擋風(fēng)玻璃上的油膜，晴天你別說不管了，有可能看都看不到。但是碰到下雨天，再不除干凈，玻璃越刮越糊，對(duì)視線的影響就比較大了，晚上的話，更影響安全了。
油膜粘性強(qiáng)，刮不干凈會(huì)影響視線
比如你看我們這個(gè)車子，透過擋風(fēng)玻璃看外面，前面的車子都不太看得清楚的。白天還好，晚上視線一差，只能看到前面車子閃爍的尾燈。
像這種情況，基本上就是頑固油膜導(dǎo)致的。有些朋友可能會(huì)問：“啥是油膜？咋來的？前擋風(fēng)玻璃又不煎雞蛋?！庇湍て鋵?shí)是開車的時(shí)候，前車的尾氣、道路上的灰塵，還有停在樹下，掉在擋風(fēng)玻璃上的樹膠、鳥屎等臟東西混合在一起所形成的一層污垢。
這層污垢很厲害，具有防水性，附著性很強(qiáng)，所以下雨的時(shí)候，你打開雨刮就會(huì)出現(xiàn)前面看到的刮不干凈的情況。
玻璃不干凈，視線差風(fēng)險(xiǎn)大
玻璃刮不干凈，雨天開車可能比你想象中的還要更危險(xiǎn)一些。李利等人在期刊《公路》上面發(fā)了篇論文，《雨天能見度對(duì)高速公路行車安全影響研究》。里面這么說：在開車的時(shí)候，大約有80%以上的信息都是由視覺得到的。
而雨天降低了大氣能見度，駕駛員開車時(shí)不能清楚地分辨前面的物體，容易造成追尾等事故。你想想，本來雨天能見度就已經(jīng)很低了，結(jié)果現(xiàn)在玻璃上還被油膜弄得非常模糊，是不是視線就更差了？
市區(qū)里開車，車速比較慢，就還好。但如果是跑高速，或者是速度快的繞城高架，看不清楚的話，危險(xiǎn)系數(shù)就升的比較快了。下雨天輪胎高速行駛時(shí)，胎面和路面之間存在的積水無法沿著輪胎的花紋排出，在胎面和路面之間會(huì)形成一層水膜。
你以為輪胎直接壓在地上，其實(shí)并沒有。你要是因?yàn)橐暰€不好，沒有看清前面的車子或者路況，一腳剎車下去，輪胎抓地力不足，就容易打滑。所以雨天開車，擋風(fēng)玻璃上的頑固油膜，最好是弄一弄，看得更清楚。
這對(duì)安全是什么意義？你能更好的預(yù)判，就能夠更好的避免急剎車，讓車子處于可控的范圍，打滑、轉(zhuǎn)圈這種事情大家盡量不要遇到。如何讓前擋玻璃保持干凈透亮？
及時(shí)清潔頑固油膜
解決油膜的方法也不算太難?，F(xiàn)在有汽車專用的除油膜劑，把它擠在海綿上，稍微用力在前擋上來回擦幾遍，頑固油膜就能清潔干凈了，雨天開車的時(shí)候視線相對(duì)會(huì)更好一些。在玻璃水箱加入油膜去除液臨時(shí)應(yīng)急。
當(dāng)然還有一些朋友，覺得自己除起來也是比較麻煩，或者說清干凈了，“以后再有油膜怎么辦？我這個(gè)環(huán)境就這樣?！?/p>
你不妨往玻璃水箱里倒一瓶日常養(yǎng)護(hù)型的油膜去除液，然后加滿玻璃水。平時(shí)用車的時(shí)候，噴點(diǎn)玻璃水在擋風(fēng)玻璃上刮一刮，油膜也不容易產(chǎn)生，下雨的時(shí)候，也能夠應(yīng)急一下。
汽車系畢業(yè)論文范文
剛換的新雨刮，擋風(fēng)玻璃還是刮不干凈？
開著開著，兩個(gè)雞蛋，突然「***」，砸在擋風(fēng)玻璃上面，視線瞬間就模糊了。開車視線模糊，不一定是雨刮壞了有些朋友說這也太少見了，前擋玻璃上面霧蒙蒙的，打開雨刮也刮不干凈的這種情況總遇到過。特別是雨天、晚上，真的是要命，恨不得直接把擋風(fēng)玻璃給它拆下來。
遇到這種情況，大部分朋友第一反應(yīng)就是把舊的雨刮扔掉，趕緊換個(gè)新的。分享一個(gè)更省錢，但效果有可能更加立竿見影的辦法。
罪魁禍?zhǔn)缀芸赡苁怯湍?/strong>
開車視線模糊，并不一定就是雨刮壞了，也有可能是擋風(fēng)玻璃上面粘附了一層油膜。
判斷有沒有油膜的方法也很簡單的，往上面噴點(diǎn)水，如果玻璃表面附著了很多不均勻的水漬，就說明油膜已經(jīng)比較嚴(yán)重了。
花點(diǎn)時(shí)間去店里或者自己清潔一下，弄完之后會(huì)發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃干凈透亮很多，看著比之前舒服了，也清晰了，也意味著更加安全。
油膜還容易導(dǎo)致雨刮產(chǎn)生噪音
另外有時(shí)候雨刮用起來噪音比較大，罪魁禍?zhǔn)缀苡锌赡芫鸵彩怯湍?。呂紅明等人在期刊《摩擦學(xué)學(xué)報(bào)》上面發(fā)了篇論文，《接觸表面不平度對(duì)摩擦尖叫噪聲的影響》。
上面有講到：雨刮器刮刷的時(shí)候，會(huì)因摩擦引起系統(tǒng)自激振動(dòng)，從而產(chǎn)生1種1～16kHz范圍內(nèi)的噪音，專業(yè)名詞叫做摩擦尖叫噪聲。
有沒有人小時(shí)候拿手指甲去抓過黑板？擋風(fēng)玻璃上面的油膜里面混雜的灰塵、鳥屎、蟲膠等等這些顆粒物和膠狀物，粘附后就會(huì)造成玻璃表面不平整。
初中物理講過的：表面越粗糙不平整，摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦力越大，形成這種摩擦尖叫的噪聲就會(huì)更明顯。所以雨刮用的時(shí)候感覺噪聲變大了，也不要急著換，也可以試試看把玻璃搞干凈先。
用除油膜劑效果更好更省力
除油膜的方法也比較簡單的，現(xiàn)在都有專用的汽車玻璃除油膜劑了。它的成分是針對(duì)汽車油膜來研發(fā)的，可以更好的去溶解頑固油膜，說人話就用起來“事半功倍”。
就是家里面抽油煙機(jī)上面臟臟的污漬，用廚房清洗劑就會(huì)比洗潔精、肥皂的效果會(huì)更明顯，也更加省力。
期刊《設(shè)備管理與維修》是什么級(jí)別的刊物
畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）
題目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)
所在院系
專業(yè)班級(jí)
學(xué) 號(hào)
學(xué)生姓名
指導(dǎo)教師
2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關(guān)鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統(tǒng)的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統(tǒng)的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)……………………………………………………………2
5 冷卻系統(tǒng)的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)……………………………………………………………………4
7 冷卻系統(tǒng)的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統(tǒng)智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統(tǒng)組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機(jī)系統(tǒng)控制工作過程……………………………………………………………6
結(jié)論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………12
摘 要
本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。
關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制
1 引言：如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。
2 冷卻系統(tǒng)的作用
冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論***何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。
3 冷卻系統(tǒng)的組成
水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節(jié)溫器
發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上***用的電動(dòng)水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。
空氣的流動(dòng)
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。
散熱器
散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。
冷卻介質(zhì)
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點(diǎn)在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20℃時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5℃，而-50℃時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)***用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。
4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。
