1. 活在泄密與諜照中的小米汽車
2. e汽車為啥“看衰”小米造車？
3. 小米設(shè)計(jì)一如既往，首款量產(chǎn)車內(nèi)外設(shè)計(jì)曝光，價(jià)格成唯一期待
4. 不只小米，上海車展這四款全新電動(dòng)車預(yù)計(jì)都要賣30萬以上

易車原創(chuàng) 近日小米汽車MS11外觀效果圖曝光，一時(shí)間又引起大家對跨界造車的熱議。時(shí)間倒回2018年，在政策鼓勵(lì)以及“蔚小理”成功榜樣的激勵(lì)下，國內(nèi)掀起了一波“跨界造車”熱潮，包括百度、360、小米、魅族、蘋果、樂視、格力、創(chuàng)維、富士康、寶能、恒大、五糧液等，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到科技巨頭，再到家電、地產(chǎn)大鱷，都在造車。如今五年過去了，是騾是馬都該拉出來遛遛了，看看當(dāng)初那些跨界造車的企業(yè)，現(xiàn)在都怎樣了。

小米汽車：2024年量產(chǎn)

在此前的一次發(fā)布會上，雷軍宣布投資100億進(jìn)入汽車行業(yè)。如今千呼萬喚，小米汽車首款車型效果圖終于在2023年曝光，與此前米粉設(shè)計(jì)的海報(bào)款效果圖還是有很大差別的。

△@導(dǎo)演小Li設(shè)計(jì)渲染的小米汽車

△泄密效果圖

官方表示這是二級供應(yīng)商泄密的早期設(shè)計(jì)稿，并非最終文件。但結(jié)合春節(jié)前夕雷總試駕的偽裝測試車可以判定，小米汽車MS11基本上是這個(gè)造型了。

根據(jù)曝光的效果圖顯示，小米汽車MS11預(yù)計(jì)為***用轎跑造型，前臉整體為封閉設(shè)計(jì)，車頂配備犄角式激光雷達(dá)。

車輛***用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，車頂為***用當(dāng)下流行的一體式天幕設(shè)計(jì)，五角星造型的輪圈很像奔馳同款，中間的小米logo清晰可見，**大卡鉗也預(yù)示著車輛性能不俗。

技術(shù)配置層面，據(jù)說小米汽車將***用自研充電平臺，有望配備800V高壓充電技術(shù)。動(dòng)力方面搭載一臺260KW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且還將搭載MIUI CAR車機(jī)系統(tǒng)，相信在UI設(shè)計(jì)和智能方面都要優(yōu)于其他的汽車廠商，畢竟小米手機(jī)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化在行業(yè)中口碑還是很好的。

最后，這臺車預(yù)計(jì)會定位中型轎車，售價(jià)在20-30萬元區(qū)間，年輕人的第一臺中型轎跑有著落了，你期待嗎？

創(chuàng)維汽車：第一批跨界造車企業(yè)

創(chuàng)維汽車的前身就是天美汽車，2021年4月27日，開沃集團(tuán)拿到創(chuàng)維的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，正式宣布“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”，使用“Skyworth”英文名，創(chuàng)維集團(tuán)則仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域。

而開沃新能源汽車集團(tuán)正是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生于2010年12月出資成立的，所以相比格力董明珠、恒大許家印，創(chuàng)維的黃宏生或許才是嚴(yán)格意義上進(jìn)入新能源汽車的第一批跨界商人。

目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)推出兩款新車，創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i，分別定位為純電和插電混動(dòng)中型SUV，車型都是基于天美ET5升級而來。新車在外觀方面與創(chuàng)維汽車ET5相比并沒有做太大改變，***用名為“包豪斯”的設(shè)計(jì)理念，整體給人時(shí)尚、大氣的視覺感受。

△創(chuàng)維EV6

但在車型配置、動(dòng)力電池等方面做了許多更新與優(yōu)化，創(chuàng)維EV6的CLTC續(xù)航為520-620km，指導(dǎo)價(jià)16.28-27.28萬元。創(chuàng)維HT-i的WLTC純電續(xù)航分別為81km、145km，對應(yīng)的虧電狀態(tài)油耗分別為5.85L/100km、6.1L/100km，指導(dǎo)價(jià)14.68-24.28萬元。

△創(chuàng)維HT-i

百度：首款車型集度ROBO-01成功出道

百度可以說是BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭中造車聲勢最大的一家，2021年3月2日與吉利合作成立全新合資公司集度汽車，2022年吉利退出集度后相當(dāng)于完全由百度持股。

