- 汽車的基本知識
- 一些關于汽車的基本知識
- 汽車在日常保養(yǎng)方面的知識小百科
- 汽車小百科：汽車的基礎知識你了解多少？
- 汽車百科知識「空調(diào)系統(tǒng)」
- 汽車百科知識「積碳篇」
- 汽車百科冷知識
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，基本上家家戶戶都有了車。但并不是每一個會開車的人都對汽車有深刻的了解。下面為大家準備了汽車基礎知識大全，帶領大家成為汽車達人，行走的汽車知識百科全書。
一、汽車總體構(gòu)造
雖然汽車看起來很復雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結(jié)構(gòu)來看，基本可以分成以上四大部分組成。
二、汽車術語大全
1、整車裝備質(zhì)量(KG)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，就是廠家出廠時的質(zhì)量，包括各種潤滑油，機油，隨車工具，備胎等的質(zhì)量。通常就是我們說的空載質(zhì)量，車重。
2、最大總質(zhì)量(KG)：汽車滿載時的總質(zhì)量。坐滿人，裝滿貨物時的總質(zhì)量。
3、最大裝載質(zhì)量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質(zhì)量。
4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最后點的距離。
5、車寬(MM)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。一般車外后視鏡打開后的寬度不做為汽車的寬度標準。
6、車高(MM)：汽車最高點到地面間的距離。長寬高的定義應該都很好理解，就不多做解釋了。
7、軸距(MM)：汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車比較重要的參數(shù)指標之一，它是衡量車內(nèi)空間大小的主要指標，軸距越長，車內(nèi)空間越寬。
8、最小離地間隙(MM)：汽車滿載時，汽車最低點至地面的距離。最小離地間隙是判斷汽車底盤高度大小的指標，離地間隙越大，汽車底盤越高，通過性就越好;一般與接近角和離去角一起做衡量指標。
9、接近角(度°)：汽車前端最下突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
10、離去角(度°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
11、轉(zhuǎn)彎半徑(MM)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車最外側(cè)車輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(打死方向盤)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
12、最高車速(KM/h)：汽車在平直道路上行駛能達到的最大速度。一般我們在汽車的儀表盤上可以直接看的到車速表，最高車速由汽車最大功率決定。
13、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
14、平均燃油消耗量(L/100KM)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃油消耗量。就是常說的百公里油耗，衡量汽車油耗量的指標，是省油還是耗油。
15、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n*m)：車輪數(shù)以輪轂為計算依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。比方說四輪驅(qū)動汽車可以表示為：4*4。一般會在車尾處標示。
16、零公里汽車：意思是汽車從生產(chǎn)線下來后，一直到客戶手上時，汽車行駛里程極少，基本為零公里。但現(xiàn)實幾乎是不可能，所有目前汽車行業(yè)都比較認同的標準是，行駛記錄不超過50公里的車，都算做是新車。所以，一般我們?nèi)?S店看車，看到那些新車都有短距離的行駛里程的時候，只有不超過這個范圍，都不要太過于糾結(jié)的
汽車的基本知識
開慢車的危害到底有多大？
到底有哪些人在開慢車？
我們經(jīng)常能在路上看見緩慢行駛的車輛，車速明顯低于道路上的其他車輛。我們不難發(fā)現(xiàn)，在路上開慢車的似乎都是以下這些人：
