1. Model3暢銷讓特斯拉血賺？賣車不怎么賺錢，半年“賣炭”賺了54億
2. 特斯拉靠賣積分躺著賺錢的好日子，要被終結(jié)了
3. 哪些企業(yè)會(huì)產(chǎn)生碳積分
4. 哪些行業(yè)可以獲得碳積分
5. 特斯拉3500積分可以換多少超充

隨著第三季度財(cái)報(bào)公布，特斯拉CEO馬斯克又開心了，因?yàn)闃I(yè)績遠(yuǎn)超華爾街分析師們的預(yù)期，特斯拉股價(jià)上漲，市值也水漲船高。

第三季度特斯拉總營業(yè)收入87.71億美元，同比增長39%，環(huán)比增長45%；其中汽車業(yè)務(wù)收入76.11億美元，同比增加42%，環(huán)比增長47%。

特斯拉凈利潤3.31億美元，而出售碳排放積分獲得的收益達(dá)到了3.***億美元，鑒于這部分收入完全沒有成本，所以如果刨除賣積分的收益，特斯拉還無法實(shí)現(xiàn)盈利。

到目前為止，今年特斯拉靠賣積分已經(jīng)獲得了11.8億美元的收入，占汽車業(yè)務(wù)總收入的7%，隨著越來越多傳統(tǒng)車企推出電動(dòng)車，這部分收入面臨枯竭。

特斯拉目前銷售電動(dòng)車的毛利率達(dá)到了27.7%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的單車毛利率，而運(yùn)營利潤率為9.2%，較之前有所下降，主要是因?yàn)槟壳疤厮估男萝囦N售中，絕大部分是Model?3和?Model?Y貢獻(xiàn)的，這兩款車型的利潤低，高利潤的Model?S和Model?X銷量占比過低。

目前特斯拉美國加州工廠的理論產(chǎn)能已經(jīng)提升到了50萬臺(tái)每年，上海工廠產(chǎn)能增加到了25萬臺(tái)每年，柏林工廠還在抓緊建設(shè)中。馬斯克重申了年底前達(dá)到50萬輛交付量的目標(biāo)，當(dāng)然是否能夠最終實(shí)現(xiàn)，取決于Model?Y和上海工廠的產(chǎn)量是否跟得上，以及更高產(chǎn)量下物流和交付效率的進(jìn)一步提升。

目前來看要實(shí)現(xiàn)50萬輛的年度目標(biāo)，意味著第四季度特斯拉還要再賣出18萬輛車，挑戰(zhàn)非常大，這也解釋了為什么近來全球各地先后出現(xiàn)了Model?S和Model?3降價(jià)的原因，說白了還是為了沖擊銷量目標(biāo)。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Model3暢銷讓特斯拉血賺？賣車不怎么賺錢，半年“賣炭”賺了54億

大賺74億的特斯拉，正在快速崛起。

7月27日， 特斯拉 公布二季度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收119.58億美元，同比增長98%； 凈利潤11.42億美元（約74億元），同比增長998%。

特斯拉這家公司雖然是全球市值最大的車企，但業(yè)績一直拉跨。上市前10年連續(xù)巨虧，直到2020年才實(shí)現(xiàn)全年盈利，4.1萬億的市值基本是靠資本炒上去的。

比起以前的業(yè)績，特斯拉這次二季度財(cái)報(bào)相當(dāng)震撼，凈利潤同比暴漲10倍，大超市場預(yù)期。

那么，全球缺芯背景下，特斯拉為何能上演業(yè)績逆襲，它的崛起又將對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車造成什么影響？

壹

從二季報(bào)來看，特斯拉業(yè)績含金量正在大幅提升。

這個(gè)業(yè)績含金量可以理解為電動(dòng)車主業(yè)越做越好了 ，因?yàn)樘厮估?020年的全年盈利是靠賣碳積分粉飾而來。

啥是碳積分？自2016年《巴黎協(xié)定》推動(dòng)碳中和以來，全球范圍推出兩個(gè)控制碳排放量的政策：

一是交碳稅，未來企業(yè)想排放更多的碳就需要交更多錢，很多國家對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品中碳排量高的產(chǎn)品還會(huì)收碳稅。