2022年10月27日，集度汽車首款車型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指導(dǎo)價(jià)39.98萬元。這是一臺中型純電SUV，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，外觀延續(xù)概念車的設(shè)計(jì)。底盤***用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭載寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)600km，前后永磁同步雙電機(jī)的配置使其零百加速僅用3.9秒。

新車主要賣點(diǎn)則是智能化，硬件配置上，標(biāo)配算力高達(dá)538TOPS的雙Orin X自動(dòng)駕駛芯片、高通8295車機(jī)芯片、兩顆激光雷達(dá)，還會用上百度Apollo全套高階智能駕駛。集百度智能駕駛與吉利造車平臺兩大優(yōu)勢，集度ROBO-01在高端純電SUV市場還是很有吸引力的。

寶能、恒大：手握好牌 前途未卜

作為跨界造車新勢力，又都屬于資本財(cái)團(tuán)的寶能和恒大經(jīng)常同時(shí)被點(diǎn)名，因?yàn)閮晌淮篦{在造車行業(yè)的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

寶能收購觀致的歷史大家應(yīng)該還記得，那是在2018年。然而在公眾心中有著不錯(cuò)品牌印象的觀致，卻沒能在寶能手中野蠻生長，五年后的今天再看，幾乎是被拋棄了，觀致汽車名存實(shí)亡。

可能覺得領(lǐng)養(yǎng)的不如親生的好，寶能在2021年6月又發(fā)布了全新汽車品牌“BAO”， 并***在5年內(nèi)至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動(dòng)汽車細(xì)分市場。只能說理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)可能殘酷。

再來看恒大的恒馳汽車，這也是一個(gè)不缺錢的富二代品牌，2021年通過國能汽車變相拿到資質(zhì)，品牌定位也是走高端路線，還有恒大老板許家印親自為恒馳汽車產(chǎn)品站臺。

2021年第19屆上海車展上，恒大汽車更是一口氣推出車型名從1到9共九款車型，產(chǎn)品定位覆蓋“全年齡、全車型、全級別”。 就恒馳曾經(jīng)的傳播態(tài)勢，應(yīng)該會有不錯(cuò)的發(fā)展形勢。

但隨后的操作卻讓人看不懂了，首款車型恒馳5定位緊湊級SUV，CLTC續(xù)航602km，售價(jià)17.9萬元，號稱要對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型，邏輯自洽很難說得通。

還有近兩年來恒大不斷爆出“破產(chǎn)”、“被強(qiáng)制執(zhí)行”、“裁員”等負(fù)面新聞，恒大神話的破滅所帶來的品牌坍塌，對汽車業(yè)務(wù)也是毀滅性的打擊，現(xiàn)在恒馳不是車能不能買，而是用戶敢不敢買的問題，要解決的是用戶信任危機(jī)很難。

就目前來看，寶能和恒大還是一對難兄難弟，汽車業(yè)務(wù)砸進(jìn)去的錢不少，前途卻依然未卜。但到底是虧是賺只有他們自己知道，就像網(wǎng)友說的，造車不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

五糧液造車：起于微末 造不明白

五糧液造車不同于格力、恒大投資造車，對于一家從事食品行業(yè)的企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型做汽車那是完全不沾邊，難度更大，但五糧液卻投資接手了奇瑞旗下的凱翼汽車，并且在五糧液的大本營四川宜賓建設(shè)工廠，還成功推出了幾款新車，例如凱翼炫界，定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)6.49-8.09萬元。

值得一提的是，五糧液曾經(jīng)為了賣車還搞出了“買車送五糧液”的活動(dòng)，當(dāng)時(shí)凱翼汽車也有所謂的“五糧液定制酒”， 某些購車商城也有購車送酒的文案，甚至有購車后，車內(nèi)能塞多少就送多少定制酒的活動(dòng)。

這種高端酒企造低端車，本身就拉低了身價(jià)，怎么看都是累贅的樣子?？赡芪寮Z液也意識到了問題，既然造不明白那就聯(lián)名吧，例如這款極氪與五糧液聯(lián)名的白酒，52度濃香型，官方***定價(jià)1799元，不比茅臺飛天有身價(jià)？只看這個(gè)酒瓶就很有收藏價(jià)值哇！

富士康：欲成為電動(dòng)汽車界的代工廠

相比于執(zhí)著于打造自己品牌的跨界造車企業(yè)，富士康的造車路線就很清晰了，那就是發(fā)揮自己的特長，從手機(jī)代工廠發(fā)展到汽車代工廠，為全球電動(dòng)汽車代工生產(chǎn)。

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活在泄密與諜照中的小米汽車

繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張?jiān)燔囐Y質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照再次曝光，內(nèi)飾配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，激光雷達(dá)和動(dòng)力布局首次顯現(xiàn)。