1、剛上路的新手
最常見的開慢車群體就是新手們。剛開車上路的新手普遍比較緊張，也沒有隨車流通行的意識，因此都會降低車速慢慢開，以策安全。
不過，新手這種自以為“安全穩(wěn)妥”的開慢車，卻很容易阻礙到其他正常通行的車輛，這類新手在路上總是不受歡迎。
2、不熟路的司機
我們通常能在路牌下或路口旁遇到不熟路的司機。他們每到這些位置時，都會降低車速，以方便自己查看路牌信息，有的司機甚至就停在路中間慢慢看，這種行為相當危險。
3、開車分心的人
這種行為是最惹人討厭的——當你超過“龜速”行駛的前車時，卻發(fā)現(xiàn)司機其實是在打電話或設置導航系統(tǒng)，真想有個交警叔叔及時出現(xiàn)為民清障。
行車知識誤區(qū)
1、放空擋可以省油
早期的化油器車放空擋是可以省油，但是現(xiàn)在我們使用的電噴車則不然。因為有些車在加速中松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時恢復供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。
2、汽油辛脘值越高越好
各個型號的車適用的汽油一般在說明書上都有標注?，F(xiàn)在許多車主往往認為，油品越好對車越有利，其實不然。使用比車輛自身要求更高品質(zhì)的油不但價格貴，而且還會對發(fā)動機造成負面影響。
3、長時間怠速
節(jié)油試驗證明，發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時間超過1分鐘，就熄火。但是重新啟動的油耗往往比正常行駛多20％，所以短時間停車還是應選擇怠速。
一些關于汽車的基本知識
汽車基礎知識，汽車完全知識，老司機必備！隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，幾乎家家戶戶都有車。盡管如此，并不是每個會開車的人都對汽車有深刻的理解。為了加深朋友們對汽車的了解，讓更多的朋友學習汽車基礎知識，下面中國汽車網(wǎng)校為朋友們準備了一套完整的汽車基礎知識大全，帶領他們成為汽車專家和代步者的百科全書。然后，汽車編輯耐心地向朋友們介紹汽車的基本知識。
汽車基礎知識
發(fā)動機的基本主要參數(shù)
汽車發(fā)動機的基本主要參數(shù)包括氣缸布置、最大輸出功率、發(fā)動機缸數(shù)、最大扭矩氣門和排量。
閥門編號
國外汽車發(fā)動機普遍***用每缸四氣門結(jié)構(gòu)，即兩個進氣門和兩個排氣門，提高了進排氣效率。大多數(shù)家用發(fā)動機每個氣缸使用兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。國外一些公司已經(jīng)開始使用每個氣缸的五氣門結(jié)構(gòu)，即三個進氣門、兩個排氣門和五個氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復雜，生產(chǎn)加工困難，很少使用。國產(chǎn)新捷達王***用五氣門發(fā)動機。
圓柱體的排列
大部分5缸以下的發(fā)動機都是直列模式，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列模式。直列發(fā)動機的氣缸體排成一排，氣缸體、氣缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積緊湊，用途廣泛，缺點是功率低。直列6缸動平衡良好，振動小于去年同期。大部分6-12缸的發(fā)動機***用V型排列，也就是說氣缸以交錯的角度排列成四排。V型發(fā)動機外形緊湊，長度和高度都很小，安裝非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，成本很高，所以很少使用。V12發(fā)動機太大太重，只有少數(shù)豪車使用。
氣缸數(shù)
汽車發(fā)動機常用的氣缸有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。排量小于1升的發(fā)動機一般***用三缸發(fā)動機，排量1~2.5升的發(fā)動機多***用四缸發(fā)動機，排量3升以下的發(fā)動機多***用六缸發(fā)動機，排量4升以下的發(fā)動機多***用八缸發(fā)動機，排量5.5升以上的發(fā)動機多***用12缸發(fā)動機。一般來說，相同缸徑下，缸數(shù)越大，排量越大，功率越高；在相同排量下，如果氣缸較多，氣缸直徑越小，轉(zhuǎn)速越高，那么舉升功率就越高。
