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畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 題 目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 院 部：專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析二、題目來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類(lèi)型：畢業(yè)設(shè)計(jì)四、［摘 要］：機(jī)動(dòng)車(chē)業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來(lái)許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來(lái)越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車(chē),和新型能源汽車(chē)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開(kāi)討論，提出相關(guān)新型能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車(chē)廢氣，新能源汽車(chē)六、閱讀的主要
參考資料：
。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 汽檢 專(zhuān)業(yè) 2007級(jí)1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務(wù)要求：（1）進(jìn)程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文有關(guān)的、充分的、準(zhǔn)確的信息資料，擴(kuò)充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與***。4向指導(dǎo)教師提出開(kāi)題報(bào)告（見(jiàn)附頁(yè)）。5 構(gòu)思論文框架，編寫(xiě)論文提綱，撰寫(xiě)論文初稿。6 提請(qǐng)指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見(jiàn)做進(jìn)一步修訂，裝訂成冊(cè)。（2）成果要求1 畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)提交設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)的說(shuō)明書(shū)。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說(shuō)明書(shū)須規(guī)范、詳實(shí)，應(yīng)包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語(yǔ)，參考文獻(xiàn)）、附錄等。書(shū)寫(xiě)認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2 畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語(yǔ)、參考文獻(xiàn)）、附錄等；書(shū)寫(xiě)認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)以15000字左右為宜。4、實(shí)驗(yàn)（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實(shí)。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實(shí)，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻(xiàn)查閱及翻譯要求：（1）參考文獻(xiàn)應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻(xiàn)不少于8篇。（3）參考文獻(xiàn)的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻(xiàn)應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期： 2009年 2月 27日
指 導(dǎo) 教 師： （簽名）學(xué) 生: （簽名）
論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析 畢業(yè)院校： 系 別：機(jī)電系專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修指導(dǎo)老師： 姓 名： 學(xué) 號(hào)：
［摘 要］：機(jī)動(dòng)車(chē)業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來(lái)許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來(lái)越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車(chē),和新型能源汽車(chē)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開(kāi)討論，提出相關(guān)新型能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面的建議。 ［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車(chē)廢氣，新能源汽車(chē)
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車(chē)不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳?xì)浠衔?-------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車(chē)污染對(duì)人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車(chē)種類(lèi)與原理-------------------------------------44.1醇類(lèi)燃料汽車(chē)------------------------------------------------44.2醚類(lèi)燃料汽車(chē)------------------------------------------------44.3氣動(dòng)汽車(chē)----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車(chē)----------------------------------------54.5太陽(yáng)能汽車(chē)--------------------------------------------------54.6純電動(dòng)汽車(chē)--------------------------------------------------54.7池汽車(chē)------------------------------------------------------.8混合動(dòng)力汽車(chē)------------------------------------------------65.中國(guó)的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國(guó)石油緊缺到什么程度，解決石油問(wèn)題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國(guó)重視新型能源清潔汽車(chē)的研制------------------------99.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)前景樂(lè)觀(guān)------------------------------------10 10.新型能源轎車(chē)環(huán)保技術(shù)大盤(pán)點(diǎn)------------------------------10 10.1混合動(dòng)力車(chē)------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車(chē)-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車(chē)----------------------------------------------1011.新能源汽車(chē)目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車(chē)離百姓多遠(yuǎn)--------------------------------11 總結(jié)------------------------------------------------------------12 參考文獻(xiàn)--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)誕生以來(lái)，石油燃料汽車(chē)推動(dòng)了人類(lèi)一百多年來(lái)的汽車(chē)文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀(guān)存在的事實(shí)，不容否定。但汽車(chē)也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類(lèi)帶來(lái)巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。汽車(chē)污染主要是指汽車(chē)尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車(chē)尾氣 中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車(chē)尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染不可小視。 發(fā)展新型能源汽車(chē)保護(hù)環(huán)境的問(wèn)題已迫在眉睫。
