- 收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？
- 長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
- 為什么都說“百年福特，毀于長(zhǎng)安？
- 9個(gè)月虧損超過24億 長(zhǎng)安汽車為啥越賣越窮？
- 長(zhǎng)安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉(zhuǎn)型
逆水行舟，不進(jìn)則退，在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)更是如此。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。而在連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下滑的車市大環(huán)境下，對(duì)于各大車企也是極大的考驗(yàn)。而以往一直處于中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的長(zhǎng)安汽車，卻逐漸開始“掉隊(duì)”。
1月30日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布最新業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年全年公司預(yù)計(jì)虧損24億-29億元。值得關(guān)注的是在2018年，長(zhǎng)安汽車依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利6.8億元，僅一年時(shí)間竟出現(xiàn)如此大幅的下滑，確實(shí)讓人吃驚。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019長(zhǎng)安汽車的盈利同比上年下滑高達(dá)452.56%-526%。此外，上年同期基本每股盈利為0.14元，而2019年為基本每股虧損0.50元-0.60元。
對(duì)于2019年業(yè)績(jī)預(yù)告的大幅下滑，長(zhǎng)安汽車解釋為“主要受銷量下滑影響”。而根據(jù)長(zhǎng)安汽車對(duì)外公布的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車2019年整體銷量為1759***1輛，同比下滑15.16%。而2019年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)共生產(chǎn)179.74萬輛新車，同比下降10.01%。
從“拐棍”演變成“累贅”
熟悉長(zhǎng)安汽車的消費(fèi)者可能知道，此前長(zhǎng)安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)年銷200萬輛以上的成績(jī)，其中以長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)為主的合資品牌占據(jù)了很大的份額，也被不少人稱之為長(zhǎng)安汽車的兩個(gè)“拐棍”，而缺少這兩大品牌的支撐后，使得長(zhǎng)安汽車的下滑相當(dāng)明顯。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特在2019年累計(jì)銷量18.4萬輛，同比下降51.3%，再度出現(xiàn)腰斬。長(zhǎng)安福特銷量的持續(xù)下滑，跟其多款產(chǎn)品未能達(dá)到銷量預(yù)期有關(guān)。當(dāng)初火熱的銳界、蒙迪歐以及?？怂?/a>都已經(jīng)被邊緣化，而在去年8月，長(zhǎng)安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，銷量依然十分慘淡。
在去年12月份長(zhǎng)安福特再度推出了一款SUV車型——銳際，試圖進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)敗局。高配、低價(jià)的策略讓這款新車雖然關(guān)注度不錯(cuò)，但是在油耗偏高、舒適性差等諸多槽點(diǎn)下也讓這款新車的未來蒙上了諸多陰影。
另外在新能源方面，特斯拉Model?3已經(jīng)在中國(guó)量產(chǎn)開始搶占市場(chǎng)，而長(zhǎng)安福特在新能源產(chǎn)品方面顯然已經(jīng)落后太多。
此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2019年的銷量表現(xiàn)也并不好，據(jù)悉長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為133608輛，同比下滑19.66%，下滑幅度依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)整體的水平。雖然在2019年全新馬自達(dá)3正式上市，并且在產(chǎn)品力上得到提升，但是由于價(jià)格偏高，又過于堅(jiān)挺，因此導(dǎo)致其銷量一直不溫不火。而在SUV產(chǎn)品方面，CX-5和CX-8已經(jīng)逐漸被邊緣化。