5缸以下的發(fā)動機大部分都是直列模式，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列模式，過去也有直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體排成一排，氣缸體、氣缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積緊湊，用途廣泛，缺點是功率低。1升以下的汽油發(fā)動機大多***用3缸直列1~2.5升汽油發(fā)動機***用4缸直列，部分4輪驅(qū)動車輛由于寬度較小***用6缸直列，因此可以在摩托車側(cè)面布置增壓器等設施。直列6缸相比去年同期動平衡好，振動小，所以也用于一些中高檔車，比如老上海車。
6~12缸發(fā)動機大多***用V型布置，其中V10發(fā)動機安裝在賽車上。V型發(fā)動機長度和高度都很小，布置起來非常方便。而且，大多數(shù)人認為V型發(fā)動機是比較先進的發(fā)動機，已經(jīng)成為汽車水平的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，成本很高，所以很少使用。V12發(fā)動機太大太重，只有少數(shù)豪車使用。大眾最近開發(fā)了W型發(fā)動機，包括W8、W12、W16，即氣缸呈四排交錯角排列，外形緊湊。
排氣量
排量是指排量，氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的容積，也稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是每個氣缸工作容積的總和，其中大部分用升(L)表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比氣缸直徑和氣缸數(shù)量更能代表發(fā)動機的尺寸。發(fā)動機的許多指標基本上都與排量密切相關。
汽車發(fā)動機的排氣量是指汽車發(fā)動機在工作時，在一定循環(huán)中，空輸送到氣缸的氣體，所以在這個過程中，一個活塞排出的氣體從一個沖程到另一個沖程。
。從理論上講，每個氣缸的工作容積，當氣缸處于排氣沖程時，都應該被活塞完全排出，所以常被稱為“活塞位移”。
每個發(fā)動機每個氣缸的總排量稱為總排量或發(fā)動機排量。如果發(fā)動機壓縮比和轉(zhuǎn)速相近，它們的功率和總排量應該成正比。在大多數(shù)情況下，發(fā)動機排量越大，產(chǎn)生的功率就越大。
中國汽車的分類方法是用發(fā)動機排量L(升)來區(qū)分。比如國產(chǎn)李霞TJ7100轎車發(fā)動機總排量為0.993；上海桑塔納發(fā)動機總排量1.81；奧迪l.O5缸發(fā)動機總排量2.144L高爾夫車(一汽-大眾汽車公司生產(chǎn))發(fā)動機總排量1.591；捷達車(一汽-大眾生產(chǎn))發(fā)動機總排量1.59LFuzX汽車(神龍汽車公司生產(chǎn))發(fā)動機總排量1.36L帕薩特旅行車(上海大眾汽車有限公司生產(chǎn))發(fā)動機總排量為0·我我我；標致505SX轎車(廣州標致汽車公司生產(chǎn))發(fā)動機總排量1.***L標致405GR轎車(廣州標致汽車公司生產(chǎn))發(fā)動機總排量1.91L
好了，今天有這么多汽車小編的朋友介紹的汽車基礎知識。不知道小伙伴們聽完汽車小編的簡單介紹，對汽車的基礎知識有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
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汽車在日常保養(yǎng)方面的知識小百科
一、汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。
二、乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。
三、發(fā)動機是汽車的動力裝置，由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。
1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發(fā)動機***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多***用水冷卻。