1.汽車(chē)不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過(guò)20年的改革開(kāi)放，中國(guó)私人汽車(chē)數(shù)量迅速增加，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國(guó)已經(jīng)將汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進(jìn)一步降低到25%。隨著汽車(chē)價(jià)格的下降以及中國(guó)人較低的汽車(chē)擁有量，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步繁榮。從而使汽車(chē)廢氣排放問(wèn)題更加嚴(yán)重。中國(guó)有2000萬(wàn)輛汽車(chē)和1億輛摩托車(chē)，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車(chē)所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國(guó)城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車(chē)所排放的廢氣造成的。我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來(lái)煤炭消費(fèi)量已占能源消費(fèi)總量的75%以上。由于煤炭消費(fèi)量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)影響到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的迫切要求。但是，中國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是由能源***條件決定的。在中國(guó)的能源***中，煤炭占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。若以常規(guī)能源***總量為100，那么煤炭***量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來(lái)煤炭工業(yè)仍將在整個(gè)能源過(guò)程中發(fā)揮不可替代的作用。 為了完成《“十一五”***和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點(diǎn)是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過(guò)量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的***作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。 2.3碳?xì)浠衔? 碳?xì)浠衔锉M管在汽車(chē)尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。 2.4鉛 汽車(chē)主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車(chē)尾氣中的鉛很容易通過(guò)血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。 3汽車(chē)污染對(duì)人體健康的危害 汽車(chē)污染主要是指汽車(chē)尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車(chē)尾氣 中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車(chē)尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。車(chē)速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來(lái)自汽車(chē)尾氣。它與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的250倍；對(duì)人的呼吸和循環(huán)系統(tǒng)危害嚴(yán)重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對(duì)人和植物都有很強(qiáng)的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會(huì)與碳?xì)浠衔镆黄鹕晒饣瘜W(xué)煙霧，損傷人的眼睛。柴油機(jī)車(chē)輛排放的氨氮化物遠(yuǎn)比汽油機(jī)車(chē)輛嚴(yán)重，廢氣中的顆粒物比汽油機(jī)車(chē)高2－40倍。 苯并а芘 目前已從汽車(chē)尾氣中分離出300多種環(huán)芳烴化合物，其中苯并а芘是公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特別嚴(yán)重。 鉛 長(zhǎng)期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，癥狀有頭痛、頭昏、全身無(wú)力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質(zhì)。 二、噪聲 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)人的聽(tīng)力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長(zhǎng)期生活在噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中會(huì)影響學(xué)習(xí)、工作和健康。4新型能源汽車(chē)種類(lèi)與原理 4.1醇類(lèi)燃料汽車(chē) 醇類(lèi)燃料汽車(chē)以甲醇、乙醇等醇類(lèi)物質(zhì)為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定使用時(shí)必須選用相應(yīng)的添加劑，以抑制其所表現(xiàn)的極性與活性。而乙醇的制取技術(shù)相對(duì)更成熟，其最新的技術(shù)可利用幾乎所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又具有較高的熱效率，能起到良好的節(jié)能、降污效果，使汽車(chē)尾氣污染減少30%以上。當(dāng)然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，則必須加大燃油噴射量，并相應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角?，F(xiàn)在國(guó)際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。美國(guó)在20世紀(jì)70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬(wàn)輛乙醇汽車(chē)。而巴西的汽車(chē)更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類(lèi)燃料汽車(chē) 醚類(lèi)燃料汽車(chē)主要指的是二甲醚汽車(chē)（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，動(dòng)力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源。同時(shí)，DMEV清潔、污染少，不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%，可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司早已成功開(kāi)發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車(chē)燃料的試驗(yàn)。 4.3氣動(dòng)汽車(chē) 氣動(dòng)汽車(chē)是以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功來(lái)供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)。它不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無(wú)污染物輻射的空氣或氮?dú)?/a>，真正實(shí)現(xiàn)了零污染。目前開(kāi)發(fā)比較成功的有壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)（APV），能量來(lái)源于方便、清潔的高壓空氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)周期短，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用也不高，設(shè)計(jì)和建造都比較容易。但缺點(diǎn)是能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程仍然較短，其整車(chē)性能與傳統(tǒng)汽車(chē)相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場(chǎng)合。2000年MDI公司推出的APV質(zhì)量?jī)H700kg，速度達(dá)120km/h，一次充滿(mǎn)壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元。 我自己寫(xiě)的，絕對(duì)原稿。。。。