而值得關(guān)注的是，在2019年底，長(zhǎng)安汽車以16.3億元的轉(zhuǎn)讓價(jià)出售了長(zhǎng)安PSA?的50%股權(quán)，最終由寶能汽車全盤接手了長(zhǎng)安PSA。長(zhǎng)安PSA自合資以來連年虧損，在去年1-9月份更是累計(jì)虧損22億元。長(zhǎng)安汽車在去年能夠成功甩掉這個(gè)“包袱”，也算是一大幸事。
長(zhǎng)安系中國(guó)品牌回暖，成未來一大看點(diǎn)
雖然說長(zhǎng)安系中國(guó)品牌在2019年依然呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)，不過在去年下半年下滑的趨勢(shì)明顯收窄。據(jù)悉長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車在去年12月銷量150361輛，同比增長(zhǎng)了35%。而長(zhǎng)安汽車的銷量回暖，跟逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列、CS55的銷量上漲有很大關(guān)系。
尤其是在長(zhǎng)安CS75?PLUS推出后，銷量十分火爆。據(jù)悉在去年12月份達(dá)到了28620輛，同比增長(zhǎng)了287.5%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%。這還是在終端沒有多少優(yōu)惠的情況下實(shí)現(xiàn)的，足見其火爆程度有多高。另外逸動(dòng)系列在去年12月份銷量再度破萬，也成為中國(guó)品牌轎車少有實(shí)現(xiàn)銷量破萬的車型。
而值得關(guān)注的是，在2020年長(zhǎng)安汽車還將繼續(xù)在新車上發(fā)力，例如逸動(dòng)PLUS和全新轎跑SUV長(zhǎng)安UNI-T等也將會(huì)陸續(xù)上市，這些新車的到來勢(shì)必將帶動(dòng)起整體銷量的進(jìn)一步回升。
另外在2019年，長(zhǎng)安汽車還發(fā)布了藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，作為動(dòng)力模塊化平臺(tái)，兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油的平衡，而這也有望讓長(zhǎng)安汽車的動(dòng)力系統(tǒng)在行業(yè)中保持領(lǐng)先的水平。
不過雖然在2019年，長(zhǎng)安汽車確實(shí)有不少亮點(diǎn)，但是槽點(diǎn)也同樣不少。例如全新推出的轎跑SUV——CS85的月均銷量?jī)H保持在2000輛左右，并且有逐漸被邊緣化的趨勢(shì)。同時(shí)，CS15、CS95等車型，同樣面臨相同的情況。
此外，從2019年長(zhǎng)安汽車第三季度財(cái)報(bào)可以看到，長(zhǎng)安的營(yíng)業(yè)成本相對(duì)較高，缺乏對(duì)于整體成本管理的科學(xué)考量。而且據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車當(dāng)前的整體產(chǎn)能超過400萬輛，而乘用車產(chǎn)能的利用率僅為40%左右，可見長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損也就不能理解了。
寫在最后
如今來看，長(zhǎng)安汽車面臨的情況可謂不容樂觀，并且在2020年還將遭遇更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不過只要是產(chǎn)品過硬，能夠持續(xù)的提升自身的口碑，終究會(huì)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而接下來長(zhǎng)安汽車的發(fā)展如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？
隨著國(guó)內(nèi)A股、港股車企陸續(xù)公布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，汽車預(yù)言家對(duì)已公布財(cái)報(bào)和預(yù)告的十家車企從銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)、研發(fā)投入等多角度進(jìn)行梳理盤點(diǎn)。
通過梳理發(fā)現(xiàn)，2019年在我國(guó)上市車企中，銷量分化嚴(yán)重，豪華品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，自主品牌顯現(xiàn)頭部效應(yīng)；十大上市車企2019年?duì)I收超兩萬億，合資品牌營(yíng)收出現(xiàn)下滑，長(zhǎng)安凈利潤(rùn)虧損；盈利質(zhì)量差異明顯；廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流連續(xù)兩年為負(fù)；研發(fā)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，吉利比肩跨國(guó)車企；資產(chǎn)負(fù)債率略下降，長(zhǎng)城去杠桿效果明顯。
1
銷量龍頭上汽集團(tuán)出現(xiàn)跌落?