二是設(shè)立碳***，規(guī)定每個(gè)行業(yè)、每個(gè)公司的碳排放量， 不夠用的就得向新能源企業(yè)去購買碳排放量 ，特斯拉、比亞迪等新能源車企的碳積分收入就來自于此。

多年來，特斯拉僅靠賣碳積分給福特、通用等傳統(tǒng)車企就獲利豐厚，甚至起到粉飾財(cái)報(bào)的作用。

比如今年特斯拉一季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營收103.9億美元，凈利潤4.38億美元，但碳積分收入高達(dá)5.18億美元。也就是說扣除碳積分收入，一季度特斯拉還在虧損。

到了二季度不一樣了，特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤11.42億美元，碳積分收入是3.54美元，扣除碳積分收入仍有7.88億美元利潤 ，電動(dòng)車主業(yè)產(chǎn)生的利潤明顯大幅提升。

具體到財(cái)報(bào)上看，二季度特斯拉 汽車 業(yè)務(wù)營收為102.06億美元，同比大漲近100%；電力和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收8.01億美元，同比也接近翻倍；賣碳積分收入3.54億美元，同比下跌17%。

所以特斯拉業(yè)績大漲，一是因?yàn)?汽車 業(yè)務(wù)強(qiáng)勁，對(duì)應(yīng)的是銷量創(chuàng) 歷史 新高。

二季度，特斯拉交付新車20.1萬輛，創(chuàng)下單季銷量新高。其中，Model S/X交付1895輛，Model 3/Y交付199409輛。

而且今年底，特斯拉在德國柏林、美國德州的工廠也將投產(chǎn)，未來產(chǎn)能還會(huì)繼續(xù)釋放。

特斯拉預(yù)計(jì)今年 汽車 交付量同比將增長50%，按去年近50萬輛的交付量來算，今年特斯拉交付量將干到75萬輛，電動(dòng)大潮銳不可擋。

二是因?yàn)槌杀举M(fèi)用控制良好，降本增效初顯成果。

二季度特斯拉整車毛利率達(dá)到28.4%，創(chuàng)下2018年以來新高。為啥毛利率上來了，因?yàn)槌杀疽恢痹诮档汀?

貳

特斯拉的降本路徑有很多，比如電池用更便宜的。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)車核心動(dòng)力，占整車成本高達(dá)40%，所以電池是降本關(guān)鍵。 關(guān)于鋰電池的路線之爭，我們之前有過專門分析。市面上目前有兩種主流電池，三元鋰電和磷酸鐵鋰。

三元電池續(xù)航好，但因?yàn)槭褂昧随嚒⑩挼认∪苯饘賰r(jià)格偏高，而且性能不穩(wěn)定極端情況下容易自燃。

磷酸鐵鋰電池續(xù)航稍差，但價(jià)格便宜，而且相對(duì)穩(wěn)定基本不會(huì)自燃，比亞迪力推的刀片電池就是這個(gè)。

以前電動(dòng)車普及慢，大家優(yōu)先考慮續(xù)航。如今全球充電樁等配套設(shè)施逐漸上來了，而且磷酸鐵鋰的續(xù)航也在提高，更安全、更便宜的磷酸鐵鋰電池就成了主流。

7月初特斯拉又做了一次價(jià)格屠夫，新上線的國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)27.6萬元起，比之前的長續(xù)航版狂降7.19萬元....

殺價(jià)如此猛，就是因?yàn)閲a(chǎn)Model Y搭載了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，成本大幅下降。

目前來看，未來磷酸鐵鋰電池極有可能成為主流。馬斯克也說了現(xiàn)在特斯拉的鈷用量約2%，希望最終達(dá)到0。未來特斯拉磷酸鐵鋰電池使用比例可能達(dá)到三分之二，因?yàn)?a href="/tags-d-q.html" target="_blank" class="5de0a2ef688b04cf relatedlink">地球的鐵儲(chǔ)量巨大，但是鎳、鈷儲(chǔ)量很小。

也就是說，隨著磷酸鐵鋰電池大規(guī)模推廣，全球電動(dòng)車的成本將繼續(xù)下降，主打高端電動(dòng)車的品牌可能被殺的體無完膚....