2．潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：
汽油機燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等***裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池等。
5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。
6．曲柄連桿機構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。
7．配氣機構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。
四、汽車的制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)。
五、汽車的電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
六、發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。
七、汽車的起動機作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。
擴展資料：
1、汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
2、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
3、產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。
4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。
5、汽車的氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
參考資料：
汽車小百科：汽車的基礎知識你了解多少？
汽車在日常保養(yǎng)方面的知識小百科！
隨著安全事故增加，我國應吸取教訓，做好防護措施，出行更安全。
1、外觀檢查
出車前需檢查車輛：燈光、車身、漏油、輪胎、車門、蓋子和玻璃等。檢查信號裝置，開點火開關檢查報警和指示燈是否正常。發(fā)動機啟動后再次檢查報警和指示燈，最后查看油量表并補充燃油。
2、每周的保養(yǎng)內(nèi)容：輪胎氣壓
檢查輪胎氣壓和清理輪胎上的雜物是非常重要的。還要檢查備胎，并檢查發(fā)動機和各種油液。檢查發(fā)動機固定情況和各部件的結(jié)合面是否漏油、漏水。還要檢查皮帶的緊度和管路、導線的固定情況。
同時，要檢查機油、冷卻液、電解液和動力轉(zhuǎn)向機油的補充情況。清潔散熱器的外觀，也要補充擋風玻璃清洗劑。以上這些都是維護汽車的基本步驟，能夠保證安全和正常的行駛。
3、每月的保養(yǎng)內(nèi)容：外部檢查
首先，要檢查燈泡和燈罩是否損壞。檢查并更換損壞的燈泡，以確保行車時有良好的照明。其次，要檢查車身飾物的固定情況，避免飾物脫落造成危險。還要仔細檢查倒車鏡的情況，確保視野清晰。另外，要定期檢查輪胎的磨損情況。輪胎磨耗過度時應及時更換，以免影響行駛安全。
要特別注意輪胎上的鼓包、主要磨損、裂紋和硬傷等異常情況。此外，還要清理車輛內(nèi)部，徹底清潔和打蠟，保持車輛整潔。同時，還要清理水箱外觀、機油散熱器外觀和空調(diào)散熱器外觀上的雜物，以確保正常散熱。
最后，要檢查底盤是否有漏油現(xiàn)象，并及時補充齒輪油。對底盤的所有油嘴都要進行充分的潤滑。同時，還要細致地重復每周的保養(yǎng)內(nèi)容，確保汽車的正常運行。保持汽車的好狀態(tài)，才能安全駕駛。
4、每半年的保養(yǎng)內(nèi)容：發(fā)動機外部
清洗發(fā)動機外觀，清洗時注意對電氣部分的防水處理。如果電氣部分對防水要求較高的話，應避免用高壓、高溫的水槍來沖洗發(fā)動機，可以用毛刷沾清洗劑清洗發(fā)動機外觀。
分電器用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。
三濾機油用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵;適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng);更換機油及機油濾清器。對于國產(chǎn)車還應清洗機油粗濾器、燃油預濾器和離心式細濾清器。電瓶檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外觀，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調(diào)節(jié)蓄電池的電解液比重，冷卻液檢查補充冷卻液、清潔水箱外觀。
