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　《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購買新能源汽車***補貼　　財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了***將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階?！　≡圏c推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補助。　　日前出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補貼標(biāo)準(zhǔn)和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須***取招標(biāo)方式擇優(yōu)***購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補貼標(biāo)準(zhǔn)和補貼范圍　　　09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”***的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元?！斑@個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點?！?財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼?！　∝斦繉旌蟿恿ζ嚨难a貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。　　十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點新能源汽車　　2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。　　《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助，保證試點工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。　　技術(shù)難點:　　目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;　　科技攻關(guān)點在:1,電池能力,2,發(fā)動機系統(tǒng)3,電控系統(tǒng);　　國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況　　新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但***用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)?/a>汽車、醇醚汽車等等　　1 混合動力汽車　　混合動力是指那些***用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快?！　』旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點是：1、***用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。　　缺點:長距離高速行駛基本不能省油。　　2純電動汽車　　電動汽車顧名思義就是主要***用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接***用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油***日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?**部門一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會?！?yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。　　缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。　　3燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求?！〗鼛啄陙?，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和***部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：　1、零排放或近似零排放?！?、減少了機油泄露帶來的水污染。　3、降低了溫室氣體的排放。　4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?！?、提高了發(fā)動機燃燒效率?！?、運行平穩(wěn)、無噪聲?！　?氫動力汽車　　氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”?！　‰S著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等***卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫?！　缀跛械氖澜缙嚲揞^都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望?！∫詺錃鉃槠嚾剂线@種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機業(yè)那樣重要　優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！　?燃?xì)馄嚒　∪細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國***都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車?！　∧壳埃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0％左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！　I(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。　　以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺?a href="/tags-k-l.html" target="_blank" class="291a6c0f4e712bc4 relatedlink">考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：　　一是要限制燃?xì)鈨r格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長，***適當(dāng)給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；　　三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地***?！?生物乙醇汽車　　乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油***緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程?！∧壳笆澜缟弦延?0多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！　≡谄嚿鲜褂靡掖?，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！　∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車　　 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動的動力設(shè)備領(lǐng)域時，因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！　?、工作原理　　通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2　　　2、優(yōu)點　　***用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個機械傳動的中間環(huán)節(jié)，計算值在40％以上；運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護(hù)少，實現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！　∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點。　　各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表　　類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展　上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即***的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項指標(biāo)確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項指標(biāo)確定了方案的競爭力，即用戶接受程度?！　纳媳碇锌梢钥闯?，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于***方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景。　　3、適用范圍　　新能源汽車、船等動力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案　　　1. 提高舊能源汽車的效率　　目前的汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。　　　2. 空氣動力汽車　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達(dá)行駛。優(yōu)點是無排放、維護(hù)少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性?！　　?. 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為***，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響?！　?. 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。　　優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A

LNG汽車有哪些品牌

「汽車燒氣·既便宜又環(huán)?！沟拿枋龃嬖趦牲c錯誤-燃?xì)馄囆枰刂票Ｓ辛?/p>

需要解析的兩個問題：

天然氣作為燃料是否環(huán)保

使用天然氣是否能夠省錢

CNG&LNG指壓縮天然氣和液化天然氣，這兩種形態(tài)的天然氣都可以作為汽車能源使用，曾經(jīng)所謂的“煤氣罐”是LPG液化石油氣，類型與燃?xì)獠煌?，主要成分是丙烷和丁烷。作為汽車燃料的兩種氣體則為甲烷為主，其主要成分已經(jīng)說明了天然氣不應(yīng)屬于清潔能源；因為天然氣也屬于常規(guī)能源(化石燃料)，燃燒后的產(chǎn)物是比較麻煩的。

天然氣的組成

化石燃料指植物與動物經(jīng)過上億年在地底的演變形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然氣，這是種不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氫氣、氦氣、氮氣和二氧化碳，同時含有相當(dāng)程度的硫化物！

甲烷作為天然氣的主體怎么能談到清潔呢？這種物質(zhì)的溫室效能是二氧化碳的30倍之高，溫室效能指對「溫室效應(yīng)」的影響。

以二氧化碳為例，這種氣體的過量排放會在地表形成一層“保溫罩”，其特點是能夠吸收兩個方向的熱能；比如太陽光線的熱能通過地表反射到溫室氣體中，達(dá)到其熱飽和的極限后會返回到地表，結(jié)果則會是全球變暖。

