌將成常態(tài)化。后勁不足發(fā)展遲緩的品牌，被時(shí)代無(wú)情淘汰也就必然了。

傳統(tǒng)新能源車企后發(fā)制人

今年特斯拉率先發(fā)展的“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)國(guó)內(nèi)車市連鎖反應(yīng)，對(duì)此一些新能源車企紛紛響應(yīng)。而“價(jià)格戰(zhàn)”除了對(duì)極少部分新能源銷量有拉動(dòng)外，今年一季度部分新能源車企銷量數(shù)據(jù)不升反降現(xiàn)象，從另一個(gè)角度也呈現(xiàn)著市場(chǎng)內(nèi)卷的嚴(yán)重性。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，憑借Model Y、Model 3兩款車型，大幅度降價(jià)后的特斯拉中國(guó)1-4月零售量達(dá)17.7萬(wàn)輛。盡管如此，特斯拉還是沒(méi)有成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“銷冠”，因?yàn)樵谒懊孢€有一個(gè)更強(qiáng)勢(shì)的比亞迪。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年1-4月份新能源廠商零售前十排行中，比亞迪累計(jì)銷量70.2萬(wàn)輛。一騎絕塵的后面，還有廣汽埃安、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、理想、蔚來(lái)、哪吒榜上有名，從中可以感受到新能源市場(chǎng)多元化的格局。

前幾年，傳統(tǒng)車企在新能源賽道上雖慢了一拍但加速趕超，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品成為當(dāng)下市場(chǎng)銷量的主要貢獻(xiàn)者，這就是雄厚實(shí)力的體現(xiàn)。而造車新勢(shì)力車企，一度表現(xiàn)光鮮，但現(xiàn)在依然你追我趕，處于為活下去而掙扎的狀態(tài)中。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，繼比亞迪之后，廣汽埃安、吉利、長(zhǎng)安等車企新能源車銷量碾壓造車新勢(shì)力。獨(dú)資的特斯拉與傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、合資新能源已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)的主要力量，預(yù)示著產(chǎn)業(yè)格局非常明朗了。

也就是說(shuō)，開(kāi)放的新能源市場(chǎng)，將出現(xiàn)史無(wú)前例的競(jìng)爭(zhēng)。在這種產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，對(duì)車企的產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等都是一個(gè)全新考驗(yàn)。強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者出局也都交給了時(shí)間。