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年生產(chǎn)銷售分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)-7.5%和-8.2%。盡管中國(guó)車市全年銷量出現(xiàn)下滑，但從總體上看，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊是連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。
在此背景下，國(guó)內(nèi)上市車企年度銷量增量、增速均出現(xiàn)下滑。但細(xì)分來看，奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等豪華品牌、大眾、豐田、本田等合資品牌銷量均呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。通過數(shù)據(jù)來看，合資品牌、豪華品牌成為企業(yè)穩(wěn)住銷量的關(guān)鍵。
可以發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)總體銷量依然處在國(guó)內(nèi)第一的位置，一汽、東風(fēng)緊隨其后。需要注意的是，上汽合資版塊上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現(xiàn)同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績(jī)同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年1***萬輛的成績(jī)下滑更加嚴(yán)重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月單月銷量22.2萬輛，與去年同期22.3萬輛勉強(qiáng)持平，但受2019上半年市場(chǎng)表現(xiàn)影響，全年累計(jì)銷量166萬輛，同比下降了19.42%。
2019年比亞迪汽車總銷量為46.1萬輛，同比下滑11.39%。其中，燃油車銷量23.2萬輛，同比下滑15%；新能源乘用車銷量21.9萬輛，同比下滑3.4%，呈現(xiàn)出新能源與燃油車五五開的局面。
2
十大車企營(yíng)收超兩萬億?合資出現(xiàn)下滑
從營(yíng)業(yè)收入上看，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入依舊保持在高位。雖然受于銷量下滑的影響，但營(yíng)業(yè)收入變化幅度相對(duì)較小，營(yíng)業(yè)收入項(xiàng)目發(fā)展較穩(wěn)健。上汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪、北汽均已突破千億大關(guān)，吉利、長(zhǎng)城即將進(jìn)入千億規(guī)模。
通過東風(fēng)集團(tuán)數(shù)據(jù)來看，在乘用車245.36萬輛的銷量中，合資乘用車占了214萬輛，自主乘用車銷量為32.3萬輛，同比下滑15.2%。由此可見，目前合資乘用車仍然是東風(fēng)汽車集團(tuán)的支柱業(yè)務(wù)。
具體來看，法系合資品牌神龍汽車和東風(fēng)雷諾分別大幅下跌55.17%和62.87%。好在東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家公司的持續(xù)增長(zhǎng)使得東風(fēng)集團(tuán)的整體營(yíng)收和利潤(rùn)相對(duì)平穩(wěn)。對(duì)于2020年市場(chǎng)表現(xiàn)，有分析人士稱“由于此次疫情的原因，位于湖北省的東風(fēng)汽車集團(tuán)，勢(shì)必也會(huì)受到更明顯的影響?！?/p>
對(duì)于車企集團(tuán)2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)，分析人士認(rèn)為，受到汽車消費(fèi)下行影響，市場(chǎng)正在倒逼車企集團(tuán)對(duì)于合資品牌、自主品牌開始重新審視。
3
受合資下滑影響?長(zhǎng)安凈利潤(rùn)虧損
整體來看，凈利潤(rùn)項(xiàng)目中，一汽集團(tuán)數(shù)據(jù)表現(xiàn)超過上汽，分析人士認(rèn)為，其主要原因是由于上汽大眾以及上汽通用后期發(fā)力不足以及自主品牌盈利能力較弱導(dǎo)致。上汽集團(tuán)2019年最終實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)256?億元，與上年同期相比減少104?億元，同比減少接近三成。
但在華晨中國(guó)財(cái)報(bào)中，汽車預(yù)言家發(fā)現(xiàn)，華晨中國(guó)凈利潤(rùn)達(dá)到67.62億元，實(shí)現(xiàn)了同比16.18%的增長(zhǎng)，而營(yíng)收僅為38億，此種現(xiàn)象讓華晨中國(guó)成為眾多車企中唯一一家利潤(rùn)大于營(yíng)收的車企。華晨中國(guó)2019年凈利潤(rùn)的正增長(zhǎng)，主要依賴于合資公司華晨寶馬的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。據(jù)年報(bào)顯示，2019年華晨寶馬凈利潤(rùn)和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長(zhǎng)22.1%和17.1%。
需要注意的是，北京奔馳在華對(duì)北汽集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過75%，在持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，也成為全年利潤(rùn)增長(zhǎng)的絕對(duì)力量。而北汽集團(tuán)自主品牌仍然呈現(xiàn)虧損局面，且虧損數(shù)字在繼續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于虧損擴(kuò)大的原因，公告指出了關(guān)鍵因素——新能源汽車補(bǔ)貼退坡，另外，品牌換新與提前國(guó)五國(guó)六過渡的整車促銷也造成自主品牌虧損。