輪胎輪轂檢查輪胎的磨損情況，對輪胎實施換位。檢查輪轂、軸承預緊情況，如有間隙應調(diào)節(jié)預緊度。制動系統(tǒng)檢查調(diào)節(jié)手制動拉桿工作行程;檢查調(diào)節(jié)鼓式手制動器的蹄片間隙。
檢查調(diào)節(jié)腳制動踏板的自由行程;檢查車輪制動器蹄片磨損情況，如果達到磨耗記號應更換制動蹄片;檢查調(diào)節(jié)車輪制動器蹄片間隙;檢查補充制動液等。緊固檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線，發(fā)現(xiàn)有松動或缺損情況，應補齊擰緊。
底盤檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。燈光檢查修理汽車燈光，檢查維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。
5、每年的保養(yǎng)內(nèi)容：點火正時
檢查調(diào)節(jié)汽車發(fā)動機的點火正時情況，對柴油機的供油正時的檢查與調(diào)節(jié)最好到修理店進行。氣門間隙對裝有普通氣門發(fā)動機，應檢查高速氣門間隙。清潔潤滑清潔發(fā)動機艙蓋，車門和行李倉的鉸接機構(gòu)的油污，重新調(diào)節(jié)并潤滑上述機構(gòu)。
6、每兩年的保養(yǎng)內(nèi)容：防凍液
防凍液一般的使用年限為兩年，應在年度保養(yǎng)中更換防凍液，并對冷卻系進行徹底的清洗。制動系統(tǒng)由于制動系統(tǒng)的吸濕性，制動液每兩年更換一次。
汽車百科知識「空調(diào)系統(tǒng)」
汽車小百科：汽車的基礎知識你了解多少？
1、軸距
軸距是指前車輪軸中心到后車輪軸中心的距離，是車身尺寸中最重要的參數(shù)之一，它直接影響內(nèi)部空間大小，長軸距的車輛內(nèi)部空間更大，有更寬敞的空間放置腿腳，同時長軸距車輛顛簸幅度更小，有更好的舒適性。
軸距還是汽車分級的重要標準之一，通常情況下，緊湊型車（A級車）軸距在2500mm至2700mm之間，車身長度在4200mm至4600mm之間，發(fā)動機排量在1.6L至2.0L之間，中型車（B級車）軸距在2700mm至2900mm之間，車身長度在4500mm至4900mm之間，發(fā)動機排量在1.8L至2.4L之間，中大型車（C級車）其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長度在4800mm至5000mm之間，發(fā)動機排量超過2.4L，豪華車（D級車）軸距超過3000mm，車身長度超過5000mm，發(fā)動機排量超過3.0L。
2、長寬高、車重
長寬高通常是指車輛的***數(shù)據(jù)，能側(cè)面反應車輛空間大小、儲物能力、舒適度、視野情況等。車重與是否搭載渦輪、車身厚度、懸架種類等因素有很關。
3、驅(qū)動方式：通常情況下，汽車的驅(qū)動方式以三種為主，即：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)。
（1）前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，傳動組件較少，重量較輕，動力損失少，傳動系統(tǒng)集中在前軸，車輛內(nèi)部空間不會被壓縮。但操縱性相對較差。
（2）前置后驅(qū)的操縱性有顯著提升，可進行漂移、甩尾等極富駕駛樂趣的操作，前后重量更加均勻，但會加大車身重量、造成動力浪費，增加油耗。
（3）前置四驅(qū)擁有更高的操控性，脫困能力強，抓地力、安全性均有顯著提升，但動力損失大、車身重量大、油耗高，結(jié)構(gòu)復雜成本高。
4、懸架：一般來說，我們常見的汽車懸架有5種，包括：鋼板彈簧式非獨立懸架、扭力梁式半獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架、麥弗遜式獨立懸架。
（1）鋼板彈簧式非獨立懸架又稱“板車懸架”，因其懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，承載能力強的特點，被廣泛用于卡車、皮卡等車上。但板車懸架重量大，剛度大，舒適性差。縱向尺寸較長，鋼板彈簧銷容易磨損等缺點使其無法在家用轎車上裝載。