近日，一位博主再次 曝光了小米汽車的全新諜照，屬于重偽裝的工程測試車階段。不過，僅從一張重偽裝的諜照，博主還猜測了小米汽車的一些細(xì)節(jié)。比如，車輛看起來更長，大概率激光雷達(dá)***用瞭望塔式布局，以及可能會選擇混動(dòng)、增程以及純電的雙重動(dòng)力形式。

今年以來，小米汽車頻發(fā)曝光，可見上市的日期已臨近。年初，先是造型模具供應(yīng)商泄密，到疑似是小米汽車 MS11 的設(shè)計(jì)效果圖漏出，再到傳言接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)，無不顯示小米汽車已開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此次，曝光的重偽裝的工程測試車圖，之前已有報(bào)道，只不過從一張側(cè)面照，換了一個(gè)角度而已。

同時(shí)，此次諜照曝光了測試車的不清晰版內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然反光很嚴(yán)重，但是還是依稀可以看見***用傳統(tǒng)的對稱式布局，配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，以及比較繁雜的線路。

其實(shí)，僅從這樣兩張圖，要不是廠方有告知，根本不可能看出動(dòng)力布局。所以，要么是猜測要么是借機(jī)炒作。但是，可以看出的是，經(jīng)過2年時(shí)間醞釀，小米汽車今年的動(dòng)作很多，應(yīng)該是在為新車做鋪墊。要知道，曾經(jīng)的樂視手機(jī)操盤手，賈躍亭造的法拉第未來，也要重新回來了。還有蠢蠢欲動(dòng)的華為，小米的壓力可想而知。

自2月14日以來，多家媒體已經(jīng)報(bào)道了，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息。業(yè)內(nèi)流傳，小米獲得生產(chǎn)資質(zhì)是特批，將寶沃的資質(zhì)給了小米汽車。這個(gè)消息有一個(gè)傳聞“國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)只能注銷、不許出售，未來將不會再有新造車公司了?！?/p>

對此消息，苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，要考慮明年后年以及未來的發(fā)展，“關(guān)于利用產(chǎn)能過剩來控制準(zhǔn)入，更是南轅北轍?！睂τ趶臎]造過車又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒對上市公司的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊。

這里也算是對傳聞的一個(gè)回應(yīng)，所以更多的新造車公司還會出現(xiàn)，小米汽車獲得資質(zhì)應(yīng)該是大概率***。雷軍預(yù)計(jì)新車在2024年才投入量產(chǎn)，但是新車預(yù)熱可能就是在2023年。同時(shí)，雷軍立下了豪言壯志：爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。你覺得，小米汽車這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？

本文來自易車號作者車市觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

e汽車為啥“看衰”小米造車？

從2021年3月官宣造車至今快過去700天了，小米汽車已喜提了無數(shù)個(gè)熱搜。

去年8月雷軍還說過接下來不會再辟謠，但是在此之后關(guān)于小米汽車的各種傳聞與諜照反而越來越多，甚至對泄密的供應(yīng)商罰款100萬都沒能擋住泄密的腳步。

也難怪有網(wǎng)友認(rèn)為，與其說是被泄密，這更像是小米官方的預(yù)熱。

事實(shí)究竟是什么我們并不想深究，不過從這些不斷累積的諜照里，明年量產(chǎn)的小米汽車的雛形確實(shí)越來越清晰了。

一款電動(dòng)轎跑

今年1月初，最先被曝出的是關(guān)于小米新車的規(guī)劃。

首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena，一個(gè)版本定位26萬-30萬元區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬元以上；第二款車正在研發(fā)中，內(nèi)部代號Lemans，***2025年推出。

很快，兩張疑似小米汽車冬季測試圖被曝出，測試人還有一個(gè)像是雷軍本人。而車型輪廓與此前在小米科技園被拍到的偽裝車一致，也確實(shí)是款轎車。

春節(jié)前后，從供應(yīng)商處流出的模塑設(shè)計(jì)稿和整車設(shè)計(jì)圖再次霸占熱搜，代號MS11的小米汽車確實(shí)***用了溜背式轎跑設(shè)計(jì)，車頂配備了激光雷達(dá)，與雷軍此前透露的主打自動(dòng)駕駛功能相吻合。

這次的泄密還讓雷軍非常氣憤，小米開出了100萬元罰單，還要求對下游供應(yīng)商加強(qiáng)信息安全管理并處理泄密人。

不過嚴(yán)懲之下泄密人反而更猖獗了，就在這兩天，又有一組重度偽裝測試車的照片流出，外形基本是和之前的諜照沒有區(qū)別，這次又增加了內(nèi)飾照片，不出意外的有一個(gè)很大的中控屏。