資料顯示，2019年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為133608輛，同比下滑19.66%;長(zhǎng)安福特在2019年的累計(jì)銷量為183987輛，同比跌幅達(dá)51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打開市場(chǎng)局面。由此可見，合資品牌的銷量下滑成為拉低長(zhǎng)安汽車整體業(yè)績(jī)的主因。
4
廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流連續(xù)兩年為負(fù)
由于比亞迪、長(zhǎng)安汽車均未公布完整財(cái)報(bào)，此外，一汽則體現(xiàn)一汽轎車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一汽轎車的營(yíng)收主要由一汽奔騰和一汽馬自達(dá)構(gòu)成，在一定程度上拉低了盈利預(yù)期，同樣影響現(xiàn)金流水平。
整體看，上汽集團(tuán)以462.72億現(xiàn)金流高居榜首，經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過2018年開始的車市下滑，多個(gè)車企在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流上呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
分析人士指出，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，沒有利潤(rùn)是痛苦的，但沒有現(xiàn)金流才是致命的。在疫情特殊時(shí)期，由于銷售端的疲軟，大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)金流都在承壓。安全度過此次疫情危機(jī)，必須關(guān)注現(xiàn)金流，做好自我保護(hù)?，F(xiàn)金流是企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的最好籌碼。
以吉利為例，截至2019年年底，吉利汽車已擁有190億元以上的現(xiàn)金儲(chǔ)備，比2018年增加了35億元。對(duì)于吉利目前超高現(xiàn)金流儲(chǔ)備的原因，李東輝介紹主要是2019年吉利通過各種渠道盡可能地增加營(yíng)收，降低應(yīng)收，減少企業(yè)成本并合理化布局吉利投資節(jié)奏。此外，2019年12月，成功發(fā)行5億美元的優(yōu)先永續(xù)資本證券，也從另外一方面確保了吉利現(xiàn)金流的健康。
值得注意的是，廣汽集團(tuán)2019年經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流流出3.8億元，連續(xù)兩年為負(fù)，2019年為-3.8億，2018年為-12.7億。
5
盈利質(zhì)量差異明顯
綜合對(duì)比，衡量盈利質(zhì)量的指標(biāo)有很多，汽車預(yù)言家選擇經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流/營(yíng)業(yè)收入比率作為一個(gè)主要角度進(jìn)行比較，盈利質(zhì)量體現(xiàn)會(huì)計(jì)收益所表達(dá)的與企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值有關(guān)信息的可靠程度。
由于比亞迪、長(zhǎng)安未公布完整財(cái)報(bào)，本項(xiàng)目只對(duì)比上汽、一汽轎車、廣汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、北汽、江淮。作為衡量盈利質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)，北汽盈利能力最強(qiáng)。據(jù)了解，2019年北京奔馳貢獻(xiàn)總收入為1551.54億元，同比增長(zhǎng)14.6%；實(shí)現(xiàn)毛利422.15億元，同比增長(zhǎng)4.2%，毛利率為27.2%，與上年相比下滑2.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于國(guó)內(nèi)平均19.1％的行業(yè)毛利率。
經(jīng)過計(jì)算，上述八家車企盈利質(zhì)量平均值為0.093，不過，企業(yè)對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品以及產(chǎn)房建設(shè)的投資同樣在影響著這一指標(biāo)，但綜合來看，吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽均高于均值。
6
上汽東風(fēng)研發(fā)投入過百億?吉利比肩跨國(guó)車企
整體看，東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)研發(fā)投入超過百億規(guī)模，分析人士表示，“東風(fēng)品牌線較多，155億的研發(fā)成本放在單一品牌中需要區(qū)分對(duì)待?！?/p>
從研發(fā)投入角度看，吉利汽車2019年的新增資本化研發(fā)成本為46.06億元，費(fèi)用化研發(fā)成本為8.5億元，整體的研發(fā)投入為54.56億元，研發(fā)投入占收入的比例為5.6%。研發(fā)投入資本化比例為84%，自2014年以來首次降到85%以下。
由于吉利汽車的研發(fā)投入資本化比例長(zhǎng)期偏高，截至2019年末，其資本化研發(fā)成本累計(jì)總額已增至175.98億元，在使用新技術(shù)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，這些研發(fā)成本還將繼續(xù)進(jìn)行攤銷，從而繼續(xù)影響吉利汽車未來的凈利潤(rùn)。
長(zhǎng)城汽車方面，為應(yīng)對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型，財(cái)報(bào)顯示2019年長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入27.16億元，同比增長(zhǎng)55.8%。研發(fā)費(fèi)用精準(zhǔn)、高效投入到清潔化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，以及全球研發(fā)布局等領(lǐng)域。
7
資產(chǎn)負(fù)債率略有下降?長(zhǎng)城去杠桿效果明顯?
