前言
強大的對手并不可怕，而是比你強的還比你“卷”。這次降價風波，比亞迪注定要在行業(yè)內(nèi)掀起千層浪。
“電動化的進程在加速，這個時候是看誰的***多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場?，F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！?/p>
***皆知的“快魚吃慢魚”理論，是王傳福在2021年度比亞迪股東大會上提出的。
2022年，比亞迪以186.9萬輛（乘用車）的成績衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，預計年度營收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤151億-163億元，同比增長1103.55%至1199.20%。
依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局、多技術(shù)路線并進、強競爭力產(chǎn)品等多重優(yōu)勢，比亞迪已完成階段性超車，從一條快魚變成了一條大魚。
讓時間倒退3年。2020年時候，比亞迪遠沒有像今天這般惹人注目，與“自主一哥”的稱號也相距甚遠，在一眾自主品牌中，甚至是不太被看好的那個。
那一年，比亞迪總共賣了41.6萬輛新車，其中新能源車銷量為17.9萬輛，占自身銷量的43.0%，占國內(nèi)新能源市場的13.1%。不論是總銷量還是新能源，表現(xiàn)都平平淡淡。
秉持王傳?！翱祠~吃慢魚”的邏輯，從2020年2月開始，比亞迪相繼發(fā)布了刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等先進技術(shù)，搭載新技術(shù)的新車型也都緊鑼密鼓的上市。
2021年，比亞迪乘用車銷量攀升至73.0萬輛，其中新能源車銷售59.4萬輛，占比81.3%。換言之，比亞迪的燃油車在萎縮，但新能源車的蓬勃帶動了品牌整體銷量上漲。
2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停止燃油車生產(chǎn)的主流汽車制造商。至年終，“全球新能源銷冠”的稱號已無人不曉。
從17.9萬輛到186.9萬輛，從“不被看好”到“自主一哥”，比亞迪只用了2年。
體現(xiàn)在消費層面，比亞迪在街頭巷尾的能見度越來越高，在人們口中的提及率也愈來愈高。不論是你還是你周圍的人，大概率有人買了比亞迪、或正在買比亞迪的路上。
反饋在市場層面，有無優(yōu)惠已無關(guān)緊要，能快速提車才最為重要。在某投訴平臺上，有關(guān)比亞迪車型最多的投訴不是因為質(zhì)量，而是提車太慢。
所謂“快魚吃慢魚”，吃得越多，魚越大。一個個心動的車主、一張張紛飛的訂單，為成長為大魚的比亞迪注入了更多底氣。
2022年末，新能源汽車補貼退出歷史舞臺。在一聲聲降價或保價的吶喊中，比亞迪堅定地選擇了漲價，原因是補貼終止和電池主要原材料價格上漲等。
當新能源市場從政策導向過渡到市場導向，比亞迪漲價背后的潛臺詞是：品牌強勢、訂單亦強勢。
比亞迪是一條大魚，特斯拉是一條鯰魚。和比亞迪的策略不同，特斯拉更早感受到了國內(nèi)新能源市場競爭加劇的寒意。
在2022年第四季度、新能源汽車補貼退出之前，特斯拉就進行了保險補貼、官宣降價等多次降價行為。無奈，銷量提振收效甚微。
終于在2023開年之后，特斯拉祭出了幅度夸張的一次降價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元。門店人頭攢動、訂單紛至沓來。
而今，這份寒意也傳導到了比亞迪這里。
近日，有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動降價，交付周期較去年也有不同程度的縮減。
在實地走訪上海地區(qū)的幾家4S店之后，銷售人員給出的理由是：清理庫存車。比亞迪的回應(yīng)是：公司經(jīng)營狀況穩(wěn)定，降價為部分地區(qū)經(jīng)銷商促銷活動，非官方行為。
作為主機廠，任意干涉經(jīng)銷商定價確實是不合適的，甚至是違法的。但清理庫存和降價促銷，一定程度上也說明了相關(guān)車型競爭力下滑的現(xiàn)狀。
2023年1月，比亞迪銷量為15.1萬輛，同比增長58.6%，環(huán)比下滑35.8%。春節(jié)***期工作日的減少是客觀原因，競爭更激烈的市場也是客觀原因。
同一時間內(nèi)，特斯拉降價后在中國市場取得了6.6萬輛的成績，同比增長10.4%，環(huán)比增長18%。
作為車企，比亞迪不會、更不能無動于衷，“曲線降價”或許就是一個可行方案，比如加配不加價。
典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠軍版。
9.98萬起售，就能夠買到比亞迪鼎鼎大名的DM-i混動系統(tǒng)，動力性、經(jīng)濟型都能滿足；配置層面也不寒酸，6安全氣囊、10.1英寸中控屏、無鑰匙進入/啟動等一應(yīng)俱全。
從前，比亞迪的標簽是“油電同價”、口號是“燃油顛覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時，它的slogan變成了“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”。
口號是豪邁的，結(jié)果也是美好的。上市5天，該車型就交出了25363臺的訂單數(shù)據(jù)，提振效果明顯。
以此為鑒，9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型更像是一次試探、一個象征，為后續(xù)比亞迪其它車型“降價”充當開路先鋒。
相比競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，比亞迪自身的宏大目標更是其“降價”的動力之一。
2023年，比亞迪對外的銷量目標是400萬輛（批發(fā)口徑），對內(nèi)則是486萬輛。保守估計340萬輛，挑戰(zhàn)400萬輛，樂觀480萬輛。
一如王傳?！翱祠~吃慢魚”的論調(diào)，盡管已經(jīng)是一條大魚，但比亞迪依舊想做一條快魚，二者結(jié)合就是又大又快。怎樣達成？“降價”是可行之策。
