1. 轉(zhuǎn)不動(dòng)的BBA 看一線豪華車市場(chǎng)隱憂

從業(yè)以來(lái)，從未見過(guò)汽車行業(yè)如此內(nèi)卷，哪怕過(guò)去三年受疫情的影響，各大車企依然穩(wěn)中向好，保持不錯(cuò)的銷量成績(jī)。而進(jìn)入2023年后，首先以特斯拉為代表的新能源車企率先發(fā)起降價(jià)狂潮，隨后問(wèn)界、小鵬及零跑等新勢(shì)力跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格。

一度以為是中高端純電動(dòng)車型之間的競(jìng)爭(zhēng)，像能想到比亞迪也來(lái)插一腳，新款秦PLUS DM-i起售價(jià)直接干到9.98萬(wàn)元，提前實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，打得同級(jí)別車型措手不及，甚至連網(wǎng)友都懵逼，一款年銷超35萬(wàn)輛的明星車型，改款升級(jí)不漲價(jià)就算了，還降價(jià)，這誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

而當(dāng)大家還沉浸在比亞迪降價(jià)的狂歡之中，湖北省聯(lián)合東風(fēng)系又開啟了“史上最強(qiáng)汽車補(bǔ)貼”，***用地方1:1的配套補(bǔ)貼方案，這意味著廠商降價(jià)多少，地方就補(bǔ)貼多少，享受雙倍優(yōu)惠。

得益于這種補(bǔ)貼方式，雪鐵龍C6狂降9萬(wàn)元，直接引發(fā)全網(wǎng)熱議，其熱度連續(xù)多天位居所有車型的第一位，成為市場(chǎng)中最香餑餑的選擇。不少網(wǎng)友連夜坐火車去搶購(gòu)車輛，并調(diào)侃道：21萬(wàn)的雪鐵龍C6只值12萬(wàn)，而12萬(wàn)的雪鐵龍就是21萬(wàn)品質(zhì)；21萬(wàn)的C6的設(shè)計(jì)反人類，12萬(wàn)的C6別具一格的法式浪漫。

在如此大的優(yōu)惠力度加持下，湖北省各大雪鐵龍4S店擠滿了人，當(dāng)?shù)劁N售更是反映：從業(yè)以來(lái)沒(méi)有這么爽過(guò)，不用打電話邀約，顧客自動(dòng)上門，不問(wèn)寒問(wèn)暖，不試駕，也不砍價(jià)，確認(rèn)價(jià)格上來(lái)就是排隊(duì)交錢，一天十幾單...

更有銷售表示：東風(fēng)雪鐵龍的現(xiàn)車已經(jīng)賣完了，廠家產(chǎn)能也已經(jīng)跟不上，不確定什么時(shí)候可以繼續(xù)訂車，已經(jīng)改賣其它東風(fēng)系品牌車型，比如東風(fēng)標(biāo)致...可見這火爆程度不亞于去年的比亞迪。

而由“東風(fēng)系”引發(fā)的車價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)超過(guò)30個(gè)汽車品牌參與到此次價(jià)格戰(zhàn)之中，涉及進(jìn)來(lái)包括自主品牌、合資品牌、造車新勢(shì)力及豪華品牌，像我們熟悉的上汽MG、上汽榮威、一汽-大眾、廣汽豐田、蔚來(lái)、福特電馬及雷克薩斯等等，它們旗下眾多熱門車型優(yōu)惠力度達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，正式開始史無(wú)前例的價(jià)格大戰(zhàn)。

不過(guò)值得注意的，這些促銷活動(dòng)并非全部都是現(xiàn)金優(yōu)惠，其中包括品牌官方活動(dòng)、地區(qū)經(jīng)銷商補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、直接降價(jià)、抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包、置換補(bǔ)貼等多種形式。

其中促銷最大并非雪鐵龍C6，而是上汽奧迪旗下的車型，最高降價(jià)16萬(wàn)元，像大家夢(mèng)寐以求的奧迪A7L裸車價(jià)不到32萬(wàn)元，不過(guò)由于是內(nèi)部員工購(gòu)車價(jià)，不對(duì)外銷售，并沒(méi)有引起很大的波瀾。?