不過特斯拉能降本增效，還有一個(gè)重要原因是背靠中國制造。

特斯拉財(cái)報(bào)中提到，“雖然受到供應(yīng)鏈和工廠升級(jí)輕微影響，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能依舊強(qiáng)勁?？紤]到美國市場需求旺盛和全球成本優(yōu)化，特斯拉已經(jīng)完成了上海超級(jí)工廠作為主要 汽車 出口中心的轉(zhuǎn)型。”

啥意思呢，就是投產(chǎn)不到2年的上海超級(jí)工廠，已變成特斯拉主要的 汽車 出口中心。中國工廠制造的特斯拉電動(dòng)車，正銷往全球各地。

具體到數(shù)量上，上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能已大于45萬輛，相當(dāng)于特斯拉頭號(hào)頂梁柱。 特斯拉中國方面也曾表示，今年開始出口全球范圍內(nèi)的Model 3車型將全部由上海工廠供應(yīng)。

上海工廠如此能打，代表的是中國制造強(qiáng)大的生命力。 我們既有遠(yuǎn)低于歐美的生產(chǎn)成本，又有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，唯有如此才能打出高質(zhì)量、高產(chǎn)量的效果。

貿(mào)易摩擦以來，印度、越南制造開始露頭，有人竟然說中國制造要衰落，明顯站不住腳。

當(dāng)年西方國家把制造加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到東南亞等地，我們緊緊抓住機(jī)會(huì)，整個(gè) 社會(huì) 的***、資金全部涌入。

中國制造的高水平，是真刀真槍競爭出來的，沒人比我們更勤奮，也沒有比我們更豐富的土壤。

比如蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的立訊精密，無線耳機(jī)能做到100%獨(dú)家代工，這是印度、越南能比得了的？再比如特斯拉上海超級(jí)工廠的強(qiáng)大產(chǎn)能，放眼歐美也無人能及。

而且未來我們要走的路線就是脫虛向?qū)?，發(fā)展高端制造業(yè)，中國制造的競爭力將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)大。

所以我認(rèn)為，特斯拉的加速崛起是會(huì)分食國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的份額，但在中國制造的強(qiáng)大賦能下，國產(chǎn)品牌仍有趕超特斯拉的潛力。

燃油車時(shí)代西方稱霸百年，電動(dòng)車時(shí)代中國終將厚積薄發(fā)！

特斯拉靠賣積分躺著賺錢的好日子，要被終結(jié)了

隨著Model?3在中國市場和全球市場的暢銷，讓特斯拉的市值和營收能力不斷創(chuàng)造紀(jì)錄，之前一段時(shí)間，特斯拉市值一度超越豐田，成為全球汽車股“一哥”。而Model?3的銷量持續(xù)增長，在一定程度上改變了特斯拉長期虧損的狀況，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第二季度的凈收入為1.04億美元，整體營業(yè)狀況已經(jīng)非常優(yōu)秀。

從整體市場表現(xiàn)來看，特斯拉Model?3作為一款相對(duì)入門的電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)暢銷，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入和市值的持續(xù)大漲，讓特斯拉在市值層面超越幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商，也讓人們對(duì)于特斯拉未來的市場前景更加看好。

不過如果你覺得特斯拉汽車板塊賺錢的唯一是賣車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上之前我們也提到過，特斯拉作為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，這幾年一直在通過“撈無根之水”賺錢，也就是說，特斯拉售出的“東西”基本上沒有成本，賣得越多賺得越多，基本上就是拿概念換錢的節(jié)奏。

這個(gè)虛擬的“無根之水”就是碳排放積分，隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)和美國本土銷售的電動(dòng)車越來越多，特斯拉在各地積攢的碳排放積分越來越多，而且特斯拉因?yàn)楸旧頉]有燃油車產(chǎn)品，所以也沒有碳排放負(fù)積分的“坑”需要生產(chǎn)、銷售電動(dòng)車產(chǎn)生的正積分來填。所以對(duì)于特斯拉來說，碳排放積分基本就是持續(xù)產(chǎn)生、持續(xù)增長，放在特斯拉這里也沒有什么用。