在快魚吃慢魚的過程中，已經(jīng)成為大魚的比亞迪也可能吃掉那些小魚。
以“燃油顛覆者”自居，比亞迪一直都致力于吃掉燃油車份額。王傳福曾說：“我們的對手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大?！?/p>
鑒于比亞迪全鏈路自研、強大的成本控制能力，“降價”后其產(chǎn)品力和性價比都將更上一層樓，對燃油車形成更強的顛覆性和替代性，對新能源車形成更大的競爭力和統(tǒng)治力。
對比體驗較差的軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油家轎，以及定價較高的帝豪L Hi-P等自主插混車型，你是選擇它們？還是9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版呢？
而當“降價”從秦PLUS延伸到其它車型，那些合資的、自主的廠商們，又該如何應(yīng)對比亞迪金鼓連天的進攻呢？
是謂，比亞迪“降價”，磨刀霍霍向同行。
一邊“降價”，另一邊比亞迪還在謀劃著全新品牌。在現(xiàn)有比亞迪王朝/海洋、騰勢、仰望之外，一個專業(yè)個性化品牌也將在今年內(nèi)發(fā)布，內(nèi)部代號為“F品牌”，獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營。
據(jù)悉，專業(yè)個性化品牌在比亞迪內(nèi)部的體系介于騰勢和仰望之間，主打多品類、獨特性的專業(yè)級新能源車型，未來產(chǎn)品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類。旗下首款車型將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對標奔馳大G。
比亞迪、騰勢、F品牌、仰望，待新品牌發(fā)布后，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。
好處自然多多，賣更貴的車就能賺更多的錢，盈利結(jié)構(gòu)更合理，定位親民的王朝和海洋系列也有了更大的“降價”空間，得以去拓展更廣闊的市場。
反過來，多個不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收獲的龐大用戶基盤，形成閉環(huán)的用戶生態(tài)，造就強大的比亞迪汽車王國。
至于那些被吃掉的“小魚”，你會不會在某時某地，為它們感到一絲絲惋惜呢？
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別鬧了，比亞迪“被迫”降價？
誰成想在3月份又賣出20余萬輛的比亞迪，也會因為銷量而發(fā)愁，而且愁得還是比亞迪在售車型中技術(shù)含量最高的純電動車——海豹，甚至不惜給出高達3.1萬的綜合優(yōu)惠，可見比亞迪海豹面臨的銷售壓力有多大了。
比亞迪海豹憑借其運動感和年輕態(tài)的設(shè)計風格，以及出色的動態(tài)表現(xiàn)和豐富的智能配置，在上市初期受到了不少消費者的關(guān)注和認可，銷量也是一路攀升。
然而，隨著特斯拉Model 3在2023年1月份大幅降價，海豹的銷量卻遭遇了嚴峻的挑戰(zhàn)。作為目前國內(nèi)最暢銷的純電動轎車，特斯拉Model 3的產(chǎn)品性能、技術(shù)水平以及品牌影響力都很出色。其降價后低至22.99萬的起售價，殺的一眾新能源車叫苦不迭，海豹就是其中一員。
更沒想到的是自家大哥漢EV還推出了起步價僅20.98萬的冠軍版，直接背刺了海豹。從銷量數(shù)據(jù)上看，海豹在2022年12月份還達到了近1.6萬輛的成績，但在2023年3月份就跌至6000輛左右，幾乎跌去了一個整數(shù)。
要知道，海豹在3月份已經(jīng)推出了88元抵扣8888元的限時促銷活動，同時還有零利率金融政策、置換補貼、免費保養(yǎng)等等優(yōu)惠。然而，這樣的促銷力度似乎并沒有起到明顯的效果。
所以進入4月后，海豹開啟了新一輪促銷，這次不僅有金融補貼1萬元、置換補貼6000元，更是現(xiàn)金直降1.5萬元，綜合優(yōu)惠已經(jīng)達到了3.1萬，這樣的優(yōu)惠力度可以說是誠意滿滿了。
比亞迪海豹的此次降價不僅是為了應(yīng)對特斯拉Model 3帶來的壓力，同時也是為了提升自身的市場占有率和品牌影響力。海豹作為比亞迪海洋系列的新車，其產(chǎn)品實力和技術(shù)創(chuàng)新都值得肯定，但在市場認知度和用戶口碑方面還有待提升。通過降價促銷，可以吸引更多的消費者關(guān)注和試駕海豹，從而提高其轉(zhuǎn)化率和市占率。
隨著碳酸鋰價格的大幅下跌，新能源車企也會有更多的利潤空間，海豹的降價可能會對其他競品造成一定的沖擊，尤其是那些同處20-30萬區(qū)間的純電動轎車的產(chǎn)品，像是小鵬P7、深藍SL03、飛凡F7等。這些車型雖然也有自己的優(yōu)勢和特色，但如果海豹能夠通過降價促銷打開市場空間，那么它們也可能會被迫跟進降價或增加優(yōu)惠，從而引發(fā)一輪新能源汽車降價潮。
當然，誰也不能確定海豹的降價能否能夠帶來預期的效果，3月的降價沒有達到預期效果4月就加碼，特斯拉也剛剛在北美市場開啟了新一輪的降價，這些都有可能導致消費者的觀望行為。對于比亞迪海豹而言，未來銷量可期，但壓力也依舊存在。
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比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認降價
近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，這也是比亞迪今年以來的首次價格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”
比亞迪此次價格下調(diào)主要針對的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。
不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價的通知，相信現(xiàn)階段的價格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動。但對于終端價格一向堅挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當前新能源車市場競爭正在進入新階段。