而降價(jià)比較高的還有日產(chǎn)ARIYA，綜合補(bǔ)貼9.8萬(wàn)元，日產(chǎn)樓蘭綜合補(bǔ)貼6.8萬(wàn)元，全新日產(chǎn)奇駿和天籟也有4萬(wàn)元優(yōu)惠，裸車價(jià)都奔13萬(wàn)元去了。

另外，東風(fēng)本田UR-V綜合優(yōu)惠6.8萬(wàn)元，本田CR-V優(yōu)惠4.4萬(wàn)元，就連思域都有2萬(wàn)元優(yōu)惠。不過(guò)這些優(yōu)惠只有個(gè)別省份才能享有。

另外，有些車型不僅在湖北省優(yōu)惠巨大，全國(guó)范圍內(nèi)也有不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省補(bǔ)貼3.8萬(wàn)元，MG6 PRO綜合優(yōu)惠高達(dá)4萬(wàn)元，就連最新打造的純電車型MG MULAN也享有2萬(wàn)元限時(shí)補(bǔ)貼。而在MG ONE和MG6 PRO在全國(guó)最高享受1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，再加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，性價(jià)比已經(jīng)達(dá)到極致。

與此同時(shí)，福特電馬全系優(yōu)惠4萬(wàn)元，裸車價(jià)已經(jīng)降至20萬(wàn)出頭；阿維塔11綜合優(yōu)惠2.5萬(wàn)元；哈弗H6 PHEV優(yōu)惠1.5萬(wàn)元等等。也有一些車企給出不一樣的補(bǔ)貼，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源車型享有終身質(zhì)保服務(wù)；極狐旗下兩款車型享有最高5萬(wàn)元補(bǔ)貼置換。不得不感嘆一句現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)是真的卷。

這時(shí)候很多人好奇：為何去年這些車企還能頻頻漲價(jià)，今年集體降價(jià)促銷？

在教授看來(lái)有幾大原因，一方面是庫(kù)存壓力大，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)每個(gè)月都在50%以上（50%以下處于合理范圍），庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場(chǎng)的需求越低，庫(kù)存壓力越大，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

簡(jiǎn)單理解就是，部分車企去年為了提交一份滿意的答卷，不斷沖量生產(chǎn)車輛，而生產(chǎn)這么多車輛又賣不去，一直堆壓在經(jīng)銷商那里。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新***存保有量一直穩(wěn)定在300萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)放在以前來(lái)看，并沒(méi)有什么可慌張，因?yàn)榭梢砸稽c(diǎn)點(diǎn)消耗掉。

但不同于往年，按照***，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日前正式實(shí)施，這意味著，此前使用“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過(guò)渡的車企必須在7月1日前加大庫(kù)存清理力度，一旦沒(méi)有及時(shí)清理庫(kù)存就有很可能砸在自己手上，最終只能也是通過(guò)大降價(jià)手段來(lái)清庫(kù)存，所以部分車企為了減輕壓力，此時(shí)此刻就開始大降價(jià)。?

另一方面是競(jìng)爭(zhēng)壓力大，不怕存庫(kù)大，就怕一直賣不出去。在目前市場(chǎng)內(nèi)卷壓力下，殺紅了眼的車企也顧不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里爾克的話來(lái)說(shuō)就是“哪有什么勝利可言，挺住意味著一切。”

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額就這么大，一塊蛋糕這么多車企分，誰(shuí)能最先吃下不敢保證能吃飽，至少不會(huì)餓死，所謂留得青山在，不怕沒(méi)柴燒。對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境而言，只有快速拿下市場(chǎng)，才有獲得生存權(quán)的機(jī)會(huì)，至于大家所提及的品牌形象和利潤(rùn)，只有活下去才能談這些。

一位知名車評(píng)人說(shuō)：“市占就是品牌，價(jià)格就是高度”。而業(yè)內(nèi)資深人士也表示：對(duì)于弱勢(shì)品牌，降價(jià)是趨勢(shì)，不降價(jià)就會(huì)失去生存空間。

所以，在這種節(jié)骨眼下，車企為了生存、為了保護(hù)經(jīng)銷商利益、為了挽留市場(chǎng)份額，降價(jià)促銷無(wú)疑是最有效的方式，也實(shí)在是迫不得已。