而在冬季卻會感覺到越來越寒冷，原因也是溫室效應(yīng)的結(jié)果；撇開阻隔熱能的因素不談，溫室氣體造成變暖的結(jié)果是兩極冰川融化，造成的異常氣流會橫掃歐美亞大陸，寒潮頻頻已經(jīng)說明了問題，如果不加以控制碳排放(CO2)則必然有一天會上演《后天》中的場景。那么甲烷作為加重溫室效應(yīng)的氣體，能否大范圍的普及呢？

重點：天然氣燃燒的產(chǎn)物與「燃料乙醇」不同。

充分燃燒的乙醇只會生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇對金屬與多種合金以及橡膠制品存在腐蝕性，所以只選擇了沒有問題的乙醇作為無鉛汽油的燃料。

而天然氣燃燒后的產(chǎn)物首先包括自身含有的硫化物，同時有氮氧化物和不飽和碳?xì)浠衔?，也就是汽油的主要成分。說白了天然氣燃燒后的產(chǎn)物與汽油和柴油沒有本質(zhì)的區(qū)分，之所以將其認(rèn)定為“相對清潔”的標(biāo)準(zhǔn)，原因只是管道輸送CNG，船舶運輸?shù)腖NG成本更低；或者理解為運輸過程中產(chǎn)生的排放更少，所以也才算是相對清潔而已，真正的清潔能源是以新能源方式轉(zhuǎn)化的電能。

使用天然氣省錢嗎

現(xiàn)階段使用天然氣作為汽車燃料確實便宜些，然而核心因素絕對是使用這種能源的汽車很少！如果超三億臺的汽車全都換用CNG/LNG的話，那么“氣荒”則必然成為常態(tài)。供大于求則價格低，供小于求叫做“奇貨可居”，天然氣的價格還能控制嗎？所以能夠預(yù)測的是燃?xì)馄嚳隙ú粫芏啵瑵M足以巡游出租車為主的營運車輛使用即可。

至于LNG液化天然氣要更加嚴(yán)格的控制車輛保有量，因為LNG的液化最低標(biāo)準(zhǔn)在﹣120℃的范圍內(nèi)，自然溫度是不會低到這個標(biāo)準(zhǔn)的。在高溫環(huán)境中液化天然氣會揮發(fā)，以甲烷為主體的大量揮發(fā)要比現(xiàn)階段燃油汽車的碳排放問題還要嚴(yán)重哦。

問題：現(xiàn)階段使用天然氣汽車省錢嗎？畢竟價格相對低。

家用汽車改裝CNG系統(tǒng)其實并不劃算，因為年均行駛里程很少，按照每年一萬公里為參考的話，想要省回差價怕是到換車時都沒戲。首先正規(guī)改裝套件的費用會在5k左右，油改氣之后因天然氣的成分特點會出現(xiàn)容易積碳的問題，金屬材料的磨損程度也會加大。

同時硫化物對機油的品質(zhì)破壞比較嚴(yán)重，使用汽油能用5000公里的機油，用天然氣則建議減少1000公里更換；而且天然氣罐的容積比較小，加注一次大部分車只能行駛200多公里，每次排隊加氣是不是在浪費燃?xì)?。在“虧氣”后切換為燃油驅(qū)動，車輛又會因長時間用氣而造成油耗極高，這些都是需要考慮的問題。

熱值的差距也是需要計算的問題，1立方米的CNG等于1.1L汽油的熱值；也就是說行駛相同里程或以相同速度行駛的時候，使用天然氣的氣耗折算為油耗一定更高。能耗的差值也會產(chǎn)生差價，這也是要計入成本計算范圍內(nèi)的。

同時每逢秋冬的氣價還會升高，峰值階段的CNG/LNG的高氣耗已經(jīng)與燒油沒有什么差距了；而每每在供氣緊張的階段中，社會車輛都有可能被停止供氣，只有營運車輛才能加注。這一階段中使用汽油的油耗會以ECU數(shù)據(jù)的錯誤，以及發(fā)動機工況的下降而升高，還有必要讓更多汽車使用天然氣嗎？

太原買車***補貼什么時候結(jié)束

黃?？蛙嚕袊?a href="/tags-z-q.html" target="_blank" class="3858af88a650ed9b relatedlink">重汽、陜汽重卡、福田歐曼、東風(fēng)天龍、北奔重卡、集瑞聯(lián)合、北奔重卡都有，LNG還是以后期改裝的居多。

LNG汽車是液化天然氣汽車的簡稱。LNG汽車是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優(yōu)點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，汽車?yán)m(xù)駛里程長，可達(dá)400km以上，相對汽車使用柴油、汽油具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

