- 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背后智能駕駛子公司
- 股價漲停迎新規(guī)劃，廣汽對標(biāo)本田、豐田，要成世界一流企業(yè)
- 法拉第FF91最新消息：預(yù)計4月交付，網(wǎng)友：可能是
- 馬斯克想拿幾十億美元薪酬遭股東起訴法院要求特斯拉為馬斯克辯護
- 曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
- 新勢力“三巨頭”Q3財報PK：營收、業(yè)績均超預(yù)期，誰才更勝一籌？
- 新估值標(biāo)準下的長城汽車市值分析報告
新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋?無理傲慢不能慣
從電動知家獲悉，近日，針對特斯拉拒絕“認可”國家市場監(jiān)督管理總局召回***，國社新華社刊文稱，車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。
福田10月銷售60***8輛
從第一商用車網(wǎng)獲悉，近日，福田汽車公布了2020年10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月，福田銷售各類汽車（含商用車和乘用車）60***8輛，同比增長29.60%；生產(chǎn)各類汽車67961輛，同比增長45.70%。1-10月，福田累計銷售各類汽車563245輛，同比增長29.09%；累計生產(chǎn)各類汽車5444輛，同比增長29.21%。
ID.4?X正式發(fā)布
據(jù)網(wǎng)通社報道，近日，上汽大眾首款MEB平臺純電動車ID.4?X在深圳重磅首發(fā)，并開啟預(yù)訂。消費者現(xiàn)在下訂即享ID.高光禮包，25萬元內(nèi)即可擁有續(xù)航里程（NEDC）高達555km的全新純電SUV?ID.4?X，尊享八重駕享光速***與十重尊駕榮光禮遇。據(jù)悉，新車將于明年初到店銷售。
廣汽集團推新一期股權(quán)激勵***?擬綁定3200名核心骨干
據(jù)界面新聞報道，廣汽集團近日披露了2020年A股股票期權(quán)與限制性股票激勵***。根據(jù)公告，此次廣汽集團擬向激勵對象授予權(quán)益總計不超過22,000萬份，約占激勵***草案公告時公司股本總額的2.14%。激勵***中股票期權(quán)和限制性股票等額配置，行權(quán)價格和授予價格分別為9.98元/股、4.99元/股。本次激勵***對象總數(shù)不超過3200人，包含了公司高級管理人員、對公司經(jīng)營業(yè)績有直接影響的其他管理人員以及核心技術(shù)骨干人員。***有效期5年，其中等待期2年，行權(quán)/解鎖期3年，各期的行權(quán)/解鎖比例分別為40%、30%和30%。
宇通客車10月銷售32輛
從方得網(wǎng)獲悉，11月4日，宇通客車發(fā)布2020年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。10月，宇通客車銷售各類客車32輛，同比增25.41%。1-10月，宇通客車累計銷售各類客車30482輛，同比下降32.33%。
東風(fēng)公司10月銷量成績單出爐
從東風(fēng)汽車官微獲悉，今年10月，東風(fēng)公司銷量繼續(xù)保持增長，當(dāng)月銷售汽車35.16萬輛，同比增長8.8%，1-10月累計銷售汽車269.22萬輛。
據(jù)汽車之地報道，近日，大運汽車旗下悅虎和?遠志M1兩款新車正式上市。其中，2021款悅虎推出三款配置可選，售價區(qū)間為6.68-8.78萬元；2021款遠志M1推出兩款配置可選，售價區(qū)間為20.38-21.38萬元。
新款東風(fēng)小康EC36上市
據(jù)電車之家報道，從官方獲悉，2021款東風(fēng)小康EC36正式上市，補貼前售價為10.79萬元。新車在現(xiàn)款基礎(chǔ)上取消了一些配置，綜合工況續(xù)航里程依舊為300公里。
沃爾沃10月在華銷量達1.67萬輛
據(jù)汽車之家報道，沃爾沃發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，今年10月，沃爾沃在華銷售16688輛，同比增長19%，漲幅較上個月提升3個百分點。今年1-10月，沃爾沃的在華累計銷量近13萬輛，同比增長了5.3%。
傳前小米芯片負責(zé)人白劍加盟蔚來汽車?回應(yīng)：屬實
據(jù)新浪科技報道，11月4日晚間消息，有媒體報道稱前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍已經(jīng)加入蔚來汽車擔(dān)任硬件副總裁，向李斌匯報。蔚來汽車對此表示，此事屬實。
MINI三門?/?五門掀背***典藏版正式上市
據(jù)u-car報道，11月4日，Mini臺灣總代理汎德正式宣布Mini掀背***典藏版上市，針對?Cooper?三門/五門、Cooper?S?三門、JCW?三門進行配備升級，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸數(shù)位儀表、6.5?英寸觸控屏幕含原廠導(dǎo)航、無線?Apple?CarPlay，頂規(guī)?JCW?車型更追加?Harman?Kardon?音響，升級版本售價為?148?萬新臺幣起，相較過去的車型增加了?5?至?7?萬新臺幣不等。
本田10月在華銷量同比增長22.3%
據(jù)藍鯨財經(jīng)報道，本田中國11月4日發(fā)布了10月銷量數(shù)據(jù)，其中，終端銷量單月實現(xiàn)18.06萬輛，同比增長22.3%，連續(xù)4個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，兩個合資公司中，廣汽本田銷量8.55萬輛，同比增長25.8%，東風(fēng)本田銷量9.51萬輛，同比增長19.3%。截至10月，本田在華今年累計終端銷量為124.68萬輛，同比下降1.9%，其中廣汽本田累計銷量62.25萬輛，同比下降1%，東風(fēng)本田累計銷量62.43萬輛，同比下降2.8%。
傳特斯拉將與泰國工業(yè)經(jīng)濟部召開電話會議以推進擴張***
據(jù)智通財經(jīng)報道，特斯拉將與泰國工業(yè)經(jīng)濟部召開電話會議。據(jù)悉，泰國投資促進委員會(BOI)預(yù)計將在2020年11月初為第二輪電動汽車投資***的續(xù)期擬定建議。該***將為推廣電動汽車提供為期8年的企業(yè)稅減免。泰國工業(yè)經(jīng)濟辦公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾請求泰國***提供更多有關(guān)該國投資促進政策和行業(yè)概況的信息，現(xiàn)在相關(guān)***官員正準備與特斯拉召開電話會議。目前BOI已經(jīng)批準了24個汽車制造商項目，在泰國生產(chǎn)各種類型的電動汽車。
榮威iMAX8將“換標(biāo)”名爵出口歐洲市場
據(jù)網(wǎng)上車市報道，從榮威官方獲悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后續(xù)將出口至歐洲市場進行銷售。參考到此前榮威Ei5在出口至歐洲市場時，“換標(biāo)”為MG（早期為英國品牌）品牌車型進行售賣，以此來看，不排除iMAX8在未來出口歐洲市場時，也會“掛上”MG名爵的車標(biāo)。在歐洲市場，新能源將會是MG重要的發(fā)力點，而iMAX8后續(xù)也將推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到歐洲市場的將會是iMAX8的新能源車型。
寶馬汽車第三季度息稅前利潤150億
據(jù)界面新聞報道，寶馬汽車第三季度EBIT（息稅前利潤）19.2億歐元（約合人民幣150億），同比下降16%，市場預(yù)估19.9億歐元。
海外版福特翼虎插電式混動車型將召回
據(jù)汽車之家報道，因動力電池存在潛在的起火隱患，福特官方將在海外召回2.7萬輛福特翼虎（海外部分市場也稱福特Kuga）插電式混動車型。官方最近已確定了引起問題的原因以及解決方案，所有必要的召回工作將在2020年12月至2021年3月之間進行。
據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報道，最后一輛林肯大陸已經(jīng)于近日在福特的Flat?Rock裝配工廠下線。隨著這一次的停產(chǎn)，代表著林肯大陸在歷經(jīng)80年時間里，進行了三次停產(chǎn)。
新款雪佛蘭Onix?Plus在巴西具有最佳轉(zhuǎn)售價值
據(jù)汽車信息網(wǎng)報道，巴西是通用汽車超小型汽車的誕生地和主要市場，而新款雪佛蘭Onix?Plus則被認為是巴西市場上轉(zhuǎn)售價值最高的車型。近日，第二代Onix轎車獲得了汽車出版物Autoinforme頒發(fā)的2020年總體轉(zhuǎn)售價值最高的印章，凸顯了這款車在過去12個月里在巴西市場上貶值最少。
澳洲仍有九萬輛汽車未更換問題氣囊
據(jù)科技生活快報報道，澳大利亞競爭與消費者委員會表示，雖然已有277萬輛澳大利亞汽車已經(jīng)更換了370多萬個安全氣囊，但仍有9萬多輛汽車在使用10.7萬個問題氣囊。
防彈汽車成為南非新?