那趁現(xiàn)在的優(yōu)惠力度大以及國(guó)六A過(guò)渡到國(guó)六B階段，能不能直接抄底入手？

教授的

本文來(lái)自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

轉(zhuǎn)不動(dòng)的BBA 看一線豪華車市場(chǎng)隱憂

2023年4月18日，為期五天的第五屆中國(guó)（菏澤）國(guó)際未來(lái)城市汽車展覽會(huì)，在菏澤國(guó)際會(huì)展中心圓滿落下帷幕。

作為疫情防控政策調(diào)整后的大型汽車品牌展覽會(huì)，本屆車展在多維度展示汽車行業(yè)發(fā)展新理念、新技術(shù)和新成果的同時(shí)，積極響應(yīng)國(guó)家提振汽車消費(fèi)政策，多渠道推出各種優(yōu)惠促銷***，全面推動(dòng)了汽車消費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，掀起了購(gòu)車、看車熱潮，為菏澤廣大市民帶來(lái)了一場(chǎng)汽車文化的饕餮盛宴。

智能化領(lǐng)域持續(xù)比拼，車展“科技范”十足

作為菏澤室內(nèi)規(guī)模最大、品牌最全、優(yōu)惠力度最大的品牌汽車展覽會(huì)，菏澤未來(lái)城市車展不僅是展示新車型、新技術(shù)的舞臺(tái)，也是菏澤消費(fèi)者前瞻汽車行業(yè)趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

在歷經(jīng)疫情三年沉寂后，各汽車品牌摩拳擦掌、蓄勢(shì)待發(fā)，傾力參與了這場(chǎng)盛宴，展館現(xiàn)場(chǎng)匯聚了目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)主流汽車品牌，不僅吸引寶馬、一汽奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、上汽奧迪、奔馳、林肯、一汽紅旗等豪華品牌的集中亮相，還引來(lái)了東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、比亞迪、領(lǐng)克、東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰、斯巴魯、魏牌、哈弗、長(zhǎng)城皮卡、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、名爵、榮威、捷途、奇瑞、北京汽車、小鵬、歐拉、領(lǐng)跑、電動(dòng)屋、奇瑞新能源、思皓新能源、廣汽埃安、北汽制造、吉利幾何等眾多合資品牌和自主品牌的同臺(tái)競(jìng)技。

本屆車展以“萬(wàn)物互聯(lián)，智慧出行”為主題，所參展汽車品牌不僅在車型價(jià)格上，從高到低皆有涉獵，體現(xiàn)了不同的市場(chǎng)需求層次，更在性能配置上聚焦行業(yè)前沿，集中發(fā)力，展示以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為首的新興汽車技術(shù)，讓參展市民深刻感受到智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速融入百姓生活、升級(jí)出行方式。

智能領(lǐng)航和智能保電是比亞迪宋PLUS的兩大特點(diǎn)，保護(hù)您的出行安全；搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的幾何C，憑借海量的在線服務(wù)和龐大的***，成為年輕人的首選；兼顧智能化和舒適性的奔騰M9，在保持“真七座”的超大車內(nèi)空間的前提下，用8揚(yáng)聲器高保真音箱為智慧出行“加點(diǎn)料”；主打健康品質(zhì)的奧迪A7L，融入了全球首發(fā)的5G/V2X智能城市互聯(lián)技術(shù)，讓車主感受到“有手就行”的智能便捷性駕駛。

菏澤未來(lái)城市車展是在商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展事務(wù)局、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和菏澤市商務(wù)局大力支持下，由中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、菏澤市城投國(guó)際會(huì)展有限公司共同承辦。

本屆車展上，“擁抱變化、共話智能”成為多個(gè)品牌的主打賣點(diǎn)，一系列有關(guān)智能汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛解決方案、視覺(jué)交互、人臉識(shí)別、語(yǔ)音人工智能、智能設(shè)備互聯(lián)等前沿車輛技術(shù)，紛紛亮相，充分展現(xiàn)了汽車與科技加速融合，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者偏好深刻變革的大趨勢(shì)。不難預(yù)見，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車等各條細(xì)分賽道，將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