大雁出行帶車加入對車型要求

太原買車***補貼2021年11月15日結(jié)束。

是指中央財政將對消費者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。

最新消息

新能源汽車是消費者關(guān)注的，而且新能源汽車補貼政策更是備受關(guān)注，對于這些你又了解多少呢？

2013年天津市***常務(wù)會，通過了《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，到2015年，天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到3.5萬輛，2020年達(dá)到7.2萬輛，在公交、出租、班車、郵政等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。

在警務(wù)、環(huán)衛(wèi)及私人用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，形成良好產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)。記者同時了解到，浙江省人民***日前發(fā)布了《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，要求到2015年推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。

據(jù)了解，天津2010年成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，截至，天津在公共服務(wù)領(lǐng)域共示范推廣節(jié)能與新能源汽車近500輛，其中純電動汽車247輛，混合動力汽車232輛，LNG公交車、重卡、CNG轎車擁有車輛兩萬輛。

按照天津的《規(guī)劃》，到2015年天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到3.5萬輛，其中新能源汽車推廣數(shù)量力爭達(dá)到5000輛，非插電式混合動力汽車推廣數(shù)量達(dá)到5000輛以上，替代燃料汽車在公交、出租等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推廣數(shù)量達(dá)到2.5萬輛。

到2020年，各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到7.2萬輛，新能源汽車保有量力爭達(dá)到3萬輛，在私人消費領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用，非插電式混合動力汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣穩(wěn)步增長，保有量達(dá)到1萬輛，替代燃料汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，達(dá)到3.2萬輛。

汽車改甲醇后會有什么壞處

大雁出行是威馬汽車。大雁出行是一個專注新能源汽車領(lǐng)域運營的智慧出行平臺。大雁出行特色：大雁出行APP會自動保存每輛租車的訂單，結(jié)合訂單可以制動行程和差旅費用。提供***詳細(xì)的車輛地圖定位，支持了解清晰的詳細(xì)地圖定位內(nèi)容。

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新能源汽車最新消息

新能源汽車是消費者關(guān)注的，而且新能源汽車補貼政策更是備受關(guān)注2013年天津市***常務(wù)會，通過了《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，到2015年，天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達(dá)到3.5萬輛。

2020年達(dá)到7.2萬輛，在公交、出租、班車、郵政等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，在警務(wù)、環(huán)衛(wèi)及私人用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，形成良好產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)。記者同時了解到，浙江省人民***日前發(fā)布了《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，要求到2015年推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。

據(jù)了解，天津2010年成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，截至，天津在公共服務(wù)領(lǐng)域共示范推廣節(jié)能與新能源汽車近500輛，其中純電動汽車247輛，混合動力汽車232輛，LNG公交車、重卡、CNG轎車擁有車輛兩萬輛。