（2）扭力梁式半獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，但連接點受力復雜，車輪相互影響、舒適性、駕駛性較差。
（3）雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大，操縱性強，抗側(cè)傾性能好，能使車輪在上下運動時自動改變外傾角，減小輪胎磨損，自動適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。因此，眾多跑車甚至F1賽車都***用這種懸架結(jié)構(gòu)，但其成本過高，占用空間大，維修復雜，應用不廣。
（4）麥弗遜式獨立懸架是當今世界絕大多數(shù)汽車廠商使用的轎車前懸懸架之一，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，擁有良好的響應性和操控性，占用空間小，成本低，重量輕，但耐用度不高，剛性、穩(wěn)定性較差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱
（5）多連桿式獨立懸架舒適性好，操作性高，設計自由度大，但其和雙叉臂臂式一樣，成本高、空間需求大、設計復雜。
汽車百科知識「積碳篇」
01
汽車空調(diào)系統(tǒng)_壓縮機功率并不高
知識點：汽車空調(diào)與家用空調(diào)的「制冷系統(tǒng)」原理相同，均利用壓縮機驅(qū)動制冷劑以“蒸發(fā)吸熱”的原理實現(xiàn)降溫。
很多人認為空調(diào)的功率會非常高，因為家用空調(diào)內(nèi)外機有碩大的體積，看起來是一種功率非常大的機器。然而這些大號的殼體主要是為了美觀而設計，其次是看似很大但是功率很小的鼓風機（風扇）占據(jù)了很大的空間。其核心的壓縮機實際并不大，功率也往往只有所謂的“幾匹”而已。汽車車內(nèi)空間狹小，并不需要很大尺寸與功率的風機，所以系統(tǒng)的體積并不是很夸張，壓縮機功率實際也只有“幾匹”。
02
匹_概念解析
Pferdestarke（德語）_公制/米制馬力單位，縮寫為PS_匹為音譯。
國內(nèi)通用計量單位為「米制馬力」，所以總會有“匹”來稱呼。其概念為1馬力可在1秒內(nèi)完成75公斤每米的功，通俗的解釋就是可以驅(qū)動75公斤物體以“一米一秒”的速度移動。所以馬力是個基數(shù)很大的能量單位，1PS就能產(chǎn)生很強的驅(qū)動力。
汽車空調(diào)壓縮機的功率一般在3kw左右，功率折算為馬力只需要「×1.36」即可。也就是說壓縮機的馬力一般為4PS上下，這對于汽車而言并不會達到影響正常行駛的程度。因為即使最普通的“1.0L-L3型”直列三缸發(fā)動機，其峰值功率也能夠達到60kw左右；在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間代步駕駛時，發(fā)動機的輸出功率一般為峰值的~，約為15~20kw——還能帶不動壓縮機嗎？
03
壓縮機&油耗
使用汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會增加油耗，為什么呢？
1：怠速原因！汽車在不使用空調(diào)系統(tǒng)時的怠速轉(zhuǎn)速約為800rpm左右，此時的輸出功率低至8~10kw。其動力標準只能滿足發(fā)動機不熄火（自運轉(zhuǎn)），如果這些功率被消耗掉3kw左右，那么燃燒產(chǎn)生的熱能推動力就不足以驅(qū)動活塞曲軸自運轉(zhuǎn)，通俗的講就是發(fā)動機會熄火。
所以在通過「A/C開關」打開壓縮機之后，ECU行車電腦就會主動將轉(zhuǎn)速提升至1100/1200rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，以提升轉(zhuǎn)速（進氣量與噴油量）燃燒產(chǎn)生3kw左右功率為前提——保證有8/10kw功率滿足自運轉(zhuǎn)，以3kw左右的增加功率滿足壓縮機消耗，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。
2：行駛原因！——動力變差嘍！區(qū)別于上文所述，怠速時ECU會主動提高轉(zhuǎn)速以穩(wěn)定不熄火，但是在行駛中的中等轉(zhuǎn)速駕駛已經(jīng)滿足了「高轉(zhuǎn)速高功率_不熄火」的需求，此時ECU就不會在行駛轉(zhuǎn)速的基礎上提高轉(zhuǎn)速。那么在發(fā)動機輸出功率僅有“~”的代步轉(zhuǎn)速區(qū)間，功率被壓縮機占用了3kw左右就會明顯拉低性能表現(xiàn)。