我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展總體分布與趨勢(shì)論文怎么寫(xiě)
國(guó)際油價(jià)破百之后，新能源再次被人們關(guān)注。然而，新能源在緩解能源危機(jī)這個(gè)大舞臺(tái)上，到底能發(fā)揮多大的作用？哪些新能源又值得消費(fèi)者期待呢？
面對(duì)高油價(jià)和潛在的石油供應(yīng)危機(jī)，各國(guó)***都把解決能源問(wèn)題作為維護(hù)國(guó)家安全的戰(zhàn)略問(wèn)題提到議事日程中來(lái)。中國(guó)工程院博士冀星說(shuō)，擺在各國(guó)***面前的有兩條道路：一是開(kāi)源節(jié)流，尋求更多的石油供應(yīng)渠道，并提高石油的使用效率；二是開(kāi)發(fā)新能源。
為了促進(jìn)新能源的開(kāi)發(fā)利用，2006年1月1日，我國(guó)正式頒布實(shí)施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進(jìn)行了限定，即風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿确腔茉?。?guó)家還出臺(tái)了一系列政策和措施，旨在推動(dòng)以秸稈、甘蔗、玉米等農(nóng)林產(chǎn)品以及畜牧業(yè)生產(chǎn)廢棄物等為代表的生物能源發(fā)展。
2007年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，描繪出一幅未來(lái)5年我國(guó)能發(fā)展的藍(lán)圖。
乙醇汽油推廣范圍逐漸擴(kuò)大
在眾多新能源中，目前我國(guó)唯有乙醇汽油真正得到了推廣，并且范圍逐漸擴(kuò)大?，F(xiàn)在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區(qū)都在使用乙醇汽油。
乙醇俗稱(chēng)酒精，車(chē)用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車(chē)燃料。它基本不影響汽車(chē)的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。
雖然乙醇汽油的技術(shù)成熟，推廣也一直穩(wěn)步進(jìn)行，但就在國(guó)務(wù)院2007年舉行的一次關(guān)于可再生能源的會(huì)議上決定，我國(guó)將停止新建的糧食乙醇燃料項(xiàng)目。據(jù)了解，出臺(tái)這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農(nóng)產(chǎn)品的種植比例平衡。農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心的有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，由于利用率最高、價(jià)格最為低廉，以木薯***制造酒精前景廣闊，我國(guó)燃料乙醇由此向非糧乙醇轉(zhuǎn)折。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高海洋博士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點(diǎn)情況來(lái)看，在全國(guó)范圍推廣則要在成本、價(jià)格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個(gè)供求市場(chǎng)的磨合，而不是一朝一夕的事。
生物柴油三年后進(jìn)入正規(guī)加油站
生物柴油作為傳統(tǒng)柴油的替代能源已經(jīng)得到世界各國(guó)的重視，我國(guó)的中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海洋石油和中糧集團(tuán)都設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)研究生物柴油。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，三年后生物柴油能進(jìn)入正規(guī)加油站。
生物柴油是以動(dòng)植物油脂為原料的可再生能源，與傳統(tǒng)石化柴油相比，生物柴油具有潤(rùn)滑性能好，使用安全等優(yōu)勢(shì)，目前全球生物柴油的主要應(yīng)用領(lǐng)域是為汽車(chē)提供動(dòng)力燃料。使用生物柴油車(chē)輛無(wú)需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調(diào)和即可。
2006年，國(guó)家頒布《中華人民共和國(guó)可再生***法》。雖然已有法規(guī)確定生物柴油的合法地位，但廣大消費(fèi)者近兩年內(nèi)還很難在正規(guī)加油站購(gòu)買(mǎi)到。
據(jù)了解，國(guó)家對(duì)成品油的監(jiān)管非常嚴(yán)格，而目前生物柴油的質(zhì)量參差不齊，如果在加油站銷(xiāo)售，質(zhì)量無(wú)法保證。另外，產(chǎn)量太小也是制約生物柴油走進(jìn)正規(guī)加油站的重要原因。國(guó)家發(fā)改委對(duì)生物柴油今后的推廣已經(jīng)有初步的***，就是按照乙醇汽油的推廣方式來(lái)分區(qū)域封閉式推廣。
中國(guó)工程院博士冀星透露，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的整體規(guī)劃和四大集團(tuán)研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)度，預(yù)計(jì)三年后生物柴油才能進(jìn)入正規(guī)加油站。
氫能源應(yīng)用在車(chē)上有待時(shí)日
與生物質(zhì)能源相比，氫能源的發(fā)展勢(shì)頭略顯弱勢(shì)，但世界各國(guó)的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)制造企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)氫技術(shù)方面都取得了一些成績(jī)。美國(guó)的通用汽車(chē)公司把遠(yuǎn)期目標(biāo)定位在氫能源車(chē)，“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車(chē)。
氫能源是一種二次能源，目前主要的來(lái)源是利用水***制取的。我國(guó)氫的來(lái)源極為豐富，制造提取的技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法都已形成規(guī)模。
雖然氫能源來(lái)源廣泛，但作為新能源在車(chē)輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加注站點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，獲得大量廉價(jià)的氫，是實(shí)現(xiàn)氫能利用的根本。
太陽(yáng)能汽車(chē)的美好前景
1999年，巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽(yáng)能汽車(chē)，這種汽車(chē)全部使用太陽(yáng)能作為能源，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間沒(méi)有傳輸裝置，最高時(shí)速超過(guò)100公里。這是世界上有報(bào)道的第一款真正意義上的太陽(yáng)能汽車(chē)。
2003年，由日本大學(xué)生制造的氫(hydrogen)和太陽(yáng)能汽車(chē)成功穿越澳洲。該車(chē)從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車(chē)的排放物包括純凈水，悉尼***特恩布爾在汽車(chē)抵達(dá)悉尼后，將水一飲而盡。
南京理工大學(xué)車(chē)輛工程系吳小平教授分析說(shuō)，太陽(yáng)能汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)時(shí)代，至少還要30-50年，但太陽(yáng)能在汽車(chē)上的局部應(yīng)用，10年之內(nèi)應(yīng)可見(jiàn)到。比如隨著汽車(chē)上空調(diào)、多媒體等大量需要耗用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力供電的電器設(shè)備的使用，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難以滿(mǎn)足需要，那么用太陽(yáng)能電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功能，就既可減少汽車(chē)尾氣排放量，又可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。另外，高爾夫球場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)等對(duì)環(huán)保要求較高，而對(duì)動(dòng)力要求不高的場(chǎng)所，可能會(huì)使用太陽(yáng)能小車(chē)做工作車(chē)或游覽車(chē)。