據(jù)央視報道，雖然疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經(jīng)濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩(wěn)定增長。南非最大汽車網(wǎng)站AutoTrader宣布9月份該網(wǎng)站搜尋關(guān)鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMI?Armoured?Cars也表示該公司在南非的銷售數(shù)量正在穩(wěn)定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-奔馳和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。
免責(zé)聲明：軒聞聯(lián)播是每天精心篩選信息而來，資訊為網(wǎng)絡(luò)收集，版權(quán)歸原作者所有，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場。如涉及版權(quán)等問題，請告知以便及時處理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背后智能駕駛子公司
4月8日，據(jù)消息稱，特斯拉將從下周一（4月13日）開始執(zhí)行臨時降薪，降幅最多達30%，以此節(jié)省成本。此外，疫情正迫使該公司關(guān)閉部分業(yè)務(wù)。
據(jù)獲得的一份內(nèi)部備忘錄顯示，在美國，特斯拉副總裁或以上級別的員工降薪幅度最大，其次是總監(jiān)級別降薪20%，其他人降薪10%。?美國以外的員工也將進行減薪。
對此，特斯拉回應(yīng)稱，中國區(qū)的減薪標(biāo)準與美國將有所不同。
除了那些被派去執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)的員工外，不能在家工作的員工將被停薪留職，只保留醫(yī)療保險***。
越來越多的公司正在通過降薪或裁員削減勞動力成本，以抵消疫情的影響。
對于特斯拉而言，正在其加緊生產(chǎn)Model?Y跨界車，加快上海新工廠的產(chǎn)量，并全力推進在柏林附近建設(shè)新工廠的***之時，疫情爆發(fā)了。
“這是全公司的共同犧牲，這將使我們在這個充滿挑戰(zhàn)的時期取得進步，"特斯拉在備忘錄中說。
特斯拉發(fā)言人對此拒絕置評。
特斯拉上個月在美國當(dāng)局的命令下，同意暫停美國數(shù)家工廠的生產(chǎn)。?根據(jù)備忘錄，這家電動汽車制造商預(yù)計將于5月4日恢復(fù)其美國工廠的正常生產(chǎn)。
瑞士信貸集團(Credit?Suisse?Group?***)的分析師在一份說明中表示，即使在重新開放生產(chǎn)后，特斯拉可能還需要大約兩周的時間來提高產(chǎn)量。?分析師寫道，特斯拉在第一季度末的庫存量約為3萬輛，足以滿足當(dāng)前并不旺盛的車市需求。
該公司最近的一封電子郵件顯示，該公司約有5.6萬名員工。?其在美國唯一的汽車生產(chǎn)基地位于加利福尼亞州弗里蒙特，目前的訂單將被延長至5月3日之后生產(chǎn)。
根據(jù)備忘錄，工資調(diào)整和股權(quán)激勵將被擱置。?特斯拉告訴員工，減薪預(yù)計將持續(xù)到第二季度末，被停薪留職的員工可能會被要求在5月4日返回。
在其內(nèi)華達州的工廠，特斯拉將削減75%的生產(chǎn)線工人。該工廠與合作伙伴松下合作生產(chǎn)電池組和電動機。
與此同時，特斯拉的上海工廠在當(dāng)?shù)?**的幫助下，在2月10日就開始復(fù)工，這比行業(yè)內(nèi)的多數(shù)工廠要早。
該公司上個月表示，在2月份恢復(fù)運營后，上海工廠的產(chǎn)能甚至超過了停產(chǎn)之前，達到了3000輛/周。
熟悉此事的人士表示，特斯拉還***擴大在中國的產(chǎn)品陣容。特斯拉最早或?qū)⒃诒局荛_始生產(chǎn)長續(xù)航版本Model?3，為繼標(biāo)準續(xù)航Model?3之后的第二款國產(chǎn)車型。
眼下，雖然比2月份的最高點有所下降，但今年以來特斯拉的股價以來仍然上漲了30%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股價漲停迎新規(guī)劃，廣汽對標(biāo)本田、豐田，要成世界一流企業(yè)
4?月?9?日，一汽集團斥資?5000?萬元在南京市江寧區(qū)注冊成立一汽（南京）科技開發(fā)有限公司。據(jù)內(nèi)部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發(fā)的全資子公司
與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在?2019?年?11?月在北京豐臺悄然成立。
這家公司的法人張凱是長城汽車技術(shù)中心副總工程師兼智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術(shù)中心智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部主任工程師。
顯然，這也是長城的智能駕駛關(guān)聯(lián)公司。
更早，奇瑞汽車在?2014?年?7?月成立蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，這家公司在?2017?年?12?月更名為雄獅科技。
在更廣泛的智能汽車領(lǐng)域，還有吉利的關(guān)聯(lián)公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風(fēng)、長安與中國兵器集團等主體聯(lián)合發(fā)起的?T3?科技平臺。其中?T3?科技平臺資金實力最為雄厚，根據(jù)幾方的合作合資協(xié)議，這家公司的注冊資金高達?160?億元。
1、車企必須掌握汽車「大腦」
車企紛紛成立智能駕駛子公司背后，一位在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)主機廠之間游走和浸*多年的資深業(yè)內(nèi)人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。
傳統(tǒng)機械時代的造車模式下，車企主要做項目管理，負責(zé)提出清單和指標(biāo)等要求（RFQ），具體設(shè)計和開發(fā)由供應(yīng)商負責(zé)。
所以，車企實際成為了系統(tǒng)集成商，而零部件的核心技術(shù)主要在各大供應(yīng)商手里。
從機械時代邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代，其核心部件已不再是發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構(gòu)、芯片、軟件以及數(shù)據(jù)等組成的智能汽車「大腦」。
如果「大腦」依然掌握在外部供應(yīng)商手中，車企將失去對未來發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，甚至淪為代工廠。特斯拉能夠迅速崛起，很大程度是因為其對汽車「大腦」的掌控和變革。
到今天，國內(nèi)主機廠們也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和?AI?技術(shù)正逐步邁入獨立子公司運營的階段。
成立單獨的公司研發(fā)和運營新一代的技術(shù)產(chǎn)品，最大的好處是在背靠母公司***的基礎(chǔ)上，能夠獨立在母公司架構(gòu)之外，享有更高的自由度。
這些公司的成立意味著，中國智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。
未來，這些公司將有機會改變當(dāng)前的供應(yīng)鏈體系，成為智能汽車的新型供應(yīng)商。
2、一汽南下，高薪建南京?AI?研發(fā)團隊
2020?年?4?月?9?日，一汽集團斥資?5000?萬元在南京市江寧區(qū)注冊成立了一汽（南京）科技開發(fā)有限公司（以下簡稱「一汽南京」）。
新公司位于江寧區(qū)的辦公室還沒有裝修完畢，但已經(jīng)開始從各地招聘?AI?人才。
根據(jù)一汽南京的官方介紹，這支團隊將依托深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，致力自主突破自動駕駛、智能交互、大數(shù)據(jù)的軟件開發(fā)，應(yīng)用在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。
一位接近一汽南京的獵頭向汽車之心透露，這家子公司當(dāng)前主要在招聘數(shù)據(jù)開發(fā)、算法、視覺、感知融合方面的人才。
一汽南京隸屬于一汽研發(fā)總院，一汽內(nèi)部稱為老汽研。脫離原有的組織架構(gòu)獨立公司，帶來的其中一個好處是「可以突破原有薪酬架構(gòu)」。
根據(jù)一汽南京內(nèi)部員工披露，畢業(yè)生招聘的起步年薪是人民幣?20?萬+，主管級在?35?-?50?萬之間。
作為對比，「傳統(tǒng)汽車方向的總監(jiān)可能也在?40?萬左右」。所以這支?AI?技術(shù)開發(fā)團隊不在長春有它的道理。
在新公司的治理架構(gòu)中，陳博任總經(jīng)理，李豐軍任執(zhí)行董事。
陳博是一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院網(wǎng)絡(luò)組科長，此前主要負責(zé)?E/E?整車網(wǎng)絡(luò)開發(fā)；而李豐軍當(dāng)前任職一汽研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。
在整個集團層面，一汽南京的成立是一個全新的嘗試。
在此之前，一汽在集團內(nèi)部先后與百度、華為、縱目科技、易圖通、速騰聚創(chuàng)等公司建立了戰(zhàn)略合作。
2019?年?7?月，一汽紅旗發(fā)布「2030?年技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略」，宣布將投入?1500?億人民幣用于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)及投資，并將研發(fā)人員增至?5000?人，全力奔向新能源和智能化。
同年，紅旗還投入了一條小規(guī)模的產(chǎn)線與百度共同量產(chǎn)基于紅旗?EV?的?Robotaxi。
在自動駕駛方面，一汽公布的整體戰(zhàn)略規(guī)劃是：
2019?年?-?2020?年，一汽集團將實現(xiàn)?L3?級自動駕駛車輛商品化和?L4?級自動駕駛車輛示范運營；2021?年?-?2025?年，將實現(xiàn)?L4?級自動駕駛車輛商品化和?L5?級自動駕駛車輛示范運營；2026?年?-?2030?年，將實現(xiàn)?L5?級自動駕駛車輛商品化。
新近，一汽集團又與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家、IBM、NTTDATA?等?7?家頭部公司簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。
共和國汽車工業(yè)的長子，掌握自主可控的汽車「大腦」需求迫切。