5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)***取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷而難以啟動(dòng)。正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：
1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可***用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)***取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對(duì)于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù)作用等同于“99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“S-201”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對(duì)于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨(dú)到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。
總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個(gè)原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。另外，汽車剛停車時(shí)，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。
5 冷卻系統(tǒng)工作原理
冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發(fā)動(dòng)機(jī)***用閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖所示。
圖1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水套
l-風(fēng)扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進(jìn)氣管；7-風(fēng)扇電機(jī)控制開關(guān);8-空閥散熱器進(jìn)水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點(diǎn)火開關(guān);12-膨脹水箱;13-空調(diào)散熱器出水管;14-散熱器進(jìn)水管;l5—風(fēng)扇電機(jī);I6-進(jìn)氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調(diào)散熱器去;B-由空調(diào)散熱器來
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在水泵4的作用下,進(jìn)入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進(jìn)入缸蓋水套l7中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的水套16中,對(duì)進(jìn)氣管6進(jìn)行加熱,以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82℃時(shí),節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管8、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管8經(jīng)旁通管9流進(jìn)散熱器出水管3,最后進(jìn)入水泵4,即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時(shí),節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng),就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在適宜的溫度下進(jìn)行工作。
冷卻液的循環(huán)路線如圖2-2所示。
圖2-2 冷卻液循環(huán)路線示意圖
圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)
傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)***用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。
6.1 溫度設(shè)定點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。
6.2 提高溫度設(shè)定點(diǎn)
提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。
研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對(duì)摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。此外，可***用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設(shè)定點(diǎn)
降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。這對(duì)燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點(diǎn)火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
7 冷卻系統(tǒng)的檢修
常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過長。必須注意以下要點(diǎn):
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。
2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。
3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。
5.防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作，以免水溫過高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。
更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統(tǒng)智能控制
系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)***取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統(tǒng)組成
該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。
8.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理
由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把***集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機(jī) 系統(tǒng)控制過程
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(70℃)，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；
b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。
由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75℃，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。
此時(shí)可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá)95℃時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降至89℃時(shí)，單片機(jī)根據(jù)***樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；
b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。
這樣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。
結(jié) 論
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級(jí)轎車中很實(shí)用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.