但是對(duì)于很多傳統(tǒng)車企來說，如果碳排放積分不足，那就意味著它們的燃油車產(chǎn)品沒有辦法繼續(xù)大批量的生產(chǎn)銷售，而這些傳統(tǒng)車企因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)量、銷量不足以產(chǎn)生可以抵消生產(chǎn)、銷售燃油車帶來的負(fù)積分，所以只有一種解決方案，那就是通過向碳排放積分有富余的車企購買碳積分，用來解決碳積分不足的情況。

據(jù)悉2020年上半年，特斯拉通過對(duì)外售出碳排放積分獲得7.8億美元，折合人民幣約54億元人民幣的收入。事實(shí)上在過去幾年，特斯拉也一直在對(duì)外售賣碳積分，2018年特斯拉因此獲得3.54億美元的收入，2019年這一數(shù)字變成了5.93億，如今僅上半年就獲得了接近8億美元的收入，可以這么說，如果沒有這些“無根水”式的收入，特斯拉上半年可能會(huì)出現(xiàn)凈收入為負(fù)的情況。

之前有消息顯示，菲亞特克萊斯勒汽車曾向特斯拉達(dá)成一項(xiàng)11億美元的碳排放積分協(xié)定。之前通用、福特等美國車企也曾向特斯拉購買過碳排放積分。

當(dāng)然了，業(yè)界對(duì)特斯拉對(duì)外售賣碳積分，傳統(tǒng)燃油車企被“割韭菜”的情況也有不同的看法，很多學(xué)者認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)仍然處在燃油車時(shí)代，燃油車在技術(shù)和環(huán)保等層面還有很大的發(fā)展空間。現(xiàn)在這些大型車企為了繼續(xù)生產(chǎn)、銷售燃油車，只能通過支付大額的資金來購買碳積分，實(shí)際上是削弱了這些廠商的研發(fā)能力，更加不利于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)更新和迭代，而大多數(shù)的電動(dòng)車并不具備替代燃油車的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通過“撈無根之水”式的方式獲得巨額的收入，并且在一定程度上彌平了賣車可能產(chǎn)生的虧損，也算是在燃油車向新能源汽車過渡時(shí)代，通過規(guī)則獲得了收益。當(dāng)然了，對(duì)于特斯拉本身來說，“賣炭”一定不是主要的收入來源，尤其是汽車板塊，Model?3和Model?Y或許是短期內(nèi)特斯拉汽車持續(xù)成長的原動(dòng)力！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

哪些企業(yè)會(huì)產(chǎn)生碳積分

賣積分賺的錢就像大風(fēng)刮來的，如今風(fēng)向變了。

文/宋雙輝

特斯拉的單車?yán)麧櫢?，在業(yè)內(nèi)不是啥秘密了，不過對(duì)特斯拉來說，還有一項(xiàng)隱性收入比造車還賺錢，那就是賣碳排放積分。

近年來歐洲、美國和中國的環(huán)保法規(guī)都越來越嚴(yán)苛，車企要滿足排放法規(guī)的要求就需要生產(chǎn)銷售足夠的電動(dòng) 汽車 ，否則兩條路——要么交高額罰款，要么從其他車企那里買積分。

特斯拉這種純電動(dòng)車企，手里握著大把積分，這些年沒少賺錢。原本歐洲2021年起要實(shí)行更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)了，特斯拉還指望大賺一筆，不過如今這個(gè)美夢可能不太好實(shí)現(xiàn)了。

特斯拉，悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹百u碳翁”

特斯拉靠賣碳排放積分這些年賺了多少錢呢？2018年賣積分的收入是4.19億美元，2019年增加到了5.49億美元，今年上半年已經(jīng)飆升到7.82億美元了。

去年賣積分賺的錢在特斯拉的總收入中占比還只有2%，如今已經(jīng)增加到了8%，可以說如果沒有這筆“白賺的錢”，特斯拉所謂的要“連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利”根本不可能辦到。

按照特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn年初設(shè)定的目標(biāo)，今年賣積分帶來的收入將比2019年翻一番，超過10億美元。

歐洲車企開始拉幫結(jié)派換積分

2021年起，車企在歐洲銷售 汽車 的二氧化碳平均排放量要從每公里121.8克降到95克，否則會(huì)面臨歐盟的巨額罰款，一輛車罰金高達(dá)95歐元，所有車企加起來的總罰款可能高達(dá)145億歐元。