按照2024年投產(chǎn)的節(jié)奏來看，小米汽車今年就會正式發(fā)布，所以接下來可以預(yù)想，類似的泄密和諜照還會越來越多，偽裝也會越來越少。

一款具備高級智能***駕駛功能的純電轎跑，基本就是小米首款車的大致樣貌了。

好飯不怕晚？

與各種諜照一同流出的，還有一些小米官方一直否認(rèn)的負(fù)面新聞，比如有內(nèi)部員工爆料稱造車并不順利，一些本該交付的功能和產(chǎn)品會被砍掉；還有傳言稱造車項(xiàng)目已被叫停。

最新的內(nèi)部信息則是，去年8月加盟小米汽車負(fù)責(zé)營銷的原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘已經(jīng)離職，對此小米官方?jīng)]有明確回復(fù)，而我們與接近周钘的人士求證，對方確認(rèn)了這一信息。

小米造車的腳步肯定不會停止，但是過程確實(shí)愈發(fā)艱難，因?yàn)檎麄€(gè)國內(nèi)的智能電動(dòng)汽車市場競爭環(huán)境正在發(fā)生變化。

特斯拉在歲末年初挑起了價(jià)格戰(zhàn)之后，比亞迪最近的插混新車價(jià)格已經(jīng)下探到10萬元之內(nèi)了，頭部玩家們卷起來全都不講武德。

在2月9日的投資者日上，雷軍再次談到了時(shí)間窗口問題，他承認(rèn)其他新勢力比小米提前了六七年，不過汽車是百年賽道，任何時(shí)候都不晚。

而且小米的能力在電子、用戶體驗(yàn)的運(yùn)維上，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車正好在這些點(diǎn)上，所以2024年首款車推向市場剛剛好。

雷軍甚至描繪了一幅美好的場景，“小米在國內(nèi)擁有數(shù)以千萬計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給小米一個(gè)機(jī)會，小米汽車就可以獲得一個(gè)夢幻般的開局?！?/p>

這種美好的設(shè)想我也有過，中國人一人給我一塊錢，我就能變成億萬富翁。但前提是，如何讓他們給你這個(gè)機(jī)會呢？

2022年11月，雷軍曾在推特上曬出一個(gè)小目標(biāo)，小米汽車成功的唯一途徑是成為全球前五。這次投資者日上他又給這個(gè)目標(biāo)加了一期限——15-20年內(nèi)。

其實(shí)對于新造車們來說，能活到20年后，本身就已經(jīng)是一種勝利了。

本文來自易車號作者AutoLab，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

小米設(shè)計(jì)一如既往，首款量產(chǎn)車內(nèi)外設(shè)計(jì)曝光，價(jià)格成唯一期待

“我們有錢，虧得起”。

“造車將是我人生中最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上所有的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。

從2021年3月官宣造車至今的700多個(gè)日夜，雷軍一直在用實(shí)際行動(dòng)，為押上“人生全部的聲譽(yù)”的最后一次創(chuàng)業(yè)而戰(zhàn)斗，甚至從去年開始就相繼卸任了多項(xiàng)職務(wù)，并在今年卸任了小米集團(tuán)總裁一職，由盧偉冰繼任。

然而，近兩年來，新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，可謂群雄逐鹿，可以說原本的新能源藍(lán)海如今已成紅海。反觀，小米汽車卻依然活在“謠言”與諜照中，仍然還沒有實(shí)質(zhì)性成果。

近段時(shí)間，小米汽車又因?yàn)闋I銷負(fù)責(zé)人周钘的匆忙離職，再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。

行至中場的小米造車阻力接二連三襲來：除了此次周钘的離開，此前外部一度傳出“小米造車將被叫停”，后被官方辟謠，不久前還發(fā)生了內(nèi)部資料泄密***。

這究竟是好事多磨？還是冥冥中暗示的勸阻？總之，關(guān)于小米造車的輿論，已經(jīng)從一開始的歡呼聲變成質(zhì)疑聲四起，目前有部分人表現(xiàn)出“看衰”的心態(tài)，認(rèn)為小米在造車戰(zhàn)場上沒多大勝算。

1、

公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升遷。2018年周钘的公開身份為上汽通用五菱銷售公司的營銷中心總監(jiān)，2020年升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)，此后又被升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。

周钘于2022年8月正式加入小米汽車，擔(dān)任小米汽車營銷方面負(fù)責(zé)人，直接向小米董事長兼CEO雷軍匯報(bào)。

這樣一個(gè)重要人物干了加盟僅7個(gè)月，便選擇離開，這其中原因不免讓人好奇。

在今年1月初，周钘還在朋友圈招聘，并在跨年夜細(xì)細(xì)回味了過去，“每一段難忘的經(jīng)歷，每一段成長的時(shí)光，背后都是和一群真誠熱愛的兄弟姐妹打過來的！”這看起來似乎要大干一場的樣子。而就在短短兩個(gè)月之后，周钘就突然離開了小米汽車，這確實(shí)令人感到錯(cuò)愕。