比亞迪也扛不住了？
眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風日產(chǎn)也陸續(xù)對品牌旗下新能源車型進行降價。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進降價行動。因此比亞迪突然給出終端價格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價壓力了？
的確，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)讓整個新能源汽車市場都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進一步將銷售壓力傳遞到了終端市場。
從具體車型的降價幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價也是頗有針對性的，其中直接對標特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價格優(yōu)勢更加明顯。
但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實已經(jīng)進行了四次官宣調(diào)價，而且均為上調(diào)。
2022年2月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對王朝、海洋及騰勢價格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進行了一次價格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢在內(nèi)的幾乎全系車型。
事實上，2022年新能源汽車市場普遍出現(xiàn)漲價潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進行了多輪價格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價格水平。
前幾年，人們也許會對新車的價格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場的頻繁價格波動，消費者對“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會提供一些APP積分或者服務(wù)升級等補償，以安撫用戶的情緒。
今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
隨著比亞迪終端降價消息一出，相信廣大消費者都會有一個疑問，那就是今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
眾所周知，去年新能源汽車漲價的原因是原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價潮，其原因其實也與原材料價格波動脫不了干系。
作為動力電池原材料之一的鋰，在2022年的價格一路狂飆，電池級碳酸鋰每噸價格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動力電池廠商打工。
然而進入2023后風向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報價45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預計下半年有望跌至35-40萬元/噸。
電池級碳酸鋰價格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關(guān)，但最主要的還是因為去年鋰電池價格高企、新能源車市場需求持續(xù)增長，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場。此前，廣汽集團旗下的埃安品牌作為主機廠，也通過與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達成協(xié)議，布局了動力電池原材料。
另一方面，由于去年鋰鹽價格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池熱度持續(xù)升溫。比如行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價格。
除了電池價格，另一個直接影響新能源車價格的因素則是政策補貼。在新能源國補退出后，新能源車價格不增反減，這也是為了推動新能源汽車市場消費恢復回暖，國內(nèi)多個省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補貼來***汽車消費。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對地方補貼退坡時間的限制，也相對寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源車企對于車型降價都***用了“限時優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場環(huán)境來看，今年新能源車市場大概率不會重演去年反復漲價的現(xiàn)象?？梢源_定的是，從長遠來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價格還有不小的下降空間。
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比亞迪降價老車主有補貼嗎
今年將推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚門
比亞迪，也要搞促銷了。
超電實驗室通過多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動降價，降價幅度最高達2萬元。