淺析新能源汽車環(huán)保優(yōu)點及其發(fā)展趨勢

目前，由于能源燃料價位的大幅度的調(diào)整，國內(nèi)油價的上漲，使人們的目光轉(zhuǎn)向了新的能源：“清潔甲醇汽油.甲醇柴油.項目上來”。有一點是肯定的，那就是越來越多的人們關(guān)注新的能源；首先讓我們了解一下甲醇的性能：甲醇是由煤、焦、天然氣、輕油、重油等為原料合成生產(chǎn)的工業(yè)甲醇，甲醇的性質(zhì)：工業(yè)甲醇有毒、易燃、易爆。在常溫常壓下，甲醇為無色、透明、易流動、易揮發(fā)的液體，具有與乙醇相似的氣味。甲醇燃料在動力性能上是否可以替代汽、柴油？首先讓我們通過甲醇燃料國外一些資料來了解： 一 .在動力性方面，通過改變發(fā)動機的供油系統(tǒng)，增加噴油量以彌補甲醇熱值低的不足，再通過增加壓縮比（甲醇辛烷值RON106～115，遠(yuǎn)高于汽油并且汽化潛熱大）就可以在很大程度上增加發(fā)動機的功率和扭矩，動力性較之同排量的汽油機會有很大的提高。 二.在經(jīng)濟(jì)性方面，制造甲醇的成本一般相對燃油來講很低，而利用高硫煤“多聯(lián)供”生產(chǎn)甲醇，按甲醇與汽油..5∶1的替代比計算，使用甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)性方面仍有非常大的優(yōu)勢。另外，因為***用了高壓縮比發(fā)動機，油耗進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步提高了甲醇發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性。 三.在環(huán)保性方面，甲醇汽油的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，分子含氧量達(dá)50%，所以甲醇汽油混合氣的燃燒非常充分，排放遠(yuǎn)低于汽油。 甲醇汽油目前從一些運用情況來將主要有三種情況： 一種情況是3%~5%的甲醇與汽油摻燒，這實際上相當(dāng)于在汽油中加了一點增氧劑，通過臺駕試驗和汽車路況試驗來講，明顯影響汽油的動力性能，因為甲醇的辛烷值本身就達(dá)到110，所以增加了辛烷值，減少了排氣污染。 二.使用80%左右的甲醇及部分添加劑，或者100%的純甲醇。美國、德國、和中國等國家都研制成功了這樣的專用汽車，也就是所對汽車發(fā)動就進(jìn)行了改動，結(jié)果只需在汽車的部分零件防腐和形成混合氣時少用一些空氣，即可正常運行并顯著減少排氣污染。 三. 使用任意比例的甲醇與汽油摻燒。為了實現(xiàn)這樣的摻燒，美歐日大都***用特制的靈活燃料汽車（FFV）或雙燃料汽車（DFV），運行效果相當(dāng)好，排氣污染也大大減少，只是目前這種車價還比較高，燃料加注站點遠(yuǎn)不如汽油方便，因而影響了推廣使用。 中國由于目前在汽車制造技術(shù)上還比較落后，因而較多地***用了甲醇專用汽車和改造燃料配制兩種辦法。 甲醇燃料的缺點： 甲醇毒性問題，涉及到接觸人群的生命安全，是人們非常關(guān)心的一個問題。另外甲醇的滲透溶解力很強，容易引起發(fā)動機橡膠墊油管及機器的腐蝕。甲醇和汽油的互溶性很好，在大氣溫度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的熱值很低，它的熱值4560大卡左右，而汽油的熱值為10100卡左右，也就是說只有汽油熱值的45%。因此如果僅僅把甲醇少量參與汽油使用，對發(fā)動機的動力是有影響的，耗油量增加。甲醇汽油遇水容易分層，因為我們的汽車油箱以及加油站的儲油罐由于長時間的應(yīng)用，難免里邊有微量的水，因此如果甲醇汽油調(diào)整不當(dāng)，加入油箱和油罐時，有可能出現(xiàn)混濁現(xiàn)象，在短時間內(nèi)氧化變色分層，另外在0度以下徹底分層，冬季冷啟動比較困難，有的汽車需要兩次啟動，如果不加保護(hù)性試劑油泵容易出問題。 因此對于一項新的能源燃料甲醇汽油，在它達(dá)到了燃油所要求的各項指標(biāo)后，并非就可以使用，因為它就好比一項新的新藥要做臨床試驗一樣，看對病人有沒有副作用；甲醇汽油也是一樣，除了路況試驗以外，還要做國家級的發(fā)動機臺架檢驗，因為新的清潔燃料甲醇汽油在動力上.油耗上以及對發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的影響，在平時城市的路況行駛中各項指標(biāo)上是顯示不出來的，因此該甲醇汽油性能的好壞能不能使用，做為國家級的發(fā)動機臺架檢驗尤為重要. 回答人的補充 2009-07-01 21:15 甲醇汽油和乙醇汽油的比較分析1）甲醇汽（柴）油基本情況介紹甲醇汽（柴）油一般包括兩種，一種是M5-15甲醇汽（柴）油，即在汽油和柴油中摻混5-15%甲醇，再加入一定量的添加劑（以解決甲醇的遇水分層等問題）,另一種是M85和M100甲醇燃料（即100%甲醇）。