老老實(shí)實(shí)交罰款的事，車企們肯定不會(huì)干的，所以從特斯拉那買積分就成了最佳途徑。菲亞特克萊斯勒（FCA）去年就和特斯拉簽了大單，花費(fèi)18億歐元購買對(duì)方的積分，訂單有效期到2023年。

但是現(xiàn)在這份訂單提前到明年一季度就到期了，因?yàn)镕CA已經(jīng)有了新途徑獲得積分，那就是與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并。

兩家公司的合并交易正在推進(jìn)中，PSA目前是歐洲第二大電動(dòng)車制造商，標(biāo)致e-208這款車在歐洲賣得很不錯(cuò)，預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車在其總銷量中占比能達(dá)到10%。有了自家人PSA貢獻(xiàn)積分，F(xiàn)CA以后就不再需要向特斯拉伸手了。

其他車企也都有自己的辦法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的電動(dòng) 汽車 制造商一直是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe都是銷量不錯(cuò)的純電動(dòng)車。

后來特斯拉一騎絕塵，把其他車企都甩在了身后，不過今年歐洲的市場開始出現(xiàn)變化，上半年雷諾超越了特斯拉，成為銷量最高的電動(dòng)車品牌，電動(dòng)車已占其歐洲市場總銷量的11%，所以它手里的積分如今也富裕了起來。

根據(jù)最新發(fā)布的《歐洲電動(dòng) 汽車 報(bào)告》，雷諾目前手中的積分除了能夠自給自足外，還能夠勻給其他車企，并且已經(jīng)公開向行業(yè)內(nèi)發(fā)出了“邀請(qǐng)”，截止到11月18日之前，歡迎廣大車企加入自己的“二氧化碳排放池”，分?jǐn)偱欧帕俊?/p>

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前最有可能接過雷諾橄欖枝的就是戴姆勒，因?yàn)閮杉夜驹谘邪l(fā)工程方面合作已久，有感情基礎(chǔ)。

除了雷諾，沃爾沃 汽車 這家最早宣布全部車型電動(dòng)化的企業(yè)，也開放了自己的積分。

大眾集團(tuán)則把希望寄托在中國哥們身上，歐洲委員會(huì)的文件顯示，大眾集團(tuán)將與在華伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，組建自己的“二氧化碳排放池”，合作將持續(xù)到2022年。

目前名爵的純電動(dòng)車ZS EV已經(jīng)賣到了英國、法國和挪威等市場，需求很旺盛，這種小型純電動(dòng)車在歐洲非常受歡迎，所以能夠貢獻(xiàn)不少積分。

此外，福特也有可能與大眾合作，分?jǐn)傇?a href="/tags-q-x.html" target="_blank" class="8fc971e33d4ec96a relatedlink">輕型商用車領(lǐng)域的排放量。再加上大眾品牌自己的ID.系列純電動(dòng)車也開始銷售了，接下來壓力會(huì)越來越小。

所以特斯拉“賣碳翁”的生意，在歐洲怕是不太能長久了。

哪些行業(yè)可以獲得碳積分

傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)燃油車企業(yè)目前普遍偏科嚴(yán)重。從車企積分缺口來看，吉利集團(tuán)排名第一，共有-134萬的積分缺口，其次是長安集團(tuán)積分缺口為-133萬，一汽·大眾以-132萬的積分缺口位居第三。這幾家傳統(tǒng)車企最主要業(yè)務(wù)還是燃油車的生產(chǎn)，新能源汽車生產(chǎn)的嘗試還在進(jìn)行中。以長安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。而從2020年的財(cái)報(bào)來看，長安汽車單車凈利潤僅為1600元。

積分的一路看漲，對(duì)新能源車企來說，能夠彌補(bǔ)虧損甚至實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在公布積分情況的138家車企中，「雙積分」超過10萬分的車企有11家，包括特斯拉、比亞迪等新能源車企；負(fù)積分企業(yè)共有71家，占比達(dá)六成，成為「雙積分」的「買分」大戶。特斯拉以超過86萬的新能源汽車正積分，成為去年獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企，比亞迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