據(jù)小米內(nèi)部員工透露，出身傳統(tǒng)車企的周钘并不適應(yīng)小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)環(huán)境，與團(tuán)隊(duì)磨合存在問題。

雖然這個(gè)離職的原因并未得到官方證實(shí)，但這還是透露出一個(gè)信號——在傳統(tǒng)汽車營銷人眼里，小米的營銷思路和商業(yè)模式可能與傳統(tǒng)汽車制造商不太一樣，而這些不同勢必會造成分歧，目標(biāo)不統(tǒng)一。

有沒有這層原因，我們不得而知，但考慮到首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢肯定少不了。所以，在營銷負(fù)責(zé)人離職之際，小米汽車也在加快相關(guān)人才招聘的步伐，為新車發(fā)布做足準(zhǔn)備。

據(jù)小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監(jiān)、汽車新媒體營銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場策略總監(jiān)需要負(fù)責(zé)挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點(diǎn)，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負(fù)責(zé)制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。

另外在第三方招聘軟件上，小米汽車也發(fā)布了公關(guān)/品牌專家、***關(guān)系專家、市場策略經(jīng)理、展廳講解員等大量跟營銷公關(guān)相關(guān)的職位。在薪資方面，公關(guān)/品牌專家的月薪是4-7萬元，市場策略經(jīng)理月薪是2-3.5萬、15薪，***事務(wù)總監(jiān)月薪是2.5-4.5萬、15薪。

距離量產(chǎn)時(shí)間還有一年的時(shí)間，小米大量招聘營銷公關(guān)人才，搭建市場銷售、品牌傳播體系，為小米汽車蓄勢。而恰恰在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，負(fù)責(zé)人入職僅7個(gè)月便離職，這不僅僅對小米汽車的人事組織是一大考驗(yàn)，也或多或少給小米造車又蒙上了一層神秘陰影。

2、

除了營銷層面關(guān)鍵人物離職之外，外界對于小米造車真正的擔(dān)憂還在于，它的定位。

此前，雷軍發(fā)起的一場關(guān)乎“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價(jià)錢？”的投票。

結(jié)果，有近七成的人希望價(jià)格不要超過15萬元，僅有不到一成的人選擇了30萬元以上。這一結(jié)果非常符合小米手機(jī)高性價(jià)比的定位。

但這些“米粉們”可能要失望了，結(jié)合曝光的試驗(yàn)車諜照以及相關(guān)消息顯示，小米首款車型MS11預(yù)計(jì)將會搭載固態(tài)Lidar技術(shù)，車頂配備一個(gè)遠(yuǎn)距離高線束主Lidar，左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個(gè)短距離固態(tài)Lidar，加起來就是一套5 Lidar的強(qiáng)勢組合。

再加上MS11還有可能***用800V高壓平臺、260kW的電橋、寧德時(shí)代的麒麟電池、高通下一代智能座艙芯片和英偉達(dá)Orin X芯片。

用這樣一套豪華的硬件陣容，好處是可以盡可能地縮短小米與其它新勢力的距離，壞處也顯而易見，小米汽車可能會高于習(xí)慣了追求極致性價(jià)比的“米粉”的期待值。

試想一下，特斯拉Model 3不過才23萬元起，小米汽車將價(jià)格定到26萬，到底如何選，怎么選？恐怕每個(gè)人心中都有了答案。所以，自稱擁有的5.億月活用戶，又有多少能成為小米汽車的購買主力軍呢？

而目前的外部環(huán)境已經(jīng)變得更加惡劣，馬斯克舉起的價(jià)格屠刀令業(yè)界恐慌，除了小鵬、問界、蔚來等新勢力跟進(jìn)之外，就連比亞迪這種傳統(tǒng)車企“大鱷”也開始揮舞價(jià)格屠刀，這也讓原本就已經(jīng)趨于飽和的新能源市場更加殘酷。

而更關(guān)鍵的是，目前的新能源車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，預(yù)計(jì)增幅從去年的96.3%陡降至30%上下。

這也意味著，接下來，新能源市場或許還將迎來新一輪或者多輪價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。

在競爭對手的強(qiáng)大壓力和市場的增幅急劇放緩雙重沖擊下，“15~20年世界前五”，“我們有錢，虧得起”的豪言壯語，現(xiàn)在來看多多少少有些天真無邪。