汽車加速變得“肉”會影響行駛品質(zhì)，且排量越小動力越差的汽車感受越明顯；此時駕駛員就會不自覺地加大油門駕駛，而油門控制的實際為發(fā)動機節(jié)氣門，油門踩得越深進氣量越大、噴油量（油耗）隨即升高，這就是使用冷空調(diào)會提升油耗的原因。
總結(jié)：量產(chǎn)汽車沒有“帶不動”空調(diào)壓縮機的存在，某些不裝備冷空調(diào)系統(tǒng)的微卡微面只是為了降***造成本而已。至于制冷原理也非常簡單，壓縮機驅(qū)動管路中的「四氟乙烷」，這是一種在零下26攝氏度就會蒸發(fā)為氣態(tài)的物質(zhì)；四氟乙烷被壓縮機推動到散熱器進行降溫，達到干燥罐時進行脫水，在膨脹閥位置會通過壓力調(diào)節(jié)成為更低溫的液態(tài)。最終在溫度高于零度的蒸發(fā)器里瞬間沸騰并吸收蒸發(fā)器的熱量，鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發(fā)器降溫則成為送入車內(nèi)的冷風了，家用空調(diào)也是這個原理，供參考。
汽車百科冷知識
想要學會預防發(fā)動機產(chǎn)生積碳嗎？
發(fā)動機積碳可以預防控制，相信嗎？
同一臺汽車，有些車輛行駛兩三萬公里就要清理積碳，而有些車輛用十萬公里都不用清理。原因在于用車過程中養(yǎng)成了科學的「熱車方式」，積碳的形成自然會非常緩慢。那么積碳到底是怎么形成的呢？——主要原因為原地熱車！
積碳的產(chǎn)生
汽車在低溫環(huán)境中「冷啟動車輛」，此時發(fā)動機機體與防凍冷卻液的溫度都會很低。而燃油動力汽車裝備的又是內(nèi)燃式熱機，這是一種通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，以熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。那么在冷啟動時則會出現(xiàn)低溫機體與防凍冷卻液“吸熱”的問題，這些本應該以一定比例轉(zhuǎn)化為熱能的能量被用作加熱是機體與液體，動力自然會變得很差，不過開車時并不會有這種感受，這又是為什么呢？
關鍵詞：加濃噴油
ECU行車電腦為了防止冷啟動時動力體驗變差，在啟動后會主動提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速并加大噴油量。以燃燒更多燃油產(chǎn)生更多能量的方式補償動力，這是冷啟動動力也會夠用的原因；不過這也帶來了一個問題，那就是噴油量過大造成「空燃比失調(diào)」，混合油氣出現(xiàn)了燃燒不充分的狀態(tài)。這種染煞方式會產(chǎn)生過量的尾氣排放物，其中涵蓋游離碳顆粒，也就是形成膠質(zhì)積碳的主要物質(zhì)。
積碳過多的癥狀
動力變差
油耗升高
怠速抖動
積碳是正常用車必然會形成的物質(zhì)，一旦積碳積少成多附著在火花塞、噴油嘴、節(jié)氣門、活塞等位置。發(fā)動機的點火強度，噴油霧化效果，進氣量甚至壓縮比都會被改變，混合油氣在這種狀態(tài)同樣無法充分燃燒。
重點：冷啟動時的燃燒不充分是在「加濃過量噴油」的基礎上進行，而熱車后就不會再持續(xù)加大噴油了；所以此時發(fā)動機的扭矩就會下降，扭矩降低想要獲得理想的動力就只能以提高轉(zhuǎn)速的方式提升馬力，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。至于怠速抖動則是因混合油氣濃度的變化導致，基本為沒有規(guī)律的抖。在汽車出現(xiàn)這種癥狀后，發(fā)動機就要進行積碳清理了——最有效的清理方式為拆卸零部件清理（技術難度很低），燃油寶清理沒有效果、氫氧除積碳傷發(fā)動機，這些方式不建議考慮。
預防積碳的產(chǎn)生
積碳的形成是在冷啟動到熱機的過程中，預防與清理積碳應該在這一時間段。
很多人有原地熱車的習慣，然而這只是化油器時代的用車方式，因為化油器需要達到高溫才能有效霧化燃油。但是化油器汽車在2001年就被禁止生產(chǎn)了，目前的電噴汽車依靠壓力噴射燃油，溫度是不會影響冷啟動怠速穩(wěn)定的。所以汽車不應該原地熱車，要知道原地熱車的怠速轉(zhuǎn)速熱機很慢，加濃噴油時間長則等于產(chǎn)生積碳的時間長。