隨著碳排放政策的逐步收緊，碳積分變得越來越搶手。積分交易價(jià)格更是從2019年的每個(gè)積分?jǐn)?shù)百元漲至去年2020年底的約3000元。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)則，2020年國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)生的“雙積分”負(fù)分缺口高達(dá)338萬分，按照每個(gè)積分3000元計(jì)算，可以為新能源車企提供超過100億的額外收入。

碳積分的單價(jià)和碳交易收入的總量，在未來會(huì)隨著政策的深入和標(biāo)準(zhǔn)的提高一直水漲船高，成為新能源車企穩(wěn)定且重要的收入來源，在整個(gè)新能源汽車轉(zhuǎn)型的10-20年間扮演重要的作用。

設(shè)立碳積分的目的：

1、便于設(shè)立明確的新能源汽車銷售目標(biāo)

例如，國家將今年新能源汽車的銷售目標(biāo)定為占比20%，便可以將今年汽車生產(chǎn)商需要繳納的碳積分比例設(shè)定為銷售量的20%，否則就需要繳納罰款。如果市場上新能源車銷售不足20%，碳積分就會(huì)供不應(yīng)求，從而推高碳積分價(jià)格。

這就會(huì)督促車企加緊生產(chǎn)與銷售新能源汽車，又或者通過碳交易給與新能源車企和新能源購車者更多的補(bǔ)貼。(當(dāng)然，***如新能源車銷售高于20%，碳積分就會(huì)過剩，也就不值錢了。)

2、鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)向，促進(jìn)市場進(jìn)行良性競爭 傳統(tǒng)車企由于在傳統(tǒng)燃油車上投入較多，掉頭成本過高，很可能不愿意放棄傳統(tǒng)技術(shù)，從頭開始研究新能源車。碳積分交易是一個(gè)明確的激勵(lì)信號(hào)，你不做別人會(huì)做，你還需要把辛辛苦苦賺來的錢給別人，從別人那里去買積分，這就給了每一個(gè)車企加入新能源汽車行業(yè)競爭的動(dòng)力。

3、變相給予新能源車企補(bǔ)貼 像特斯拉這樣的車企來說，賣出去的每一輛車都是新能源汽車，自己肯定是不擔(dān)心積分不夠用，同時(shí)積分還可以出售帶來額外的收入。對(duì)于特斯拉而言，這筆錢算得上是一根救命稻草，是特斯拉盈虧線的一把推手，有它才盈利，沒它就虧損。本質(zhì)上是***通過政策把通用、福特手里的錢給了特斯拉，等于讓傳統(tǒng)汽車廠商出錢給新能源車企業(yè)補(bǔ)貼。

特斯拉3500積分可以換多少超充

新能源車，風(fēng)電站，光伏電站，水電站等。

首先是碳配額交易，以目前實(shí)際參與碳配額交易的單位來看，主要是電力行業(yè)。后續(xù)會(huì)拓至水泥、鋼鐵、電解鋁、石化、化工、煤化工、建筑、鋼鐵、交通等行業(yè)和領(lǐng)域。

然后是雙積分交易，目前國內(nèi)特斯拉參與的相關(guān)交易叫雙積分交易，主要是給傳統(tǒng)企業(yè)出售NEV積分（新能源積分），購買對(duì)象主要是其他需要抵消CAFC負(fù)積分（油耗積分）或NEV負(fù)積分的車企。

新能源汽車的定義：

因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)***”。

該***所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

特斯拉3500積分可兌換750公里免費(fèi)過充額度。特斯拉賣合規(guī)點(diǎn)。大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和一些新興經(jīng)濟(jì)體將監(jiān)督二氧化碳排放活動(dòng)(汽車、水泥、化學(xué)品、電力、塑料、鋼鐵和其他產(chǎn)品的生產(chǎn))。比如，為了鼓勵(lì)低碳汽車的發(fā)展，美國、歐盟等許多國家的***都對(duì)汽車制造商進(jìn)行了排放限制。超標(biāo)的企業(yè)會(huì)得到碳積分，可以把積分賣給不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。近年來，特斯拉、豐田等公司都在出售碳積分，Stellantis集團(tuán)(菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而成)正在購買碳積分。