此外，更緊急的問題則是：時(shí)不我待，當(dāng)小米這邊還在遲疑如何定位的時(shí)候，特斯拉卻在加緊收割。3月1日，特斯拉“宏圖”的第三篇章將正式發(fā)布?！懊孛芎陥D”被視為特斯拉的一種長期規(guī)劃，外界猜測，在其中會包括廉價(jià)新車型的信息。

“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司”，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想不久前表示。

而2024年才姍姍來遲的小米汽車，雖然還沒上牌桌，但已經(jīng)感受到了新能源市場見紅的殘酷現(xiàn)實(shí)。

所以，小米汽車準(zhǔn)備好了嗎？時(shí)間真的不多了。

本文來自易車號作者e汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

不只小米，上海車展這四款全新電動(dòng)車預(yù)計(jì)都要賣30萬以上

跨界玩家造車在近些年來早就不是什么新鮮事，但在眾多跨界造車的企業(yè)中，受關(guān)注度最高的莫過于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)，每當(dāng)小米汽車有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會在網(wǎng)上引起熱議。

近日，繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張?jiān)燔囐Y質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光，再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。

為何都在關(guān)注小米造車？

相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進(jìn)軍汽車市場，小米造車為何能有如此高的關(guān)注度呢？這其實(shí)跟小米在手機(jī)行業(yè)的口碑脫不了干系。

小米手機(jī)在大多數(shù)人心中，雖然在體驗(yàn)上不是最佳，但在性價(jià)比上絕對是同價(jià)位手機(jī)中最高的一個(gè)。即便是近年來小米手機(jī)也在沖擊高端市場，單從參數(shù)上看，小米高端旗艦機(jī)也是所有手機(jī)品牌旗艦機(jī)中的良心之作。

當(dāng)雷軍宣布進(jìn)入汽車市場后，外界最期待的就是希望小米汽車能將新能源汽車的價(jià)格打下來，畢竟目前國內(nèi)新能源汽車市場，在價(jià)格上都遠(yuǎn)高于燃油車，價(jià)格問題也正是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大絆腳石。

相信以性價(jià)比出圈的小米，在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域后仍能堅(jiān)持在手機(jī)市場的初心。不過外界的期待也讓小米汽車倍感壓力，如果定價(jià)過高，小米就辜負(fù)了這份期待；如果定價(jià)又過低，小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車上市之后該如何定價(jià)，也是考驗(yàn)雷軍的一大難題。

外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)曝光，小米汽車還有何期待？

在1月份的時(shí)候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來看，基本與早些時(shí)候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實(shí)了小米首款車型的外觀設(shè)計(jì)。

具體來看，該效果圖為轎跑造型，前臉為封閉式設(shè)計(jì)，車頂配備有激光雷達(dá)，整體的外觀設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認(rèn)為小米MS11在設(shè)計(jì)上撞臉了保時(shí)捷和邁凱倫；也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車的設(shè)計(jì)怕不是手機(jī)設(shè)計(jì)部門參與的”，而小米手機(jī)在設(shè)計(jì)上就從未有過正面贊美。

除外觀設(shè)計(jì)外，近日小米汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到了首次曝光，雖然無法確認(rèn)是否為最終量產(chǎn)版本，但***用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒有太大懸念，并不會像當(dāng)下大多數(shù)新勢力品牌那樣，過度地追求所謂的科技感，恨不得將屏幕鋪滿整個(gè)前排。

另外，小米汽車的車機(jī)系統(tǒng)也將由小米自己提供，搭載MIUI Car車機(jī)系統(tǒng)后能有怎樣的體驗(yàn)，確實(shí)值得期待一下。可以肯定的是，在智能科技配置上，小米汽車不會讓人失望，畢竟小米本就是做智能手機(jī)起家，玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢，未來或許也會在汽車上實(shí)現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。

最后就是智能駕駛，去年8月，在“雷布斯”公布的8分鐘自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測試的實(shí)拍***中，小米充分展示自己自動(dòng)駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力，但量產(chǎn)后究竟能達(dá)到怎樣的自動(dòng)駕駛水平，也只能期待一下。

寫在最后：

總的來說，結(jié)合現(xiàn)有的信息來看，關(guān)于小米汽車的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不用再期待，幾乎和手機(jī)一個(gè)水平，同時(shí)，小米汽車的動(dòng)力系統(tǒng)也不用太過期待，純電動(dòng)汽車之間的比拼也并非性能，而是續(xù)航。車轱轆認(rèn)為，現(xiàn)在關(guān)于小米汽車的期待主要還剩MIUI Car車機(jī)系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價(jià)格三個(gè)方面，其中價(jià)格是決定小米汽車能否一炮而紅的關(guān)鍵。