具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價幅度為1.2萬元，起售價來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。
自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對。
不過對于降價的消息，官方表示，部分地區(qū)降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。
即便如此，敏銳的資本市場也開始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價下跌4.48%，報213港元。
01?
最高優(yōu)惠2萬
我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價有一定時間期限。
來源：比亞迪
幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價通知，但到店之后，也承諾會給予一定的優(yōu)惠政策。
具體車型優(yōu)惠如下：
老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長續(xù)航和標準續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。
來源：比亞迪
2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會贈送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。
宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。
比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價幅度達到了1萬元。
來源：比亞迪
超電實驗室也對比亞迪海洋網(wǎng)4S店進行詢問降價信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時沒有優(yōu)惠政策。
不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價幅度在14000-17000元左右。
對比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。
今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進行了一波價格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。
來源：比亞迪
另一方面，“國補”退出后，今年1月國內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長。
自比亞迪去年宣布漲價之后，今年開年第一個月，比亞迪銷量有所降低，共計交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。
再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價，或?qū)楸葋喌祥T店帶來一波流量小高峰。
02
?舍利潤，爭份額
雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價是不爭的事實。
2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價格的聲明》，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導價，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。
來源：比亞迪
彼時正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價潮關(guān)口，國內(nèi)一眾新勢力緊隨特斯拉降價，都對旗下車型價格開啟了調(diào)整。
而比亞迪是當時為數(shù)不多逆勢漲價的品牌。
當時就有不少人認為比亞迪早晚會降價，主要原因在于，一方面要應(yīng)對特斯拉的接續(xù)降價，另一方面則要面對新能源汽車市場放緩的增速。
那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價還有得賺嗎？
眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績預告同樣如此。
2022年，比亞迪的預計營收將會突破4200億元，歸母凈利潤在160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
來源：比亞迪
雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對的一個問題：毛利率不高。
低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤差。
去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降價對比亞迪來說，或許有比維持利潤率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場份額。
業(yè)內(nèi)人士認為，今年我國新能源汽車市場已進入“淘汰賽”。會有越來越多的玩家退場，剩下的各家為爭取市場份額勢必要掀起一場大戰(zhàn)，這個過程中，即便是一家獨大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。
在這場貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價，只為搶占為數(shù)不多的電動汽車市場份額。
其實降價2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動，為了提振銷量更是不管不顧。
比如東風日產(chǎn)ARIYA在政企補貼疊加后，優(yōu)惠達到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時優(yōu)惠同樣達到了6萬元。
有時候割肉求量，并不是壞事。
03?