應(yīng)用M85-100燃料甲醇需要改造現(xiàn)有的汽車發(fā)動機，而M15以下的甲醇汽油用于汽車燃料，原有汽車不需進(jìn)行改造。2005年我國汽、柴油的表觀消費量分別達(dá)到4850萬噸和11000萬噸，其中汽車耗油占整個汽油消費量的80%，占整個柴油消耗量的25%，合計汽車用油占汽柴油消耗量的42%以上。目前我國各類汽車保有量約3000萬輛，如果1/3的車改用M15甲醇汽油，則需要消耗330萬噸甲醇。而如果M85-100甲醇汽油發(fā)動機及汽車的開發(fā)工作示范應(yīng)用能取得成功，那需求量將更大。同時，未來我國汽車保有量將繼續(xù)擴(kuò)大，汽柴油需求將長期保持增長態(tài)勢，如果***同意在全國推廣使用甲醇汽油，甲醇需求增長不可***。不過目前國內(nèi)對甲醇汽油是否應(yīng)推廣還存在一定爭議。 回答人的補充 2009-07-01 21:16 2）國內(nèi)外甲醇汽油的生產(chǎn)和使用情況甲醇汽油開發(fā)及應(yīng)用在國外開始于上世紀(jì)70年代的第二次石油危機，從替代能源的角度考慮，德國、美國、**等國先后投入了人力、物力進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術(shù)的研究開發(fā)。其中美國重點開發(fā)燃燒M85、M100專用甲醇燃料汽車，福特公司還開發(fā)了靈活燃料汽車（FFV），并進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)，90年代美國已有10萬輛使用甲醇燃料的汽車投入運行。但從1998年后，西方國家的甲醇燃料汽車和甲醇燃料都在減少，其中原因是多方面的：甲醇作為汽車燃料存在的某些缺陷；甲醇有毒，在比較重視健康安全和生活質(zhì)量的西方不受歡迎；這些國家國內(nèi)甲醇生產(chǎn)***缺乏，生產(chǎn)成本偏高；19***年世界后，石油供應(yīng)緊張形勢趨緩，甲醇價格難同石油價格競爭；美國農(nóng)業(yè)作物豐富，美國***非常重視保護(hù)農(nóng)民的利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；此外，CNG、LNG、電力等代用燃料市場發(fā)展空間比較大，也使甲醇代用燃料受到冷落，1998年美國福特汽車公司停止生產(chǎn)FFV甲醇汽車。由于使用甲醇汽油需要對汽車進(jìn)行一定的改造，所以目前美國、歐洲及**汽車制造商都堅持反對在汽油中摻燒甲醇，對汽油中甲醇含量有嚴(yán)格規(guī)定，1998年世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中，要求“不允許使用甲醇”。目前，許多西方國家基本已放棄了甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化推廣。我國甲醇汽油開發(fā)工作起步較晚，主要是山西省從自身煤炭***加工角度出發(fā)，進(jìn)行了相關(guān)的試驗工作，并在近些年開展了甲醇汽油的應(yīng)用示范工作，現(xiàn)已在山西11個城市進(jìn)行了試驗推廣，但仍沒有正式大規(guī)模生產(chǎn)和使用。不過近幾年受油價上漲***，國內(nèi)部分企業(yè)“私自”在汽油中加注甲醇，使我國甲醇“非法”消費增長很快，我估計目前國內(nèi)有70萬噸的甲醇被“非法”加入到汽油中。按目前國內(nèi)汽油價格4500元/噸，甲醇的價格在2500元/噸，只要在汽油中加入10%的甲醇，相應(yīng)將增加汽油銷售“利潤”200元/噸。而在目前技術(shù)條件下，M3-5甲醇汽油一般對汽車不會產(chǎn)生影響，使用M15以上的甲醇汽油則對汽車本身不利。 回答人的補充 2009-07-01 21:17 3）推廣甲醇汽油存在的主要技術(shù)問題溶脹及腐蝕性強：甲醇對橡膠有溶脹作用，腐蝕性較強，導(dǎo)致汽車的耐久性得不到保障，目前國外反對在汽油中加入甲醇的主要原因也是因為甲醇腐蝕性比較大。如果使用甲醇汽油，要對汽車發(fā)動機和化油器進(jìn)行改造或更換材質(zhì)，未經(jīng)過專門改造的汽車或發(fā)動機不適合使用含過高甲醇的汽油。盡管國內(nèi)外已開發(fā)出各種腐蝕抑制劑，但還不能完全解決甲醇的腐蝕問題，只能部分抑制或減緩腐蝕的發(fā)生。有毒性：甲醇為神經(jīng)毒物，具有顯著的***作用，使用不慎容易對人體造成傷害。而在進(jìn)行汽車維修時，包括通過口吸管從油箱倒油時，人有可能接觸到甲醇，存在潛在風(fēng)險。環(huán)保不佳：使用甲醇汽油雖可降低部分有害氣體的排放，但也增加了新的污染物資，如以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍。此外，使用甲醇汽油還存在發(fā)動機動力有所下降、遇水分層、冷啟動較困難等問題。在以上問題得不到很好解決的情況下，甲醇汽油推廣難度就會較大