從資產(chǎn)負(fù)債率角度看，汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，上述十家上市車企資產(chǎn)負(fù)債率均值為56.8%。通過2019年數(shù)據(jù)看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產(chǎn)負(fù)債率較高。但需要注意的是，長(zhǎng)城汽車2019年資本負(fù)債率由112.19%降低至107.90%。經(jīng)過持續(xù)去杠桿和降本增效機(jī)制的作用下，長(zhǎng)城汽車在2019年的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況有所改善，資產(chǎn)負(fù)債率為52.3%。
有金融分析師表示，“資產(chǎn)負(fù)債率與車企業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，負(fù)債數(shù)絕對(duì)值增長(zhǎng)較快，雖然現(xiàn)代車企經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是資本經(jīng)營(yíng)，適度負(fù)債是經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)管理需要。但負(fù)債經(jīng)營(yíng)必須與企業(yè)資本經(jīng)營(yíng)需要與***速度相適應(yīng)。既要注意負(fù)債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)與負(fù)債結(jié)構(gòu)之間的配比關(guān)系。但如果持續(xù)超過80%甚至更高，說明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
對(duì)于長(zhǎng)城汽車的高負(fù)債，有行業(yè)人士表示：“快速擴(kuò)張是企業(yè)高負(fù)債率的重要推手，長(zhǎng)城汽車在海外快速擴(kuò)張后，隨著生產(chǎn)、交付的進(jìn)行，負(fù)債將被進(jìn)一步攤銷?！?/p>
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長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
昨天，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長(zhǎng)安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長(zhǎng)安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長(zhǎng)安PSA、為長(zhǎng)安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長(zhǎng)安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動(dòng)作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。
事實(shí)上，這兩則***的背后也意味著，長(zhǎng)安汽車自去年年初開始著手那場(chǎng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場(chǎng)以“效率”為公司全新核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)業(yè)***中，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動(dòng)作之下，實(shí)則是長(zhǎng)安汽車對(duì)于三年前丟失“首個(gè)踏入‘百萬俱樂部’的中國(guó)品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長(zhǎng)安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場(chǎng)節(jié)奏。
不過，2020年并不是長(zhǎng)安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來。”
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長(zhǎng)安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場(chǎng)怎樣的勝利？
長(zhǎng)安汽車公告，2019年1-12月，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長(zhǎng)。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長(zhǎng)，已然讓長(zhǎng)安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個(gè)多月已售出近5萬臺(tái)，成績(jī)喜人的同時(shí)，也讓長(zhǎng)安汽車重新找回了市場(chǎng)的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時(shí)看來競(jìng)爭(zhēng)力都非常不錯(cuò)的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場(chǎng)上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。
同時(shí)加上逸動(dòng)、悅翔系列的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長(zhǎng)安汽車遭受著極大的市場(chǎng)非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長(zhǎng)安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動(dòng)能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，長(zhǎng)安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對(duì)市場(chǎng)需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場(chǎng)用戶的勝利，也體現(xiàn)著長(zhǎng)安汽車“技術(shù)過剩”方面的優(yōu)勢(shì)。而這一切，都源自長(zhǎng)安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長(zhǎng)安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長(zhǎng)安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長(zhǎng)安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長(zhǎng)安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
于是，我們?cè)?019年長(zhǎng)安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動(dòng)力技術(shù)，還看到了在中國(guó)品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。