3、雄獅科技，鄔學(xué)斌回歸奇瑞掌舵智能化
奇瑞汽車早在?2014?年?7?月就成立了蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，而后在?2017?年?12?月這家公司更名為蕪湖雄獅汽車科技（下稱「雄獅科技」）。
雄獅科技當(dāng)前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研發(fā)機構(gòu)分支，和一汽南京科技一樣也在南京招募資深智能網(wǎng)聯(lián)工程師。
2018?年?4?月，奇瑞發(fā)布了集團智能化戰(zhàn)略品牌「奇瑞雄獅?Chery?Lion」，包含雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大平臺。
其中，雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智贏都是雄獅科技的核心業(yè)務(wù)板塊，分別對應(yīng)自動駕駛、智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)運營業(yè)務(wù)。
根據(jù)雄獅科技的官方介紹，當(dāng)前公司已經(jīng)擁有發(fā)明專利?5?項，完成了第三代無人駕駛車輛的開發(fā)，雄獅智云系統(tǒng)已全面搭載奇瑞瑞虎?8?車型及后續(xù)上市車型上。
2019?年?9?月，在安徽合肥舉辦的一場產(chǎn)業(yè)大會上，與奇瑞有著深厚淵源的鄔學(xué)斌公開亮相，成為奇瑞雄獅的總經(jīng)理和新掌舵人。
鄔學(xué)斌曾擔(dān)任過奇瑞工程研究院車型發(fā)展部部長、北汽股份副總裁、百度智能駕駛業(yè)務(wù)副總裁、寶能副總裁等職務(wù)，這些經(jīng)歷帶給他在互聯(lián)網(wǎng)科技、傳統(tǒng)汽車與智能汽車領(lǐng)域的跨界經(jīng)驗。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?16?年后，鄔學(xué)斌重回奇瑞，推動奇瑞汽車智能化時代的「雄起」。
4、長城北上，建立智能駕駛公司「毫末智行」
2019?年?11?月，一家名為「毫末智行」的公司在北京豐臺悄悄注冊成立，其法人為張凱，實際控制人為甄龍豹，注冊資金?5000?萬元。
而后的?2020?年?1?月，毫末智行在河北保定成立了分公司，該公司的注冊地址為保定市蓮池區(qū)朝陽南大街?2076?號。
在這條街上，還有一家大家熟知的自主品牌——長城汽車。
而張凱、甄龍豹兩人，前者是長城汽車技術(shù)中心副總工程師兼智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部部長；后者則是長城汽車技術(shù)中心智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部主任工程師。
基本可以確認的是，毫末智行孵化于長城技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，未來將專門從事智能汽車與自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
長城汽車此前已經(jīng)發(fā)布了針對智能駕駛汽車開發(fā)的「i-pilot?智慧領(lǐng)航」自動駕駛平臺。
2017?年，這家車企推出「i-pilot?智慧領(lǐng)航」自動駕駛平臺時公布的規(guī)劃是：
2021?年，首先推出「i-pilot?1.0」高速公路自動駕駛，能夠在中國高速公路及城市快速路的主道、匝道上運行，另外還能夠自主應(yīng)對道路維修、交通擁堵及隧道等特殊工況。2021?年同步進行「i-Pilot?2.0」城市無人駕駛技術(shù)的開發(fā)，能夠在市區(qū)特定路段實現(xiàn)無人駕駛，用于支撐共享出行、手機遠程召車等新功能。2023?年，將推出「i-pilot?3.0」全時無人駕駛系統(tǒng)，通過?V2X?車輛通訊技術(shù)的引入，能夠在市區(qū)及更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。2025?年，通過全新傳感器的引入，將推出更安全、適應(yīng)性更強的「i-pilot?4.0」無人駕駛系統(tǒng)。
目前，長城汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)實行中國保定、美國底特律和印度班加羅爾三地協(xié)同研發(fā)的模式。
其中，中國團隊負責(zé)整體項目的管理，進行場景及需求的定義，并進行技術(shù)方案定義、測試及驗證工作。美國團隊位于底特律，吸收招納優(yōu)秀人才，進行核心技術(shù)的支持；印度團隊則依托當(dāng)?shù)?**專攻軟件開發(fā)。
5、億咖通，吉利汽車的「極客?UI」
億咖通創(chuàng)辦于?2016?年?5?月，一開始是由沈子瑜和寧波易捷股權(quán)投資基金管理合伙企業(yè)共同出資?1000?萬元注冊成立。
沈子瑜此前是博泰電子網(wǎng)絡(luò)?CEO。離開博泰后，沈子瑜在出任億咖通的?CEO?時，還同時擔(dān)任著吉利汽車研究院副院長。
億咖通為吉利搭建起了非常重要的?TSP（Telematics?Service?Provider）云平臺。
2018?年，其主力打造的智能車機系統(tǒng)?GKUI?發(fā)布，目前已經(jīng)搭載在吉利控股旗下吉利、領(lǐng)克和寶騰?3?個品牌上，涉及?20?多款車型。
2019?年?2?月，隨著億咖通的股東變更，浙江吉創(chuàng)汽車零部件有限公司成為億咖通的大股東（占股?70%），吉利汽車?CTO?馮擎峰出任億咖通董事長。
現(xiàn)在的億咖通，人員規(guī)模大約在?1500?人的量級，并在北京、上海、武漢、大連、深圳以及沃爾沃的故鄉(xiāng)瑞典都設(shè)立了分公司，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及數(shù)字座艙、主動安全、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)云平臺甚至芯片領(lǐng)域。
在億咖通之外，吉利在?ADAS?領(lǐng)域還有福瑞泰克等關(guān)聯(lián)公司，以及其在?2019?年還選擇了沃爾沃與?Veoneer?的合資公司?Zenuity?作為?ADAS?與自動駕駛的首選供應(yīng)商。
今年?4?月，這家公司又進行了分拆，其高級別自動駕駛業(yè)務(wù)重回沃爾沃，后續(xù)將成為獨立子公司。
隨著吉利與沃爾沃的整合，億咖通、福瑞泰克和?Zenuity?將成為吉利布局智能汽車的核心供應(yīng)商陣容。
6、濰柴智能，老牌商用車供應(yīng)商的第二春
汽車之心此前報道了?2019?年?11?月，濰柴動力低調(diào)收購智能駕駛初創(chuàng)公司天津清智科技，布局商用車?ADAS?領(lǐng)域，6.6?億元的收購金額也成為了中國智能駕駛領(lǐng)域第一大收購案。
在內(nèi)部，2018?年?11?月，濰柴動力股份有限公司還發(fā)起成立濰坊濰柴智能科技有限公司，這家公司注冊資本為?1?億元，前百度無人車美研團隊的詹君也是該公司的股東。
根據(jù)介紹，濰柴智能科技主要從事智能***駕駛和無人駕駛系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。
招聘信息顯示，濰柴智能正在大力招募智能網(wǎng)聯(lián)等方向的技術(shù)帶頭人，年薪百萬起步。
招聘的職位包括汽車電子架構(gòu)、ADAS、域控制器、功能安全、智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動機?ECU、云平臺以及芯片設(shè)計等方面的技術(shù)帶頭人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地區(qū)。
7、160?億元注冊資本，背靠三大車企：T3?科技平臺
2020?年?1?月，一汽、東風(fēng)、長安三大車企與中國兵器裝備集團、南京江寧經(jīng)開科技聯(lián)合簽訂了?T3?科技平臺公司合資合作協(xié)議。
此次簽約的?T3?科技平臺公司注冊資金?160?億元人民幣，在眾多車企布局里可以說是資金實力最雄厚。
160?億元中，一汽、東風(fēng)和江寧經(jīng)開科技分別出資?40?億元，長安與其實際控制方中國兵器裝備集團分別出資?5?億元和?35?億元共計?40?億元。
這個汽車高科技平臺「巨無霸」項目將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，重點研發(fā)電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領(lǐng)域核心技術(shù)，獲取相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵***，以實現(xiàn)新一輪汽車技術(shù)升級，推動形成下一代汽車的核心競爭力。
有行業(yè)人士認為，中國幾大自主品牌車企如此大陣仗聯(lián)手成立?T3?科技，實際上是為了在技術(shù)研發(fā)早期降低成本控制風(fēng)險。
重注?T3，三大車企能否打出「王炸」，靜待時間給出答案。
8、為什么車企紛紛成立子公司？
除了上述企業(yè)外，中國自主品牌的智能技術(shù)新公司，還有上汽與阿里聯(lián)手的斑馬智行、長安聯(lián)手騰訊成立的梧桐車聯(lián)、長城的車聯(lián)***聯(lián)公司仙豆智能等等。
一系列創(chuàng)新技術(shù)公司、合資公司的成立，充分表明了主機廠的高層們已經(jīng)意識到自主研發(fā)智能汽車科技已經(jīng)刻不容緩。
在外部成立子公司進行獨立運作，背后有多方面的考慮：
首先是利于招聘高端人才。
高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發(fā)展的空間。
相對于傳統(tǒng)車企內(nèi)部比較穩(wěn)固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權(quán)激勵。
傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)穩(wěn)定，決策權(quán)已經(jīng)在現(xiàn)有高層手中，真正懂新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式的人才很多時候沒有機會在新項目中占有話語權(quán)。
如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔(dān)更大的責(zé)任。即便暫時出現(xiàn)了才不配位的情況，所謂「船小好調(diào)頭」，也可以快速調(diào)整。
其次是獨立子公司便于外部融資。
新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)，新商業(yè)模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利于企業(yè)獨立融資，獲得更多第三方的***支持。
再者就是獨立子公司未來除了服務(wù)母公司之外，還能為其他的車企供應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)。