多重讓利，掀起購(gòu)車、看車熱潮

如果說(shuō)品牌齊全、豪車新車多是本屆車展的看點(diǎn)，那么多重補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠則是最大亮點(diǎn)。今年以來(lái)，從國(guó)家到地方接連推出一系列強(qiáng)有力的汽車促消費(fèi)措施來(lái)提振車市，在車輛購(gòu)置稅減半征收、支持新能源汽車消費(fèi)、***補(bǔ)貼發(fā)放等多重政策背景下，各展銷商前期又為本次車展專門申請(qǐng)了專屬補(bǔ)貼和多重豪禮，在5天展期里，持續(xù)釋放汽車消費(fèi)蓄能，推出多重汽車消費(fèi)***，給消費(fèi)者帶來(lái)了切實(shí)購(gòu)車?yán)?，也讓積攢已久的購(gòu)車熱情得到了釋放，吸引了大量市民前來(lái)打卡，尤其是周末兩天，展館內(nèi)更是人氣爆滿，人流如織。

比亞迪海豚車展限時(shí)交88元抵扣5888元車款，限時(shí)至高綜合優(yōu)惠3.1萬(wàn)，宋PLUS 限時(shí)交88元抵扣6888元，現(xiàn)場(chǎng)最熱鬧的展臺(tái)就屬比亞迪展臺(tái)了，優(yōu)惠疊加吸引觀眾前來(lái)選購(gòu)?！?元置高抵扣4000元購(gòu)車膨脹禮金”、“至高可享13000元置換補(bǔ)貼”，一汽奔騰展區(qū)內(nèi)，高性價(jià)比的車型配置和專屬補(bǔ)貼吸引著一波又一波消費(fèi)者的光顧，讓銷售顧問(wèn)一度忙不過(guò)來(lái)?！艾F(xiàn)購(gòu)買幾何E至高降價(jià)1萬(wàn)元現(xiàn)金”、“購(gòu)買幾何A/C至高降價(jià)4萬(wàn)元現(xiàn)金”，幾何汽車展區(qū)內(nèi)，多種現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車優(yōu)惠也吸引了大批消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)咨詢?！白罡邇?yōu)惠9000元”、“車展期間訂車贈(zèng)送購(gòu)車精品大禮包”，比亞迪推出的一系列***活動(dòng)，也不遑多讓，優(yōu)惠力度全年最大。

不僅如此，其他品牌也推出了多重***，比如北京現(xiàn)代8款車型至高優(yōu)惠5.5萬(wàn)元、領(lǐng)克現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車可享9重好禮、東風(fēng)日產(chǎn)為回饋顧客現(xiàn)場(chǎng)定車直降2萬(wàn)元、沃爾沃綜合優(yōu)惠直達(dá)35000元、榮威推出享受3年0息***……各參展商高度重視，直接與廠家對(duì)接，申請(qǐng)了平時(shí)沒(méi)有的活動(dòng)，讓價(jià)格一降再降。

社會(huì)各界為汽車盛宴點(diǎn)贊

車展期間，菏澤市***率隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)

本文來(lái)自易車號(hào)作者明有磊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

中國(guó)的豪華品牌市場(chǎng)格局，一直是消費(fèi)者所公認(rèn)的奔馳、寶馬、奧迪“三分天下”局面。即便被公認(rèn)最有潛力的雷克薩斯從ES車型出世后在銷量與品牌力上奮起直追，但至今，也沒(méi)有任何一家“外籍”品牌，成功躋身到一線豪華之列。

長(zhǎng)期以來(lái)，出于產(chǎn)品迭代時(shí)間的關(guān)系，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量與口碑，都頗有一番風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的意味。不過(guò)隨著市場(chǎng)需求的快速變動(dòng)，以及德系“三駕馬車”在產(chǎn)品、營(yíng)銷策略上的調(diào)整，這個(gè)輪盤在今年似乎也有了停滯的跡象。

11月銷量后，今年的BBA市場(chǎng)格局愈發(fā)激烈。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前11個(gè)月，奧迪在華累計(jì)銷量59.5萬(wàn)輛，成功躍升豪華品牌首位，奔馳以56.8萬(wàn)輛的成績(jī)排在第二位，而寶馬則以55.1萬(wàn)輛的銷量成績(jī)跌落至第三位，最大不過(guò)4萬(wàn)輛的差額，也讓2020年成為近年BBA銷量競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年。

“脫軌”的奧迪?品牌力如何保障

如果僅從市場(chǎng)端來(lái)看，奧迪在連丟兩年中國(guó)豪華市場(chǎng)銷量冠軍后，大概率的重登寶座，似乎證明了其近兩年市場(chǎng)策略的成功。但將視角轉(zhuǎn)換至終端，奧迪在多年間不斷的細(xì)分市場(chǎng)拓充與試探的過(guò)程中，正逐漸走上了一條以價(jià)易市的不歸路。