謝 辭
時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校黑龍江旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。
感謝我的輔導(dǎo)員XXX老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導(dǎo)師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！
在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！
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面包車界的“叛徒”，越野車界的”另類“！三菱得利卡
你好，查有關(guān)資料，國家級(jí)普通期刊。
《設(shè)備管理與維修》（月刊）創(chuàng)刊于1980年，系中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主管、中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)和北京卓眾出版有限公司主辦的設(shè)備與維修工程分會(huì)會(huì)刊，是跨行業(yè)并直接為企業(yè)設(shè)備管理、維修、改造和節(jié)能、環(huán)保服務(wù)的綜合性信息型技術(shù)刊物。雜志以實(shí)用性、指導(dǎo)性，兼顧學(xué)術(shù)性和知識(shí)性為特色。主要宣傳、貫徹國家有關(guān)宏觀調(diào)控政策；探索、交流企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制下設(shè)備管理的新思路及熱點(diǎn)問題；介紹各類通用設(shè)備、專用設(shè)備、機(jī)電一體化設(shè)備的修理、改造、診斷、節(jié)能、環(huán)保、潤滑等方面的四新技術(shù)，以及現(xiàn)場管理、維修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；報(bào)道國內(nèi)外設(shè)備工程學(xué)科的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)；提供與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品開發(fā)和資產(chǎn)營運(yùn)效益相關(guān)的各類信息、實(shí)用資料及產(chǎn)品廣告等。有設(shè)備管理、工作研究、維護(hù)與修理、技術(shù)改造、診斷技術(shù)、節(jié)能與環(huán)保、潤滑與密封、工場經(jīng)驗(yàn)、講座、國外設(shè)備工程、信息、資料等多種欄目。行業(yè)覆蓋面遍及機(jī)械、化工、、輕工、建材、冶金、電子、地礦、電力、煤炭、鐵道、交通、石化、航空航天、有色金屬、船舶、汽車、軍工、等各個(gè)領(lǐng)域。服務(wù)企業(yè)以國有大中型為主，還包括集體、合資、獨(dú)資、民營、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等各類所有制企業(yè)。讀者對(duì)象為行業(yè)、企業(yè)的各級(jí)設(shè)備管理人員，從事設(shè)備維修和改造的工程技術(shù)人員、技師以及有關(guān)院校師生。多年來雜志取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，受到上級(jí)主管部門和廣大讀者的好評(píng)。
如果不明白，可以追問，歡迎學(xué)術(shù)資訊網(wǎng) 絡(luò)交流。贈(zèng)人玫瑰，手有余香。如果我的回答，能幫到你一點(diǎn)，請(qǐng)及時(shí)***納，也是一份鼓勵(lì)。
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猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(35)
三菱得利卡/下集
話接上期，讓我們來繼續(xù)欣賞最強(qiáng)“四驅(qū)面包”三菱得利卡之美圖。。。。。。
隨著時(shí)間推移，第三代得利卡逐漸開始遠(yuǎn)離人們視線，但其硬派的四驅(qū)系統(tǒng)及底盤結(jié)構(gòu)，在面包車這個(gè)領(lǐng)域，仍然不失為一代獨(dú)特經(jīng)典的存在。
此代“長壽”的車型裝備引擎型號(hào)之繁多，令后續(xù)車型望塵莫及。
廠家相繼推出過1.4升—2.4升六款汽油四缸引擎。
也提供過2.5升、2.6升及3.2升渦輪增壓或自吸柴油引擎供用戶選擇。
這樣的改裝四驅(qū)面包車，越野能力較強(qiáng)，裝載空間較大，亦無專用房車笨重之缺憾。
的確非常適合長途自駕旅行。
利用車身，可以就地快速搭建休閑營地。。。。。。