本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

不僅手機(jī)廠家造車成趨勢？小米魅族之外，還有新品牌也想入局

小米汽車首款車型售29.99-36.99萬元，貴不？日前，網(wǎng)絡(luò)上曝出了小米汽車首款車型（代號MS11）最新的渲染圖、配置，以及其售價(jià)。當(dāng)?shù)弥撥嚨膬r(jià)格時(shí)，網(wǎng)友們直言貴了。

評論來源于網(wǎng)絡(luò)

的確，現(xiàn)在新推出的純電動(dòng)車動(dòng)輒就是30萬級別了，著實(shí)令人怯步。想想在燃油時(shí)代，15萬能買到很多不錯(cuò)的燃油車了，30萬更是能滿足你的豪華夢。但在新能源時(shí)代，30萬似乎只是一臺好電動(dòng)車的入門檻，15萬想買一臺續(xù)航里程長、品質(zhì)好的電動(dòng)車，談何容易!

對于30萬的電動(dòng)車，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的應(yīng)該是特斯拉的車型，這一點(diǎn)也不奇怪。在30-40萬價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車?yán)?/a>，不管是特斯拉Model Y還是特斯拉Model 3，都有著不俗的銷量。

如果你問我30萬買特斯拉好不好，其實(shí)主要看你個(gè)人，喜歡就買。但我更推薦比亞迪漢EV冠軍版、極氪001，還有豐田bZ4X，主要是大廠出品，品質(zhì)有保證。不過，即將在4月18日開幕的2023上海車展，也有一波預(yù)計(jì)30萬以上的純電動(dòng)車亮相，如果不著急用車的話，不妨看一下。

廣汽埃安Hyper GT

不得不說埃安Hyper GT的造型十分驚艷，廣汽埃安最新的“AI神箭”LOGO車標(biāo)、旋翼門、三段式電動(dòng)尾翼的加入，讓這款車?yán)L(fēng)了不少。此外，埃安Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)為0.1***Cd，是全球最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車。

新車的內(nèi)飾看起來十分簡潔，不過用料比較奢華，例如座椅面料***用墨爾本N***a頭層皮制作；車內(nèi)的木制飾板則來自亞馬遜地區(qū)的80年樹齡以上實(shí)木。

埃安Hyper GT是一款純電動(dòng)轎跑車，基于AEP 3.0平臺和星靈電子電氣架構(gòu)打造，擁有比較出色駕控性能。新車全系***用后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT還搭載了3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，以及風(fēng)云三號衛(wèi)星紅外遙感技術(shù)，新車不僅能準(zhǔn)確預(yù)判路況和障礙物，還可以在夜間或霧霾、沙塵等惡劣天氣下識別出行人和動(dòng)物。

騰勢N7

作為騰勢汽車的第二款車型，騰勢N7基于騰勢INCEPTION概念車打造而來，整體造型比較低趴。同時(shí)新車***用了隱藏式門把手、貫穿式尾燈等流行設(shè)計(jì)元素。

騰勢N7是一款大五座中型SUV，其長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm。值得一提的是，該車將搭載一套帝瓦雷音響，價(jià)值在2萬元左右。據(jù)悉，音響效果超棒，車主在車內(nèi)就可以輕松地享受到高品質(zhì)的音樂盛宴了。

動(dòng)力方面，騰勢N7***用單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。其中，單電機(jī)版本最大功率為230kW，雙電機(jī)版本前后電機(jī)的最大功率分別為160kW和230kW，“零百加速”時(shí)間最快在3秒級別。新車還使用比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、全新電池溫控技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

大眾ID.7

大眾ID.7是帕薩特電動(dòng)繼任者，將在北美、歐洲和中國同步銷售。新車基于大眾純電MEB平臺打造，定位為純電中型轎車，其長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2***0mm。

大眾ID.7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡單，***用15英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置最新HMI系統(tǒng)，功能和響應(yīng)速度都有一定的提升。另外，新車還配備了AR HUD顯示功能。

大眾ID.7將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式，最大續(xù)航里程有望超過700km。

起亞EV6

其實(shí)起亞EV6早已在全球其它國家上市，而且還收獲了“2022年歐洲年度車型”和“2023年北美年度車型”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。該車將以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)，提供GT和GT-line兩種版本。

起亞EV6的整體造型很有跨界車的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。得益于起亞E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺，該車擁有2900mm的超長軸距，有著不錯(cuò)的乘坐空間。

動(dòng)力上，起亞EV6 GT-line四驅(qū)版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，車輛電量從30%充至80%僅需14分鐘。