年內(nèi)推出“F品牌”
降價的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。
比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號為“F”的新品牌。
此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福曾宣布將推出專業(yè)個性化定制的全新品牌。
來源：比亞迪
未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個性化全新品牌的內(nèi)部代號，預計年內(nèi)與大家正式見面，網(wǎng)傳對標坦克300等均為不實信息。
“F”品牌雖未亮相，但一個月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預計在2023年下半年上市，售價或都將達百萬。
來源：仰望
新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動價格下探到了10萬元以內(nèi)，而這次降價，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。
其實除了清理庫存，從本質(zhì)上來看還是為了提振銷量。
今年開年第一個月，比亞迪共計交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。
來源：比亞迪
而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內(nèi)的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績。
與此同時，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品<a class="4397b4c35f353ad3 baikekeyl" href="***
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扛不住了？比亞迪終于降價了！
沒有。
根據(jù)汽車之家網(wǎng)查詢，對于比亞迪降價的問題，車主不會獲得差價補償。這是因為比亞迪降價的主要目的是為了滿足消費者需求和清理市場庫存，這是一種市場營銷策略。
雖然有些車主可能會期望在降價時獲得差價補償，但實際上這是不太可能的。比亞迪降價主要是為了提高銷量和市場份額，而不是為了給車主帶來額外的***。
昨日，銷量一路高歌猛進的比亞迪，迎來了2023年的首次降價！
網(wǎng)友：“難道是被特斯拉逼的？”
雖然沒有通過官方渠道宣布，但是不少城市的終端經(jīng)銷商已經(jīng)收到消息。
據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對比亞迪王朝系列部分新能源車型進行了下調(diào)其售價，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價1.5萬元和2萬元。
與此同時，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
高調(diào)漲價，低調(diào)降價
對比漲價降價都極度高調(diào)的特斯拉，比亞迪的此次降價非常低調(diào)。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽車降價潮中，銷量第一的比亞迪選擇了逆勢漲價，以求抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
沒想到，不足3個月，就撐不住了。
比亞迪為何降價？
1、來自競品降價的壓力
特斯拉打響新年降價第一槍后，隨后不少品牌也相繼跟進。
Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
2、銷量下滑，庫存壓力大
從近期的交付量來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企的1月汽車交付量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。
比亞迪新能源汽車1月累計銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。而特斯拉1月在華銷量預估6.6萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。
亞迪展廳工作人員向媒體透露，年后進店選車的客戶人數(shù)出現(xiàn)下滑，庫存壓力集中在老款車型上。目前大部分熱賣車型的主流配置均有現(xiàn)***存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個月。
此外，部分經(jīng)銷商還自掏腰包為購車顧客贈送額外***，以求盡快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
PS:這 “連降帶送”的，還是曾經(jīng)那個門庭若市的比亞迪嗎？
3、成本下降
不僅僅是碳酸鋰，包括各種材料的降價，讓整車降價有了可能；去年比亞迪一直在擴張，產(chǎn)量規(guī)模的提升帶來的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的時候，比亞迪的單車利潤還僅為4200元左右。被嘲：“汽車配件的搬運工?！?/strong>
雖然還是比不過特斯拉的單車利潤，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
釋放出的信號
比亞迪的降價，網(wǎng)友們也有不同的看法。
今年的新能源市場只會越來越“亂戰(zhàn)”，馬上要迎來第一季度的最后一個月份，企業(yè)之間的競爭也逐漸進入白熱化階段。
今年車價變動也會成為常態(tài)，也會推出不少新技術(shù)，新產(chǎn)品（不一定成熟），勸大家今年先別著急，繼續(xù)觀望，不要淪為這場“價格戰(zhàn)”的新一茬韭菜。
秉承著節(jié)目中常說的觀點：“非必要，不買車！”
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