雖然早期這一模式可行性不高，但是到后期企業(yè)發(fā)展壯大、技術(shù)的領(lǐng)先性完全建立后，有機會向其他車企供應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)，這也是一種更為健康的模式。
歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。
我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應(yīng)商，打造中國的智能汽車「大腦」。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
法拉第FF91最新消息：預(yù)計4月交付，網(wǎng)友：可能是
▲廣汽集團董事長曾慶洪（左三）、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞（右二）、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽（左二）、廣汽研究院院長吳堅（右一）、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南（左一）與概念車。
想到了廣汽集團（601238.sh）的股價會上漲，但沒想到漲勢那么兇猛。
11月20日，2020廣州國際車展拉開帷幕。9：00，廣汽集團在琶洲會展中心2.2號“廣汽館”率先召開發(fā)布會，展示最新的產(chǎn)品和最尖端的科技，并發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2035年的遠景規(guī)劃。
11月20日，廣汽集團股價迅速收于漲停，顯示了外界對其遠期規(guī)劃的憧憬。
時間來到9：30，A股一開盤，廣汽集團的股價就迅速攀升，到10點左右封于漲停版，總市值超過1400億元；當(dāng)天，上證指數(shù)只是上漲了0.44%，可見廣汽集團股價走勢之凌厲，市場對其“十四五”規(guī)劃的歡迎程度。
“十四五”規(guī)劃當(dāng)然不是廣汽集團的終極目標(biāo)。在廣州車展前夕，廣汽集團董事長曾慶洪接受包括DearAuto在內(nèi)的核心媒體專訪時表示，2035年，廣汽的遠景目標(biāo)是年產(chǎn)銷超500萬輛，營收超1萬億，成為能對標(biāo)本田、豐田，具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
01，“十三五”規(guī)劃超額完成，“十四五”劍指350萬輛
2020年是個特殊年份，也是我國“十三五”規(guī)劃的收關(guān)之年，選擇廣州車展官宣“十四五”規(guī)劃，恰逢其時。
根據(jù)廣汽集團發(fā)布?“十四五”規(guī)劃，重點是“1615”戰(zhàn)略，具體如下：
完成1個目標(biāo)，十四五期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量達350萬輛，全集團實現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復(fù)合增長率超10%，市場占有率超12%；新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進的移動出行服務(wù)商；
夯實6大板塊，做強做實研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)和出行服務(wù)六大板塊。
實施“1615”戰(zhàn)略，打造創(chuàng)新引領(lǐng)、持續(xù)為顧客移動生活創(chuàng)造價值的科技廣汽。
突出1個重點，全面提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)集團高質(zhì)量發(fā)展；
實現(xiàn)5大提升，全面實現(xiàn)電氣化、智聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國際化五大方面的提升。
廣汽集團之所以可以提出如此宏偉的規(guī)劃，原因之一是“十三五”期間取得了良好成績。
“十三五”期間，廣汽集團主的利潤、利稅等多項目標(biāo)均提前完成。其中，集團汽車年產(chǎn)銷突破200萬輛，年均復(fù)合增長率達到9.5%，優(yōu)于行業(yè)約10個百分點；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預(yù)計超526億元，超***目標(biāo)完成；市場占有率約8.8%，超出***目標(biāo)1個百分點。
今年1-10月，廣汽集團的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)排到行業(yè)第四，僅次于上汽、一汽和東風(fēng)。
在產(chǎn)能建設(shè)方面，廣汽集團新增整車產(chǎn)能108萬臺，智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園等重點項目也取得了顯著的成效，重點項目累計推進948項，總投資是998億，其中重點項目是966億。
02，技術(shù)為先，全面實現(xiàn)電氣化
“什么叫世界一流品牌，我們怎么建設(shè)？”在曾慶洪看來，首先是在技術(shù)上處于領(lǐng)先狀態(tài)。
“汽車四化”已經(jīng)成為汽車業(yè)未來發(fā)展的主要方向，其中，電氣化成為重中之重。
根據(jù)廣汽集團的規(guī)劃，到2025年，自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車銷量進入行業(yè)的前三。在自主品牌傳統(tǒng)能源車中，混動比例超15%。需要強調(diào)的是，廣汽的15%是不含48伏，就是強混要超過15%。
廣汽獲得了豐田的THS混動技術(shù)，對于集團的電氣化有很大幫助。
廣汽在強混領(lǐng)域迎來強援。根據(jù)可靠消息，廣汽集團獲得了豐田汽車最新THS混動技術(shù)的授權(quán)，并將于明年率先搭載在全新換代的傳祺GS8上。
在智聯(lián)化規(guī)劃上面，廣汽2021年要實現(xiàn)量產(chǎn)搭載5G車聯(lián)網(wǎng)，2023年L3的大批量應(yīng)用以及力爭在L4示范區(qū)實現(xiàn)示范運營，2024年推出全新電子電池架構(gòu)下面的量產(chǎn)L4車型。2025年要實現(xiàn)特定場景下的L4智能駕駛商業(yè)運營。
03，對標(biāo)本田、豐田，管理出效益
在競爭日益嚴峻的今天，向管理要效益、降成本，已經(jīng)成為擺在各大車企面前的嚴峻挑戰(zhàn)。
廣汽集團已經(jīng)具備改革創(chuàng)新的優(yōu)勢：第一個建4S店，第一個實施召回，第一個建汽車智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園，第一個職業(yè)經(jīng)理人改革，第一個實現(xiàn)兩個集團合并（廣汽集團和廣汽工業(yè)集團）。
曾慶洪表示，廣汽集團也是廣州市唯一一家實施職業(yè)經(jīng)理人制度的國有企業(yè)，已經(jīng)在A股、H股上市，為競爭非常充分的一個企業(yè)，廣汽現(xiàn)在馬上進行第三批股權(quán)激勵，員工持股，包括股權(quán)和限制性股票等，都走在行業(yè)前列。
“現(xiàn)在兩個集團合在一起了，大大提高效率，降低成本，關(guān)鍵是效率優(yōu)先。以前投資1000萬都要開很多會，現(xiàn)在一個是放權(quán)，一個是改革精簡，效果還是不錯的?！痹鴳c洪稱。
這還是不夠的，根據(jù)國務(wù)院等有關(guān)部門的改革要求，廣汽要對標(biāo)一流企業(yè)，做到世界領(lǐng)先。
“我希望未來真正跟世界一流企業(yè)對標(biāo)，就是本田、豐田?！痹鴳c洪表示，奔馳是豪華品牌，廣汽也不會去對標(biāo)。
本田、豐田是廣汽的合資合作伙伴，大家知根知底，容易做到相互認同。
對標(biāo)下來，廣汽集團實現(xiàn)了運營管控、財務(wù)管控，產(chǎn)供銷是下面的，但本田、豐田不是這樣的。
本田、豐田成為廣汽對標(biāo)學(xué)習(xí)的目標(biāo)，也是合資合作對象，非常熟悉。
本田、豐田一直在壓縮，精簡、高效、大部制，一年改2次。豐田說要變成移動出行的服務(wù)科技公司，不是制造公司了，都在不斷改革。
本田更為激進。早在今年4月，本田就開始就是把研發(fā)、銷售、生產(chǎn)一體化，加上***購，四大板塊合在一起。
熟知本田的人都知道，本田一直是獨立的公司研發(fā)，社長肯定就是那兒出來的，現(xiàn)在把研、產(chǎn)、銷、***購合在一起了。為什么？就是效率優(yōu)先。
廣汽現(xiàn)在成立了一個經(jīng)營管理委員會，將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、***購一體化，主任就是廣汽傳祺總經(jīng)理，副主任是研究院院長、新能源公司總經(jīng)理，還有數(shù)字化公司董事長、國際公司的總經(jīng)理，都屬于這個委員會管，集團人事權(quán)、考核權(quán)、分配權(quán)全部給經(jīng)管會。
曾慶洪表示，廣汽現(xiàn)在把它一體化，慢慢能夠真正對標(biāo)像本田一樣，把***購、銷售慢慢收回總部，總部真正定位管控，協(xié)同效應(yīng)就出來了。
04，市值管理，廣汽埃安獨立是第一步
在此次的***訪會上，廣汽集團的市值多次問及。
在外界看來，廣汽集團的市值似乎與其市場地位和影響力不相匹配。畢竟，廣汽集團的年產(chǎn)值超過3000億元，占據(jù)廣州市工業(yè)總產(chǎn)值的一半，每年產(chǎn)生的利稅數(shù)百億元。
廣汽集團的市值不如小鵬、理想等，這是個行業(yè)現(xiàn)象。豐田市值低于特斯拉，戴姆勒市值不如比亞迪。
在市值排行榜上，截止11月13日，廣汽集團的市值不到195億美元，不僅低于大眾、豐田、本田，甚至還低于小鵬、蔚來、理想汽車，比亞迪一家的市值超過上汽+廣汽+北汽之和。
當(dāng)然，也有人認為，市值似乎也不能完全說明問題，樂視巔峰時市值超過1500億元，但現(xiàn)在已經(jīng)退市，現(xiàn)在的新能源車高市值也泡沫嚴重。
比如說，同樣是新能源車，廣汽新能源從銷量、產(chǎn)品力而言，都是超越小鵬、理想的。這樣看來，廣汽新能源板塊的市值應(yīng)該超越小鵬、理想的，但現(xiàn)在整個廣汽集團的市值都不如后兩者。
曾慶洪表示，這要辯證的看，新勢力很多在美國上市，市值都是1000億、2000億，說明對新能源，大家還是包容的。
“我們下一步進一步加強市值管理，我們的市盈率相對還比較低。我們大概現(xiàn)在有103億股，大概%的A股，37%在香港，就是兩地上市，香港股價更低?！痹鴳c洪說：“市值方面，確實新能源造車這塊超過價值?！?/p>
廣汽埃安新能源總經(jīng)理古惠南介紹新品牌建設(shè)。
在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，并啟用全新LOGO。
曾慶洪表示，汽車產(chǎn)業(yè)還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質(zhì)量問題，像奔馳、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系做保證，可能一夜之間掉下來。
曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰(zhàn)，廣汽在全國2600多家經(jīng)銷店，有問題馬上可以服務(wù)，馬上就有整套的應(yīng)對體系。
“我想新能源這塊，我們是穩(wěn)健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。”曾慶洪表示。
新能源的發(fā)展給傳統(tǒng)主機廠的發(fā)展造成了不小挑戰(zhàn)，比如說，特斯拉上海工廠成立后，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恒大汽車與廣汽集團在廣州同臺競技。
“哪里都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些***，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規(guī)模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規(guī)模化就能有經(jīng)濟，所謂規(guī)模經(jīng)濟就有了。”曾慶洪說。
文?|?DA彬
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克想拿幾十億美元薪酬遭股東******要求特斯拉為馬斯克辯護
北京時間2月25日，法拉第未來在其官微宣布，將于美國西部時間3月2日星期四下午5點至晚8點在漢福德市市政廳禮堂舉行工廠招聘會。法拉第未來***通過此次活動加大招聘力度，并在2023年3月底開始生產(chǎn)旗艦電動車產(chǎn)品FF 91 Futurist，可以預(yù)期的是首批車型將于4月初正式下線，此條消息一出便引起了國內(nèi)外極大的關(guān)注，難道難產(chǎn)6年的法拉第未來這次終于能如期兌現(xiàn)承諾了嗎？
除了法拉第未來本身令人關(guān)注之外，賈躍亭這一***人物的動向也備受關(guān)注，很長一段時間“賈躍亭到底什么時候回國”成為業(yè)界最為犯難糾結(jié)的懸案。今年1月，法拉第未來和湖北黃岡正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在黃岡重點進行產(chǎn)業(yè)布局，并將中國區(qū)的總部遷至黃岡，此次法拉第官宣擴大招聘，并預(yù)計3月開始量產(chǎn)、4月開始交付，不過賈躍亭唯一不變的是，在預(yù)計量產(chǎn)的時間后面又加上了依據(jù)“一切基礎(chǔ)都是建立在融資到賬的情況下”，也就是說，如果后期融資不到賬，此次FF91 Futurist車型的量產(chǎn)時間還會延長。
為了增強大眾的信心，在此次擴大招聘之前，法拉第未來還在全員會上終極沖刺SOP的員工激勵***，按照該***，一旦公司在2023年3月31日或之前開始生產(chǎn)FF 91 Futurist以及在2023年4月30日或之前開始交付FF 91 Futurist，公司可以向所有在職員工及高管發(fā)放現(xiàn)金獎勵和股權(quán)激勵。
而從融資角度來看，法拉第未來在2月6日官宣，已達成1.35億美元的融資，再加上去年FF全球投資者業(yè)務(wù)更新大會后收到的3340萬美元的投資款項，現(xiàn)已擁有足夠啟動FF 91 Futurist的基礎(chǔ)，不過這些融資款項能否及時到賬也充滿了變數(shù)。
作為唯一一款下一代極智科技奢華的智能互聯(lián)網(wǎng)電動車產(chǎn)品，F(xiàn)F 91 Futurist將競爭對手瞄準了法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利等。這也是大眾對其不信任的重要原因，就算是特斯拉目前也老老實實地將競爭對手放在了相對親民的家用品牌上，同時依此基礎(chǔ)再向高端拓展，而法拉第未來如此高調(diào)地出場，未來有幾分勝算還不得而知，接下來我們就來看看這臺車本身的產(chǎn)品實力到底如何吧。
FF 91 Futurist已在當(dāng)?shù)貢r間1月5日開幕的CES展覽上正式亮相，其真實的面貌已經(jīng)展現(xiàn)在大家面前，從外觀上來看，F(xiàn)F 91 Futurist***用了明顯的跨界設(shè)計風(fēng)格，車身整體加入了更多前衛(wèi)的科幻元素來繼續(xù)設(shè)計，車頭部分依然為封閉式前臉造型，環(huán)繞式的前大燈點亮后造型犀利并充滿未來感，法拉第未來的車標(biāo)也可同步點亮，前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽造型格外運動，通過熏黑組件的包覆讓其多了一些戰(zhàn)斗感。
車柱與車頂都***用了熏黑處理，使其具有了更強的懸浮效果，車身側(cè)面并沒有加入過多鋒利的腰線和夸張的型面凹凸來提振肌肉感，簡潔的分段式腰線組合分別對前后輪拱上方進行了平整勾勒，值得一提的是后視鏡的尺寸進一步減少，寬扁的造型帶有更強的未來感，預(yù)計后期將搭載流媒體后視鏡搭配，同時我們并沒有看到門把手的設(shè)計，還需后期具體車型出來之后進行講解。
車尾部分通過厚重的組合和夸張的線面造型增強了敦實感，外擴的后包圍和肩部區(qū)域讓車身從尾部看具有了梨形結(jié)構(gòu)，貫穿式的尾燈絕對算得上車型的祖達亮點，內(nèi)部密密麻麻排列著形似法拉第未來車標(biāo)的燈帶結(jié)構(gòu)，點亮后能帶來極高的辨識度，后包圍兩側(cè)則搭配有呼應(yīng)車頭導(dǎo)流槽的結(jié)構(gòu)，通過黑色飾邊的拐角勾勒保證了運動氣息，車底也為大面積的黑化組件覆蓋，同時略帶提拉的設(shè)計讓尾部更顯緊致。
另外，F(xiàn)F 91 Futurist海將搭載Innovusion的Falcon激光雷達系統(tǒng)，超遠距離的識別能力和高角度超高分辨率能為車內(nèi)的***駕駛系統(tǒng)提供更精準的感知數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可探測最遠500米外的其他車輛和200米外的小型障礙。根據(jù)當(dāng)前的官方信息來看，F(xiàn)F 91 Futurist的最大功率將達到1050馬力，零百加速2.5秒之內(nèi)，并可提供613km的續(xù)航表現(xiàn)。
總結(jié)：
如果單從產(chǎn)品本身而言，F(xiàn)F 91 Futurist確實有叫板龍頭企業(yè)的實力，不過當(dāng)前最大的問題并非產(chǎn)品本身，而是這輛叫好的車型如何實現(xiàn)落地，雖然當(dāng)前法拉第未來已有融資款項，但能否順利按時到賬仍為未知數(shù)。
本文來自易車號作者車之養(yǎng)護，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
馬斯克至今未發(fā)聲
9月21日，據(jù)外媒報道，美國特拉華州（特斯拉注冊地）一名法官周五作出裁定，特斯拉董事會必須在授予其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）數(shù)十億美元薪酬方案的訴訟庭審中進行辯護。
此前，特斯拉一名股東查德·托內(nèi)塔(Richard Tornetta)提***訟，稱該公司董事會批準授予馬斯克的巨額薪酬方案讓這家電動 汽車 公司負責(zé)人獲得了不公平利益。
托內(nèi)塔曾要求撤銷薪酬方案，并對特斯拉董事會進行全面改革，以更好地保護投資者。雷鋒網(wǎng)了解到，特拉華州公司法是美國各州的標(biāo)桿，尤其保護小股東。
2018年3月，特斯拉股東投票批準針對CEO馬斯克的薪酬方案。當(dāng)時，馬斯克的薪酬方案獲得了股東們73%的投票通過，不包括馬斯克和他的兄弟金巴爾的投票。投票結(jié)果是，一些大股東們基本支持這一方案。
方案顯示，如果公司能夠在關(guān)鍵績效指標(biāo)上實現(xiàn)目標(biāo)，特斯拉當(dāng)年將向馬斯克授予價值26億美元的股票期權(quán)。不過，當(dāng)時有股票分析師表示，如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長（特斯拉尚未公布年度利潤），這一薪酬方案的價值在未來十年可能高達700億美元。
據(jù)了解，這筆獎金還不包括馬斯克的工資或現(xiàn)金紅利，但這筆獎金是基于未來10年特斯拉的市值升至6500億美元而設(shè)定的。
馬斯克的薪酬與制度有關(guān)
雷鋒網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，以2017年為例，通用 汽車 CEO瑪麗·博拉（(Mary Barra)）的薪水以2196萬美元排名第一，包括戴姆勒、寶馬和大眾等 汽車 集團的CEO年薪均未突破1000萬美元。這些職業(yè)經(jīng)理人的年薪主要包括基礎(chǔ)薪酬、股票獎勵、獎金和業(yè)績獎金等。
而根據(jù)此前《***》報道，馬斯克2018年的薪酬收入高達22.84億美元。不過，馬斯克曾在回應(yīng)一名推特用戶的評論時說，去年他從特斯拉公司得到的報酬是“凈負數(shù)”，因為他自己個人已經(jīng)支付了大部分與公司相關(guān)的費用。
上海國家會計學(xué)院副教授單喆慜指出，特斯拉***取的是股權(quán)激勵方式，又稱為Milestone(里程碑式)，即設(shè)定一個***，比如成功完成Model S工程機，完成之后由董事會考核，如果確認就授予股票期權(quán)。
這種制度將CEO本人與股票市值、公司業(yè)績和階段性目標(biāo)緊緊捆綁在了一起。
特斯拉公告顯示，該公司***取全員持股，CEO的利益和股東、員工全面綁定。去年1月，特斯拉發(fā)布了一項有待股東確認的針對馬斯克的長期股權(quán)激勵***，這份***設(shè)定了一項目標(biāo)，即公司市值從1000億美元開始，分別提升至1500億、2000億乃至6500億美元。
按照***，當(dāng)完成市值和相應(yīng)的營收和盈利等目標(biāo)后，馬斯克可以獲得一筆最高達168萬股的獎勵。有人計算發(fā)現(xiàn)，如果目標(biāo)全部達成并兌現(xiàn)，馬斯克的總薪酬將達到780億美元。
特斯拉的特殊性
那么，馬斯克是否值得領(lǐng)取如此高的薪酬？雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這一問題答案的根本在于，馬斯克所供職的特斯拉無疑與許多傳統(tǒng)車企有很大不同。
從 汽車 產(chǎn)品看，特斯拉在純電動車領(lǐng)域的銷量暫時超過了眾多車企，在北美市場、中國市場取得了不錯的成績。
隨著核心車型Model 3的產(chǎn)能的不斷提升，特斯拉的盈利能力將得到進一步提升。此外，特斯拉在電子電氣架構(gòu)、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累也超過了多數(shù)車企，在 汽車 行業(yè)變革中扮演著重要角色。
即便連續(xù)多年虧損和起起伏伏，特斯拉的市值目前仍超過了超過福特 汽車 。截至目前，特斯拉公司的總市值為431.01億美元。
根據(jù)特斯拉2018年財報顯示，該公司全年共實現(xiàn)營收214.6億美元，凈虧損9.76億美元，相比2017年的19.6億美元有大幅改善。最新消息顯示，特斯拉2019年二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40億美元；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期的7.18億美元繼續(xù)改善。