本文來自易車號作者邏輯非車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

游俠汽車、前途汽車、拜騰汽車、漢能汽車、奇點(diǎn)汽車、敏安汽車、國機(jī)智駿、艾康尼克、泰克魯斯·騰風(fēng)……一個(gè)個(gè)我們或熟悉或陌生的名字，卻都是新能源賽道中的參與者；而隨著如今新能源市場逐漸固化，前來挑戰(zhàn)的新勢力品牌數(shù)量相對幾年前也可謂大大下降。

不過，只要一個(gè)行業(yè)有預(yù)期，就不乏有新勢力進(jìn)場。而如今敢進(jìn)場的品牌，多半都有幾把刷子，多少有一點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢或其他優(yōu)勢；今天，就讓我們來看一下最近宣布入局造車的新勢力吧。

***汽車

近日，一組疑似***汽車的測試諜照被曝光，這款測試車型的車頭、車尾部分均懸掛了***汽車的Logo，甚至車身偽裝中也大量使用***汽車Logo作為裝飾元素。而在此之前，魅族已經(jīng)注冊了***汽車和***手機(jī)的商標(biāo)，內(nèi)部PPT也證實(shí)了魅族有布局手機(jī)、汽車雙賽道的規(guī)劃。

在吉利收購魅族之后，吉利汽車高級副總裁楊學(xué)良還曾表示：“魅族不造車，只為車企提供服務(wù)?！钡S著環(huán)境的改變，許多***也存在變化，只是暫時(shí)不清楚測試的***汽車是否將屬于魅族品牌。

有消息表示，測試的***汽車將定位中型SUV，基于吉利的CMA架構(gòu)打造，預(yù)計(jì)價(jià)格會在20-30萬元左右。

可以大概率確定的是，測試的***汽車將首發(fā)搭載FlymeAuto魅族車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于Alive Design設(shè)計(jì)理念打造，旨在實(shí)現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)，Smart Bar、小窗模式和超級桌面都是亮點(diǎn)，魅族Flyme OS手機(jī)也將扮演重要角色。而在此前魅族宣布與領(lǐng)克合作的時(shí)候，也曾***推出Flyme For Car車載系統(tǒng)。

小米汽車

在上個(gè)月，小米汽車首款車型MS11的設(shè)計(jì)被曝光，小米內(nèi)部最近也通報(bào)了該***的處理結(jié)果，除了泄密人被處理之外，涉事合作方還將面臨100萬元的賠償。因此，有網(wǎng)友調(diào)侃：“還沒銷售，營業(yè)外收入就有100萬了?！?/p>

從MS11曝光的來看，其造型設(shè)計(jì)側(cè)重突出科技感和時(shí)尚感，車身線條十分簡潔，但車身高度自B柱之后開始下滑，搭配尺寸不小的**剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)感也得以凸顯；同時(shí)，在車頂和翼子板部分分別能看到激光雷達(dá)和攝像頭。

此前的消息表示，MS11將搭載5nm制程的高通8295智能座艙芯片，其性能比起7nm制程的驍***155芯片更為出色，MIUI CAR車機(jī)系統(tǒng)想必也是亮點(diǎn)。

按***，MS11很可能在明年的上半年正式量產(chǎn)，且有消息表示，MS11的一個(gè)版本定價(jià)會在26-30萬元，而更高端的版本則定價(jià)在35萬元以上?？磥?，MS11距離年輕人的第一臺車可能還有點(diǎn)距離。

未奧汽車

如果說魅族、小米大家耳熟能詳，未奧汽車或許大家就聞所未聞了。實(shí)際上，未奧汽車是鴻日股份推出的全新新能源乘用車品牌，且宣稱已聚焦微型電動(dòng)乘用車領(lǐng)域近十年，自成立以來就始終專注于新能源汽車的研發(fā)與制造。

未奧汽車的首款車型未奧BOMA此前就以外觀設(shè)計(jì)在網(wǎng)上引起了軒然***，畢竟看起來實(shí)在太像豐田埃爾法了，但因?yàn)槲⑿蛙嚨年P(guān)系，其側(cè)面則幾乎和日產(chǎn)Dayz、三菱eK一模一樣。

內(nèi)飾部分，未奧BOMA配置了雙連屏以彰顯科技感，同時(shí)配置了空調(diào)，如果忽略屏幕周邊的黑邊那看起來還不錯(cuò)。

考慮到未奧BOMA那3-5萬元的售價(jià)，并結(jié)合30kW的電機(jī)以及130km-200km的續(xù)航里程，實(shí)際上未奧BOMA的性價(jià)比還不錯(cuò)。也難怪，未奧BOMA在未在國內(nèi)上市的情況下，就已經(jīng)獲得了近萬臺的海外市場訂單。

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