隨著第3代車型的停產(chǎn)，新一代得利卡開始進(jìn)入人們視線。
其經(jīng)典的外觀造型不再方正硬朗，開始逐漸變得圓潤。
不敵潮流風(fēng)向轉(zhuǎn)變，得利卡也開始隨波逐流，使用承載式車身。
盡管如此，這并沒有阻止其粉絲對(duì)它的熱愛。
因?yàn)?，此時(shí)的得利卡仍然與帕杰羅共享引擎及四驅(qū)技術(shù)！
我們能在其車型上看到熟悉的身影，這包括裝備于帕杰羅車系的2.4升4G?、3.0升6G72?汽油引擎，以及國外廣泛使用的2.5升4D56?、2.8升4M40?柴油引擎。
如此武裝到牙齒的“面包車”，的確是罕有的存在。。。。。。
即使從今天的角度去看，此款車型的綜合性能以及多用途能力，仍比大部分SUV、皮卡更適于長途非極限自駕旅行！
為大家推薦自駕旅行經(jīng)典的改裝范例。
充分立體地利用此類車型極大的車內(nèi)空間，僅僅打開尾門，就能打造出一室一廳+廚房的移動(dòng)家園。
此方案施工難度不大，而且功能簡單但極其實(shí)用，短時(shí)間就能快速收納上路！
當(dāng)然，擅于思考、動(dòng)手能力強(qiáng)的車主，弄出附帶書架的觀景廳也不是難事。
浪漫，溫馨！
時(shí)光飛逝，二十一世紀(jì)轉(zhuǎn)眼已過數(shù)年。。。。。。
第5代得利卡D5車型，于概念車形式面世，數(shù)年后開始量產(chǎn)。
新一代車型開始逐漸放棄硬派風(fēng)格，開始回歸城市“生活”。
引擎排量開始變小，四驅(qū)系統(tǒng)仍然保留，但基本已經(jīng)告別帕杰羅，開始擁抱三菱藍(lán)瑟與歐藍(lán)德！
不過，嘿嘿。。。。。。?得利卡鐵粉們沒有放棄！
筆者相信：只要此車還裝備四驅(qū)系統(tǒng)，這幫“瘋子”就不會(huì)停下折騰的腳步！
這車，大贊??！
無可否認(rèn)，作為一款緊湊型面包車，它的確非常“霸氣”！
大部分地區(qū)銷售的得利卡，裝備2.2L四缸渦輪增壓柴油引擎的車型，最受消費(fèi)者歡迎。
正面明明就是SUV！其顏值頗象縱向拉長的吉普大切諾基。
其實(shí)，無論什么品牌的車型，都會(huì)有年代感的共鳴！
精干、簡潔、不臃腫，此版本車型的現(xiàn)代外觀設(shè)計(jì)最為成功。
華燈初上，夜色下的改裝版得利卡。
底盤全面升高，應(yīng)對(duì)惡劣路況。
一切就緒，藍(lán)天白云好上路。
觀賞至美風(fēng)景，拂面清新海風(fēng)。
無論多晚，引擎蓋射燈組能帶您安全回家。
最新款D5版本的外觀，已經(jīng)與三菱其它車系逐漸同步。
但這樣的整體外觀設(shè)計(jì)效果，不知道讀者朋友們能否接受？！
本期最后一張?jiān)揭啊帮L(fēng)景”圖：流浪于旅途，有知己如此，足矣！
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徐達(dá) 性別 男 專業(yè)技術(shù)職稱 教授，最后學(xué)歷： 碩士研究生 最后學(xué)位： 碩士，導(dǎo)師類別： 該校任職 是否博導(dǎo)： 否 是否碩導(dǎo) 是 研究方向 車輛動(dòng)力學(xué)，車輛地面力學(xué)，專用汽車設(shè)計(jì) 學(xué)術(shù)*** 中國農(nóng)機(jī)學(xué)會(huì)拖拉機(jī)學(xué)會(huì)理事，省汽車工程學(xué)會(huì)和農(nóng)機(jī)學(xué)會(huì)副理事長 留學(xué)情況 加拿大Concordia大學(xué)工學(xué)院，高級(jí)訪問學(xué)者 通信地址 武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院 郵政編碼 430070 研究生導(dǎo)師個(gè)人（含成果）情況介紹 本人一直從事汽車拖拉機(jī)、專用汽車等的理論教學(xué)和科研工作。主要成果有：作為科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有三項(xiàng)成果獲省、部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，一子項(xiàng)獲省、部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。作為主編和副主編出版的著作有：《專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》、《專用汽車工作裝置原理與計(jì)算》、《現(xiàn)代汽車電子裝置及控制技術(shù)》、《汽車專業(yè)英語》、《車輛地面行駛理論》等。在國內(nèi)外有關(guān)期刊及學(xué)術(shù)會(huì)上發(fā)表論文60余篇。1991年獲機(jī)械電子工業(yè)部有突出貢獻(xiàn)專家。主要講授的課程有：《汽車?yán)碚摗贰ⅰ锻侠瓩C(jī)理論》、《車輛地面力學(xué)》、《專用汽車設(shè)計(jì)》、《相似理論和模型試驗(yàn)》。
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