不過，特斯拉長期受到華爾街看空，原因主要在于對特斯拉的需求問題、交付能力和盈利能力等持有懷疑。一段時間內(nèi)，特斯拉的新產(chǎn)品Model Y會蠶食在售產(chǎn)品Model 3的聲音不斷。
歷經(jīng)直播吸食***和Twitter宣布私有化風(fēng)波等麻煩后，問題再次指向馬斯克的薪酬方案，這家明星式的 汽車 公司注定話題不斷。
馬斯克沒發(fā)聲 但后續(xù)如何？
此***中，特拉華州衡平***（Delaware Court of Chancery）副院長約瑟夫·斯利茨（Joseph Slights）在當(dāng)?shù)貢r間上周五作出的裁定，駁回了特斯拉在訴訟初始階段請求***撤銷股東理查德·托內(nèi)塔（Richard Tornetta）的訴訟請求。
根據(jù)法官斯利茨的意見，該裁決將矛頭指向特斯拉的薪酬委員會，而特斯拉公司也承認，該委員會并非獨立于馬斯克。斯利茨表示，如果這一方案是由真正獨立的董事談判達成的，并得到與馬斯克無關(guān)的多數(shù)股東的批準，他會駁回這一訴訟。
因此，未來特斯拉董事會必須對以下指控進行辯護：該公司在批準這一巨額薪酬***時違反了受托責(zé)任，而且該薪酬***令特斯拉CEO不公平獲利。
特拉華州法官作出的最新裁決，將有助于外界更多了解特斯拉董事會的決策過程，以及馬斯克對特斯拉董事會真實的影響力。
截至目前，馬斯克還沒有就這一***表態(tài)。
新勢力“三巨頭”Q3財報PK：營收、業(yè)績均超預(yù)期，誰才更勝一籌？
“只要我們愿意，我們都可以做到?！薄∶證EO&電動 汽車 CEO雷軍
“年輕人第一輛電動 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。
那么，問題來了，“年輕人第一輛電動 汽車 ”會是怎樣一個名字呢？什么時候能夠到來呢？這輛車的售價會有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。
關(guān)于造車，雷軍賭上了一切
關(guān)于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主?！拔覀兏傻煤孟穸际莿e人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。
雷軍確認造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對米粉
雷軍透露，2021年一月份，董事會曾建議研究電動 汽車 的前景。對此，雷軍一開始是非常抗拒的。因為小米好不容易將手機業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會帶來更大風(fēng)險。
而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認真調(diào)研造車。
在造車這件事上，小米在75天之內(nèi)進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會討論。最終小米決定造車。
這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。
“接下來將會壓上所有聲譽和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)。”雷軍表示。
為何造車，尋找第二增長曲線？
這年頭，高 科技 公司不造個車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。
蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預(yù)測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。
華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動駕駛、雷達、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達到357條專利。
除此之外，同為手機廠商的OV也對 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時大家紛紛對造車充滿了興趣呢？
除了技術(shù)層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。
不僅如此，智能電動 汽車 是個充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。
如此“藍海”市場，更是讓資本市場興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價則實現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個月，股價上漲了67%。這將是誰都不愿意錯過的風(fēng)口。
而對于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機遇。
從小米財報來看，從成立之初直到2020年小米年收入實現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動力源泉。
管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達到頂點前開始增長，彌補第二曲線投入初期的***消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實現(xiàn)。
媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。
此前，小米實現(xiàn)的是“手機+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實現(xiàn)的是“手機+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會畫下更大盤子。
不僅如此，無論是從跟進還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。
箭在弦上，整裝待發(fā)
在此前某次***訪中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”，“在風(fēng)險可控的情況下小米推進的速度是極快的，而在風(fēng)險不可控的時候我們非常小心。”
對于確定的智能電動 汽車 賽道，小米需要解決兩個難題：資金和技術(shù)。
據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財報顯示，2020年現(xiàn)金儲備量已經(jīng)達到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。
蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實際情況來看，200億是遠遠不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報表來看，其分別累計融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財報顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計虧損已超300億元。
可見，造車還需要準備足夠充足的。而這對小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。
但難的是更強的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關(guān)的專利已達834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。
根據(jù)智慧芽專利價值分析稱，新能源車***斯拉專利價值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價值18萬美元，小米 汽車 相關(guān)專利的價值超過1億美元。
不過，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務(wù)方面，而自動駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。
“只要我們愿意，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會上給了大家信心。
小米造車 誰最緊張？
毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
據(jù)不完全估計，截止目前蔚來 汽車 全系累計交付達到8.8萬輛，理想 汽車 累計交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級別。中國的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達到25%左右。萬里長征才剛開始。
所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會影響目前整個新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動車，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當(dāng)于4個小鵬 汽車 的全品牌交付，價格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。
小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會交出雷軍常說的“價格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會像賣智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣智能 汽車 。
參考資料：
盤點LatePost《小米確定造車》
電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》
彭博商業(yè)周刊《手機廠商為何紛紛選擇造車？》
南方都市報《“造車”后半場智能化競爭加??！華為騰訊百度相繼入場》
地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》
相關(guān)閱讀：
小米手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021員工人均年薪45萬元
靜靜/文
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
縱觀小米財報，各項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預(yù)期。尤為注意的是小米還實現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲備，可以直接買下一個360。可見，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準備。2021年手機市場注定是個血雨腥風(fēng)之年。