早年間，奧迪的成功離不開奧迪100（現(xiàn)奧迪A6）與Q5兩款產(chǎn)品在對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿式表現(xiàn)。一度與中國(guó)的深度合作，也讓奧迪成功在國(guó)內(nèi)打出聲量，形成了與奔馳、寶馬起名的德系馬車。當(dāng)然，奧迪深知將“官車”形象拓展至全部車系，尤其在中國(guó)乘用車市場(chǎng)快速發(fā)展的近十年，消費(fèi)市場(chǎng)快速的年輕化轉(zhuǎn)變，讓奧迪不得不轉(zhuǎn)而在“年輕與科技”上做出探索。

奧迪Q5?Sportback

如今褪去“官車”光環(huán)的奧迪，從上到下都透露著更加年輕化的設(shè)計(jì)思路與科技感，眾多Sportback車型與激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，均獲得了業(yè)內(nèi)的一致好評(píng)，全新A3與王一博的***聯(lián)名車型，更是奧迪向年輕跨界邁出的一大步。在駕駛層面，奧迪也一掃此前被詬病的前驅(qū)車駕控缺陷，大有追趕操控感極強(qiáng)的寶馬之勢(shì)，綜合來(lái)講，奧迪在產(chǎn)品方面的轉(zhuǎn)型算得上成功。

可惜這種變化，始終沒(méi)能在品牌層面受到消費(fèi)者的全面認(rèn)可。A3、Q2L等產(chǎn)品的推出，的確為奧迪在入門級(jí)市場(chǎng)奪得了更多潛在用戶，但無(wú)形中也逐漸拉低了奧迪在華苦心經(jīng)營(yíng)近40年的品牌定位。去年上市的全?新A6L與Q5L，本應(yīng)憑借出眾的產(chǎn)品力在與5系和E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，卻未曾想消費(fèi)者并不為此買單。反倒是今年5月份之后，奧迪針對(duì)A6L進(jìn)行了大幅的終端優(yōu)惠，才使其得以拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的銷量差距。

如此策略不僅在奧迪最暢銷的A6L車型上有所表現(xiàn)，其實(shí)無(wú)論在轎車還是SUV車型上，奧迪都有在終端售價(jià)做出文章。如今的奧迪，僅在A4L的走量車型上就相較寶馬3系低出5-8萬(wàn)元的價(jià)格差，銷量卻仍舊持平甚至稍弱，可見奧迪現(xiàn)階段的品牌溢價(jià)率流失極其嚴(yán)重。

所以，無(wú)論奧迪今年能否完成既定的銷量目標(biāo)，面對(duì)影響力和利潤(rùn)的雙重下滑，奧迪急需在品牌端做出補(bǔ)救措施。從今年的動(dòng)作來(lái)看，上汽奧迪項(xiàng)目加速，曝出國(guó)產(chǎn)A7L的工廠諜照；國(guó)產(chǎn)e-tron的正式下線，展現(xiàn)了奧迪正試圖通過(guò)個(gè)性化與電動(dòng)化車型，重新將品牌高端形象拉回正軌的思路。盡管兩者曝光后的市場(chǎng)反饋并不算優(yōu)異，但作為下階段戰(zhàn)略的雛形，奧迪還是有望在未來(lái)的幾年中扳回一城的。

“搶”市場(chǎng)的奔馳?豪華感從何談起

聊完歷年的國(guó)內(nèi)銷量霸主，再來(lái)盤一盤去年登基的新王。近年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量起勢(shì)有目共睹，憑借上一代車型的年輕化設(shè)計(jì)，奔馳快速俘獲了國(guó)內(nèi)眾多年輕消費(fèi)者的心。2019年，奔馳單品牌銷量一躍成為BBA之首，似乎證明著奔馳時(shí)代的來(lái)臨。