「高效熱機」的方式為啟動后隨即正常駕駛，利用代步駕駛時2000/3000rpm的轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生更多熱量，機體與防凍冷卻液升溫的速度會快得多。同時中高轉(zhuǎn)速運行中的發(fā)動機會有更高的進排氣壓力，初步形成的低附著力膠質(zhì)物可以在壓力的作用力隨著尾氣排出車外；在達到熱車狀態(tài)后，加大幾腳油門即可達到理想的清理與預防積碳的效果了，供參考。
相同的排量、相當?shù)膭恿Γ姘嚨摹赋醵巍辜铀倌芰?yōu)于普通乘用車型，這是為什么呢？關鍵詞：后驅(qū)&減速增扭！面包車的主流選項均為中置后驅(qū)或前置后驅(qū)，概念為發(fā)動機布局在前排座椅或車頭位置，飛輪（動力輸出端）朝向后橋，通過變速箱與很長的傳動軸往后輪輸出動力，這種驅(qū)動模式必然會比普通乘用車的「前置前驅(qū)」平臺動力體驗好，原因參考下圖。
知識點1
重心抓地力汽車在起步加速或者爬坡時，車頭會輕微翹起造成「重心后移」。重心的變化可理解為前后車身對車輪垂直壓力的變化，“翹頭”時前輪壓力變小、后輪壓力變大；壓力的大小基本等于車輪的抓地力，所以前驅(qū)車在上述場景中就會出現(xiàn)抓地力減弱（輪上功率損耗加大），后驅(qū)車則會減少后驅(qū)動輪的功率損耗，動力體驗自然會更好。
「抓地力」的變化并不以“是否打滑”判斷，汽車在行駛中的車輪轉(zhuǎn)速會有數(shù)千轉(zhuǎn)（每分鐘）。胎冠的花紋部分在高速旋轉(zhuǎn)中會有輕微形變，變形后與地面的接觸（撞擊）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“別住”地面讓車輪轉(zhuǎn)動，別的程度越大則動力損耗越小，而壓力正能夠加大這一程度。所以后驅(qū)車在加速時的動力體驗總會優(yōu)于前驅(qū)車，在爬坡時會更加突出。
知識點2
變速箱齒輪比后橋牙包普通的乘用汽車的變速箱齒輪比偏向「均衡」，指初段加速溫和、中高速區(qū)間加速狀態(tài)相當、齒比落差不大不會影響換擋的平順性。然而面包車的齒輪比是不同的，因為此類車型的動力儲備本就很差，發(fā)動機多為1.0/1.5升的自然吸氣機型；用這種發(fā)動機滿載7人或者載貨的話，初段的爆發(fā)力不夠強也就沒法開了，所以面包車的低檔位齒比很夸張。
「齒比·減速增扭」概念：低檔位可理解為發(fā)動機驅(qū)動小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合并帶動其運轉(zhuǎn)。當傳動比（齒輪比）小于1時，狀態(tài)為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)很多圈、從動大齒輪才會轉(zhuǎn)一圈！曲軸與飛輪是發(fā)動機輸出動力的核心，其每一轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)矩（扭矩）可理解為“單次爆發(fā)力·力量”，在一分鐘內(nèi)以固定標注輸出的力量次數(shù)多為，輸出的總能量就會越大，這就叫做“有勁”。
面包車的（1/2/3擋）齒輪比都有上述特征，所以即使發(fā)動機排量?。ㄅぞ睾苋酰?，但只要能實現(xiàn)一分鐘內(nèi)的高頻率輸出就能實現(xiàn)大馬力——（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩不夠、轉(zhuǎn)速來湊，而這種齒輪比即使以高轉(zhuǎn)速行駛也無法讓大齒輪（和車輪）實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，于是面包車就有了加速慢但是很有勁的感受。而且后橋牙包的齒輪組也具備這種能力，所以動力感受還會加分。
有得必有失_高速動力體驗很差
面包車的齒輪比設定偏向「低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力（牽引力）」，在高車速區(qū)間仍然存在這一問題。那就是發(fā)動機驅(qū)動的高擋位大齒輪仍然不夠“大”，角色對換的從動“小齒輪”也不夠小，所以小齒輪的轉(zhuǎn)速仍然不會很高，想要提高車速（馬力）仍然要依靠高轉(zhuǎn)速。然而高轉(zhuǎn)速等于高油耗與強噪音，所以面包車在高速通路通勤時的速度往往比較慢。
總結(jié)：面包車的特點就是這樣了，說白了就是以中低車速同期為主的「工具車」。不否認面包車的低速加速感不錯，不過這種車仍然是不適合家用的；原因不僅是高速通勤體驗差，重要的是被動安全保護水平太低，主動安全配置也非常原始，重點是規(guī)則并不允許客貨混裝。所以面包車的實用價值遠不如同價位的皮卡或微卡，這些車同樣具備面包車的動力曲線特征。
標簽： #發(fā)動機