關(guān)鍵信息：
1、2020年小米集團收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。
2、2020年小米全球智能手機出貨量1.4億臺，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。
向高端爬坡ASP實現(xiàn)同比增長
2020年小米手機收入達1522億元，同比增長了24.6%，智能手機出貨量為1.4億臺，同比增長了17.5%。同時，小米還披露了一個數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價在3000元以上或境外定價在300歐元以上的高端智能手機出貨量1000萬臺。而小米全年ASP（平均售價）也實現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。
根據(jù)小米以往財報，小米智能手機ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達到1038.0元，二季度也實現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實現(xiàn)了2020年的同比增長。
這一年也是小米擺脫價格束縛，沖向高端市場的元年。
2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內(nèi)銷量突破了100萬。
可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。
硬件占比過高 利潤難有突破性增長
財報顯示，2020年小米智能手機業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。
而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。
這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長。
境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯
2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
財報顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手機市占率在歐洲市場連續(xù)三個季度排名前三。而歐洲市場也是國內(nèi)手機廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進入歐洲市場，vivo也在2020年正式進入歐洲市場。
來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機市場，華為手機出貨量因為眾所周知的原因大跌43% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。
小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機銷量卻超過了70%。
來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺。這意味著小米境外手機銷量1.07億，占比73%。
如此推算，只占總銷量30%的國內(nèi)市場卻貢獻了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機都銷往到了國內(nèi)市場。
手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021
來自財報顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準備。
2021年中國手機市場注定會是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。
小米財報也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進一步地加強推廣高端智能手機以及提高品牌知名度。
在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強大的資金推動。
人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。
財報顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎勵（股權(quán)激勵占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支）為人民幣99.15億元。
由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。
騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達81萬，月薪平均6.76萬。
小米員工僅為騰訊員工年薪一半。
新估值標(biāo)準下的長城汽車市值分析報告
赴美上市的新勢力“三巨頭”：蔚來、理想、小鵬今年的三季度財報日前已全部出爐。理想、小鵬的亮點集中在毛利率層面——理想毛利率達到19.8%，直逼特斯拉同期的23.5%；小鵬毛利率則首度實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。蔚來則主要體現(xiàn)在營收的大幅增長和虧損的進一步收窄。
營收都拿出超預(yù)期的表現(xiàn)，但你大哥還是你大哥。
搶先公布財報的小鵬今年三季度實現(xiàn)營收19.9億元，同比增長342.5%；其中汽車銷售收入為18.98億元，同比增長376%，環(huán)比增長250.8%。
緊隨其后的理想三季度則實現(xiàn)營收25.11億元，比市場預(yù)期高出5.86億元，環(huán)比增長28.9%；其中汽車銷售收入為24.65億元，環(huán)比增長28.4%。
慘遭“做空”才發(fā)布三季報的蔚來顯得有些姍姍來遲，但好飯不怕遲，作為新勢力赴美上市第一股，蔚來三季度實現(xiàn)營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；汽車銷售收入為42.67億元，同比增長146.1%。
用戶、增程或智能，不同的是賣點，最終把賣點轉(zhuǎn)化為實在的銷量才是硬道理。僅縱向來看，三家三季度營收都有不錯的增長，增長背后自然少不了交付量的爬升。
理想目前只有一款車型在售，三季度的交付量達到8660輛；而隨著P7三季度的批量交付，小鵬三季度的總銷量也達到8578輛，包括6210輛P7和2368輛G3；蔚來三季度則交付車輛12206臺，其中，ES8共3530臺，占比28.9%；ES6共8660臺，占比70.9%。
理想汽車NON-GAAP凈損益扭虧為盈，此輪battle扳回一城。
從凈損益來看，三家目前為止均尚未實現(xiàn)凈盈利。不過理想汽車在非美國通用會計準則下，凈損益扭虧為盈，達到1600萬元。理想三季報顯示今年三季度凈虧損為1.069億元人民幣，如此盈虧轉(zhuǎn)換主要在于一筆1.3億元左右的股權(quán)激勵費用。IPO之后，公司賦予員工的股權(quán)激勵，都會被美國通用會計準則視為薪酬費用，算入運營費用。
股權(quán)激勵費用同樣影響了小鵬的凈損益，但即便如此，小鵬汽車在非美國通用會計準則下依舊凈虧損8.9億元，同比虧損的增長幅度為15.20%。
而蔚來虧損幅度有所收窄：三季度運營虧損為9.46億元，同比下降60.7%；凈虧損為10.47億元，比去年同期減少58.5%；歸屬于普通股股東的凈虧損為11.88億元，同比下降53.5%。
理想汽車在產(chǎn)品正式交付不足一年時就在某種程度上實現(xiàn)盈利，靠的是“摳廠”的高毛利和高效運營。
盡管小鵬毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達到4.6%；蔚來也提前在三季度實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)毛利率上升到兩位數(shù)的目標(biāo)，達到14.5%。但比之理想接近20%的毛利率依舊有些相形見絀。
理想汽車在財報中提到，毛利率的提升主要得益于部分零部件***購價格的下降以及產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本下降。
此外，理想三季度研發(fā)費用為3.34億元，為同時期小鵬汽車的52.57%，蔚來汽車的56.53%；管理費用為3.42億元，僅占同時期小鵬汽車的28.43%?！皳笍S”本色盡顯，當(dāng)然這得益于理想汽車目前僅有一款車輛帶來的統(tǒng)一配置和集中管理，但把每一分錢都花在刀刃上卻也是理想一貫的風(fēng)格。
今年10月，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上發(fā)文稱：“理想汽車IPO以后的12個月，不做任何財務(wù)投資和對外投資，避免貪心和誘惑。所有的資金都用于技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)、質(zhì)量提升、人才引進，且加倍投入。其余錦上添花的錢一律不花。感謝理解！”
現(xiàn)金庫充足，“三巨頭”下一步走向何方？
截止2020年第三季度末，小鵬汽車的現(xiàn)金儲備達199.98億元、理想汽車為189.16億元、蔚來汽車為222.74億元?？梢哉f在資本市場的熱捧之下，目前三家已不存在資金的燃眉之急，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在三季度財報電話會議上明確表示短期內(nèi)沒有融資***。因此，下一階段的交付和技術(shù)仍會成為競爭的焦點。
蔚來預(yù)計，今年四季度整車交付數(shù)將達1.65-1.7萬臺，同時四季度營收預(yù)計為62.587-.358億元，環(huán)比上漲38.3-42.2%。
李想在財報電話會議上表示，理想ONE會繼續(xù)保持增長態(tài)勢，預(yù)計在第四季度交付1.1萬至1.2萬輛。
小鵬則預(yù)計，2020年第四季度公司汽車交付量大約為1萬輛，同比增長約210.8%，總營收將達到約22億元，同比增長約243.7%，全年營收有望突破40億大關(guān)。
這么看來，大家都沒在怕的。
在未來的布局上，蔚來的第四款新車已然提上日程——“我們正在加速第二代技術(shù)平臺?NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，我們將在NIO?DAY上與大家分享更多NT2.0的細節(jié)……NT2.0的第一款車是轎車，還有其他車型在研發(fā)中。第二款新車也是轎車”，李斌在三季報電話會議中透露。
隨著前偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)王凱的加盟、與NVIDIA和德賽西威三方戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，理想加碼智能化和自動駕駛的路徑也越來越明晰。
小鵬汽車的Xmart?OS?2.0已經(jīng)在智能駕乘、車載交互和智能生態(tài)接入等方面體現(xiàn)出智能汽車的優(yōu)勢。三季度研發(fā)投入的大幅增長似乎也預(yù)示著小鵬還在暗戳戳地憋大招，畢竟何小鵬曾公開表示過：“小鵬的標(biāo)簽是智能，智能是小鵬的最核心優(yōu)勢?！?/p>