雖說(shuō)“套娃”設(shè)計(jì)在市場(chǎng)中并非奔馳所發(fā)明，但品牌力的加持，無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)于擁有S級(jí)設(shè)計(jì)的“小奔馳”們情有獨(dú)鐘。自現(xiàn)款C級(jí)換代以來(lái)，奔馳似乎在設(shè)計(jì)上找到了“財(cái)富密碼”，尤其是針對(duì)中國(guó)的年輕女性消費(fèi)者。無(wú)論是運(yùn)動(dòng)性閃鉆格柵還是沿襲自S級(jí)的妖嬈大燈設(shè)計(jì)，都為奔馳打下了時(shí)尚精致的標(biāo)簽。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的競(jìng)爭(zhēng)力，并使其融入中國(guó)市場(chǎng)，奔馳還全新發(fā)布了革命性的車載系統(tǒng)MBUX，不僅讓車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)上科技感不輸奧迪，同時(shí)也增添了車輛的年輕化賣點(diǎn)。一系列改變，令奔馳在S級(jí)與E級(jí)之外，終于打開了“商務(wù)市場(chǎng)”以外的新大門，再加上GLA、GLC等車型在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奔馳在入門級(jí)市場(chǎng)的銷量短期內(nèi)如同火箭般飛速增長(zhǎng)。

追求年輕化的奔馳無(wú)疑和奧迪一樣，希望在新時(shí)代打破固有的品牌定位，從而在年輕化的浪潮中分得一杯羹。然而，“搶”市場(chǎng)的奔馳快速的拓充產(chǎn)品線與降低成本的方法，難免使其陷入與奧迪相同的“品牌掉價(jià)”陷阱當(dāng)中。

A級(jí)終端市場(chǎng)某些地區(qū)的報(bào)價(jià)甚至跌至14.08萬(wàn)起步，直接參與到一線實(shí)用品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。令人難以想象這是奔馳在“豪華感”上一貫的追求。尤其令人吐槽的非獨(dú)立懸架和前驅(qū)平臺(tái)，更是成為了不少業(yè)內(nèi)人士抨擊奔馳為市場(chǎng)放棄產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

同時(shí)，奔馳就連一貫強(qiáng)勢(shì)的商務(wù)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)品問(wèn)題，諸如現(xiàn)款E級(jí)過(guò)硬的底盤和C級(jí)令人難堪的乘坐舒適度。這種與品牌調(diào)性不符的產(chǎn)品表現(xiàn)，將在很大程度上成為奔馳為自身品牌形象埋下的“隱性威脅”。

再者，日前網(wǎng)絡(luò)上全新?lián)Q代的S級(jí)一經(jīng)曝光，便因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題引發(fā)了眾多爭(zhēng)議，按照奔馳內(nèi)部***，不久后即將迭代的C級(jí)與E級(jí)不出意外也將延續(xù)S級(jí)的“套娃”設(shè)計(jì)，屆時(shí)，兩款產(chǎn)品是否還能像現(xiàn)款車型一樣保持熱銷并受到年輕消費(fèi)者的追捧，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

另一方面，為了節(jié)約成本，奔馳在近年逐漸患上了名為“傾向小排量發(fā)動(dòng)機(jī)”的綜合征。不僅為旗下諸多入門產(chǎn)品換裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，就連大G，也開始改用2.0T來(lái)“收割韭菜”。盡管從產(chǎn)品定位和參數(shù)性能上，奔馳的小排量并沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品本身造成太大變化，但網(wǎng)上的聲討卻大有置奔馳于“死地”的態(tài)勢(shì)。

此外，奔馳在近年的公關(guān)***上，同樣讓人有些大跌眼鏡。當(dāng)年BBA為廣告業(yè)津津樂(lè)道的“調(diào)侃式”互黑與自吹，在競(jìng)爭(zhēng)加劇后愈發(fā)難以看到，取而代之的是奔馳仿佛陷入了輿論漩渦。

從上一代奔馳車型開始，不曾中斷的減配與斷軸呼聲，到2019年的“漏機(jī)油”******，再到今年與球星艾弗森的“***營(yíng)銷”***，奔馳已經(jīng)太久沒(méi)有過(guò)正面的積極公關(guān)***。雖說(shuō)奔馳因?yàn)殇N量的暴漲“樹大招風(fēng)”合情合理，但這些大型的負(fù)面公關(guān)***，還是會(huì)為奔馳的品牌力造成了不小的沖擊。

“堅(jiān)持本心”的寶馬?執(zhí)著做好當(dāng)下

相較前兩者，寶馬或許是如今的BBA中最佛系的一位了。素有的運(yùn)動(dòng)化品牌形象與強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)，讓寶馬在年輕化浪潮中極其吃香，而這一點(diǎn)在市場(chǎng)中反應(yīng)的尤其明顯。