請教高手：淺析汽車新能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r論文怎樣寫？

淺析新能源汽車環(huán)保優(yōu)點及其發(fā)展趨勢

　摘 要 隨著車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加以及石油***的枯竭和環(huán)境的污染，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，遵循能源發(fā)展形勢及能源發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)和使用節(jié)能減排的新能源汽車已經(jīng)成為解決能源和環(huán)境問題的必由之路。文章對新能源汽車在環(huán)保方面的優(yōu)點進(jìn)行了分析，并對我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢作了探討。

　關(guān)鍵詞 新能源汽車;環(huán)保;趨勢

　Abstract With the increase and development of industrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto industry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy s***ing new energy vehicles h***e become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were ***yzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.

Key words new energy vehicles; environmental protection; trend

　 1.新能源汽車的主要類型及特點

　1.1 清潔能源汽車的類型

　1.1.1常壓天然氣汽車即常壓儲存的氣包式常壓新型清潔能源汽車，目前已趨于淘汰。

　1.1.2壓縮天然氣汽車將天然氣壓力壓縮至20MPa左右儲存在高壓氣瓶中。這種存儲方式存在儲存能力小、氣瓶自重大的缺點。目前技術(shù)最成熟并得到廣泛推廣實用的新型清潔能源汽車主要是壓縮天然氣(CNG)汽車。

　1.1.3液化新型清潔能源汽車

　將深冷至-162℃的LNG 儲存在低壓、低溫絕熱容器中，容器自重較輕，存儲能力較大，但是生產(chǎn)LNG 的投資費用及能耗高，經(jīng)濟(jì)效益比CNG 差，另外，存儲LNG 對容器的保溫絕熱能力要求高。因此，LNG 汽車在世界各國均處于實驗階段，尚未商品化。

　1.1.4吸附新型清潔能源汽車

　所攜帶的天然氣燃料***用活性炭等吸附劑吸附。該活性炭顆粒結(jié)構(gòu)中微孔多，適合吸附大量天然氣，每克活性炭顆粒的表面積可達(dá)3000m2，相對密度為0.6～0.7，在常溫及3.5MPa 壓力下，每克活性炭吸附甲烷可達(dá)17g。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清潔能源汽車仍處于研究開發(fā)階段。如果新型清潔能源汽車吸附技術(shù)實用化，則可大大降低壓縮成本，提高新型清潔能源汽車的燃料攜帶能力，增加新型清潔能源汽車的續(xù)駛里程。

　1.2 按發(fā)動機燃料供給系的不同分類

　壓縮新型清潔能源汽車按其燃料供給系的組成不同或根據(jù)天然氣發(fā)動機使用燃料的特點不同，可分為以下幾種：

　1.2.1單一燃料壓縮天然氣(CNG)汽車

　這是一種針對天然氣單一燃料的特性而專門設(shè)計制造的汽車。它使用的發(fā)動機可以最大限度地發(fā)揮氣體燃料的優(yōu)勢，多用于氣源供應(yīng)充分的地區(qū)，如油田，或是氣源供應(yīng)穩(wěn)定的城市。

　1.2.2天然氣-汽油兩用燃料汽車

　這種汽車配備兩套燃料供給系統(tǒng)，無論***用天然氣還是汽油，其發(fā)動機都能正常工作，利用選擇開關(guān)即能實現(xiàn)發(fā)動機從一種燃料向另一種燃料的轉(zhuǎn)換，但兩種燃料不允許同時使用。該車用發(fā)動機需同時兼用汽油與天然氣兩種燃料，該類汽車較適合于在天然氣供給尚未形成網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)。

　1.2.3 柴油-天然氣雙燃料汽車

　該汽車發(fā)動機可以同時使用天然氣和柴油兩種燃料，以少量柴油作為引燃劑，其余大部分燃料為天然氣燃料。

　2.車用天然氣的優(yōu)缺點分析

　2.1 優(yōu)點

　2.1.1天然氣是一種清潔燃料

　天然氣在常溫下以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動機，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，徹底改善微粒排放污染。由于天然氣火焰溫度低，也會使NO2 排放量減少。天然氣排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于減少地球溫室效應(yīng)。

　2.1.2天然氣使用特性好

　天然氣不含汽油、柴油中存在的膠質(zhì)，因而燃燒中不會產(chǎn)生如汽油、柴油燃料中膠質(zhì)產(chǎn)生的積炭，并且氣體燃料不會對機油產(chǎn)生稀釋，因此發(fā)動機壽命長，汽車大修里程提高。

　2.1.3天然氣具有較好的抗爆性

　天然氣辛烷值約為130，而高級汽油的辛烷值僅96 左右。所以天然氣不需要添加劑、不需要抗爆劑，汽油機使用天然氣時，可適當(dāng)增***動機壓縮比和點火提前角，從而提高發(fā)動機性能。