神秘的“可燃冰”
在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質(zhì)逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數(shù)倍，被稱(chēng)為后石油時(shí)代能源的“可燃冰”。
這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”，學(xué)名為“天然氣水合物”，它透明無(wú)色，形似籠狀的獨(dú)特的冰結(jié)晶體，點(diǎn)火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”，是一種高能量的能源。我國(guó)在西海北部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可燃冰的存在。
目前，很多國(guó)家都只是證明其在某一地區(qū)內(nèi)含有“可燃冰”這種***，但卻很難說(shuō)出具體的可***儲(chǔ)量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起來(lái)有很大難度，至少現(xiàn)階段世界各國(guó)都不能像探測(cè)石油、天然氣一樣，通過(guò)分析地質(zhì)構(gòu)造和進(jìn)一步勘探確認(rèn)“可燃冰”的探明可***儲(chǔ)量。
“***集實(shí)物樣本還具有一定的難度，‘可燃冰’的開(kāi)發(fā)利用就更是難上加難?！睂?zhuān)業(yè)人士指出，開(kāi)發(fā)“可燃冰”非常危險(xiǎn)，由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開(kāi)***時(shí)還有可能導(dǎo)致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過(guò)程中一旦失控，難免釀成災(zāi)難。因此業(yè)界認(rèn)為“可燃冰”成為新能源只是人類(lèi)的一個(gè)希望。
電動(dòng)汽車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)
電能汽車(chē)也稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
電能汽車(chē)可以有效解決傳統(tǒng)汽車(chē)燃油的污染問(wèn)題，很多國(guó)家和機(jī)構(gòu)都在研究電能汽車(chē)，而電能汽車(chē)的主要問(wèn)題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車(chē)的行駛速度和行駛距離。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外各知名汽車(chē)廠(chǎng)商都開(kāi)始下大力氣開(kāi)發(fā)電能汽車(chē)。
比亞迪首款電動(dòng)汽車(chē)F3e使用電能驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有排放，沒(méi)有污染，甚至沒(méi)有汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，充足電以后以140－150公里／小時(shí)的速度可行駛570公里，這種環(huán)保汽車(chē)的遠(yuǎn)景變得越來(lái)越清晰。
電能汽車(chē)的發(fā)展將有效緩解能源危機(jī)，成為新能源動(dòng)力車(chē)的重要組成部分。
編后
石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車(chē)用能源
除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能等都可以作為替代能源用于車(chē)輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車(chē)用能源。
石油價(jià)格上漲已經(jīng)變成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。除非找到真正具有市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值的替代能源，否則整個(gè)世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。
尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發(fā)，而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。
有關(guān)汽車(chē)的論文，急！急！急
新能源車(chē)作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)眾所周知的藍(lán)海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車(chē)終端市場(chǎng)上的主要力量。不過(guò)面對(duì)這片藍(lán)海，合資、進(jìn)口品牌聲勢(shì)較弱。其實(shí)跨國(guó)品牌也并非熟視無(wú)睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。從目前多個(gè)合資、進(jìn)口品牌公布的戰(zhàn)略來(lái)看，2020年或會(huì)成為新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。累計(jì)方面，2018年1-8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。
隨著新能源汽車(chē)性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車(chē)的最佳購(gòu)買(mǎi)時(shí)間點(diǎn)。到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，而燃油車(chē)銷(xiāo)量則會(huì)達(dá)到峰值(約3200萬(wàn)輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車(chē)銷(xiāo)量將跌至2000萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車(chē)是指***用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、***用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:
一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。
二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和***。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的,***政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然***、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力***的依賴(lài)性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。
5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。
6、***。波特認(rèn)為,***對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。***可以通過(guò)制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:
(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以***投資為主,多方共同參與。***應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)?/a>車(chē)輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。***應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車(chē)的持續(xù)性支出。另外,***還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的文化,擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,***要起到主導(dǎo)作用,通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金***,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專(zhuān)利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),***取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車(chē)的研發(fā)。汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的***、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