一方面是“技術(shù)過剩”，一方面則是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長(zhǎng)安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長(zhǎng)安汽車也將長(zhǎng)安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長(zhǎng)安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長(zhǎng)安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長(zhǎng)安汽車自然深諳此點(diǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營(yíng)班子提出把效率打造成為長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我非常贊成。長(zhǎng)安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營(yíng)質(zhì)量是長(zhǎng)安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動(dòng)作，到2019年11月底，長(zhǎng)安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價(jià)已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長(zhǎng)安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。
去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，無疑是長(zhǎng)安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。
據(jù)長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長(zhǎng)安乘用車?yán)?/a>面新的增長(zhǎng)板塊，為此，長(zhǎng)安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時(shí)間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長(zhǎng)安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長(zhǎng)安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)容錯(cuò)率愈發(fā)低下的今天，長(zhǎng)安汽車如何成功推出一個(gè)新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，壓力與動(dòng)力亦勢(shì)必會(huì)成倍地對(duì)應(yīng)擴(kuò)大。而長(zhǎng)安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長(zhǎng)，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長(zhǎng)安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么都說“百年福特，毀于長(zhǎng)安？
汽勢(shì)Auto-First|梁樹一
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。
銷量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損
2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無光。
而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國(guó)車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。
不過值得一提的是，長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊（包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬輛，同比增長(zhǎng)6.%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國(guó)車市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長(zhǎng)安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。
首先，長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。
去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。
其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。
對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。
2017年，長(zhǎng)安汽車出資5.19億元，通過收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。
汽勢(shì)觀：疫情之下，長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
9個(gè)月虧損超過24億 長(zhǎng)安汽車為啥越賣越窮？
在汽車行業(yè)流傳著一些說法，比如“百年福特毀于長(zhǎng)安”。成立于1903年的福特是一家百年車企，但是在2001年與長(zhǎng)安合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，表現(xiàn)卻一直不好，質(zhì)量差、銷量低，重重困難讓福特舉步維艱。所以，不少人理所當(dāng)然的把原因歸咎于長(zhǎng)安，認(rèn)為長(zhǎng)安毀了百年福特。但是，真相是這樣嗎？
首先，我們還要說下長(zhǎng)安汽車。長(zhǎng)安于上世紀(jì)八十年代初進(jìn)入汽車行業(yè)，從弱到強(qiáng)，經(jīng)過多年的積累如今已經(jīng)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)品牌的前列，在制造工藝、技術(shù)研發(fā)上都取得了較大的進(jìn)步。
在2001年福特與長(zhǎng)安合作之初，***如因?yàn)樯a(chǎn)力不足導(dǎo)致汽車品質(zhì)表現(xiàn)不好尚可以理解，但是到如今，國(guó)內(nèi)的福特汽車依然問題重重，這個(gè)鍋就不能繼續(xù)讓長(zhǎng)安背了！
近年來，福特的質(zhì)量問題頻發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、斷軸、車輛自燃、輪胎起皮、變速箱故障、機(jī)艙漏水、車內(nèi)異味等等，問題不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并幾乎涵蓋了所有車型。還有安全氣囊增壓泵爆炸問題，已經(jīng)至少有17人因此故障死亡，但福特官方仍然表示日后會(huì)繼續(xù)使用這種“高田安全氣囊”，這種不負(fù)責(zé)任的做法難道也能歸罪于國(guó)內(nèi)合作廠商嗎？
但是，總有國(guó)人偏執(zhí)的認(rèn)為只要是福特總會(huì)比長(zhǎng)安或者國(guó)產(chǎn)品牌好很多。我們不得不說福特在整體實(shí)力上確實(shí)比很多國(guó)產(chǎn)品牌要強(qiáng)，但絕不代表它就比我們“高尚”，更不代表它的每款車都更好。
如今國(guó)內(nèi)汽車大環(huán)境一片高漲，而福特銷量卻逆勢(shì)下降，過去的3月份，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H有4.5萬輛，同比大幅下跌46%，而第一季度累計(jì)銷量也僅有13萬輛，同比下跌35%。如此窘境除了因?yàn)楫a(chǎn)品性價(jià)比低、迭代遲緩之外，更多的還是因?yàn)橘|(zhì)量問題頻發(fā)。
可以說福特如今的衰敗再也怪不得別人，只能怪自己不思進(jìn)取不負(fù)責(zé)任！
不作不死，回顧福特的歷史，不知道曾經(jīng)“玩壞”了多少品牌，沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達(dá)、埃斯頓馬丁，均曾被福特收購(gòu)或入股但最終發(fā)展不利不歡而散，如今的林肯也并不樂觀。這樣的福特真的讓人失望！