　2.1.4天然氣具有較好的安全性

　天然氣儲存在經(jīng)專門設(shè)計加工的高強度氣瓶內(nèi)，傳輸和加注均是在封閉的管道內(nèi)進(jìn)行，氣瓶不易破壞，管路不會泄露。即使有泄露現(xiàn)象發(fā)生，由于天然氣比較輕，在空氣中遇威風(fēng)即被吹散，汽油的自燃溫度220～471℃(一般取430℃)天然氣自燃溫度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合氣，所以汽車用天然氣比用汽油更安全。

　2.1.5天然氣發(fā)生泄漏時很易被發(fā)覺

　在原始狀態(tài)時，天然氣是無色、無味、無毒性的物質(zhì)?；诎踩脑颍谏a(chǎn)過程中，在天然氣中加入具有獨特臭味的加臭劑。當(dāng)發(fā)生泄漏時，很容易發(fā)覺。

　2.2 缺點

　2.2.1天然氣攜帶性差

　常溫下天然氣極難液化，天然氣沸點為-162℃，只有當(dāng)溫度達(dá)到-162℃和低于此溫度時，天然氣方能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。由于沸點非常低，天然氣是非常難以液化的，目前***用的天然氣燃料均***用高壓(20MPa 左右)儲存在高壓氣瓶內(nèi)，使汽車自重加大，車體內(nèi)有效空間減少，同時限制了汽車的續(xù)駛里程。

　2.2.2天然氣發(fā)動機動力下降

　由于天然氣燃料本身是氣態(tài)，會占據(jù)部分氣缸容積，充入缸內(nèi)的空氣量比使用液體燃料少10%左右，使得相同的可燃混合氣熱值降低，與同排量的汽油機相比，使用天然氣時發(fā)動機功率有所下降。

　此外天然氣燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢(天然氣33.8cm/s，汽油39～47cm/s，)，這樣在燃燒室內(nèi)燃燒時燃燒速度下降，增加傳熱損失，使得天然氣發(fā)動機熱效率降低。從分子學(xué)角度分析，天然氣燃燒前后氣體的摩爾數(shù)沒有發(fā)生變化，而汽油燃燒后氣體的摩爾數(shù)會增大，這樣由于燃燒后的摩爾數(shù)不同會影響到發(fā)動機的功率輸出，由于天然氣燃燒后摩爾數(shù)不增加，則功率輸出相對較小，使其機械效率有所降低。

　3.新型清潔能源汽車技術(shù)的.發(fā)展趨勢

　3.1 區(qū)域發(fā)展模式

　新型清潔能源汽車雖然有國家補貼等優(yōu)勢，但隨著市場競爭日趨激烈，加氣站站址選擇越來越困難，安全管理要求高，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍有待提高，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待完善以及需要保持一定比例的油氣價差等挑戰(zhàn)。我國新型清潔能源汽車的發(fā)展路線：燃料形式以CNG 為主，LNG 在沿海地區(qū)將有一定發(fā)展。

　3.2 汽車發(fā)動機正逐步向單燃料、原產(chǎn)車過渡

　在CNG 汽車市場發(fā)展的初期，在加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善情況下，為快速啟動市場，新型清潔能源汽車以改裝車、雙燃料車為主。改裝的新型清潔能源汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動力性要下降10%左右。對于出租車來說，一般出租車的壽命周期只有5 年，使用3 年以上的出租車再改裝就失去意義了。隨著CNG 汽車市場的逐步發(fā)展，原產(chǎn)車逐漸成為主流。2006 年，我國雙燃料汽車占總量的88%;2007 年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發(fā)動機在節(jié)省燃料、增強動力、排放水平、單次充氣行駛里程方而都有很大提升。目前國內(nèi)單燃料、原產(chǎn)新型清潔能源汽車已批量投放市場，購買成本將逐步降低，因此未來新型清潔能源汽車發(fā)展的趨勢將是原產(chǎn)車、單燃料車。

　3.3 應(yīng)用領(lǐng)域以出租車、公交車為主

　新型清潔能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的選擇是關(guān)系到新型清潔能源汽車能否保持持續(xù)快速增長的重要因素。在我國，有相對固定行駛路線的出租車、公交車約占我國汽車保有量的10%，但是其年運行總里程卻是私家車的5～10 倍，因此出租車、公交車是我國CNG 汽車發(fā)展的首選目標(biāo)。

　4.結(jié)語

　在我國，新型清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，我們要認(rèn)識到機遇和挑戰(zhàn)并存，要***取循序漸進(jìn)、逐步推廣的方式，從而使燃?xì)馄囋谶m當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，以相適的規(guī)模和技術(shù)水平獲得應(yīng)用，從而獲取應(yīng)有的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　參考文獻(xiàn)：