李斌在三季報電話會議的開場白中提到：“我們?nèi)匀皇且患覛v史很短的初創(chuàng)公司，面臨激烈的市場競爭和挑戰(zhàn)，我們會堅決在產(chǎn)品和核心技術(shù)研發(fā)進行投入，提供最好的服務(wù)和全程的用戶體驗來回饋我們忠實的用戶社區(qū)?！被蛟S這不限于蔚來，所有的造車新勢力都應(yīng)當(dāng)共勉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年，盡管外部環(huán)境有很多不確定性，但是長城汽車（601633.SH，02333.HK）還是走出了自己的節(jié)奏，截至11月份，旗下四大品牌不僅從銷量上趕超了去年，而且分別培育出了新的明星產(chǎn)品，從而帶動了其市值的快速提升，其中，其A股市值從年初不到800億元增長至現(xiàn)在的2400億元；同樣，H股市值也從年初的500億港幣增長至今天近1400億港幣。
我們說，上市公司的市值發(fā)展，是資本市場對企業(yè)未來發(fā)展信心的最直接反應(yīng)。然而，長城汽車董事長魏建軍仍然認為市場低估了長城汽車的價值。
此前，《出行財經(jīng)》在“《大空頭》原型公開做空特斯拉?如何為汽車企業(yè)做市值評估”一文中指出，如果說過去評估汽車制造型企業(yè)市值的方法是其毛利的6～7倍，而對于新型的出行服務(wù)類科技公司應(yīng)當(dāng)給予20～25倍左右的估值。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的過程中，《出行財經(jīng)》認為我們應(yīng)針對上市公司的變革力度、轉(zhuǎn)型階段，以及有無保證改革順利推進的頂層設(shè)計，并結(jié)合基本面發(fā)展，對上市公司的市值給出不同的PE倍數(shù)。
不得不看的基本面
從第三季度財報來看，報告期內(nèi)，長城汽車實現(xiàn)總營業(yè)收入262.14億元，同比大幅增長23.%；其中歸屬上市公司股東的凈利潤為14.41億元，是上半年的1.25倍之多，比去年同期增長2.9%。
從上述數(shù)字可以看出，長城汽車已經(jīng)從***疫情中迅速走出，并實現(xiàn)了營收和凈利潤的雙增長，盡管凈利率相比上年同期出現(xiàn)了一定程度的下滑，但這并不影響長城汽車未來的發(fā)展，因為這是特殊時期提振消費信心的必經(jīng)之路。
從市場表現(xiàn)來看，11月，長城汽車旗下明星車型齊發(fā)力，四大品牌延續(xù)了金九銀十的昂揚勢頭，共實現(xiàn)新車銷售145,240輛，同比增長26%，環(huán)比增長7%。1-11月，該公司的累計銷量為961,489輛，已經(jīng)超過了去年同期的總銷量。
需要著重指出的是，在傳統(tǒng)暢銷車型繼續(xù)發(fā)力的同時，一批新車型也被孕育出來，比如哈弗品牌在H6、F7繼續(xù)占領(lǐng)市場的同時，“大狗”也已完成了從用戶養(yǎng)成到粉絲培育的階段，并在11月收獲了8555輛的銷售成績；WEY品牌在持續(xù)打造VV6、VV5這類城市SUV的同時，也培育出了“坦克300”這樣的越野SUV產(chǎn)品；長城炮作為長城皮卡今年重點打造的明星產(chǎn)品，已成長為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)；最值得說明的是新能源品牌歐拉，該品牌用一年時間就培育出了三只“擒拿”市場的貓產(chǎn)品——黑貓、白貓、好貓，業(yè)成為當(dāng)下年輕人的新寵，11月份交出了“同比暴增415%，環(huán)比增長45%”這樣的好成績。
基本面的向好，是長城汽車實現(xiàn)市值持續(xù)增長的基礎(chǔ)。在內(nèi)循環(huán)的大背景下，在新明星產(chǎn)品的助推下下，長城汽車四大品牌還將持續(xù)發(fā)力，到2021年其國內(nèi)銷量有望實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，毛利貢獻超過200億元；同時，在***疫苗開始推向市場的后疫情時代，長城汽車海外市場將在2021年迎來爆發(fā)，不論是此前已經(jīng)開始運營的俄羅斯工廠，還是9月份完成交割的泰國工廠，都將為其創(chuàng)造可觀的收入，這一板塊將會為公司創(chuàng)造超過100億元的營收和超過20億元的毛利。因此《出行財經(jīng)》認為，2021年長城汽車的市值還將伴隨基本面的持續(xù)向好而持續(xù)攀升。
轉(zhuǎn)型所帶來的新估值標(biāo)準
正如我們上面提到的估值方法，新造車企業(yè)為什么能夠拿到PE值的20～25倍（甚至有30倍）的估值，那是因為它是幾個緯度的疊加。除了汽車這個維度，還有充電站這個永續(xù)型的公共事務(wù)型估值模型（估值標(biāo)準為PE值的14～16倍）；還有技術(shù)科技公司的評估維度（估值標(biāo)準為PE值的16～18倍）。
7月16日，長城汽車發(fā)布的《致長城汽車伙伴們的一封信：如何挺過明年》打響了該公司向“全球化科技出行公司“轉(zhuǎn)型的沖鋒號。而隨后發(fā)布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌正是該企業(yè)向全球化科技出行轉(zhuǎn)型的技術(shù)壓艙石。
根據(jù)介紹，“檸檬”是全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，具有高性能、高安全性、輕量化等特點；“坦克”是全球化智能專業(yè)越野平臺，擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力；“咖啡智能”是面向未來出行的智能系統(tǒng)，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構(gòu)。
而12月15日，剛剛發(fā)布的“檸檬混動DHT”，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，***用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。不僅展現(xiàn)了長城汽車“科技長城”的卓越實力，為我國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造巨大價值，更為全球用戶帶來更美好的出行體驗。
通過上文對企業(yè)基本面的解讀，實際上已經(jīng)能夠看到三大技術(shù)品牌所帶來的產(chǎn)品實力；但要以科技企業(yè)的標(biāo)準對其進行估值，其軟件產(chǎn)品以及未來的商業(yè)化空間就成為不得不關(guān)注的層面。
9月17日，長城控股集團旗下毫末智行在2020年云棲大會上展示了當(dāng)前的業(yè)務(wù)布局及進展。盡管這只是一家成立一年多點的創(chuàng)業(yè)公司，但卻有著深厚的技術(shù)積淀，其前身長城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部已經(jīng)積累了大量的自動駕駛真實數(shù)據(jù)。
根據(jù)介紹，毫末智行的業(yè)務(wù)涵蓋用于私家車的自動駕駛系統(tǒng)以及企業(yè)***購的物流車自動駕駛方案，盡管它并未公布其產(chǎn)品的具體量產(chǎn)時間表，但從它對全行業(yè)的發(fā)展預(yù)期判斷，它將在2020年實現(xiàn)自動駕駛的簡單全覆蓋，把高速路、快速路的大場景先快速覆蓋；到2021年深化產(chǎn)品覆蓋場景，豐富其他場景，也深化泊車場景；到2022年，貫通場景連接處，實現(xiàn)自動過十字路口和自動過收費站等，到2025年其L2+L3級別（部分和有條件的自動駕駛）解決方案的市場滲透率將會達到30%。
盡管當(dāng)前長城汽車并未像新造車企業(yè)那樣公布自動駕駛的具體商業(yè)化方案，我們按照其年銷售100萬輛新車，單次升級費用為1萬元，毛利率為30%進行累積計算，到2025年該板塊將至少為上市公司貢獻45億元的毛利，而且保有量越高，所產(chǎn)生的經(jīng)濟利潤也就越客觀。
兩大措施推動改革
改革最大的問題是落實，尤其是已經(jīng)在過去的商業(yè)模式上取得巨大成功的長城汽車，它將如何推動企業(yè)改革能夠按照預(yù)定的方向進行下去呢？
根據(jù)觀察，在保障落實方面，長城汽車共涉及了兩層保險。
在中國的汽車產(chǎn)業(yè)中，長城汽車的執(zhí)行力一向處在最前部的位置上，即使如此，該公司在發(fā)布三大技術(shù)品牌的同時，還宣布對組織架構(gòu)進行調(diào)整，一是將品牌、商品企劃、研發(fā)部門打通，在商品企劃階段前后端的職能部門都要參與其中，二是將“作戰(zhàn)單元”打通，通過數(shù)字化手段強化品牌公司管理，讓品牌公司的各“作戰(zhàn)單元”有機會直接面對用戶。
根據(jù)魏建軍介紹，按照新的架構(gòu)，長城汽車把對外服務(wù)的業(yè)務(wù)團隊進行集成，這樣更加全面，形成“一車一品牌一公司”，一個車就是一個品牌一個公司。下一步“長城汽車還將打造30-40個像毫末智行這樣的創(chuàng)業(yè)公司”，以推動新技術(shù)與新商業(yè)的發(fā)展與落地。
這種組織架構(gòu)的最大的好處就是便于KPI考核，同時，也能最大程度的激勵作戰(zhàn)單元去保證任務(wù)的完成。談到激勵，就不得不提及長城汽車年初進行的股權(quán)激勵方案，盡管這一方案并不是針對此次變革而做，但企業(yè)市值的變化卻直接影響著相關(guān)獲股權(quán)獎勵員工的切身利益。
2020年3月13日，《關(guān)于長城汽車股份有限公司2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵***（草案一次修訂?稿）及其摘要的議案》正式發(fā)布。按照預(yù)定，上市公司首次授予其1958名公司員工5393.66萬份公司的限制性A股股票，按照當(dāng)天每股9.02元的收盤價進行計算，彼時獎勵股票價值約為4.86億元；截至記者發(fā)稿這部分股票價值已經(jīng)漲到了14.28億元，增長194%。
按照長城汽車當(dāng)前的基本面，我們預(yù)估該公司全年的毛利應(yīng)該在140億元左右，其當(dāng)前的市值規(guī)模已經(jīng)達到其PE值的17倍之多，但距離科技公司所能給予的20～25倍估值仍有巨大的空間。
所以，這也是魏建軍認為長城汽車市值被低估的根本原因?！斑^去的長城汽車是一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)?！弊詈筇子梦航ㄜ娫趹c祝其公司30周年得講話，來觀察長城汽車此次變革的力度與優(yōu)勢：“面對數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，必須進行‘脫胎換骨’式的改變，必須完成從‘中國汽車制造企業(yè)向全球化科技出行公司’的蛻變。而且，長城的供應(yīng)鏈都在自己手里，也擁有技術(shù)儲備、研發(fā)生態(tài)，所有營收都來自主業(yè)貢獻，且沒有任何的投資營收?！?/p>
綜上，我們以220億元的毛利為基礎(chǔ)，按照20倍進行估值，2021年長城汽車的A股基礎(chǔ)市值有望達到4400億元，需要指出的是我們不對其設(shè)定上限。因為它仍有更大的突破空間。比如規(guī)模效應(yīng)帶來的更大毛利空間，比如自動駕駛商業(yè)的提前實施等等。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #汽車