長(zhǎng)安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉(zhuǎn)型
Man哥語
業(yè)績(jī)改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
在市場(chǎng)環(huán)境遇冷與合資企業(yè)普遍銷量下滑的情況下，長(zhǎng)安 汽車 身陷虧損。
近日，長(zhǎng)安 汽車 發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告。 公告 顯示，長(zhǎng)安 汽車 在2019年前三季度的預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損為24億元至28億元，與2018年同期的11.6億元盈利相比，預(yù)期下降 30 6.35%-340.74%。
長(zhǎng)安 汽車 已連續(xù)5個(gè)季度業(yè)績(jī)預(yù)減。2019年第三季度的預(yù)計(jì)虧損為1.6億元-5.6億元，凈利潤(rùn)虧損有所縮窄，單季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)預(yù)計(jì)為 .18%-25.40%。
針對(duì)長(zhǎng)安 汽車 在2019年前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)期表現(xiàn)，財(cái)通證券在其相關(guān)研報(bào)中指出：“Q3虧損整體可控，盈利改善趨勢(shì)延續(xù)?！遍L(zhǎng)安 汽車 也表示：“報(bào)告期內(nèi)，公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善?！?/p>
對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)新聞周刊》***訪時(shí)表示，由于自身企業(yè)發(fā)展和合資企業(yè)構(gòu)成的原因，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，以長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)為主要利潤(rùn)來源的長(zhǎng)安 汽車 有望進(jìn)一步縮小虧損，但很難扭虧為盈。
業(yè)績(jī)持續(xù)虧損
長(zhǎng)安 汽車 的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)無疑與其在2019年上半年的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)相關(guān)。然而，從長(zhǎng)安 汽車 以往的業(yè)績(jī) 公告 來看，無論是上半年的大幅虧損還是第三季度的盈利改善，均由其車型銷量變化所導(dǎo)致。
10月9日，長(zhǎng)安 汽車 發(fā)布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。 公告 顯示，長(zhǎng)安 汽車 在9月份的銷量為15.98萬輛，同比下降8%，1~9月，長(zhǎng)安 汽車 的累計(jì)銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。其中，長(zhǎng)安福特在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為12.89萬輛，同比下降58.2%；長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。在前三季度總銷量只完成全年銷量目標(biāo)49.93%的情況下，長(zhǎng)安 汽車 恐怕已無法完成年初定下的246萬銷量目標(biāo)。
從銷量構(gòu)成來看，自主品牌仍是長(zhǎng)安 汽車 的銷量擔(dān)當(dāng)。盡管9月份銷量表現(xiàn)有所回暖，但其對(duì)長(zhǎng)安 汽車 的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻是有限的。2015年上半年至2018年上半年，長(zhǎng)安 汽車 主要依靠聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，對(duì)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)的投資收益占?xì)w母凈利潤(rùn)的比重始終超過84%。長(zhǎng)安福***獻(xiàn)的凈利潤(rùn)雖然持續(xù)減少，但在2018年上半年時(shí)占?xì)w母凈利潤(rùn)的比重仍超過54%。在2018年的年度報(bào)告中，長(zhǎng)安 汽車 就曾明確指出，導(dǎo)致企業(yè)凈利潤(rùn)明顯下降的原因是聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資收益的明顯減少。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特在2019年第三季度的整體銷量為5.4萬輛，較第二季度的3.8萬輛環(huán)比增長(zhǎng)40.1%，長(zhǎng)安自主旗下的CS75銷量也在9月突破2萬輛。財(cái)通證券認(rèn)為，長(zhǎng)安 汽車 第三季度虧損狀況有所改善的主要原因在于長(zhǎng)安福特銷量的回暖和長(zhǎng)安自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。但截止到2019年上半年，扣除 *** 補(bǔ)助、對(duì)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)的投資收益后，長(zhǎng)安 汽車 合并報(bào)表范圍內(nèi)的歸母凈利潤(rùn)卻仍處虧損狀態(tài)。目前來看，長(zhǎng)安 汽車 的投資收益依舊主要來自于長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)。雖然上述兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品銷量在9月份有所回暖，但卻仍未恢復(fù)正增長(zhǎng)，長(zhǎng)安 汽車 的“陣痛”還在繼續(xù)。
為了進(jìn)一步改善銷量和盈利。長(zhǎng)安 汽車 和福特 汽車 在2019年9月簽署了《關(guān)于加速推進(jìn)“長(zhǎng)安福特加速***”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，長(zhǎng)安馬自達(dá)也在9月底更新了旗下僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之一，推出新款昂克賽拉。在兩大主要利潤(rùn)來源努力奮進(jìn)，林肯品牌車型即將在長(zhǎng)安 汽車 國(guó)產(chǎn)落地的情況下，多家證券公司都認(rèn)為，長(zhǎng)安 汽車 業(yè)績(jī)有望在2019年四季度迎來改善。
盈利前景堪憂
不過，業(yè)績(jī)改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
據(jù)中國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月， 汽車 產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管 汽車 行業(yè)9月銷量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢(shì)，在我國(guó) 汽車 產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降的當(dāng)下，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。
崔東樹認(rèn)為，在市場(chǎng)“蛋糕”整體縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)恐怕也較難在短時(shí)間內(nèi)為長(zhǎng)安 汽車 提供更大的投資回報(bào)。
燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 新能源板塊的當(dāng)前表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。9月份，長(zhǎng)安 汽車 旗下的新能源車型銷量?jī)H為965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計(jì)2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源 汽車 累計(jì)銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計(jì)銷量為7.87萬輛。
事實(shí)上，早在2017年10月19日，長(zhǎng)安 汽車 就正式啟動(dòng)了“香格里拉”***。長(zhǎng)安方面宣布到2020年，長(zhǎng)安 汽車 將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個(gè)新能源 汽車 領(lǐng)域投資1000億元。目前來看，長(zhǎng)安 汽車 新能源業(yè)務(wù)板塊的進(jìn)展似乎并不順利。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)虧損的長(zhǎng)安 汽車 來說，要想推進(jìn)“香格里拉***”，沒有充足的資金將很難落地。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安新能源重新掛牌的新聞再次出現(xiàn)在公眾面前。9月底，長(zhǎng)安新能源在暫時(shí)終止掛牌三個(gè)月后重啟了相關(guān)募資***。與之前“通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，引入不少于10 30 4萬元的資本。單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過 30 %?！钡?**相比，此次公開募資只要求單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，簽訂增資協(xié)議，增資人主營(yíng)業(yè)務(wù)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有關(guān)，條件明顯更為寬松。
豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，中低端 汽車 市場(chǎng)份額逐步縮窄，國(guó)家對(duì)新能源 汽車 行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡， 汽車 行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速......在這樣的情況下，長(zhǎng)安 汽車 將如何扭虧為盈？一切尚未可知。
作為曾經(jīng)的“自主一哥”，長(zhǎng)安汽車在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間銷量、凈利潤(rùn)持續(xù)下滑的考驗(yàn)之后，其終于迎來了復(fù)蘇的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車在2019年銷量共計(jì)1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。盡管長(zhǎng)安汽車尚未重歸上行軌道，但與2018年累計(jì)同比下滑25.6%的情況相比，在經(jīng)過一年時(shí)間的調(diào)整后，長(zhǎng)安汽車下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄。
之所以下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)安自主品牌從下半年開始的持續(xù)走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開始，長(zhǎng)安自主品牌已連續(xù)出現(xiàn)五個(gè)月銷量環(huán)比增長(zhǎng)。更為值得一提的是，在2019年的最后一個(gè)月，長(zhǎng)安自主品牌銷量達(dá)150361輛，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，成為當(dāng)月自主品牌銷量冠軍。
在產(chǎn)品層面，CS75、CS35、CS55、長(zhǎng)安逸動(dòng)等產(chǎn)品系列市場(chǎng)表現(xiàn)較好，成為長(zhǎng)安自主品牌主要銷量擔(dān)當(dāng)。
對(duì)于2019年長(zhǎng)安自主品牌的表現(xiàn)，資深汽車分析師任萬付表示：“從長(zhǎng)安汽車全年銷量走勢(shì)來看，呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，觸底后的長(zhǎng)安汽車正在逐步恢復(fù)活力?！?/p>
再來看合資板塊。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2019年累計(jì)銷量為183987輛，同比下滑51.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量133608輛，同比下滑19.7%。而也正是因?yàn)楹腺Y板塊銷量的下滑，在一定程度上影響了長(zhǎng)安汽車總體的銷量成績(jī)。
事實(shí)上，長(zhǎng)安福特也早已意識(shí)到其需要作出改變，而從福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布，到三款新車齊發(fā)打響福特“諾曼底登陸”，以及與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行進(jìn)行深化戰(zhàn)略合作，無一不看出長(zhǎng)安福特積極的自我調(diào)整。而相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)則繼續(xù)維持原有的價(jià)值營(yíng)銷體系，其也遭到了市場(chǎng)的非議。
總體來看，盡管長(zhǎng)安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展，尤其是“香格里拉”、“北斗天樞”、“四大品牌”等一系列戰(zhàn)略***。
值得一提的是，在2019年12月3日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司長(zhǎng)安新能源擬引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者。而在此次增資擴(kuò)股完成后，長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對(duì)控股權(quán)，而長(zhǎng)安新能源科技公司也將由公司全資子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)公司。
除此之外，為了擺脫長(zhǎng)期的虧損，長(zhǎng)安汽車還出售其長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，而最終寶能汽車有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長(zhǎng)安PSA。
可以看出，銷量正在逐漸回暖的長(zhǎng)安汽車正在試圖抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，做出了一些“自救”的措施，其不僅加速了混改，同時(shí)還擺脫了長(zhǎng)期虧損的項(xiàng)目，加快轉(zhuǎn)型速度。在2020年，長(zhǎng)安汽車能否如愿以償，搭上這場(chǎng)汽車行業(yè)變革順風(fēng)車，我們拭目以待。
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標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