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立幟汽車制造網(wǎng) 隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油***短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進(jìn)口國和第二大石油消費大國，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個污染最嚴(yán)重的城市有16個在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。

上個世紀(jì)末以來世界各國和各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。

本文介紹新能源汽車技術(shù)的發(fā)展概況，并對其發(fā)展前景提出看法。

1 新能源汽車的種類及其特點

1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發(fā)動機燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運轉(zhuǎn)性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多***用雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個系統(tǒng)驅(qū)動，并能容易地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)?？得魉古c美國能源部正合作開發(fā)名為“先進(jìn)往復(fù)式發(fā)動機系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動機，根據(jù)開發(fā)目標(biāo)，該發(fā)動機熱效率達(dá)50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時達(dá)到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護(hù)費用低于0.01美元／kwh，在滿足這些目標(biāo)的同時，發(fā)動機具有較高的可靠性。

1.2 醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%—20%時，應(yīng)改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。

1.3 氫燃料汽車

氫是清潔燃料，***用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點火式發(fā)動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機汽車，其裝有V12氫發(fā)動機的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機，該發(fā)動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1.4 二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達(dá)到美國加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。

1.5 氣動汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源方便、清潔，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機的專利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進(jìn)化”(evolution)的APV，質(zhì)量僅700kg，其發(fā)動機質(zhì)量僅為35kg，速度可達(dá)120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。

1.6 電動汽車

世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀(jì)90年代制造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。

蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相當(dāng)?shù)膭恿π阅?，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。

混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力。

1.7 以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機油?？茖W(xué)家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機內(nèi)殘留物也較少。

2 我國新能源汽車的發(fā)展概況

我國天然氣***豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃?xì)馄囍攸c示范城市，各地均在燃油汽車基礎(chǔ)上研制開發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用于出租車、公交客車、大型車輛和工程設(shè)施等。一汽—大眾公司開發(fā)了捷達(dá)LPG，上海交大研制成LPG轎車并和申沃客車聯(lián)合開發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開發(fā)了CNG城市bus。

山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車項目已進(jìn)行多年，目前已達(dá)到商業(yè)運行階段，所用甲醇汽車***用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當(dāng)作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國云崗汽車公司大同汽車制造廠開發(fā)了甲醇中巴車。

我國煤炭***豐富，***支持以煤炭為原料制造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化制取車用燃料的項目正在積極進(jìn)行。“十五”期間在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學(xué)與中國科學(xué)院煤化工研究所經(jīng)過5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車”，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產(chǎn)的CA498柴油機的面包車上燃用二甲醚的試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，噪聲降低10%-15%。

我國從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進(jìn)展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠(yuǎn)。我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

我國的鎳氫電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經(jīng)具備了很好的整車動力性能。

目前國內(nèi)對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學(xué)，他們已經(jīng)開發(fā)出壓縮空氣動力摩托車研究平臺，探索出不少有益的結(jié)論，正在進(jìn)一步深入研究，此外重慶大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)也做過一些探索性研究。應(yīng)當(dāng)說APV在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步。

3 代用燃料汽車的發(fā)展前景

在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套基礎(chǔ)設(shè)施。在排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據(jù)了較大比例。在中國這樣的農(nóng)業(yè)大國特別是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇***豐富，乙醇汽車有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動力汽車。混合動力汽車毫無疑問是下一代汽車動力系統(tǒng)的主要形式。

蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發(fā)動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車的發(fā)展前景不是十分樂觀。當(dāng)然隨著太陽能電池技術(shù)的發(fā)展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發(fā)展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現(xiàn)了零污染，但其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。

燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達(dá)200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV***用甲醇燃料電池。19***年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發(fā)燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率達(dá)到1W／cm2，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當(dāng)水平。

總之對代用燃料的綜合評價應(yīng)考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進(jìn)口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲運、分銷、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時間；安全性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數(shù)都低于汽油?？梢灶A(yù)計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場份額會快速穩(wěn)定增長?；旌蟿恿ζ嚂M(jìn)一步發(fā)展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之后開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場份額。傳統(tǒng)汽油機汽車的市場份額會在20年之后開始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額。

4 結(jié)束語

在未來的20年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動機技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴(kuò)大應(yīng)用。

混合動力系統(tǒng)會得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動力汽車將至少在30年內(nèi)都是汽車工業(yè)最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應(yīng)當(dāng)整合***加速混合動力汽車的開發(fā)，搶占汽車技術(shù)發(fā)展的新高地。

燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)該與汽車工業(yè)聯(lián)手開發(fā)先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，搶占未來先進(jìn)汽車技術(shù)的前沿陣地!