為把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫(xiě)？拜托了各位 謝謝
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
列出論文參考文獻(xiàn)的目的是讓讀者了解論文研究命題的來(lái)龍去脈，便于查找，同時(shí)也是尊重前人勞動(dòng)，對(duì)自己的工作有準(zhǔn)確的定位。因此這里既有技術(shù)問(wèn)題，也有科學(xué)道德問(wèn)題。如下是我為大家收集的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，歡迎閱讀！
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;求：新能源開(kāi)發(fā)利用與汽車(chē)文化論文。
混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 摘要：社會(huì)對(duì)環(huán)境和節(jié)能的重視有力地促進(jìn)了混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)展。本 文分析了國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的研究現(xiàn)狀，介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)的主要結(jié) 構(gòu)形式與工作特點(diǎn)，指出了混合動(dòng)汽車(chē)目前需要解決的主要問(wèn)題和***用的 關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)控制 0引言 隨著全球汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油***供應(yīng)的日趨緊張，世 界各國(guó)積極尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開(kāi)發(fā)新型節(jié) 能環(huán)保汽車(chē)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混 合動(dòng)力汽車(chē)因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。 1國(guó)內(nèi)外HEV技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1國(guó)外HEV的發(fā)展概況21世紀(jì)后，各國(guó)加快了HEV的概 念產(chǎn)品化的進(jìn)程，相繼推出了不同形式的HEV產(chǎn)品。豐田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克萊斯勒的 ESx3,日產(chǎn)的Tino等都是具有代表性的車(chē)型，其中Prius和Insight 己是成熟的產(chǎn)品，截止2008年12月，豐田Prius全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò) 了100萬(wàn)輛。 1.2我國(guó)HEV的研發(fā)現(xiàn)狀我國(guó)也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 的研究與開(kāi)發(fā)，有關(guān)工作開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)90年代。在“十五”期間， 科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車(chē)公司等國(guó)內(nèi)多家企 業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以燃料電池汽車(chē)(FCEV)、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng) 力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系 統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局；之后，節(jié)能與 新能源汽車(chē)的研發(fā)又被列入“十一五”863***重大項(xiàng)目。 2混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成及工作特點(diǎn) 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合使用兩種動(dòng)力裝置，一種是傳統(tǒng)的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是電動(dòng)機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配裝 置、發(fā)電機(jī)、蓄電池和電流逆變器等部分構(gòu)成。 通常，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞方式有三種:串聯(lián)式、并聯(lián)式和 混聯(lián)式。各自的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)如下。 2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)如圖1所示，在串聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) （SHEV）系統(tǒng)中，所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能都轉(zhuǎn)換為電能以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這 種系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在效率最高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，因此能最大限度地 改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。 2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式(PHEV)結(jié)構(gòu)有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，兩者都可以驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪，電動(dòng)機(jī)還可以作為發(fā)電機(jī)給電池充電，不再需要額外的發(fā)電機(jī) 在車(chē)輛行駛時(shí)，系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，在?chē)輛起步或加速時(shí)則 使電動(dòng)機(jī)工作，作為***驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的低負(fù)荷工況時(shí) 則電動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)功能，向蓄電池充電。其次，在車(chē)輛制動(dòng) 或下坡減速行駛時(shí)，則通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（PSHEV） 是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其結(jié)構(gòu)如圖3所示?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 控制策略是：在汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng) 汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。 3混合動(dòng)力汽車(chē)需要解決的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù) 目前，混合動(dòng)力汽車(chē)所需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面:其 一，進(jìn)行動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究。其二，開(kāi)發(fā)具備高比 能量和高比功率經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電池。其三，混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制 造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對(duì)較高。其四，建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型(包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析。 