今年，寶馬作為BBA中唯一在終端售價(jià)沒(méi)有***取降價(jià)促銷的車企，其大部分車型的終端市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)大幅超越奧迪，甚至還略高于同級(jí)別的奔馳車型。這在過(guò)往的幾年間是幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的狀況。即便如此，保持著高售價(jià)的寶馬，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也絲毫未落下風(fēng)，雖然相較奔馳和奧迪稍有落后，但寶馬的1-11月累計(jì)銷量相較去年依舊有著11.8%的漲幅。

從產(chǎn)品端來(lái)看，寶馬在去年開始的換代3系車型中，將豪華與舒適二字也加入其中，當(dāng)之無(wú)愧成為了同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的產(chǎn)品。從銷量來(lái)看，3系能夠與奔馳C級(jí)的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，可見消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度之高。

當(dāng)然，與寶馬在運(yùn)動(dòng)、操控性上的執(zhí)著形成鮮明對(duì)比的，是其在智能化和新能源方向上的猶豫不定。當(dāng)奔馳與奧迪分別推出EQC、e-tron在電動(dòng)化大展拳腳；并憑借MBUX和A4L上本土化的智能車機(jī)探尋全新的市場(chǎng)需求時(shí)，寶馬卻有些迷失了方向。

盡管在今年，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型iX3，但按照寶馬的規(guī)劃，在i系列停產(chǎn)后，寶馬將至少在2025年前都不再推出電動(dòng)車專屬平臺(tái)，而是全線***用與燃油車共線形式，以iX為首的下一代寶馬新能源產(chǎn)品究竟能帶領(lǐng)寶馬在電動(dòng)化方向上走多遠(yuǎn)，仍是未知數(shù)。同時(shí)，寶馬不愿舍棄研發(fā)多年的iDrive?7.0系統(tǒng)，也沒(méi)有***用像奧迪一樣MMI、本土化車機(jī)兩手抓的方案，這無(wú)疑令寶馬在智能化方向上也比較難以融入中國(guó)市場(chǎng)。綜合來(lái)看，這種執(zhí)著當(dāng)下，模糊未來(lái)戰(zhàn)略的做法，或許會(huì)成為寶馬在后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的劣勢(shì)之處。

輪盤停滯?一線豪華市場(chǎng)何去何從

作為今年疫情之下最堅(jiān)挺的細(xì)分市場(chǎng)，豪華市場(chǎng)已經(jīng)成為越來(lái)越多車企的屯兵之地。不論怎樣，對(duì)于BBA而言，上述的隱憂也只是幸福下的煩惱，今年豪華車市場(chǎng)的逆勢(shì)而上，不斷豐富產(chǎn)品并價(jià)格下探的BBA進(jìn)一步鞏固了自身的市場(chǎng)地位，從定位上來(lái)看，三者與雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等其他豪華品牌差距愈發(fā)明顯。

但BBA齊頭并進(jìn)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，尤其在奧迪丟失了頭把交椅后，對(duì)于市場(chǎng)的瘋狂攻勢(shì)，似乎已經(jīng)表明了BBA過(guò)往均分座次的和諧局面不復(fù)存在。

從前文的分析中，不難看出在消費(fèi)需求變革的時(shí)代下，即便是一線豪華品牌之間的品牌力，也正逐漸發(fā)生著快速的變化，單純以銷量論勝負(fù)的局面即將落下帷幕。產(chǎn)品層面，BBA也正逐漸打破自身原有的標(biāo)簽壁壘，大趨勢(shì)上，奧迪在操控方面提升明顯，寶馬開始注重舒適，而奔馳則著力于科技感的展現(xiàn)，仿佛三駕馬車在品牌理念上做出了互換。不過(guò)，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，更加順應(yīng)時(shí)代需求的寶馬，在本輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了更多主動(dòng)權(quán)，銷量接近卻有著更高的利潤(rùn)空間，也將讓寶馬在短期內(nèi)占據(jù)更多品牌端優(yōu)勢(shì)。

至于未來(lái)一線豪華市場(chǎng)的格局，或許隨著汽車行業(yè)“新四化”的進(jìn)一步推動(dòng)，在新的市場(chǎng)需求環(huán)境下，BBA又會(huì)為我們呈現(xiàn)出另一番截然不同的景象。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。