具體來(lái)講要進(jìn)行下面幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究: 3.1混合動(dòng)力單元技術(shù)在混合動(dòng)力汽車(chē)上，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱(chēng) 為混合動(dòng)力單元。為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，對(duì)混合動(dòng)力單元必然提出更 多的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速起動(dòng)和關(guān)閉等。目前對(duì) 混合動(dòng)力單元的研究主要集中于:一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處 理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技術(shù)HEV產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同 的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略，國(guó)外通過(guò)系統(tǒng)建模仿 真對(duì)此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?？刂葡到y(tǒng)的開(kāi)發(fā)首先是根據(jù)*** 集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計(jì)算出對(duì)應(yīng)的要求輸出功率:計(jì)算出以最 高效率為基點(diǎn)的分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī) 與電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的功率值和其它有關(guān)數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控 制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成這兩個(gè)層次的工作控制。在執(zhí)行器設(shè) 計(jì)中，功率分配裝置的設(shè)計(jì)及其與變速器的一體化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部 件設(shè)計(jì)工作。因?yàn)樗鶕?jù)控制器的指令，正確地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)功率 向驅(qū)動(dòng)車(chē)輛功率和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)功率的分解。 3.3能量存儲(chǔ)技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)上，蓄電池的開(kāi)發(fā)和充放電特性 的研究是關(guān)鍵?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池己可達(dá)到混合動(dòng)力汽 車(chē)的使用要求，但仍有價(jià)格高或壽命不長(zhǎng)等缺陷。從發(fā)展看，能量?jī)?chǔ) 存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面:一是研究電池內(nèi)部的連接、檢 測(cè)、監(jiān)控。二是電池設(shè)計(jì)和制造方面的改進(jìn)，降***造成本，改善電 池的性能和提高壽命。適用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池需要有較高的比 功率，要達(dá)到的目標(biāo)是，功率與能量比值大于20W/wh；使用壽命達(dá) 到10年；至少循環(huán)使用12萬(wàn)次。三是電池的熱能管理及剩余電量管理。此外，電池的剩余電量直接影響混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和排 放，因此需要有效的測(cè)試方法和控制裝置。 4發(fā)展前景分析 從目前的發(fā)展來(lái)看，以計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，各種智能控 制系統(tǒng)包括自適應(yīng)控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、專(zhuān)家控制系統(tǒng) （Expert System）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Neural Networks）等在混合 動(dòng)力汽車(chē)上的逐漸應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。與傳統(tǒng) 型汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu) 勢(shì)，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動(dòng)汽車(chē)相比，HEV的電壓和功 率等級(jí)與電動(dòng)車(chē)類(lèi)似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于 電動(dòng)汽車(chē)。 當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是 一種過(guò)渡車(chē)型，但HEV在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是 毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車(chē)中HEV 將占40%以上。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì)，抓住HEV這 塊市場(chǎng)，在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開(kāi)發(fā)出自己 的產(chǎn)品。 參考文獻(xiàn)： [1]張金柱.混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社. 2008. 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中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，***高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車(chē)元年”。2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。
2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)?！笆?五”期間即2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。
據(jù)調(diào)查，新型能源多種多樣，如電能、太陽(yáng)能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發(fā)展比使用在汽車(chē)上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類(lèi)。在新能源的發(fā)展當(dāng)中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對(duì)環(huán)境造成破壞。針對(duì)不同能源的汽車(chē)，我們將一一對(duì)其了解。
1.純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要***用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng) 機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠(chǎng)大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠(chǎng)是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油***日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)?**部門(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
2.燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。
近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠(chǎng)，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和***部汽車(chē)制造廠(chǎng)都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
3.氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等***卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?
幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃?xì)馄?chē)
燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上各國(guó)***都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為專(zhuān)用天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策。考慮到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，***適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶(hù)因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地***。
5.生物乙醇汽車(chē)
乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油***緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。
在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FFV）
新能源汽車(chē)論文模板
一、技術(shù)概述
電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。
1、電動(dòng)車(chē)技術(shù)特點(diǎn)
●無(wú)污染，噪聲低
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。特別是在城市運(yùn)行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油***的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
●結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便
電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)***用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。
●動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短
目前電動(dòng)汽車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。
2、電動(dòng)車(chē)基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車(chē)的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。
2.1. 電源
電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。
2.2. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。目前電動(dòng)汽車(chē)上廣泛***用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有"軟"的機(jī)械特性，與汽車(chē)的行駛特性非常相符。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)（BCDM）、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。
2.3. 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置
電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
早期的電動(dòng)汽車(chē)上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速***用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線(xiàn)圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少***用。目前電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MO***ET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。
在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)***用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，***用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。
2.4. 傳動(dòng)裝置
電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)***用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車(chē)上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)變速器中的倒檔。當(dāng)***用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以忽略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。在***用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。它同其他汽車(chē)的構(gòu)成是相同的，由車(chē)輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉(zhuǎn)向裝置
專(zhuān)項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤(pán)上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車(chē)常常***用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類(lèi)型。
2.7. 制動(dòng)裝置
電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置同其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車(chē)上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。
3、電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)內(nèi)容包括：
●驅(qū)動(dòng)電池技術(shù)：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應(yīng)具有比功率和比能量高，能滿(mǎn)足動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求：充電時(shí)間短、充電動(dòng)循環(huán)多，以方便使用和保證壽命。
●電機(jī)技術(shù)：主要有四種電機(jī)：直流電機(jī)、永磁電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制與集成技術(shù)：多***用單片機(jī)和功率器件配合作為控制系統(tǒng)，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監(jiān)視與管理系統(tǒng)技術(shù)
●充電系統(tǒng)技術(shù)
●電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)布置及匹配技術(shù)
二、現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)
二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，國(guó)外將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)放在關(guān)鍵的電池技術(shù)研究上，美國(guó)三大汽車(chē)公司投資26億美元，進(jìn)行合作研究，美國(guó)電池制造商聯(lián)合進(jìn)行的USABC項(xiàng)目也把目標(biāo)指向電動(dòng)汽車(chē)用的電池。 目前電池技術(shù)的現(xiàn)狀與電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用要求還有相當(dāng)距離，使電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、制造成本和可靠性等方面無(wú)法和常規(guī)汽車(chē)相比。電動(dòng)汽車(chē)的前景基本上取決于電池技術(shù)的突破。近年來(lái)鎳氫、鋰、燃料等類(lèi)電池被相對(duì)看好，投入大量資金進(jìn)行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進(jìn)工作也在進(jìn)行。
國(guó)家科委、計(jì)委在"八五" 、"九五"期間組織了電動(dòng)汽車(chē)的攻關(guān)課題，最近又把電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目列入"十五"規(guī)劃，國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)、高等院校、研究單位對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究也持積極的態(tài)度，通過(guò)改裝電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)行了多輪試制，力爭(zhēng)在"十五"結(jié)束時(shí)達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。
三、"十五"目標(biāo)及主要研究?jī)?nèi)容
①目標(biāo)：解決關(guān)鍵技術(shù)，完成可實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
②主要研究?jī)?nèi)容：電動(dòng)汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)；先進(jìn)的電池技術(shù)；電動(dòng)機(jī)及控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；整車(chē)監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術(shù)等。
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標(biāo)簽： #汽車(chē)
